Big Bayou Canot železniční nehoda - Big Bayou Canot rail accident

Železniční nehoda velkého Bayou Canota
Sunset Limited Big Bayout Canot.png
Vrak Sunset Limited u Big Bayou Canot
Detaily
datum 22. září 1993
2:53
Umístění Mobile, Alabama , USA
Souřadnice 30 ° 49'02 „N 87 ° 59'36“ W / 30,8173 ° N 87,9932 ° W / 30,8173; -87,9932 Souřadnice : 30,8173 ° N 87,9932 ° W30 ° 49'02 „N 87 ° 59'36“ W /  / 30,8173; -87,9932
Země Spojené státy
Čára Přeprava CSX
Operátor Amtrak
Typ incidentu Vykolejení
Způsobit Kolize člunu s mostem / špatná konstrukce
Statistika
Vlaky 1
Cestující 220
Úmrtí 47
Zraněný 103

Železniční nehoda velký Bayou Canot bylo vykolejení z Amtrak vlaku na CSX přeprava velký Bayou Canot mostu v blízkosti Mobile, Alabama , Spojené státy americké, dne 22. září 1993. Bylo to způsobeno posunutím rozpětí a deformací kolejnic, když o osm minut dříve narazil vlek těžkých člunů na železniční most. 47 lidí bylo zabito a 103 dalších bylo zraněno. K dnešnímu dni je to nejsmrtelnější vrak vlaku v historii Amtraku a nejhorší železniční katastrofa ve Spojených státech od železniční nehody v Newark Bay v roce 1958, při níž bylo zabito 48 životů.

Události

Bezprostředně před nehodou člun tlačený vlečným člunem Mauvilla (vlastněný a provozovaný společností Warrior and Gulf Navigation z Chickasaw v Alabamě ) špatně zatočil na řece Mobile a vstoupil do Canot Big Bayou, nezplavného kanálu voda překračovaná železničním mostem CSX Transportation.

Pilot vlečného člunu, Willie Odom, nebyl řádně vyškolen v tom, jak číst jeho radar, a tak si kvůli velmi špatné viditelnosti v husté mlze a nedostatku zkušeností neuvědomil, že je mimo směr. Na lodi také chyběl kompas a tabulka vod. Odom věřil, že je stále na řece Mobile, a identifikoval most v radaru jako další remorkér. Po vyšetřování nebyl shledán trestně odpovědným za nehodu.

Most byl zasažen Mauvillou přibližně ve 2:45 hod. Rozpětí bylo navrženo tak, aby se otáčelo, aby jej bylo možné převést na otočný most přidáním vhodného vybavení. Žádná taková přeměna nebyla nikdy provedena, ale rozpětí nebylo dostatečně zajištěno proti nechtěnému pohybu. Srážka vytlačila nezajištěný konec rozpětí mostu přibližně tři stopy od vyrovnání a silně zauzlila trať.

V 2:53 hod., Vlak Amtrak Sunset Limited , poháněný třemi lokomotivami (jeden GE Genesis P40DC číslo 819 vpředu a dva EMD F40PHs , čísla 262 a 312) na cestě z Los Angeles v Kalifornii do Miami na Floridě s 220 cestující a posádka na palubě, překročili most rychlostí přibližně 113 km / h a vykolejili se na uzlu. První z jeho tří lokomotiv narazila do posunutého rozpětí a způsobila, že se tato část mostu zhroutila pod vodu. Olověná lokomotiva se zapustila nejprve nosem do břehu kanálu a další dvě lokomotivy se spolu se zavazadlovým vozem , spacím vozem a dvěma ze šesti osobních automobilů ponořily do vody. Palivové nádrže lokomotiv, z nichž každá obsahovala několik tisíc galonů motorové nafty, se při nárazu rozbily, což mělo za následek masivní únik paliva a požár. Čtyřicet sedm lidí, z nichž 42 byli pasažéři, bylo zabito - mnoho utonutí , jiné požárem / kouřem. Dalších 103 bylo zraněno. Čtyři členové posádky vlečného člunu nebyli zraněni. Odom pomohl zachránit sedmnáct lidí po havárii pomocí stejného vlečného člunu, který tlačil člun, který narazil na most. V době vykolejení byla hlavní lokomotiva číslo 819 v provozu s Amtrakem jen dvacet dní.

Navzdory posunutí mostu se kontinuálně svařované kolejnice nezlomily. Výsledkem bylo, že traťový obvod ovládající signály mostního přibližovacího bloku zůstal uzavřený (neporušený) a nejbližší signál nadále zobrazoval jasný (zelený) aspekt . Kdyby byla jedna z kolejí oddělena posunem mostu, kolejový obvod by se otevřel, což by způsobilo, že přibližovací signál zobrazí stop (červený) aspekt a předchozí signál oranžovou (opatrnost) indikaci přiblížení. To mohlo dát inženýrovi Amtraku dostatek času na zastavení vlaku nebo alespoň na snížení jeho rychlosti ve snaze minimalizovat závažnost nehody.

Fatální zpoždění

Nehodu zkoumala epizoda dokumentárního cyklu National Geographic Channel Seconds From Disaster . Kromě potvrzujících zjištění oficiální zprávy o nehodě program odhalil, že vlak byl v New Orleans zpožděn opravami jednotky klimatizace a toalety. To dalo půl hodiny zpoždění oproti plánu. Nebýt tohoto zpoždění, společnost Sunset Limited by prošla přes most Big Bayou Canot dvacet minut před tím, než most zasáhne člun.

Následky

V důsledku vyšetřování této nehody vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) dne 19. září 1994 komplexní řadu doporučení pro americké ministerstvo dopravy , americké armádní sbory , pobřežní stráž USA , Federal Emergency management Agency , Amtrak, americký Waterways Operátoři, Inc., největší bojovník a Gulf rejdařství, asociace amerických železnic a American Short lemuje železnici Association. Na základě doporučení udržovat záznam počtu cestujících na palubě nyní Amtrak zaznamenává seznamy cestujících elektronicky.

Pozoruhodní cestující

  • Jedenáctiletá vozíčkářka Andrea Chancey, „zázračné dítě“ s dětskou mozkovou obrnou, jehož rodiče při nehodě zemřeli.
  • Ken Ivory a Michael Dopheide, vyznamenání pobřežní hlídkou za záchranu životů po nehodě.
  • Kalvinistický teolog RC Sproul byl v době havárie na palubě lodi Sunset Limited a poté o svých zkušenostech občas mluvil nebo psal.

Viz také

Reference

externí odkazy