Pruh pro jízdní kola - Bike lane

Třída IV oddělená cyklostezka v Cambridge, Massachusetts , fyzické rozdělení pro tuto konkrétní cyklostezku je řada zaparkovaných aut.

Cyklostezky (US) nebo cyklistické dráhy (UK) jsou typy cyklostezek (cyklotrasy) s pruhy na vozovce pouze pro cyklisty. Ve Spojeném království může být silniční cyklopruh pevně omezen na cykly (označené plnou bílou čarou, vjezd motorovým vozidlům je zakázán) nebo poradní (označené přerušovanou bílou čarou, vjezd motorovým vozidlům je povolen) . Ve Spojených státech je vyhrazený cyklistický pruh (1988 MUTCD ) nebo cyklistická stezka třídy II ( Caltrans ) vždy vyznačen plným bílým pruhem na chodníku a slouží cyklistům k „přednostnímu použití“. Existuje také cyklistická trasa třídy III , která má silniční značení, které naznačuje trasu pro cyklisty a naléhá na sdílení silnice. Třída IV oddělí kole cestu ( Caltrans ) je kolo dráha, která je fyzicky oddělený od provoz motorových vozidel a omezen pouze na cyklisty.

Ve Francii se oddělená cyklistická zařízení na vozovce nazývají pásmová cyklovatelná, zařízení umístěná vedle vozovky nebo zcela nezávislá cyklovatelná na sjezdovkách , všechna dohromady cyklická . V Belgii dopravní předpisy nerozlišují cyklistické pruhy od cyklepatů. Cyklostezky jsou označeny dvěma rovnoběžnými přerušovanými bílými čarami a jsou definovány jako „nedostatečně široké, aby umožňovaly použití motorovým vozidlům“. Zde je možná určitá nejasnost: jak ve francouzštině ( sjezdovatelné na sjezdovkách ), tak v nizozemštině ( fietspad ) může výraz pro tyto pruhy také znamenat oddělenou cyklostezku označenou dopravní značkou; cyklistický pruh je proto často označován jako „cyklostezka na sjezdovce“ (ve francouzštině) nebo „gemarkeerd fietspad“ (v holandštině), tj. pruh/dráha pro cyklisty, která je „označena“ (tj. identifikována silničním značením) než ten, který je identifikován dopravní značkou. V Nizozemsku se cyklistický pruh běžně nazývá „fietsstrook“ místo „fietspad“.

Podle studie z roku 2019 měla města s oddělenými cyklistickými pruhy o 44% méně úmrtí na silnicích a o 50% méně vážných zranění při nehodách. Vztah byl obzvláště silný ve městech, kde byly cyklistické pruhy odděleny od pruhů pro automobily s fyzickými zábranami. Výzkum publikovaný v roce 2020 ukázal poznatky z komunit, kde je silniční cyklistika pro dopravu méně běžná, zejména v jihovýchodních USA, a uvádí, že potenciální cyklisté tvrdí, že oddělené cyklistické pruhy by zvýšily jejich pravděpodobnost účasti na aktivní dopravě.

Přezkum stávajícího výzkumu z roku 2021 zjistil, že uzavření jízdních pruhů pro automobily a jejich nahrazení pruhy pro cyklisty nebo pro pěší mělo pozitivní nebo nevýznamné ekonomické dopady na okolní podniky.

Viz také

Reference

externí odkazy