Bill Lear - Bill Lear

Bill Lear
Bill Lear.jpg
narozený ( 1902-06-26 )26. června 1902
Zemřel 14. května 1978 (1978-05-14)(ve věku 75)
Odpočívadlo Pohřben na moři
Národnost americký
obsazení Inženýr, vynálezce
Zaměstnavatel Learjet
Známý jako Autorádio, Lear Jet
Manžel / manželka Ethel Peterson Lear
Madeline Murphy Lear
( m.  1926 )

Markéta Radellová
( m.  1941)
Děti 7
Ocenění Collier Trophy (1949)
Horatio Alger Award (1954)
Elliott Cresson Medal (1972)

William Powell Lear (26. června 1902 - 14. května 1978) byl americký vynálezce a podnikatel. On je nejlépe známý pro založení Lear Jet Corporation, výrobce obchodních trysek . Vynalezl také eliminátor baterií pro baterii B a vyvinul 8stopou kazetu , audio páskový systém. Během své 46leté kariéry získal Lear přes 120 patentů.

Kariéra

Lear se narodil 26. června 1902 v Hannibalu ve státě Missouri Rubenu Marionovi Learovi, tesaři a Gertrudě Elizabeth Powell Lear. Jeho matka opustila otce a on zůstal u své tety Gussie Bornhouserové v Dubuque v Iowě . Později se ho ujal Otto Kirmse a vychoval ho jako svého nevlastního syna. Rodina se přestěhovala do Chicaga, kde Lear navštěvoval gymnázium Kershaw. V neděli navštěvoval Moody Tabernacle (nyní Moody Church ). „Z poslechu Paula Radera z Moody Tabernacle se naučil gramatiku a jak mluvit. Zjistil, jak se setkávat s lidmi, jak si podávat ruce a co říkat, když to udělal ... Dozvěděl se také o pokrytectví “, a ukončila jakoukoli další církevní příslušnost.

Zatímco v Chicagu, Lear byl krátce zaměstnán na místním leteckém poli. Strávil jedno léto se svým otcem v Tulse , kde přestavěl vůz Model-T. Lear, příliš nezávislý na to, aby se mohl vrátit zpět ke své matce v Chicagu, vyrazil na běžky. Připojil se k americkému námořnictvu a byl poslán do námořní výcvikové stanice Velkých jezer . Po propuštění a s mladou rodinou, “rozhodl se dokončit své středoškolské vzdělání. Ve svém domě, kde začal opravovat rádia, kde mohl trávit noci, se Lear zapsal na střední střední školu v Tulse a vzal osm pevných předmětů, těžkých na matematiku. "Byl u bodu, kdy shrnul celé čtyřleté učební osnovy do jednoho, když byl znovu propuštěn za to, že ukázal učitele."

Rádiový inženýr

Lear byl samouk : "Hodně četl o bezdrátovém připojení , včetně děl Nikoly Tesly , vědce/vynálezce. Dokonce postavil radiopřijímač na základě pětadvaceti centového krystalu Galena, který pro něj poslal, a naučil se Morseovu abecedu , zábava končící zákazem rádia během první světové války. "

Jeden z jeho prvních podniků byl s Lawrencem Sorensenem, který prodával volné rádiové spojky. Lear byl v americkém námořnictvu „instruktorem bezdrátového připojení“, takže se sebevědomě identifikoval jako radiotechnik Clifforda Reida v Quincy, Illinois . Reid prodával potřeby pro auto a najal Leara, aby expandoval do rádia. S dodavatelem Juliusem Bergenem založil Quincy Radio Labs a stavěl reproduktorové boxy pro rádia. Lear také pomohl vyvinout WLAL, který se vyvinul do silné stanice KVOO.

V roce 1924 se přestěhoval do Chicaga a vybudoval eliminátor B- baterií pro Universal Battery Company s RD Morey. Setkal se s Waldorfem Astorií Smithovou z Carter Radio Company, která mu pomohla s rádiovou teorií včetně Ohmova zákona . Tom Fletcher ze společnosti QRS byl Learovým rádiem navrženým kolem usměrňovací trubice QRS natolik ohromen, že ho najal a nabídl o 60% vyšší plat než Universal Battery. Bill Grunow ze společnosti Grigsby-Grunow-Hinds tuto nabídku překonal, když Lear vyřešil problém s 60 000 eliminátory B-baterií, které vyrobili. Přišel s vynálezem v roce 1924, kdy výkonové měniče instalované v hotelu Stevens nedokázaly hrát pro Asociaci výrobců rádia. Lear také postavil zvukové zesilovače a pouzdra pro reproduktory Magnavox . „Majestátní dynamické reproduktory“ Magnavoxu, které vytvořil s Grunowem, byly velmi populární.

Lear byl průkopníkem raného kroku směrem k miniaturizaci elektroniky. Ladicí cívky v radiofrekvenčním stupni sady byly poměrně velké; Lear zmenšil jejich velikost použitím drátu Litz , opleteného z mnoha jemných pramenů, aby vytvořil velkou povrchovou plochu, což mu dává vysokou vodivost na rádiové frekvenci. Lear si půjčil 5 000 dolarů od svého přítele Algot Olsona na stavbu strojů na ovinutí pramenů, opletení drátu a navíjení cívek. Průmysl byl založen v suterénu starého domu jeho matky na 65. ulici a provozován za pomoci Don Mitchella, železničního elektrikáře. Lear nazval společnost Radio Coil and Wire Corporation. Eugene F. McDonald ze Zenith Electronics objednal 50 000 cívek, což byla jedna čtvrtina velikosti cívek vyrobených z plného drátu.

Lear vyměnil svou firmu Radio Coil za třetinový podíl ve společnosti Galvin Manufacturing Company Paula Galvina . V té době rádio ještě nebylo vyvinuto pro použití v automobilech. Lear spolupracoval se svým přítelem Elmerem Waveringem na stavbě prvního autorádia. Lear se spojil s Howardem Gatesem ze Zenithu; Lear navrhl obvod a rozvržení, Gates provedl kovové práce a Lear dokončil montáž. Galvin zpočátku prototyp odmítl, ale později nařídil výrobu 200 kusů. Galvin a Lear přemítali nad názvy produktů na běžeckém výletu a přišli s „Motorola“, což byl portmanteau „motor“ a tehdy populární přípona „-ola“ používaná s tehdejším audio zařízením (např. „ Victrola “). Produkt měl takový úspěch, že Galvin změnil název celé své společnosti na Motorola .

Letectví

V roce 1931 Lear koupil své první letadlo, dvouplošník Fleet, za 2 500 dolarů od ženy z Dearbornu v Michiganu. Výzvy letecké navigace vedly Leara k vývoji rádiových zaměřovačů a produktů pro avioniku .

Lear založil Lear Developments, společnost specializující se na letecké nástroje a elektroniku. Lear vyvinul rádiové zaměřovače , autopiloty a první plně automatický přistávací systém letadla. Za tento přínos mu byla v roce 1949 udělena Collier Trophy .

Lear také vyvinul a prodal řadu panelových rádií pro všeobecné letectví . Obzvláště populární byla jeho řada přenosných rádií „LearAvian“, která obsahovala obvody rádiového zaměřovače a pokrytí pásma vysílání . Za druhé světové války společnost na svých produktech vydělala zhruba 100 milionů dolarů.

Lear změnil název Lear Developments na Lear Incorporated a v roce 1949 otevřel výrobní závod v Santa Monice v Kalifornii .

V roce 1960 se Lear přestěhoval do Švýcarska a založil Swiss American Aviation Company (SAAC). Cílem společnosti bylo přepracovat proudový stíhací letoun FFA P-16 -projekt, který byl opuštěn po dvou haváriích během testovacích letů-na malé obchodní letadlo SAAC 23 .

Během krátké existence SAAC se rumunský král Michael I. setkal s Learem a souhlasil, že bude pracovat jako zkušební pilot pro švýcarskou část společnosti. To bylo během králova nuceného exilu , který trval 50 let až do roku 1997.

Learjet 25, příklad tryskových tryskových letadel, které stále nesou jeho jméno

V roce 1962 Lear prodal svůj podíl ve společnosti Lear Incorporated společnosti Siegler Corporation poté, co se mu nepodařilo přesvědčit palubu Lear Incorporated, aby šla do výroby letadel. Výsledná společnost byla poté známá jako Lear Siegler .

Lear se dále přestěhoval do Wichity v Kansasu , aby vyrobil převedený design SAAC 23. V říjnu 1963 zahájil Lear Jet testovací lety na Learjet 23 , prvním sériově vyráběném obchodním letadle . První Lear Jet byl prodán v roce 1963; to mohlo nést osm cestujících rychlostí 560 mph a stálo asi 650 000 dolarů plně vybavených, asi o 400 000 dolarů méně než v té době jeho konkurenti. Ačkoli Lear Jet byl docela úspěšný a zůstává ve výrobě, Bill Lear byl nakonec donucen prodat Lear Jet Corporation společnosti Gates Rubber Company v roce 1967 kvůli jiným finančním ztrátám.

Na začátku 70. let Lear podpořil Foxjet ST600 svou první objednávkou. Projekt Very Light Jet selhal, ale koncept VLJ se o 30 let později znovu stal populárním.

V roce 1976 Lear prodal opci ke svému konceptu LearStar společnosti Canadair , výrobce letadel v Montrealu . Hlavní myšlenkou bylo vytvořit výkonné letadla, která by přinesla dohromady nadkritické křídlo s Lycoming nové ‚s turbofan motor. Koncept byl však jen velmi hrubým obrysem, připraveným konzultantem. Ačkoli Canadair využil své možnosti, Lear si nakonec uvědomil, že Kanaďané prostě měli zájem využít jeho pověst a schopnosti při propagaci k proniknutí na trh. Canadairův design měl jen malý vztah k Learovu konceptu a Lear neměl při jeho vývoji žádnou roli. Nicméně Canadair Challenger business jet měl mít dlouhou kariéru, s několika variantami. Bombardier Aerospace , do té doby mateřská společnost Canadair , získala Lear Jet v roce 1990.

Jeden z nejinovativnějších Learových projektů byl jeho poslední-revoluční letoun s názvem LearAvia Lear Fan 2100 , letadlo se sedmi cestujícími, jehož jediná tlačná vrtule byla poháněna dvěma turbínovými motory. Trup tohoto letadla byl vyroben z lehkých kompozitních materiálů namísto typičtějších slitin hliníku. Learův fanoušek nebyl nakonec nikdy dokončen; v době jeho smrti Lear požádal svou manželku Moyu, aby to dokončila. S pomocí investorů se o to pokusila, ale letoun nezískal certifikaci FAA, a tak nebyl nikdy uveden do výroby.

Jiné pozoruhodné vynálezy

Lear vyvinul 8-sledovat pásky hudební kazety v roce 1964 ve formě roztoku na potřebu výhodná hudební zdroj svých nových obchodních proudových letadel. Learův vynález byl variací páskové kazety Muntz Stereo-Pak se čtyřmi stopami , kterou prodal Earl „Madman“ Muntz v Kalifornii v roce 1962, což byla verze 3stopého systému Fidelipac . 8-track byl komerční úspěch, který poskytoval dobrou kvalitu zvuku a byl snadno přizpůsoben vozidlu a domácímu použití. Spotřebitelská verze 8stopých hráčů se poprvé objevila v září 1965. V roce 1966 nabídlo partnerství mezi společnostmi Ford , RCA a Lear první předem nahrané 8stopé hudební kazety.

V roce 1968 začal Lear pracovat na parní turbíně s uzavřeným okruhem pro pohon automobilů a autobusů. Postavil tranzitní autobus a přestavěl sedan Chevrolet Monte Carlo na použití tohoto turbínového systému. Používal proprietární pracovní tekutinu nazvanou Learium , případně chlorfluoruhlovodík podobný DuPont Freon.

Osobní život

Manželství a děti

  • Se svou první manželkou Ethel Peterson Learovou se v lednu 1925 narodila dcera Mary Louise.
  • V říjnu 1926 se oženil se svou druhou manželkou Madeline Murphyovou. Jejich syn William Lear mladší se narodil 24. května 1928. Dcera Patti se narodila v roce 1930.
  • Learovo třetí manželství s Margret Radellovou bylo bezdětné.
  • V roce 1941 se Lear oženil se svou čtvrtou manželkou Moyou Marie Olsen . Měli by spolu čtyři děti: John Olsen Lear, Shanda, David a Tina.

Ačkoli Lear měl pověst obtížného, ​​měl smysl pro humor, o čemž svědčí pojmenování jeho třetí dcery Shanda Lear ( / ʃ æ n d ə l ɪər / ).

75letý Lear zemřel na leukémii v Renu v Nevadě 14. května 1978. Jeho ostatky byly spáleny a rozptýleny na moři.

Pocty a vyznamenání

V roce 1944 Harry Bruno zařadil Williama P. Leara do seznamu 87 „všech dobových velikánů v americkém letectví ... [kteří] hazardovali s krky, mozkem a penězi-to by letectví mohlo růst.“

Poznámky

Reference

externí odkazy