Biman Bangladesh Airlines - Biman Bangladesh Airlines

Biman Bangladesh Airlines
বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স

IATA ICAO Volací značka BG BBC BANGLADÉŠ
Založený	4. ledna 1972 ; Před 49 lety ( 1972-01-04 )
Zahájeny operace	04.02.1972 ( 1972-02-04 )
Rozbočovače
Sekundární náboje
Frequent-flyer program	Věrnostní klub Biman
Dceřiné společnosti
Velikost flotily	21
Destinace	25
Hlavní sídlo	Balaka Bhaban Kurmitola, Dháka –1229, Bangladéš
Klíčoví lidé
Příjmy	৳ 5791 milionů rupií (690 milionů USD) ( FY 2018–19 )
Provozní zisk	৳ 3175 milionů rupií (380 milionů USD) ( FY 2018-19 )
Zisk	৳ 272 milionů rupií (32 milionů USD) ( FY 2018–19 )
Celková aktiva	৳ 2082 milionů rupií (250 milionů USD) ( FY 2018-19 )
webová stránka	www .biman-Airlines .com

Tento článek obsahuje bengálský text . Bez řádné podpory vykreslování můžete vidět otazníky, políčka nebo jiné symboly .

Biman Bangladesh aerolinie ( bengálská : বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স ), běžně známý jako Biman ( bengálské : বিমান ), výrazný / b jsem m ɑː n / ( včela-mah-n ), je národní vlajka nosič z Bangladéši . Se svým hlavním uzlem na mezinárodním letišti Hazrat Shahjalal v Dháce provozuje letecká společnost také lety ze svých sekundárních uzlů na mezinárodním letišti Shah Amanat v Chittagongu a také na mezinárodním letišti Osmani v Sylhetu . Letecká společnost poskytuje mezinárodní osobní a nákladní služby do více destinací a má smlouvy o leteckých službách ve 42 zemích. Sídlo letecké společnosti Balaka Bhaban se nachází v Kurmitole v severní části Dháky. Roční lety Hajj ; přeprava turistů, migrantů a nerezidentských bangladéšských pracovníků; a činnosti jejích dceřiných společností jsou nedílnou součástí korporátního podnikání letecké společnosti. Bangladéšský sektor letecké dopravy, který zažívá 8% meziroční růst díky velkému počtu odchozích turistů, domácích turistů a nerezidentských bangladéšských cestovatelů, je velmi konkurenceschopný se silnou konkurencí mezi řadou soukromých bangladéšských leteckých společností i společností Biman.

Biman, vytvořený v únoru 1972, měl vnitřní monopol v leteckém průmyslu v Bangladéši po dobu 24 let, až do roku 1996. V desetiletích po svém založení rozšířila letecká společnost svoji flotilu a destinace, ale byla nepříznivě ovlivněna korupcí a špatným řízením. Na svém vrcholu provozoval Biman lety do 29 mezinárodních destinací, od New Yorku na západě po Tokio na východě. Letecká linka byla zcela vlastněna a řízena vládou Bangladéše až do 23. července 2007, kdy byla přeměněna na největší země na akciovou společnost podle prozatímní vláda Bangladéše. Od roku 2007, kdy se společnost stala akciovou společností, omezila počet zaměstnanců a začala modernizovat svou flotilu. Letecká společnost podepsala smlouvu s Boeingem na deset nových letadel a možnosti dalších deseti v roce 2008. Po dodání nových letadel Biman rozšířil své destinace a zvýšil vybavení za letu, zejména palubní internet a WiFi; mobilní telefon; a živé televizní streamy. Biman Bangladesh Airlines je Evropskou unií agenturou pro bezpečnost letectví certifikován jako bezpečný pro létání v Evropě . Kromě toho Biman také úspěšně prošel auditem provozní bezpečnosti IATA a od té doby letecká společnost obnovila lety do některých svých dřívějších destinací v Asii a Evropě. V nedávné době zaznamenala společnost Biman Bangladesh Airlines v rámci svého nového manažerského týmu výrazné zlepšení dochvilnosti a výkonnosti letů na čas.

Dějiny

Společnost Biman Bangladesh Airlines byla založena 4. ledna 1972 jako bangladéšská národní letecká společnost podle bangladéšské vyhlášky Biman (prezidentský rozkaz č. 126). Iniciativy ke spuštění vlajkového letounu se ujalo 2500 bývalých zaměstnanců, včetně deseti velitelů Boeingu 707 a dalších sedmi bývalých pilotů společnosti Pakistan International Airlines , kteří 31. prosince 1971 po získání nezávislosti Bangladéše předložili vládě návrh. Letecká společnost se původně jmenovala Air Bangladesh, ale brzy byla změněna na současný název.

Fokker F-27 Friendship of Biman Bangladesh Airlines na tehdejším letišti Dum Dum v roce 1974.

Dne 4. února 1972, Biman zahájil své domácí služby, původně spojující Dháku s Chittagong, Jessore a Sylhet, pomocí jediného Douglas DC-3 získaného z Indie. Po havárii tohoto DC-3 dne 10. února 1972 poblíž Dháky, během zkušebního letu, vstoupily do flotily jako náhrada dva letouny Fokker F27 patřící společnosti Indian Airlines a dodané indickou vládou . Krátce poté byla poskytnuta další kapacita se začleněním Douglasu DC-6 , zapůjčeného Světovou radou církví , který byl následně nahrazen jiným Douglasem DC-6, modelem DC-6B pronajatým od společnosti Troll-Air , aby fungoval trasa Dháka- Kalkata . Dne 4. března 1972 zahájil Biman své mezinárodní operace s týdenním letem do Londýna pomocí Boeingu 707 objednaného z britského Caledonian . Flotila pro krátké vzdálenosti byla 3. března 1972 doplněna o Fokker F27 z Indie; letoun byl zaměstnán na denním pravidelném letu mezi Kalkatou a Dhákou dne 28. dubna 1972. Během března a září téhož roku byly získány další tři letouny Fokker F27. V prvním roce provozu Biman provozoval 1 079 letů s přepravou přes 380 000 cestujících.

Biman Bangladesh Airlines Boeing 707-320C na krátkém finále na londýnské letiště Heathrow v roce 1981.

V roce 1973 se k flotile připojily čtyři letouny Fokker F27, což Bimanovi umožnilo zdvojnásobit frekvenci letu v Kalkatě na službu dvakrát denně. V září byl do flotily přidán letoun Boeing 707 a let do Londýna probíhal dvakrát týdně, přičemž byl zahájen také let Chittagong – Kalkata. V roce 1974 byly operace rozšířeny do Káthmándú (únor), Bangkoku (listopad) a Dubaje (prosinec). V roce 1976 prodal Biman dva své Fokkery F27 a koupil další Boeing 707 k rozšíření mezinárodních služeb do Abú Dhabí , Karáčí a Bombaje . Singapur byl přidán na Bimanův seznam mezinárodních destinací, když byl v únoru 1977 zakoupen třetí Boeing 707, následovaný Jeddahem , Dauhá a Amsterdamem v následujícím roce, který také viděl nákup jeho čtvrtého Boeingu 707. V roce 1977 byl Biman přeměněn na korporace veřejného sektoru, kterou bude řídit představenstvo jmenované vládou. Letecká společnost se dokonce poprvé zlomila v letech 1977–78 a následující rok dosáhla zisku. Mezinárodní destinace se rozšířily o Kuala Lumpur , Athény, Muscat a Tripolis v roce 1979, následované Yangonem , Tokiem a Dhahranem v roce 1980. Biman převzal dodávku svého prvního 85místného Fokkeru F28-4000 v roce 1981. V roce 1983 byly tři Douglasy DC-10 připojil se k flotile a letecká společnost začala vyřazovat Boeing 707. Letová síť se dále rozšířila o Bagdád (1983), Paříž (1984) a Bahrajn (1986). Dne 5. srpna 1984, Biman čelil své nejhorší nehodě vůbec, když Fokker F27 letící z Chittagong havaroval poblíž Dháky a zabil všech 49 na palubě. Dálková flotila byla poté doplněna nákupem dvou nových Airbusů A310 v roce 1996, následovaných přidáním dalších dvou v roce 2000, od Singapore Airlines a Air Jamaica , a další v roce 2003.

Podnikové záležitosti

Klíčoví lidé

Sajjadul Hasan nahradil náčelníka leteckého štábu Muhammada Enamula Bariho, který dokončil své funkční období, jako předseda letecké společnosti v lednu 2020. Abu Saleh Mostafa Kamal je generálním ředitelem (CEO) a generálním ředitelem (MD). Dříve byl Kevin John Steele, který od března 2013 do dubna 2014 působil jako MD a generální ředitel společnosti Biman, prvním cizincem v historii letecké společnosti, který byl jmenován generálním ředitelem a MD společnosti Biman. Po výběrovém řízení byl vybrán ze skupiny 42 místních a zahraničních kandidátů. Steele byl britský občan, který měl dlouholeté zkušenosti s prací v manažerských a administrativních pozicích v British Airways a dalších leteckých společnostech po celém světě. Steele odstoupil z Biman ‚s MD a CEO pozic v prosinci 2013 citovat zdravotní problémy. Steele odešel z funkce dne 19. dubna 2014 . Kyle Haywood nastoupil do úřadu jako Biman ‚s MD a CEO dne 5. ledna 2015 . Britský národní, Haywood byl druhý cizinec držet letecká linka ‚s pozice CEO po Kevin Steele.  ( 2013-12 ) ( 2014-04-19 ) ( 2015-01-05 )

Vlastnictví

Letecká společnost byla od svého vzniku zcela ve vlastnictví bangladéšské vlády prostřednictvím Bangladéšské bimanské korporace. V roce 1977 byl Biman přeměněn na korporaci veřejného sektoru, která poskytla Bimanovi omezenou autonomii v čele s vládou jmenovanou správní radou. Autorizovaný základní kapitál byl  v roce 1987 zvýšen na 2 miliardy BDT a Biman byl v roce 2007 přeměněn na akciovou společnost, největší v Bangladéši.

Privatizace

80. léta 20. století

Během pozdní 1980, Hossain Mohammad Ershad , prezident Bangladéše v té době, sloužil jako prezident Biman. Po rané době expanze a růstu vstoupil Biman do éry zisků z potápění s nosem a pomalého růstu, který byl umocněn nekompetentním a zkorumpovaným managementem, který nakupoval, falšoval účty za opravy a z politických důvodů udržoval v provozu nerentabilní trasy. Výzkum provedený v roce 1996 zjistil, že Biman měl 5 253 nelétajících pracovníků, což je o 30 procent více než společnost Singapore Airlines , která provozovala flotilu téměř desetkrát větší než Bimanova . Zpráva popsala Bimana jako „špatně řízeného, ​​přeplněného, ​​podkapitalizovaného a podléhajícího nadměrnému politickému zasahování do jeho každodenního řízení“.

90. léta 20. století

Ve fiskálním roce 1992–93 účty z ministerstva civilního letectví a cestovního ruchu odhalily, že vláda nevyplatila daně ve výši 22 milionů BDT. Audit provedený v roce 1999 také ukázal, že Bimanovi dlužily cestovní kanceláře 2,2 milionu BDT z výnosů z prodeje letenek, nejspíše s tajnou dohodou úředníků Bimanu. Kromě toho bylo 2,4 milionu BDT přeplaceno jako pobídkové provize obchodním zástupcům v rozporu se zásadami společnosti Biman. V roce 2007 prozatímní vláda zahájila boj proti korupci. Krátce nato následoval nucený odchod do důchodu dalších 35 zaměstnanců a úředníků, z nichž někteří byli blízkými pobočníky Shamima Iskandera. V roce 2008 byl Iskander, mladší bratr bývalého premiéra Khaledy Zia , poslán do vězení kvůli obvinění ze zatajování informací o jeho bohatství, a ne kvůli jeho spojení s Bimanem.

Tváří v tvář rostoucím ztrátám od konce 90. let 20. století nabídla vláda v roce 2004 40 procent společnosti Biman zahraničním leteckým společnostem v naději, že správu přepravce převezme kupující. Návrh však požadoval, aby mnoho rozhodovacích práv zůstalo v bangladéšské vládě, a nabídku letecké společnosti ignorovaly. Podobná iniciativa v roce 1998 stála Bimana 1,6 milionu dolarů za poradenské poplatky bez pozitivních výsledků.

2000s

Ve fiskálním roce 2005–06 přepravil Biman 1,15 milionu cestujících, což je nárůst o 70% oproti předchozímu desetiletí. S nárůstem soukromých domácích dopravců v Bangladéši se však podíl společnosti Biman na trhu tuzemských cestujících oproti průměru předchozích deseti let snížil o 35%, přičemž ve fiskálním roce 2005–06 cestovalo s Bimanem v domácím sektoru pouze 162 000 cestujících. Během stejného období vykázal Biman svou největší roční ztrátu přes 120 milionů USD (  8,3 miliardy BDT od roku 2010), přičemž v následujícím roce byla vykázána ztráta 100 milionů USD (6,9 miliardy BDT od roku 2010). Biman také zaostal v platbách za miliony dolarů svému dodavateli paliva, Bangladesh Petroleum Corporation  (BPC), s dluhy, které ke konci prosince 2006 stouply na 15,64 miliardy BDT .  ( 2006-12 )

Společnost s ručením omezeným

V květnu 2007 prozatímní vláda schválila plány na přeměnu Bimana na akciovou společnost s podílem rozděleným mezi sedm organizací veřejného sektoru. V rámci restrukturalizace zavedla vláda režim dobrovolného odchodu do důchodu (VRS) s cílem snížit poměr člověk-vybavení (MER) o 367: 1 (poměr pracovní síly k letadlu). Průmyslový průměr v té době byl 200: 1 a jiné asijské letecké společnosti operovaly s MER asi 150: 1. VRS poskytla kompenzaci na základě délky služby za cenu pro vládu více než 2,97 miliardy BDT vypůjčených od Světové banky . Vedení společnosti Biman očekávalo snížení počtu zaměstnanců o 1600, ale bylo přijato 2162 žádostí, mnoho od zaměstnanců, kteří očekávali propuštění s malým nebo žádným odstupným v případě nedodržení kvóty. Biman přijal mezi 1863 a 1877 žádostmi a prohlásil, že klíčový personál nebude moci opustit organizaci prostřednictvím VRS.  ( 2007-05 )

Dne 23. července 2007 se Biman Bangladesh Airlines stala největší akciovou společností v Bangladéši. Dřívější návrhy na přejmenování letecké společnosti na Bangladesh Airlines byly zamítnuty. Vláda je jediným akcionářem 1,5 miliardy akcií, ale hodlá nabídnout 49 procent soukromému sektoru při zachování většinového vlastnictví. Předchozí generální ředitel, Dr. Abdul Momen, byl jmenován generálním ředitelem (CEO) a generálním ředitelem nové organizace. Šest ředitelů bylo jmenováno ministerstvy energetiky, obchodu, financí, civilního letectví, zahraničních věcí a divize kabinetu, přičemž roli předsedy představenstva převzal tajemník kabinetu. Šest sekretářek a společný tajemník ministerstva civilního letectví se stalo sedmi akcionáři nového PLC. V září 2008 vláda jmenovala Air Commodore Zahed Kuddus (v důchodu), aby nahradil Dr. Momen jako generální ředitel. Od roku 2002 do roku 2005 byl Kuddus předsedou Úřadu pro civilní letectví Bangladéše (CAAB), předtím zastával různé funkce v bangladéšském letectvu.  ( 2008-09 )

Po privatizaci byla zahájena iniciativa bývalých zaměstnanců Bimanu, kteří z organizace odešli prostřednictvím VRS, založit konkurenční leteckou společnost. Jména navrhovaná pro leteckou společnost zahrnovala Air Bangla International, Biman Zaměstnanci Airlines a Balaka. K nim se přidali předchozí generální ředitelé společnosti Biman spolu s bývalým prezidentem Bangladéšské asociace leteckých pilotů. O navrhovaném podniku však nebylo nic dalšího slyšet.

Letecká společnost dosáhla zisku za FY 2007–08 (60 milionů BDT) a FY 2008–09 (150 milionů BDT); Ve FY 2009–10 však dopravci vznikla čistá ztráta 800 milionů BDT.

2010s

Ve fiskálním roce 2010–11 vykázala ztrátu 2 miliardy BDT, přestože ji vláda osvobodila od dluhu asi 12,94 miliardy BDT a 5,73 miliardy BDT vůči BPC a CAAB. Ve finančním roce 2011–12 vykázala ztrátu 6,06 miliardy BDT ( 75  milionů USD); ve finančním roce 2012–13 neauditované údaje ukazují ztrátu 2 miliardy BDT. V prosinci 2013 dlužil Biman BDT 15,60 miliardy různých zdrojů; z toho 3676,2 milionů BDT pro CAAB a 8,50 miliardy BDT pro Padma Oil Company , jejího dodavatele paliva. Biman dosáhl tří po sobě jdoucích zisků 3,24 miliardy BDT, 2,76 miliardy BDT a 1,51 miliardy BDT za účetní období 2014–15, 2015–16 a 2016–17. Čistý zisk za rozpočtový rok 2016–17 činil 470 milionů BDT. Ve fiskálním roce 2017-18 Biman měla provozní zisk ৳ 4931 crore (US $ 580 milionů), ale s náklady ve ৳ 5133 crore (US $ 610 milionů), ale ztrátu ve ৳ -202 milionů rupií (USA -24.000.000 $) . Ale v 2018-19 jeho provozních výnosů a nákladů FY jak klesla na ৳ 3175 crore (US $ 380 milionů) a ৳ 2938 crore (US $ 350 milión) v tomto pořadí a Biman vytvořila čistý zisk ve výši ৳ 237 milionů rupií (US $ 28 milionů)

Dceřiné společnosti

Bimanovy dceřiné společnosti jsou spojeny s pozemní obsluhou letadel , leteckým inženýrstvím , leteckým výcvikem a letovým stravováním . Existuje pět stoprocentních dceřiných společností, včetně:

Od roku 1972 poskytuje BGH služby pozemního odbavování pro všechna letiště v Bangladéši ; společnost vykázala za FY 2011–12 zisk 4,5 miliardy BDT . Dceřiná společnost BFCC, která je stoprocentním vlastníkem, byla založena v roce 1989 za účelem poskytování stravování za letu. Je to jedna z výnosných operací společnosti Biman, která dodává potraviny společnostem Saudia , Etihad , Malaysia Airlines , Thai Airways , Emirates , China Southern Airlines a Regent Airways , spolu s příležitostnými objednávkami od jiných leteckých společností působících v Bangladéši. BFCC spotřebovává 90% vajec a kuřat z BPC, další dceřiné společnosti Biman vytvářející zisk vytvořené v roce 1976 a uvedené do provozu v listopadu 1980 k chovu drůbeže na farmách v Dháce. V březnu 2007 byla na jedné z farem zjištěna ptačí chřipka a mnoho ptáků bylo utraceno. Jednalo se o první případ ptačí chřipky v Bangladéši.

Služby

V roce 2013 podepsal Biman dohody se společnostmi SITA a Mercator o poskytování podpory infrastruktury a služeb účtování příjmů letecké společnosti. V roce 2014 spustil Biman na svých webových stránkách předběžný rezervační systém sedadel. Letecká společnost také nabízí možnost výběru online jídla, kde si cestující může vybrat z diabetických jídel, vegetariánských jídel, asijských vegetariánských jídel, dětských jídel a muslimských jídel, která se budou podávat na palubě. Ve spolupráci s poskytovatelem služeb třetích stran umožňuje Biman cestujícím po rezervaci jízdného v ekonomické třídě požádat o upgrady Business Class i přilehlá další místa.

Letecké třídy

Interiér kabiny obchodní třídy letadel Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER na cestě do Dháky z Jeddah .

Na většině Bimanových letadel je provozována služba dvou tříd (J a Y). Kabina Business Class na Boeingu 777 je uspořádána v konfiguraci 2–3–2, zatímco kabina ekonomické třídy je v konfiguraci 3–3–3. Úzké tělo Boeing Business Class 737-800s' je nastaven v konfiguraci s 2-2, zatímco Economy Class je v 3-3 uspořádání. Cestující v business třídě společnosti Biman Bangladesh Airlines mají exkluzivní přístup do letištních a hotelových salonků po celém světě.

Vybavení za letu

V září 2013 Biman znovu spustil svůj letový časopis přejmenovaný na Bihanga . Dvouměsíčník, dříve známý jako Diganta , a před tím Jatri , je vydáván společností Subcontinental Media Group. Časopis je k dispozici v bengálštině i angličtině a pokrývá témata o Bangladéši a Bimanových destinacích. Na palubě letadla jsou v Business Class k dispozici také noviny v angličtině a bengálštině. Biman zahájil bezcelní prodej za letu v březnu 2014 pod značkou Biman Boutique. Mezi produkty osvobozené od cla patří parfémy, kosmetika, šperky , hodinky , dárky pro děti, čokolády, tabák atd. V roce 2014 uvedl Biman na trh palubní sady pro děti, které zahrnují omalovánky, papírnictví, panenky a skládačky. Biman na svých letech v ekonomické třídě obvykle nepodává alkoholické nápoje , ale cestující v business třídě mají exkluzivní přístup do salonků po celém světě.

Novější Boeingy 777 a 787 jsou vybaveny moderními zábavními systémy za letu . Každé sedadlo je vybaveno osobními dotykovými displeji, které jsou nabité filmy, písničkami a hrami. Má také pohyblivé mapy s vysokým rozlišením a živé informace o letu. To vše je k dispozici ve dvou jazycích - angličtině a bengálštině.

Počínaje nově dodanými Boeingy 787 Dreamliners zahájila společnost Biman Bangladesh Airlines od září 2018 ve většině nových letadel ve své flotile služby palubního internetu, WiFi, mobilní telefonie, streamování filmů a streamování živého televizního vysílání. Za tímto účelem bylo rozmístěno dvacet pět satelitů. Nové monitory opěradel Panasonic eX3 s dotykovými obrazovkami od Panasonic Avionics nabízejí cestujícím více než sto filmů, hudby a video her na vyžádání. Palubní dotykové 3D mapy tras, nejnovější přírůstek v leteckém průmyslu, ukazují různé struktury území, nad nimiž letadlo letí. Od března 2017 začal Biman ve svých letech nabízet vzrušující nové a rozmanité možnosti jídla a nápojů, včetně balíčků diabetických a dětských jídel, které jsou revidovány a aktualizovány každé tři měsíce. Všechna jídla podávaná na palubě letů Biman jsou Halal a v business třídě jsou k dispozici à la carte menu.

Frequent-flyer program

Věrnostní klub Biman, věrnostní program letecké společnosti.

Společnost Biman zahájila v listopadu 2013 program pro časté zákazníky s názvem Biman Loyalty Club. Nabízí odměny, jako jsou odstupňované výhody, bonusy za kilometry, extra zavazadla, přístup do salonku a prioritní odbavení na letištích. V červenci 2014 měl věrnostní program 8 000 členů.

Vstupenky

V roce 2007 byla podepsána dohoda s Amadeusem o vylepšení systému prodeje letenek Biman o řešení pro e-ticketing v souladu s pravidly IATA, které stanovilo termín 31. prosince 2007 pro všechny členské letecké společnosti na přechod na jejich systémy prodeje letenek. E-ticketing umožnil Bimanovi snížit náklady a zároveň eliminovat stres ze ztracených jízdenek pro cestující. V roce 2005 Biman krátce přestal používat systém prodeje jízdenek Amadeus, když vláda po obvinění z praní peněz pozastavila provoz místní dceřiné společnosti Amadeus na základě soudního příkazu. Pozastavení však trvalo jen měsíc a bylo zrušeno poté, co se soudní příkaz odvolal k Vrchnímu soudu. V roce 2013 podepsal Biman smlouvu s německou společností pro elektronický prodej letenek Hahn Air , která umožňovala nákup vstupenek Bimana z kteréhokoli místa na celém světě.

Biman Cargo

Biman Bangladesh Airlines Boeing 707 náklad na letišti v Manchesteru

Biman také provozuje nákladní službu využívající nákladové prostory osobních letadel k přepravě nákladů do mezinárodních destinací. Zřídila Cargo Village na mezinárodním letišti Hazrat Shahjalal v Dháce, kde je náklad zabalen a označen před naložením do letadla pro přepravu do zámoří. Letecký nákladní průmysl v Bangladéši vzrostl ve fiskálním roce 2003–04 o 16,5%. Soukromí provozovatelé zvýšili svůj podíl na trhu s nákladem o 10,6% a zodpovídali za odbavení 24% z celkových 99 000 tun nákladu na úkor společností Biman i zahraničních leteckých společností, u nichž došlo ke snížení jejich podílů o 4,6%, respektive o 6,0%. Zahraniční letecké společnosti odbavily 47% celkového nákladu, přičemž Biman převzal zbývajících 29% ve fiskálním roce 2003–04.

V březnu 2018 obdržela společnost Biman Bangladesh Airlines od Evropské unie certifikace ACC3 a RA-3 (regulační agent pro třetí země) umožňující přímé nákladní lety do všech destinací v Evropě. ACC3 znamená Air Cargo nebo Mail Carrier operující do Evropy z letiště třetí země. Tyto certifikace byly úspěšně získány poté, co vláda Bangladéše upgradovala mezinárodní letiště Hazrat Shahjalal International Airport (HSIA) a zlepšila jeho zabezpečení, včetně nastavení systémů pro detekci výbušnin (EDS), psů pro detekci výbušnin (EDD) a detekce výbušných stop (EDT). Díky vylepšeným bezpečnostním standardům získaly Biman Cargo Village a letiště Dhaka (HSIA) současně certifikace ACC3 a RA-3 a v nákladní dopravě HSIA pro Evropu byl postaven sklad vyhovující RA-3, kam je vstup omezen pro všechny kromě akreditovaný personál Biman.

Mobilní aplikace Biman Bangladesh

Dne 28. prosince 2019 zahájil premiér Sheikh Hasina mobilní aplikaci Biman Bangladesh Airlines . Položila také základní kámen třetího terminálu mezinárodního letiště Hazrat Shahjalal v Dháce a slavnostně zahájila provoz letadel Sonar Tari a Achin Pakhi , což jsou dva nové nákupy letadel Boeing 787-9 Dreamliner vlajkovému dopravci. Tato aplikace byla k dispozici pro cestující po celém světě.

Destinace

V lednu 2020 Biman obsluhuje 25 destinací, z nichž 17 bylo mezinárodních. Dopravce má však smlouvy o leteckých službách se 43 zeměmi, které ponechávají prostor pro další expanzi v budoucnosti. Letecká společnost provozuje lety do několika destinací na Blízkém východě, do některých destinací v jižní a jihovýchodní Asii a v Londýně a Manchesteru v Evropě. Letecká společnost oznámila záměry zahájit lety do Guangzhou v Číně, New Yorku a Torontu přes Manchester .

New York a Manchester

Biman létá mezinárodně do: Londýna, Manchesteru; Rijád, Dammam, Medina, Džidda; Kuvajt; Dauhá; Abú Zabí, Dubaj; Muscat; Nové Dillí, Kalkata; Káthmándú; Bangkok; Kuala Lumpur; Singapur.

V lednu 2020 zůstávají lety do New Yorku pozastaveny kvůli nedostatku letadel. Od roku 1993 do roku 2006 provozoval Biman lety z Dháky přes Brusel na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku . New York byl Bimanovou nejvzdálenější a nejprestižnější destinací a byl udržován v provozu, navzdory velkým finančním ztrátám na konci, aby udržel přistávací slot v USA, který by v případě zrušení mohl být obtížné znovu získat. Aby omezil ztráty, Biman omezil službu na jeden let týdně a přesměroval ji přes letiště v Manchesteru ve Velké Británii, přičemž vydělával na cestovních požadavcích od krajanské bangladéšské komunity na severu Anglie. Dne 8. dubna 2006, Biman inaugurační let do Manchesteru přistál na letišti v Manchesteru na cestě do JFK. Nicméně, Federal Aviation Administration (FAA) se umístil Úřad pro civilní letectví Bangladéši (CAAB) do kategorie 2 (nesplňuje Mezinárodní organizace pro civilní letectví standardů) v souladu se svými mezinárodními bezpečnostními Assessment Program letectví, který umístil další omezení na letecké země při letu do USA. Pro Bimana to znamenalo, že mohl pokračovat v létání do USA, ale nemohl se rozšiřovat ani upravovat své trasy, například změnit tranzit z Bruselu do Manchesteru. FAA uložila Bimanovi pokutu za porušení pravidel a lety do New Yorku byly opět přesměrovány přes Brusel.

Biman v současné době obsluhuje 8 domácích destinací, včetně svého hlavního uzlu v Dháce.

FAA již varovala Bimana, aby do prosince 2005 vyměnil své stárnoucí letouny DC-10. Podle odborníků nebyla tato letadla dostatečně vybavena pro bezpečný přechod přes Atlantik. Dne 13. května 2006 FAA odmítla povolení pro let Biman BG001 (Dhaka – Brusel – JFK) vstoupit do jeho vzdušného prostoru s odvoláním na bezpečnostní obavy týkající se nemocného letadla DC – 10 používaného na této trase. Let byl odkloněn na mezinárodní letiště Montréal – Pierre Elliott Trudeau v Kanadě, kde cestujícím byly poskytnuty alternativní možnosti letecké společnosti, aby mohli dokončit cestu. Kanadské úřady letadlo zkontrolovaly a poskytly mu čistý zdravotní stav, poté se letadlo vrátilo do Dháky bez cestujících. FAA nakonec připustila, že se mýlila, a za chybu se omluvila. Incident ukončil trasu, která kvůli použití zastaralých DC-10 ztrácela 80 000 USD za let. Biman se rozhodl tuto trasu společně s řadou dalších regionálních a vnitrostátních linek omezit, aby omezil obrovské ztráty, které letecké společnosti každý měsíc vznikají. V říjnu 2007 však Bimana nařídila tehdejší prozatímní vláda, aby obnovil lety do New Yorku. Biman dostal od úřadu letiště JFK do 25. října 2008 (prodlouženo z dřívějšího termínu 23. března 2008), aby obnovil lety na letiště, poté by trvale ztratil přistávací slot.

Od ledna 2020 létá Biman třikrát týdně přímo z Dháky do Manchesteru po zakoupení dvou nových Boeingů 787-9 Dreamliners.

Londýn

Dne 4. března 1972 zahájil Biman své první mezinárodní operace s týdenním letem do Londýna pomocí Boeingu 707. V lednu 2020 létá Biman Bangladesh Airlines přímo na londýnské letiště Heathrow, z mezinárodního letiště Hazrat Shahjalal v Dháce, čtyřikrát týdně přepravuje oba cestujících a nákladu pomocí nově zakoupeného letadla Boeing 777. V rámci svého nového vedení zaznamenala letecká společnost v poslední době výrazné zlepšení dochvilnosti i výkonnosti letů na čas. V roce 2007 čelil Biman silné kritice ze strany velkých mezinárodních letišť včetně londýnského letiště Heathrow a dubajského mezinárodního letiště za nedodržení letových řádů. Provozovatel letiště Heathrow BAA napsal Bimanovi důkaz, který ukázal, že Biman v létě 2007 nedosáhl minimálního 80% využití přidělených přistávacích slotů na letišti Heathrow, jak to vyžadují předpisy EU a Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA). , proto neočekávejte přidělení slotů na letišti Heathrow v létě 2008 a pokud by si přála nadále sloužit Londýnu, měla by se podívat na letiště Stansted nebo Gatwick . Po diskusích s BAA však Biman získal přistávací otvory na léto 2008 za podmínky, že dosáhne 80% využití. Zpoždění pokračovala v nezmenšené míře a v září 2008 byl Bimanův přímý let z Dháky do Londýna využívající letoun DC-10 odkloněn a přistál na Gatwicku, když po příletu více než tři hodiny po plánovaném čase nemělo dostatečné množství paliva, aby zůstalo v držení nad Heathrow . V roce 2008 Organizace spojených národů doporučila svým zaměstnancům, aby neletěli s Bimanem, s odvoláním na obavy o bezpečnost a zabezpečení a nespolehlivé letové řády Bimana. Bylo objasněno, že zaměstnanci OSN, kteří letěli s Bimanem, tak činili na vlastní riziko a nebudou způsobilí uplatňovat nároky na pojištění. Tehdy nově jmenovaný generální ředitel Biman uvedl, že neví o směrnici OSN, ale připustil, že Biman se při správě letových řádů potýkal s problémy. Očekával, že se situace v příštích měsících s obstaráním letadel zlepší.

Toronto

V červenci 2020 oznámil Biman zavedení nové linky do Toronta, která bude létat třikrát týdně od října 2020. Trasa je součástí dohody o letecké dopravě mezi Bangladéšem a Kanadou a umožní cestujícím spojit se dále do měst napříč Severní Amerika s centrem Air Canada na torontském letišti Pearson .

Hajj lety

Každoroční islámskou pouť do Mekky za hadždž podnikají tisíce převážně muslimského obyvatelstva Bangladéše. Biman je jedinou bangladéšskou leteckou společností povolenou vládou poskytovat lety poutníkům na mezinárodní letiště krále Abdulazize v Džiddě. Zahájení těchto letů je každý rok slavnostně zahájeno vysokými vládními úředníky, včetně občas předsedy vlády. V roce 2002 vláda poprvé otevřela službu soukromým touroperátorům. Počáteční soukromé lety byly sužovány zpožděním, přičemž odchozí i zpáteční lety byly odloženy o celých devět dní. Bimanova manipulace s lety Hajj byla také sužována problémy. V roce 2005 státní ministr pro civilní letectví a cestovní ruch rezignoval po stížnostech, že stanovil příliš vysoké jízdné. V roce 2006 podnikl Biman bezprecedentní krok, kdy ze svých vyhrazených letů Hajj odstranil místa v business třídě, aby pojal více cestujících v ekonomické třídě. Nesrovnalosti procedur ze strany hadždžských agentur zpozdily potvrzení víz poutníků a Biman musel zrušit 19 letů kvůli nedostatku dostatečného počtu cestujících. Jakmile byla situace vyřešena, Biman pak nebyl schopen nabídnout požadovaný počet letů, aby se vyrovnal s nevyřízenými pasažéry.

V červnu 2007 prozatímní vláda schválila tříletou politiku Hajj, jejímž cílem bylo zmírnit problémy, s nimiž se setkaly během předchozích dvou let. Let Hajj by také začal odlétat z dalších dvou mezinárodních letišť Bangladéše, mezinárodního letiště Shah Amanat a mezinárodního letiště Osmani. Biman vypsal výběrové řízení na mokrý pronájem dvou letadel na další lety Hajj a dosáhl dohody se společností Phuket Air . Dohoda však padla v srpnu 2007 poté, co společnost Phuket Air požadovala zálohu ve výši 30% místo dříve dohodnutých 10%. Ausban Aeronautical Services of Australia byl vybrán jako další, po opětovném výběrovém řízení, aby zaplnil mezeru, kterou zanechal Phuket Air. V roce 2008 si Biman pronajal za mokra 542místný Boeing 747-200 od Kabo Air z Nigérie na šest měsíců k provozování letů do Saúdské Arábie a SAE. Další 512místný Boeing 747-300 měl pronajatý od Orient Thai Airlines . V červnu 2014 měl Biman stále potíže s poskytováním svých pravidelných služeb, protože dopravce během sezóny Hajj upřednostnil přepravu poutníků do Džiddy pomocí letadel, která by jinak létala na svých pravidelných letech. Navzdory tomu letecká společnost vykázala zisk téměř 1 miliardu BDT ze sezóny Hajj 2012, což jsou nejvyšší výsledky od zahájení těchto služeb v roce 1973.

Flotila

Aktuální flotila

Biman Bangladesh Airlines Boeing 787-9 o konečném přiblížení k londýnskému letišti Heathrow v roce 2020.

Biman Bangladesh Airlines Boeing 787-8 na Farnborough Airshow .

Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER s odletem na mezinárodní letiště Hazrat Shahjalal v Dháce.

Boeing 737-800 společnosti Biman.

V březnu 2021 zahrnovala flotila Biman Bangladesh Airlines následující letadla:

Historie flotily

1972–2000

Ročník Douglas Dakota a Douglas DC-3 byly první letouny v Bimanově flotile. Vnitrostátní provoz byl zahájen akvizicí čtyř letadel Fokker F27 létajících cestujících do Chittagongu a Sylhetu ze své základny v Dháce. Krátce nato se k flotile letecké společnosti připojil Boeing 707, objednaný britským Caledonianem, což Bimanovi umožnilo zahájit mezinárodní lety. V roce 1983 koupil Biman od Singapore Airlines tři letadla McDonnell Douglas DC-10-30, aby poskytoval služby na svých dálkových trasách. V dohodě v hodnotě 40 000 000 USD (ekvivalent 83 511 409 USD v roce 2020) byly na konci roku 1989 objednány tři britské ATP pro letecký průmysl . Tyto ATP vstoupily do flotily na konci roku 1990 a nahradily Fokker F27.

V polovině 90. let přešel Biman na zvolené letadlo pro dálkové trasy na řadu letadel Airbus . V roce 1995, dva PW4000 silové Airbus A310-300s bylo nařízeno; první z nich se připojil k flotile dne 15. června 1996 . Přesto si zachovala svoji starší flotilu DC – 10. Po více než tři desetiletí byly letouny DC – 10–30 jediným Bimanovým širokopásmovým letadlem a sloužily letecké společnosti trvale dobře, bez pozoruhodných mechanických problémů - v kontrastu se záznamem jeho domácího provozu. Ty byly provozovány s Fokker F28 a BAe ATP, které byly běžně mimo provoz kvůli technickým problémům. V jednom incidentu ministr vlády vysadil let a cestoval po silnici, když se dozvěděl, že letadlo, na kterém byl, bylo BAe ATP. V lednu 2003 si Biman pronajal dva Boeingy 737-300, které byly používány na domácích a regionálních linkách po dobu osmnácti měsíců.  ( 1996-06-15 )

McDonnell Douglas DC-10 a Airbus A310-300 tvořily většinu mezinárodní flotily Biman, než byla v roce 2011 zahájena dodávka moderních Boeingů 777-300ER. Fokker F28s tvořil zbývající část flotily pro domácí a regionální sektor, než byly vyřazeny v roce 2012. Bimanova flotila obsahuje předposlední Douglase DC – 10, který sjel z výrobní linky (l/n 445), a pouze tři další Airbusy A310–300 byly vyrobeny po Bimanově nákupu dvou nových Airbusů A310 v roce 1996. Dva Fokkery F28–4000 byly získány od společnosti PBair v roce 2004 za cenu 2,91 milionu dolarů. Oba tyto letouny byly postaveny v roce 1977, což z nejnovějších akvizic Bimanu učinilo nejstarší letoun ve své flotile. Stárnoucí flotila ztěžovala Bimanovi dodržování letového řádu, protože letadlo trpělo mechanickými problémy, což vedlo ke zpoždění letu a zrušení letu. Řada letadel zůstala uzemněna kvůli nedostatku náhradních dílů, protože se již nevyrábějí a použité díly je obtížné sehnat. V lednu 2012 byla podepsána dohoda o tříleté smlouvě s německou společností na údržbu jejich pohonných jednotek pro DC – 10. Letecká společnost provozuje vlastní pomocná a údržbářská zařízení na mezinárodním letišti Shahjalal, kde provádí veškeré údržbářské práce a kontroly C na DC – 10–30 a A310–300.  ( 2012-01 )

2000s

V roce 2000 Biman předložil žádost o návrh na pořízení čtyř širokoúhlých letadel, která by nahradila DC – 10, ale plány obnovy flotily i očekávaná privatizace letecké společnosti vláda odložila. V roce 2005 byl proveden další pokus o pořízení nových letadel a byly předloženy plány na nákup deseti nových širokoúhlých letadel Airbus a Boeing za celkové náklady 1 miliardy USD. Boeing zařídil financování nákupu za předpokladu, že bangladéšská vláda poskytla záruku. Po byrokratických průtazích a vnímaném nedostatku angažovanosti vlády Boeing ztratil zájem a plány byly zrušeny. Podobný pokus o nákup letadel na střední vzdálenost pro domácí služby byl také odložen. V březnu 2007 Biman vypsal výběrové řízení na suchý pronájem dvou letadel Airbus A310-300 a dvou letadel Airbus A300 -600 na dva roky. Jedinou odpovědí na výběrové řízení byla společnost Star Aviation of the United Arab Emirates (UAE).  ( 2007-03 )

Poté, co se Biman stal akciovou společností, byly provedeny obnovené pokusy o získání letadel nové generace, které by nahradily jeho stárnoucí flotilu. V listopadu 2007 Boeing nabídl, že dodá Bimanu čtyři Boeingy 777-200 (s možností dalších dvou), které budou dodány do roku 2013, a čtyři Boeing 787-8 Dreamliners (s možností dalších dvou), které budou dodány do roku 2017 a poskytnou podobná letadla v pronájmu na přechodnou dobu počínaje rokem 2009. Průměrná cena těchto letadel byla stanovena na 165  milionů USD. Společnost Airbus také nabídla dodávku čtyř letadel řady Airbus A320 nebo Airbus A330 za mnohem nižší cenu než u Boeingu. Pro krátkodobou správu flotily Biman v lednu 2008 opět vyhlásil výběrové řízení na nákup nebo suchý pronájem s možností nákupu dvou použitých letadel Airbus A310-300.

Dne 10. března 2008 představilo vedení společnosti Biman plán na pořízení osmi letadel nové generace s širokým tělem od společnosti Boeing Commercial Airplanes za celkové náklady 1,26  miliardy USD, včetně čtyř 419místných Boeingů 777-300ER (průměrná cena 182,9  milionů USD) na jednotku) a čtyři Boeing 787-8 Dreamliners, které pojmou 294 ( 133,31  milionu USD za jednotku), budou dodány v roce 2017. Dohoda o akvizici těchto osmi letadel byla podepsána se společností Boeing v dubnu 2008 a zahrnovala také memorandum o porozumění při nákupu dvou letadel Boeing 737-800, které mají být dodány v roce 2015, přičemž Biman učinil počáteční splátku 1,54  milionu USD. Ze zbývajících nákladů bude banka EXIM se sídlem v USA financovat 85%, zatímco zůstatek bude financovat syndikace místních bank. V červnu téhož roku Biman zadal pevnou objednávku na dva Boeingy 737-800 a využil možnosti dalších dvou letadel tohoto typu. Celková objednávka těchto deseti letadel byla odhadována na přibližně 2,5  miliardy USD.

2010s

Airbus A310-300 společnosti Biman Bangladesh Airlines přistávající na mezinárodním letišti Shahjalal v roce 2012.

V roce 2010 si Biman pronajal dva Boeingy 777-200ER od EuroAtlantic Airways . Tato letadla byla používána hlavně na trasách do evropských destinací k pokrytí přechodného období před dodáním prvních dvou nových Boeingů 777-300ER v roce 2011. K zajištění dodávky těchto dvou zcela nových letadel 777-300ER použila letecká společnost počátečních 277  milionů USD půjčka poskytnuta od JPMorgan Chase . V novém livreji převzal dopravce svůj první Boeing 777-300ER na konci října 2011. Jednalo se o 300. letoun 777-300ER dodaný společností Boeing. 301. vůbec dodaný Boeing 777-300ER šel také do Bimanu. Letecká společnost se jej zmocnila na konci listopadu 2011 . Třetí Boeing 777-300ER, pojmenovaný Aakash Pradeep , byl předán přepravci v únoru 2014 . Čtvrtý, pojmenovaný Raanga Pravat , se připojil k flotile v březnu 2014 poté, co vláda schválila  půjčku 356 milionů USD, z nichž 290  milionů USD poskytne Ex-Im Bank a zbytek Standard Chartered Bank .  ( 2011-11 ) ( 2014-02 ) ( 2014-03 )

Biman odešel do důchodu celou svou flotilu McDonnell Douglas DC-10 dne 20. února 2014 provozováním speciálního rozlučkového letu Dhaka- Birmingham s posledním DC-10 s mezipřistáním v Kuvajtu. Dopravce také provozoval devět samostatných scénických letů leteckých nadšenců v Birminghamu, od 22. do 24. února, létal tři lety denně. Letoun byl poté nabídnut k prodeji jako šrot v Dháce. Airbus A310-300s byl vyřazen ze služby v říjnu 2016.

V březnu 2014 si dopravce pronajal dvě letadla Boeing 777-200ER od společnosti EgyptAir . Letecká společnost plánovala rozšířit svoji flotilu na 16 letadel, což umožní rozšíření trasy. S nově pronajatým letounem Dash 8-Q400 obnovil dopravce vnitrostátní lety v plném proudu do společností Cox's Bazar , Jessore , Saidpur , Rajshahi a Barisal v dubnu 2015. Obě letadla, pronajatá na sucho od Smart Aviation Company na dobu pěti let, také provozována na regionálních letech do Kalkaty a Rangúnu. Původně se mělo pokračovat v listopadu 2013, což se Bimanovi nepodařilo, protože nebyl schopen najít pronajímatele letadel.

První Boeing 787-8 Dreamliner společnosti Biman na mezinárodním letišti Shah Amanat, Chittagong na cestě do Dauhá.

V únoru 2017 bylo oznámeno, že letecká společnost získá tři vlastní Dash 8-Q400, které budou použity k nahrazení současných letadel pronajatých od Smart Aviation Company k pokračování provozu vnitrostátních a regionálních letů. Kvůli problémům se spolehlivostí svých letadel Boeing 777-200ER pronajatých od společnosti EgyptAir, Biman v prosinci 2017 oznámil, že letadlo bude vráceno v březnu a květnu 2018, rok před vypršením pronájmu.

Dne 19. srpna 2018, Biman získal svůj první ze čtyř Boeing 787-8 Dreamliner a byl pojmenován „ Akash Beena “ v bengálštině předseda vlády Bangladéše, Sheikh Hasina , který ji slavnostně otevřen dne 5. září 2018 během slavnostním před jeho dívce komerční let. Dreamliner má toto jméno napsané na boku, pod kokpitem, psané anglicky na levém boku a bengálsky na pravoboku. Dne 1. prosince 2018 byl přijat druhý ze čtyř letadel Boeing 787-8 Dreamliner, který zvýšil flotilu Biman na patnáct letadel, a v bengálštině dostal název „ Hangsa Balaka “ s pořadovým číslem BG-2112. Poslední Boeing 787-8 s názvem „ Raj Hangsha “ se k flotile připojil 14. září 2019.

Po obdržení všech čtyř Boeingů 787-8 projevil bangladéšský premiér Sheikh Hasina zájem o koupi dalších dvou Boeingů 787-9 . Jako Čína založila Hainan Airlines zruší své 30 Dreamliner objednávek, Boeing přístupy Biman a druhý se dohodla na koupi dvou 787-9 na vyjednané ceně US $ 150 milionů EUR pro každé letadlo. Oba tyto letouny se připojily k flotile 21. a 24. prosince 2019 a tato dvě letadla jsou pojmenována jako Sonar Tori a Awchin Pakhi .

2020

V lednu 2020 Biman projevil zájem o koupi dalších dvou krátkých letadel Dash-8 Q400NG . Tento návrh má zvýšit frekvenci letů na vnitrostátních a regionálních linkách. Kromě toho probíhá diskuse o převzetí dalších čtyř letadel Boeing 787-9, které nevyzvedla společnost Hainan Airlines a později je schválila společnost Vistara . Kromě toho letecké společnosti v budoucnu oznámily nákup nákladních letadel.

Všechny tři Dash-8 Q400NG z první dávky objednávek přijatých do března 2021. Další dva objednali a do flotily se připojí do roku 2022. Počet letadel Dash-8 bude do roku 2022 šest (včetně jednoho z pronájmu). Přidáním Dash-8 Q400NG přestanou Biman Bangladesh Airlines používat letadla Boeing 737-800 na vnitrostátních linkách. Boeing 737-800 tedy bude létat pouze na mezinárodních linkách. Biman bude také používat letadla Dash-8 na některých mezinárodních trasách krátkého dosahu.

Livrej

Boeing 777-300ER „Aakash Pradeep“ se v roce 2014 blíží k londýnskému letišti Heathrow v nejnovějším provedení Biman.

V moderní bengálštině slovo বিমান Biman označuje „letadlo“, pocházející ze sanskrtského slova vimāna , což je jméno dané létajícímu stroji zmíněnému ve starověké védské literatuře. Logo namalované na ocase je stylizovaný čáp bílý (বলাকা bôlaka ) uvnitř červeného kruhu. Logo navrhl malíř Quamrul Hassan . Počáteční livrej byla tmavě modrá čára procházející letadlem podél oken a pokrývající ocasní část. To bylo v 80. letech 20. století nahrazeno tmavě zelenými a červenými linkami, odpovídajícími barvám bangladéšské vlajky, a zůstalo to tak více než dvě desetiletí.

Rebranding Biman v roce 2010, sešrotován po 2 měsících

V roce 2010 prošel Biman rebrandingovým cvičením a odhalil nové logo a livrej navržený společností Teague , který byl aplikován na jeho pronajatá letadla Boeing 777 a 737. Po změně vlády se však Biman vrátil k původní značce, protože tato barva nebyla považována za přitažlivou ani barevně vhodnou pro Bimana nebo odrážející bengálskou kulturu. Dopravce od té doby přijal novou, modernější a revidovanou verzi svého livreje, která byla použita u nových letadel Boeing 777-300ERs , Boeing 787-8 Dreamliners a všech ostatních letadel dodaných nebo pronajatých od roku 2011.

Bôlaka také dala své jméno do centrály Biman, na Balaka Bhaban (বলাকা ভবন bôlaka bhôban , Stork Building). Významná socha, pojmenovaná Balaka a zobrazující čápy, se nachází také před bývalým sídlem Bimana , Bimanem Bhabanem , v obchodní oblasti Motijheel v Dháce. Významný bangladéšský sochař; a malíř, terakotový a krajinářský umělec Mrinal Haque navrhl a postavil tuto sochu.

Flotila v důchodu

Bývalá flotila Biman Bangladesh Airlines

McDonnell Douglas DC-10-30 přistane u mezinárodního letiště v Kuala Lumpur v roce 2007

F28-4000 Fellowship v Bangkok-Don Mueang letiště v roce 1995. Biman obdržel první letadel tohoto typu v roce 1981.

Airbus A310-300 ve starých livrej blíží Londýn Heathrow letiště v roce 2005

Dopravce také dříve provozoval následující letadla:

Nehody a incidenty

V červenci 2019 společnost Aviation Safety Network zaznamenala 12 nehod/incidentů pro Biman Bangladesh Airlines, přičemž dvě z nich vedly k úmrtí.

Viz také

• Doprava v Bangladéši

Poznámky pod čarou

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Biman Bangladesh Airlines (anglicky)