Letiště Birmingham - Birmingham Airport

Letiště Birmingham
Letiště BirminghamLogo.svg
Letiště Birmingham-Terminal-Buildings.jpg
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Majitel Sedm metropolitních čtvrtí West Midlands (49%), penzijní plán učitelů Ontaria (48,25%) a zaměstnanci (2,75%)
Operátor Letiště Birmingham Ltd
Slouží Birmingham , Spojené království
Umístění Bickenhill , Solihull , Velká Británie
Zaměřit město na
Nadmořská výška  AMSL 341 ft / 104 m
Souřadnice 52 ° 27'14 "N 001 ° 44'53" W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W / 52,45389; -1,74806 Souřadnice: 52 ° 27'14 "N 001 ° 44'53" W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W / 52,45389; -1,74806
webová stránka birminghamairport.co.uk
Mapa
EGBB se nachází v hrabství West Midlands
EGBB
EGBB
Umístění ve West Midlands
EGBB se nachází ve Velké Británii
EGBB
EGBB
EGBB (Spojené království)
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
15/33 3,052 10,013 Asfalt
Statistiky (2019)
Cestující 12,639,340
Výměna cestujících 18–19 Zvýšit1,6%
Místo letiště, jak to bylo kolem roku 1921.
British Airways a britská kaledonská letadla na starém terminálu v roce 1978
Maglev rychlý dopravní systém, který fungoval od roku 1984 do roku 1995 byl první komerční maglev systém na světě
Řídicí věž a přistávací dráha s letadly stojícími v hlavní budově terminálu v popředí.

Letiště Birmingham ( IATA : BHX , ICAO : EGBB ), dříve Birmingham International Airport , je mezinárodní letiště, které se nachází 7 námořních mil (13 km; 8,1 mil) východně jihovýchodně od centra města Birmingham , 9,5 námořních mil (17,6 km; 10,9 mi) západo-severozápadně od Coventry mírně severně od vesnice Bickenhill v metropolitní čtvrti Solihull , Anglie .

Oficiálně otevřeno jako letiště Elmdon dne 8. července 1939, letiště bylo zabaveno ministerstvem letectva během druhé světové války a používáno jak Royal Air Force (RAF), tak Royal Navy jako RAF Elmdon . To bylo do značné míry používáno pro letecký výcvik a válečné výrobní účely. Dne 8. července 1946 bylo letiště znovu otevřeno pro civilní provoz.

Letiště Birmingham v současné době vlastní licenci CAA Public Use Aerodrome License (číslo P451), která umožňuje lety pro veřejnou dopravu cestujících nebo pro výuku létání. Propustnost cestujících v roce 2017 činila více než 12,9 milionu, čímž se Birmingham stal sedmým nejrušnějším letištěm ve Velké Británii . Letiště nabízí mezinárodní lety do destinací v Evropě , na Středním východě , na indickém subkontinentu , v Severní Americe a v Karibiku . Letiště Birmingham je provozní základnou pro Jet2.com , Ryanair a TUI Airways .

Umístění

Letiště Birmingham je 7  NM (13 km; 8,1 mi) na východ-jihovýchod od centra města Birmingham , v metropolitní čtvrti Solihull . To je ohraničeno národním výstavištěm na východě, Marston Green na severu, Sheldon na západě, vesnicí Bickenhill na jihu a vesnicí Elmdon na jihozápadě.

Je primárně obsluhována hlavní silnicí A45 a nachází se v blízkosti křižovatky 6 dálnice M42 . Je spojen zvýšeným spojením AirRail s vlakovým nádražím Birmingham International na hlavní trati West Coast .

Umístění letiště jihovýchodně od města a jediná provozní dráha na severozápadě-jihovýchodě (15/33) znamená, že v závislosti na směru větru přistává letadlo nebo startuje přímo nad Birminghamem . Bývalá dráha severovýchod -jihozápad (06/24) byla začleněna do pojezdové dráhy pro letadla přistávající na dráhu 15/33.

Dějiny

Stavba a otevírání

V roce 1928 městská rada v Birminghamu rozhodla, že město vyžaduje městské letiště; tak brzy poté byl zřízen výbor, který se bude snažit o zřízení takového zařízení. V roce 1931 bylo několik lokalit, včetně Shirley , Elmdon a Aldridge , údajně považováno za potenciální lokality. Zatímco Elmdon byl považován za působivé a vhodné místo pro letiště, další pokrok byl zpožděn kvůli omezením výdajů, které bylo zahájeno v důsledku Velké hospodářské krize . V roce 1933 byl projekt oživen a v následujícím roce byl vytvořen nový letištní výbor, který dohlížel na zřízení letiště. Před přijetím jakýchkoli zásadních stavebních rozhodnutí navštívili členové výboru v roce 1935 různá úspěšná letiště v Evropě, včetně Amsterdamu , Berlína , Lyonu , Paříže , Bruselu a Londýna .

V lednu 1935 se letištní výbor obrátil na britskou architektonickou a inženýrskou praxi Norman a Dawbarn , zval jejich účast a usiloval o jejich účast jako odborných poradců na stavbě letiště. Tato praxe byla následně jmenována architekty projektu. V roce 1933 schválila městská rada v Birminghamu povinný nákup 300 akrů půdy pro použití na letišti; dalších 214 akrů bylo podobně získáno během následujícího roku. V průběhu roku 1936 prošel parlamentem soukromý návrh zákona předložený Birminghamskou korporací , který povolil získání další půdy a odklonění různých silnic a pěšin, aby byl umožněn rozvoj letiště. Krátce po schválení zákona zahájily různé agentury, včetně městského inženýra a geodeta, odboru veřejných prací a firmy leteckých konzultantů, včetně Normana a Dawbarna, práce na přípravě půdy, projektování budov terminálu a hangáru a plánování podrobné rozložení letiště.

V lednu 1937 byli Norman a Dawbarn oprávněni dokončit výkresy návrhu; ty byly zjevně dokončeny do června 1937. V říjnu téhož roku byli jmenováni různí dodavatelé, aby postavili různé prvky budov letiště, včetně jeho komplikovaného terminálu. Údajně celkové výdaje projektu činily kolem 360 000 liber. Stavební práce pokračovaly rychlým tempem; 1. května 1939 bylo letiště dokončeno do takové míry, že bylo připraveno zvládnout provoz.

Dne 8. července 1939, vévodkyně z Kentu, Princess Marina Řecka a Dánsko , v doprovodu premiéra , Neville Chamberlain , celebroval při otevírání Elmdon letiště . Jeho terminál, který zahrnoval letištní řídící věž letového provozu, navrhli Norman a Dawbarn ve stylu Art Deco ; toto zařízení bude nadále využíváno jako terminál až do roku 1984 a následně jako kanceláře zaměstnanců a pro soukromé lety; od roku 2018 je stále neporušený. Letiště vlastnila a provozovala městská rada v Birminghamu . Počáteční služby letěly do Croydonu , Glasgowa, Liverpoolu, Ryde, Shorehamu , Manchesteru a Southamptonu ; další služby byly přidány brzy poté, ačkoli jeho použití jako civilního letiště bude brzy přerušeno vypuknutím druhé světové války .

Druhá světová válka

Během druhé světové války bylo letiště Elmdon zabaveno ministerstvem letectví a bylo používáno jak Royal Air Force (RAF), tak Royal Navy jako RAF Elmdon . To bylo do značné míry provozována jako základní škola létání a základna pro Fleet Air Arm . To bylo během této éry, že původní trávník rozjezdová dráha byla nahrazena dvěma tvrdými drahami : 06/24 na 2469 stop (753 m) a 15/33 na 4170 stop (1271 m). Velké množství bombardérů Avro Lancaster a Stirling bylo vyrobeno ve stínové továrně Austin Aero Company v Cofton Hackett , ale nebyly schopné vzlétnout z krátkých drah na Longbridge ; tak byli transportováni po silnici do RAF Elmdon, jejich křídla byla předem odstraněna a po příjezdu znovu připojena. Byly testovány na letišti a jakmile byly prohlášeny za způsobilé k letu, byly letecky převezeny do svých operačních jednotek. Dne 8. července 1946 bylo letiště znovu otevřeno pro civilní provoz, i když zůstalo pod vládní kontrolou.

1950 až 1980

Během poválečných let se na místě konala řada veřejných akcí, jako jsou letecké veletrhy a letecké závody. V roce 1949 začaly pravidelné lety zahájením linek British European Airways (BEA) do Paříže; počet letů na kontinent v průběhu let neustále rostl, včetně služeb do Curychu , Düsseldorfu , Palmy , Amsterdamu a Barcelony, které začaly v letech 1955 až 1960. V průběhu roku 1960 město Birmingham znovu obnovilo odpovědnost za provoz letiště a ukončilo centrální vládní kontrolu .

V roce 1961 byla otevřena další budova terminálu pro zvládání rostoucí mezinárodní dopravy, která se vhodně nazývala Mezinárodní budova . Kromě toho byly v letech 1967 až 1970 provedeny práce na prodloužení hlavní dráhy letiště na 7400 stop (1,4 míle), což umožnilo spuštění nových služeb pomocí turbovrtulových a proudových letadel. V souladu s tím byla nová služba do New Yorku pomocí letounu VC-10 zahájena v průběhu roku 1967. Počátkem sedmdesátých let letiště v Birminghamu údajně odbavovalo kolem jednoho milionu cestujících ročně, i když prostřednictvím relativně přetíženého terminálu pro cestující. V roce 1974 převzala správu letiště nově vytvořená metropolitní krajská rada West Midlands .

Dne 16. září 1980 nadzvukové letadlo Concorde poprvé navštívilo letiště v Birminghamu. Dne 20. října 2003 společnost Concorde uskutečnila svou poslední návštěvu letiště v rámci svého rozlučkového turné .

1981 až 2000

Letiště Birmingham bylo kdysi domovem prvního komerčního systému maglev na světě v podobě nízkorýchlostního raketoplánu maglev, který probíhal po 620 metrů dlouhé trati mezi terminálem a nedalekým nádražím Birmingham International . Po roce testování a zkušebního používání bylo letiště Birmingham Airport Maglev otevřeno s velkou slávou v dubnu 1984. V průběhu roku 1995 však bylo železniční spojení Maglev po 11 letech přerušeno; uzavření bylo přičítáno nespolehlivosti systému, který trpěl častými poruchami. Původní vodicí dráha ležela spící, ale po určitou dobu neporušená, přičemž byly zvažovány návrhy na její obnovu nebo přizpůsobení pro jiné účely. V roce 2003 byl otevřen náhradní lanový systém, přepravce osob AirRail Link Cable Liner, který znovu použil trať a velkou část stávající infrastruktury.

V průběhu roku 1993 vstoupily v platnost vládní výpůjčky veřejného sektoru, které byly aplikovány na letiště v Birminghamu. Tato změna znamenala, že se letiště mohlo rozšiřovat pouze pomocí financování soukromého sektoru. 51% akcií místní rady bylo prodáno za účelem restrukturalizace letiště na společnost soukromého sektoru; tato iniciativa vedla v roce 1997 k zahájení programu restrukturalizace ve výši 260 milionů liber.

2000s

V listopadu 2007 letiště Birmingham zveřejnilo hlavní plán svého rozvoje do roku 2030 s názvem „Směrem do roku 2030: Plánování udržitelné budoucnosti letecké dopravy v Midlands“. Tím byly stanoveny podrobnosti o změnách terminálů, uspořádání letištní plochy a infrastruktury mimo provozovnu. Stejně jako u všech rozsáhlých plánů byly návrhy kontroverzní, s odporem ekologů a místních obyvatel. Oponenti zejména zpochybňovali požadavek na druhou paralelní dráhu na základě předpokládané poptávky. Byly zveřejněny plány na druhou vzletovou a přistávací dráhu (třetí, pokud to vyžaduje poptávka) na druhé straně M42 a nový komplex terminálů a obchodní park, který by mohl pomoci vytvořit přibližně 250 000 pracovních míst. Odhaduje se, že pokud by tyto plány pokračovaly, letiště by mohlo odbavit přibližně 70 000 000 cestujících ročně a přibližně 500 000 pohybů letadel.

V lednu 2008 byla kratší dráha (06/24) vyřazena z provozu. To bylo používáno méně často kvůli jeho krátké délce, hluku a jeho nepohodlné poloze přes hlavní dráhu, takže bylo neekonomické pokračovat v provozu. Uzavření také umožnilo rozšíření zástěry na obou stranách hlavní dráhy. Dráha 06/24 však zůstává otevřená jako pojezdová dráha a přistávací dráha vrtulníku. Ve stejném měsíci byly plány na rozšíření letištní dráhy a výstavbu nové věže pro řízení letového provozu předloženy Radě městské části Solihull .

V červnu 2008 byly zahájeny práce na stavbě nového třípodlažního mezinárodního mola; bylo oficiálně otevřeno 9. září 2009. V rámci 70. výročí letiště letiště přivítalo Airbus A380 jako prvního uživatele mola. Speciální služba byla prvním komerčním letem A380 ve Velké Británii mimo londýnské letiště Heathrow . Nové molo je 240 metrů dlouhé a 24 metrů široké. Odcházející cestující jsou ubytováni na nejvyšší úrovni, cestující na střední úrovni a kancelářské ubytování pro letecké a manipulační agenty v přízemí. Nové zařízení poskytuje parkování letadel s přemostěním pro sedm širokoúhlých letadel a dostatek prostoru pro 13 menších letadel. Může pojmout ekologicky účinná širokoúhlá letadla „nové generace“, jako jsou Airbus A340-600 , Airbus A380 , Boeing 747-8 a Boeing 777X . Nové molo má také nový salonek pro cestující Emirates v business třídě . V březnu 2009 byly schváleny plány prodloužení dráhy.

Od roku 2010

Hlavní odbavovací hala v Terminálu 1
Odjezdový salonek

V září 2010 bylo oznámeno, že po sloučení terminálů 1 a 2 do jednoho zařízení v roce 2011 by letiště zrušilo „mezinárodní“ ze svého oficiálního názvu a stalo se „letištěm v Birminghamu“. Byla přijata marketingová agentura se sídlem v Midlands, aby „vytvořila novou korporátní identitu, která odráží současnou pozici letiště Birmingham na trhu a jeho budoucí potenciál“. Čísla z letiště v Birminghamu ukazují, že do jedné hodiny jízdy od letiště žije 8 milionů lidí, ale využívá ho méně než 40% z nich. Doufá se, že díky rebrandu bude letiště „viditelnější pro trh“. V listopadu 2010 se začal používat nový název. Nové logo, propletené kruhy v odstínech modré, a slogan „Hello World“ byly navrženy tak, aby odrážely novou pozici letiště jako globálního cestovního centra.

V lednu 2011 byla na neurčito zavřena prohlídková galerie „Aviation Experience And Gift Shop “. Ve stejném měsíci letiště spojilo své dva terminály do jedné budovy terminálu, což zahrnovalo výstavbu dalších dvou pater. Nové nižší přízemí pojme novou oblast Arrivals a Meet & Greet, zatímco 3. patro bylo postaveno v Millenium Link a dvou terminálech pro umístění nové oblasti centralizovaného bezpečnostního vyhledávání. V červenci 2011 byla zahájena výstavba nové řídicí věže. Nová kontrolní věž byla dokončena v březnu 2012; nahradila původní věž letiště, která byla používána od otevření letiště v roce 1939.

Dne 23. února 2011 letiště Birmingham oznámilo, že železnice High Speed ​​2 by mohla být řešením problémů s kapacitou dráhy v Londýně; údaje o vedení naznačovaly, že do Londýna se z Birminghamu dostane rychleji než po dokončení letiště Stansted , a tvrdily, že letiště mělo kapacitu o devět milionů více cestujících.

Plány na prodloužení přistávací dráhy na letišti a výstavbu nové věže řízení letového provozu byly předloženy Radě městské části Solihull v lednu 2008 a schváleny v březnu 2009. Původně byl cíl dokončení včas pro Londýn 2012 Olympiády a paralympiády . 23. dubna 2012 se na letišti konal olympijský ceremoniál. Na věži byly odhaleny olympijské kruhy, které bylo možné vidět ze silnice A45 a hlavní budovy terminálu. To mělo připomenout nahromadění olympijských her v Londýně 2012 . Tyto prsteny byly odstraněny po oficiálním uzavření olympijských her, těsně před zahájením letní paralympijské hry 2012. Práce na nové dráze nakonec začaly na podzim 2012. Rozšíření na jižním konci dráhy původně vyžadovalo, aby byla cesta A45 Coventry Road odkloněna do tunelu pod prodlouženým úsekem, ale aby se snížily náklady, byla odkloněna místo jižně od dráhy . V létě 2013 začala plně fungovat nová věž pro řízení letového provozu; byla uzavřena stará vozovka A45 a byla otevřena nová vozovka. V květnu 2014 bylo 400 metrů prodloužení dráhy oficiálně otevřeno; plná délka byla poprvé použita dne 22. července 2014, kdy China Southern Airlines provozovala svou první chartu mezi Birminghamem a Pekingem .

The Pension Plan Ontario Teachers' , kanadský institucionální investor, navýšila svůj podíl v letišti na 48,25% na počátku roku 2015. Je také 100% vlastníkem letiště Bristol . Birmingham odbavil v roce 2016 více než 11,6 milionu cestujících, což je rekordní počet na letišti, což z něj činí sedmé nejrušnější britské letiště .

Dne 28. září 2016 bylo investováno 100 milionů liber do nového systému pro manipulaci se zavazadly a dvou nových parkovišť, včetně odstavného parkoviště.

Britská regionální letecká společnost Flybe provozovala rozsáhlou síť linek z Birminghamu do destinací ve Velké Británii a kontinentální Evropě, dokud nevstoupila do správy 4. března 2020. Během pandemie COVID-19 v roce 2020 byla v hangáru na letišti zřízena dočasná márnice s prostor pro 12 000 těl.

Zařízení a infrastruktura

Současný terminální komplex letiště Birmingham kombinuje dva staré terminály přes Millenium Link do jednoho velkého terminálu s branami 1-20 na starém terminálu 2 a všemi ostatními branami na starém terminálu 1.

Terminál 1 byl otevřen 3. dubna 1984, sedmnáct let po původních plánech na výstavbu nového terminálu, aby se ulehčilo přetížení v původním terminálu Elmdon ( stupeň II uvedený od srpna 2018 a využíván pro soukromé i oficiální lety). Od té doby byl T1 několikrát prodloužen, aby se přizpůsobil nárůstu počtu cestujících i pohybu letadel.

Terminál 2 (také známý jako Eurohub) byl otevřen v roce 1991 a původně sloužil společnosti British Airways a několika evropským dopravcům včetně Air France a KLM pro směs vnitrostátních a evropských letů.

Všechny odbavovací stoly a příjezdy jsou v přízemí. Oblast centrálního zabezpečení spolu s obchody a restauracemi na letišti se nachází v prvním patře.

Letecké společnosti a destinace

Následující letecké společnosti provozují pravidelné pravidelné a charterové lety do az Birminghamu:

Letecké společnosti Destinace
Aer Lingus Belfast – City (končí 30. října 2021), Dublin
Air France Paříž – Charles de Gaulle
Air India Amritsar , Dillí
AnadoluJet Sezónní: Antalya , Dalaman
Aurigny Guernsey
Austrian Airlines Vídeň
BH Air Sezónní: Burgas
Modrý vzduch Bukurešť
Modré ostrovy Trikot
British Airways Belfast – City (začíná 31. října 2021)
Brussels Airlines Brusel
Corendon Airlines Sezónní: Antalya , Dalaman
Eastern Airways Sezónní: Gibraltar
easyJet Amsterdam , Belfast – International , Edinburgh , Ženeva , Glasgow
Sezónní: Korfu , Jersey
Emirates Dubaj - mezinárodní
Eurowings Düsseldorf , Praha (začíná 1. listopadu 2021), Stockholm – Arlanda (začíná 27. března 2022)
Jet2.com Alicante , Amsterdam , Antalya , Barcelona , Budapešť , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Innsbruck , Krakov , Lanzarote , Lisabon , Málaga , Palma de Mallorca , Paphos , Paris – Charles de Gaulle (začíná 30. června 2022), Praha , Řím –Fiumicino , Tenerife – jih , Benátky
Sezónně: Almería , Athény (začíná 14. dubna 2022), Bergerac , Bodrum , Burgas , Catania (začíná 4. května 2022), Chambéry (začíná 21. prosince 2021), Chania , Korfu , Dalaman , Dubrovnik , Ženeva , Girona , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Izmir , Jersey , Kalamata , Kefalonia , Kos , Larnaca , La Rochelle (začíná 28. května 2022), Malta , Menorca , Neapol , Olbia (začíná 29. května 2022), Pisa , Preveza/Lefkada , Reus , Reykjavík – Keflavík , Rhodos , Salzburg , Santorini , Skiathos , Split , Soluň , Turín , Verona , Vídeň , Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Aberdeen , Inverness , Ostrov Man
Lufthansa Frankfurt , Mnichov
Pakistan International Airlines Islámábád
Ryanair Alicante , Barcelona , Bergamo (začíná 31. října 2021), Bratislava , Bukurešť (začíná 31. října 2021), Bydgoszcz , Cork (začíná 2. prosince 2021), Dublin , Faro , Fuerteventura , Gdańsk , Gran Canaria , Katowice , Kraków , Lanzarote , Lisabon (začíná 1. listopadu 2021), Madrid , Málaga , Malta , Murcia , Porto , Poznań , Shannon (začíná 1. listopadu 2021), Tenerife – jih , Verona , Vilnius (začíná 2. listopadu 2021), Varšava – Modlin
Sezónní: Chania , Korfu , Ibiza , Palma de Mallorca , Perpignan , Reus , Rhodos , Sofie (začíná 2. listopadu 2021), Turín (začíná 18. prosince 2021)
Scandinavian Airlines Kodaň
Swiss International Air Lines Curych
TUI Airways Agadir , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , Málaga , Marrakesh , Montego Bay , Sal , Sharm El Sheikh , Tenerife – South , Verona
Sezónní: Alicante , Almería , Antalya , Barbados , Bodrum , Burgas , Chambéry , Chania , Korfu , Dalaman , Dubrovník , Faro , Girona , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , İzmir , Kavala , Kefalonia , Kittilä , Kos , Larnaca , Menorca , Neapol , Orlando/Melbourne (začíná 29. března 2022), Palma de Mallorca , Paphos , Pula , Punta Cana , Reus , Rhodos , Rovaniemi , Salzburg , Santorini , Skiathos , Sofia , Thessaloniki , Toulouse , Turin , Zakynthos
Turkish Airlines Istanbul
Vueling Barcelona , Paris – Orly (začíná 3. listopadu 2021)
Wizz Air Bukurešť , Budapešť , Cluj-Napoca , Craiova , Iasi , Krakov , Riga , Vilnius , Varšava – Chopin , Wrocław
Sezónní: Larnaca

Statistika

Figurky cestujících

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Počet
cestujících
Počet
pohybů
1997 6 025 485 79 880
1998 6 709 086 88,332
1999 7013913 98,749
2000 7,596,893 108,972
2001 7,808,562 111,008
2002 8 027 730 112,284
2003 9,079,172 116 040
2004 8,862,388 109,202
2005 9,381,425 112,963
2006 9,147,384 108,658
2007 9,226,340 114 679
2008 9 627 589 112,227
2009 9,102,899 101,221
2010 8,572,398 95,454
2011 8 616 296 93,145
2012 8 922 539 92,632
2013 9,120,201 95,713
2014 9 705 955 97,346
2015 10,187,122 98,015
2016 11 645 334 113,184
2017 12,983,436 122 067
2018 12 457 051 104,492
2019 12 650 607 109,357
2020 2,869,582 35 647
Zdroj: britský úřad pro civilní letectví

Nejrušnější trasy

Nejrušnější trasy do az Birminghamu (2019)
Hodnost Letiště Cestující
odbaveni
% Změna
2018/19
1 Irská republika Dublin 943 294 Zvýšit 2,2%
2 Spojené arabské emiráty Dubaj 702 283 Pokles 1,2%
3 Holandsko Amsterdam 701,737 Pokles 0,2%
4 Španělsko Palma de Mallorca 414 665 Zvýšit 8,2%
5 Španělsko Alicante 406 783 Zvýšit 13,7%
6 Francie Paříž – Charles de Gaulle 403,416 Pokles 2,1%
7 Španělsko Tenerife jih 377 488 Zvýšit 13,1%
8 Španělsko Malaga 369 610 Zvýšit 0,5%
9 Německo Frankfurt 317,192 Pokles 1,5%
10 Portugalsko Faro 285 487 Zvýšit 12,8%
11 Německo Dusseldorf 278 882 Zvýšit 3,1%
12 Spojené království Belfast - město 269 ​​559 Pokles 2,2%
13 Spojené království Edinburgh 265 832 Pokles 0,8%
14 Španělsko Lanzarote 259 299 Zvýšit 3,9%
15 Spojené království Belfast - mezinárodní 258,598 Zvýšit 2,6%
16 Španělsko Barcelona 239 662 Zvýšit 9,7%
17 Spojené království Glasgow 229,991 Pokles 1,9%
18 Německo Mnichov 210,545 Zvýšit 0,5%
19 Španělsko Gran Canaria 172 478 Pokles 2,5%
20 Španělsko Fuerteventura 161,576 Zvýšit 7,9%

Nehody a incidenty

  • 19.leden 1973 : Vickers Viscount dopravní letadlo G-AZLR příjezdový z Leeds Bradford Airport utrpěl vážnou poruchu portu podvozku při přistání. ( 1973-01-19 )
  • 23. února 2006 : Společnost Mahan Air Airbus A310 provozující let z Teheránu v Íránu se během přiblížení na mezinárodní letiště v Birminghamu podílela na vážném incidentu. Letoun sestoupil do publikované minimální výšky sestupu 740 stop, přestože byl stále 11 nm od prahu dráhy. V bodě 6 nm od přistávací dráhy letadlo sestoupilo do výšky 660 stop, což bylo 164 stop nad úrovní země. Když si všimli sestupového profilu, řízení letového provozu v Birminghamu vydalo letadlu okamžitý pokyn ke stoupání, posádka však již zahájila nezdařené přiblížení , když obdržela varování GPWS . Letoun byl radarově vektorován pro druhé přiblížení, během kterého letová posádka opět zahájila brzký sestup. Při této příležitosti radarový ovladač nařídil posádce, aby si udržovala nadmořskou výšku, a posádka úspěšně dokončila přiblížení k bezpečnému přistání. Vyšetřování nehody zjistilo, že primární příčinou bylo použití nesprávného DME pro přístup v kombinaci s podstatným selháním správy zdrojů posádky . Byly učiněny tři bezpečnostní doporučení. ( 2006-02-23 )
  • 15.června 2006 : TNT Airways nákladní 737-300 nouzově přistál v Birminghamu s poškozeným podvozkem. Letoun, registrační značka OO-TND, letěl z belgického Lutychu do Londýna-Stansted . Kvůli špatné viditelnosti na Stansted byl let odkloněn na letiště East Midlands . Vzhledem k tomu, že počasí v East Midlands bylo také špatné, letoun provedl plný přiblížení autopilota. Během tohoto přiblížení se autopilot na okamžik odpojil, což způsobilo, že se odchýlil z kurzu. Letoun narazil do trávy na stranu přistávací dráhy, což způsobilo uvolnění hlavního převodového stupně. Posádka zahájila průlet, vyhlásila stav nouze a byla odkloněna do Birminghamu. Poté, co přistálo na hlavní přistávací dráze v Birminghamu, bylo letiště na několik hodin uzavřeno. Piloti byli bez zranění. Společnost však připsala incident lidské chybě a oba piloti byli propuštěni. Oficiální zpráva o nehodě zdůraznila řadu faktorů přispívajících k nehodě - špatné informace o předpovědi počasí; zpráva předaná z Řízení letového provozu letadlu v „nevhodném“ čase; pilot neúmyslně odpojil autopilota při pokusu odpovědět na zprávu; pilot ztratil „situační povědomí“ a nedokázal přerušit přistání.  ( 2006-06-15 )Pomocí tohoto odkazu získáte podrobnější zprávu a oficiální zprávy od AAIB.
  • 19.listopadu 2010 : Cessna Citation letadla, registrace G-VUEM, havaroval na letiště v Birminghamu v průběhu konečného přiblížení v husté mlze. Zprávy policie West Midlands hovořily o dvou obětech, z nichž jedna byla kritická. Letoun přivezl lidskou játra z letiště v Belfastu na transplantační operaci, která byla následně úspěšně dokončena. Letiště se znovu otevřelo kolem poledne následujícího dne.  ( 2010-11-19 )Pomocí tohoto odkazu získáte podrobnější zprávu a oficiální zprávy od AAIB.

Bezpečnostní incidenty

  • 06.06.2007 : Program Tonight with Trevor McDonald odhalil vážné bezpečnostní chyby na letišti v Birminghamu po dobu šesti měsíců. Patnáct zaměstnanců pracujících pro bezpečnostního dodavatele „ICTS UK Ltd“ bylo pozastaveno a následně propuštěno z důvodu hrubého pochybení. Členové ochranky byli natočeni ve službě, když spali, četli časopisy při ovládání rentgenových skenerů, nechávali letadla nestřežená a ignorovali tašky odeslané k dodatečným bezpečnostním kontrolám a také nedostatek personálu. Propad zabezpečení byl považován za tak závažný, že Bennie Thompson , předseda výboru pro vnitřní bezpečnost USA v Kongresu , se k němu vyjádřil v Kongresu Spojených států a doporučil, aby byly zastaveny všechny lety na letiště v Birminghamu a zpět. ICTS propustil zaměstnance uvedené v programu za jejich činy, ale stále tvrdil, že záběry byly „vymyšlené, aby se problémy přeháněly a senzačně“. ( 2007-06-06 )
  • 08.06.2009 : West Midlands Police vrtulník (G-WMAO) byl zničen žháři, a následně odepsány. O rok později byl nový Eurocopter EC135 podobný G-WMAO předán policii West Midlands na Farnborough Airshow . Tisíce liber byly následně vynaloženy na vylepšení bezpečnosti v okolí policejní helikoptéry. ( 2009-06-08 )
  • 17. července 2014 : Člen veřejnosti se dostal na letiště přes omezenou oblast terminálu tak, že prolezl otvorem zavazadlového kolotoče a dostal se na letištní asfaltovou zástěru a poté se dostal na palubu letadla Lufthansa Embraer 195 . Následně dostal pokutu. ( 17. července 2014 )

Pozemní doprava

Spojení AirRail spojuje železniční stanici s letištěm, provozované systémem dráh a kladek
Navrhovaná 'Birmingham Interchange'

Veřejná doprava

Kolejnice

Letiště Birmingham je obsluhováno mezinárodním nádražím Birmingham . Stanice je na West Coast Main Line mezi Birminghamem a Londýnem a vlaky jsou provozovány společnostmi West Midlands Trains , Avanti West Coast , Transport For Wales a CrossCountry . Přístup mezi nádražím a letištním terminálem zajišťuje bezplatná linka AirRail Link .

Navrhovaná vysoká rychlost 2

V rámci 1. etapy vysokorychlostního železničního spojení bude postavena nová železniční stanice s názvem Birmingham Interchange, která bude sloužit letišti i národnímu výstavišti . Stanice bude postavena na odvrácené straně dálnice M42 a k letišti se připojí pomocí „rychlého tahače lidí “. High Speed ​​2 je v současné době plánováno na dokončení do roku 2026.

Metro West Midlands

Existují plány na implementaci nové linky 3 metra West Midlands na letiště Birmingham z Edgbastonu , která by spojila Birmingham Interchange , Birmingham International a Birmingham Airport s centrem města Birminghamu za 30 minut jízdy po A45.

Coventry Very Light Rail

Plánovaná trasa Coventry Very Light Rail by odvážela tramvaje bez řidiče z letiště a stanice HS2 do centra města Coventry přes Meriden, Allesley a Coundon. Cesta by trvala 20 minut, soupeřit s autobusy.

Autobus a trenér

National Express West Midlands provozuje hlavní autobusové linky na letišti v Birminghamu, kterými jsou X1 do centra Birminghamu a Coventry a X12 do Chelmsley Wood a Solihull . Na letiště volají i další menší operátoři. Autobusové zastávky se nacházejí mimo terminál jedna. Většinu autobusů provozuje společnost National Express West Midlands .

National Express Coaches provozuje různé dálkové autobusy, které volají na letiště v Birminghamu na cestě do nebo z autobusového nádraží v Birminghamu .

Taxi

Černé taxíky jsou k dispozici na stanovišti taxi mimo příletovou oblast terminálu.

Auto

Letiště Birmingham je přístupné ze severu a jihu přes křižovatku Six dálnice M42 . Z centra Birminghamu jezdí A45 přímo na letiště. V některých oblastech jsou poplatky za parkování účtovány dokonce i po velmi krátkou dobu, přičemž umístění vzdálenější od letiště jsou levnější než místa poblíž letiště.

Jízdní kolo

Jediná dostupná cyklostezka směřuje na jih přes A45 směrem na Solihull . Letiště Birmingham však zveřejnilo „doporučené trasy“ pro cyklisty. V blízkosti terminálu je k dispozici bezplatné krátkodobé parkování pro cyklisty. Při delších pobytech musí být kola uložena v levém zavazadle za poplatek.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s letištěm Birmingham na Wikimedia Commons