Bishop Rock - Bishop Rock
Bishop rock ( Cornish : Men Epskop ) je skerry mimo Britské pobřeží v severním Atlantském oceánu známý pro své majáku . Jedná se v nejzápadnější části souostroví Scilly , s souostroví 45 km (28 mi) mimo jihozápadní špičce Cornish poloostrov z Velké Británie . Guinnessova kniha rekordů uvádí jako nejmenší na světě ostrov s budovou na něj.
Původní železný maják byl zahájen v roce 1847, ale byl vyplaven, než mohl být dokončen. Současná budova byla dokončena v roce 1858 a poprvé byla osvětlena 1. září téhož roku. Před instalací helipadu by návštěvníci majáku slaňovali shora (s navijáky instalovanými na úrovni lampy a dole na základně) na lodě čekající daleko od majáku.
Bishop Rock je také na východním konci severoatlantické lodní trasy používané zaoceánskými parníky v první polovině 20. století; západní konec je vstupem do Lower New York Bay . To byla trasa, kterou zaoceánské parníky absolvovaly, když soutěžily o rychlostní rekord Transatlantiku, známý jako Blue Riband .
Dějiny
Na konci 13. století, kdy byly ostrovy Scilly pod jurisdikcí Johna de Alleta a jeho manželky Isabelly, by měl být každý odsouzený za zločin „odvezen do určité skály v moři se dvěma ječmennými bochníky a džbánem s vodou a odešel, dokud ho moře nepohltilo “. Skála byl původně zaznamenaný jako Maen Escop v roce 1284 a Maenenescop v 1302. V Cornish , Men Eskop znamená „Biskupský kámen“, zatímco mužům Eskop znamená „kámen biskupa“. Vnější horniny na západ od svaté Anežky bývaly také známé jako Bishop a Clerk, ale jak přesně tato podobná jména získali, není jisté. Možným vysvětlením je, že tvar skály je podobný biskupské mitře .
Na východ od Bishop Rock jsou Western Rocks a Gilstone Reef, kde při velké námořní katastrofě v roce 1707 ztroskotala vlajková loď HMS Association admirála Shovella . Shovellovy ostatky byly repatriovány do Anglie na příkaz královny Anny krátce po jejich počátečním pohřbu na ostrovech Scilly.
Nejstarší zaznamenaný vrak na skále byl v roce 1839, kdy brigáda Theodorick udeřila 4. září v drsném mlhavém počasí . Vyjela z Mogodoru do Londýna a přepravovala obecný náklad. V časných ranních hodinách dne 12. října 1842 , 600-tuna kolesový parník Zbojnická , je paket člun , který byl na cestě z Liverpoolu do Petrohradu , udeřil skálu s takovou silou, že kamna ve dvou velkých přídi desek. Skály pak fungovaly jako otočný čep a ona se otočila a podepřela se na stranu skalního přístavu, přičemž rozdrtila lopatkové kolo a skříňku do takové míry, že pronikla do strojovny. Za dvě hodiny unášela přes sedm mil, než se potopila v 90 m. Celá posádka byla zachráněna. V roce 1901 narazil do skály barque jménem Falkland , jehož hlavní dvůr zasáhl samotný maják.
Maják
 Maják Bishop Rock v roce 2005
| |
 | |
| Umístění |
Bishop Rock, Isles of Scilly , Bishop Rock , Velká Británie 
|
|---|---|
| Mřížka OS | SV8070706442 |
| Souřadnice | 49 ° 52'22 "N 6 ° 26'44" W / 49,87278 ° N 6,44556 ° W Souřadnice: 49 ° 52'22 "N 6 ° 26'44" W / 49,87278 ° N 6,44556 ° W |
| Vyrobeno | 1858
|
| Konstrukce | žula (věž)
|
| Výška věže | 49 m (161 stop)
|
| Tvar věže | kuželová válcová věž s lucernou a helipadem nahoře |
| Značení | nenatřená věž, bílá lucerna |
| Operátor |
Dům Trojice
|
| Dědictví | Budova památkově chráněná II
|
| První rozsvícené | 1887 (přestavěn) |
| Automatizovaný | 1992
|
| Ohnisková výška | 44 m (144 stop)
|
| Objektiv | Rotrader Hyperradiant Fresnel 1330 mm |
| Intenzita | 60 000 kandel
|
| Rozsah | 20 nmi (37 km; 23 mi)
|
| Charakteristický |
Fl (2) Š 15 s
|
| NGA č. |
114-4
|
| Racone | T
|
| Admiralita č. | A0002
|
| ARLHS č. | ENG010 |
Zpráva z roku 1818 generálním průzkumníkem vévodství Cornwallu o nebezpečích spojených s přepravou v Cornwallu navrhla, aby byl na Bishop Rock postaven maják, podobný majáku Eddystone , vzhledem k jeho poloze jako nejzápadnější skále ostrovů Scilly. Plán zvažovala vláda a stavba se brzy očekávala, protože inženýr John Rennie starší učinil nabídku na jeho stavbu. Vláda nabídku nepřijala; ale Trinity House zkoumal Bishopa Rocka v roce 1843 s cílem postavit maják a pod jejich hlavním inženýrem Jamesem Walkerem začaly stavební práce v roce 1847.
Walkerova první věž
Walker se rozhodl pro 120 metrů vysoký (37 metrů) design sestávající z ubytování a světla na železných nohách. Světlo nebylo nikdy rozsvíceno, protože 5. února 1850 (před montáží lucerny a osvětlovacího zařízení) věž vyplavila bouře. (O několik let později byla lucerna, která byla určena pro tuto věž, místo toho instalována na jinou věž navrženou Walkerem: maják Godrevy .)
Walkerova druhá věž
Při druhém pokusu začal James Walker stavět kamennou stavbu v roce 1851. Místo představovalo řadu obtíží: nedostatek dostupné plochy půdy a sklon skály znamenal, že nejnižší kámen musel být položen pod nízkou hladinu vody. nejnižší jarní příliv a odliv. Rezidentním inženýrem byl Nicholas Douglass, kterému asistovali jeho synové (nejprve James a poté William ). Přes několik problémů během sedmiletého období stavby byla věž dokončena bez ztrát na životech. Byl vybaven olejovou lampou se 4 knoty od Wilkins & Son a velkou ( prvního řádu ) pevnou katadioptrickou optikou od Henryho Lépaute a poprvé zazářil 1. září 1858 . Celkové náklady na maják činily 34 559 liber.
Obydlí chovatelů
Když se maják blížil k dokončení, byla na Panně Marii postavena sada obydlí , která pojala rodiny strážců (a samotné strážce, když nebyli na stanovišti). Světlo v té době bylo obsazeno čtyřčlenným týmem: v jednu chvíli byli tři na stanovišti u majáku a čtvrtý na dovolené u Panny Marie.
Vystaveno živlům
Tváří v tvář plné síle Atlantiku se Walkerův maják ukázal jako zranitelný: v těžkém počasí se věž pravidelně otřásala, vibrace byly dostatečně silné, aby způsobily padání předmětů z polic, a dokonce způsobily zlomení optického přístroje. Maják byl zpočátku vybaven mlhovým zvonem o délce 3 sta (150 kilogramů); toto však bylo vyplaveno během bouře v lednu 1860. (Byl nahrazen větším zvonem, ale až v roce 1864; zvon zazněl jednou za deset sekund). V průběhu následujících let se různé účelnosti pokoušely zmírnit dopady nepříznivého počasí na maják.
Během obzvláště silné bouře v dubnu 1874 byla věž silně a opakovaně otřesena sledem vln 120 stop (37 m), které rozbily vyztužené sklo lucerny a poslaly kaskády vody dolů obytnými místnostmi. Později téhož roku se James Douglass (který po Walkerovi nastoupil jako hlavní inženýr v Trinity House) vrátil do Bishop Rock s týmem mužů, aby posílil spodní část věže pomocí širokých železných pásů, které byly přišroubovány kamenem.
V zimě roku 1881 na maják sjela další řada bouří, které odhrnuly značné bloky žuly od struktury těsně nad značku vysoké vody. James Douglass byl znovu poslán na prohlídku věže a oznámil, že její konstrukční bezpečnost byla vážně ovlivněna. Začal kreslit návrhy na posílení struktury položením masivních žulových bloků do skály a jejich dopadem na maják.
Douglassovo „posilování a zlepšování“
.jpg)
Douglasův plán renovace majáku by v konečném důsledku znamenal téměř úplnou přestavbu: zahrnoval úplné uzavření Walkerovy věže v rámci nových externích kurzů žuly, poté odstranění starého podlaží lucerny a stávajících vnitřních podlaží před zvýšením výšky zesílené věže o dalších 40 stop (12 metrů). Současně se snažil snížit dopad vln na věž tím, že základní část byla válcovitá, nikoli kónická. Práce začaly v roce 1883 pod dohledem nejstaršího přeživšího syna sira Jamese Williama Tregarthena Douglassa ; bylo použito stavební vybavení, které bylo k dispozici po dokončení nového majáku Eddystone (který také navrhl Douglass) v předchozím roce. Kameny byly odříznuty a upraveny mimo místo, na přesné rozměry, než byly dopraveny ke skále parníkem a poté jednotlivě navijeny na břeh. Trvalo až do roku 1886, než byla dokončena časově náročná práce na integraci nové kamenické práce se starou, a to až do výše stávající stavby. Poté se věci pohybovaly rychleji a věž jako celek byla dokončena v roce 1887.
Nové optické a další vybavení
.jpg)
Douglass završil svou přestavěnou věž dvojpodlažním lampiónem, navrženým tak, aby obsahoval „biformní“ optický systém navržený a postavený společností Chance Brothers (skládající se ze dvou identických lamp a čočkových polí, jedna namontovaná nad druhou). Každá vrstva se skládala z osmiknotového parafínového hořáku v otočném poli extra velkých hyperradiantních Fresnelových čoček (skládajících se na každé úrovni z pěti párů čočkových panelů, zobrazujících dvě bílé záblesky každou minutu). Za jasného počasí byla použita pouze spodní vrstva s lampou na poloviční výkon; za omezené viditelnosti (jak se posuzuje podle jasnosti světla viditelného z majáku sv. Anežky vzdáleného 5 námořních mil (9 kilometrů)) byly použity obě úrovně s lampami na plný výkon. Nové vylepšené světlo mělo dosah 18+1 / 4 námořních mil (34 kilometrů); poprvé byl rozsvícen 25. října 1887.
Těžkou optiku otočil malý vzduchový motor umístěný v podstavci; stlačený vzduch byl dodáván ze sady nádrží umístěných v místnosti níže spolu s dvojicí motorů Davey 'Safety' , které poháněly kompresory. Stlačený vzduch by mohl být také ve dne používán k pohonu malého navijáku namontovaného na galerii pro přistávací obchody.
V rámci nové instalace byl maják vybaven výbušným mlhovým signálem : za mlhavého počasí museli strážci pravidelně připevňovat nálož pušky spolu s rozbuškou k výložníkovému zařízení na galerii lucerny; z lucerny pak zvedli výložník a elektricky vypálili náboj. Výbušný signál zůstal v provozu až do roku 1976.
Pozdější vývoj
V roce 1922 byly lampy nahrazeny novými žhavícími olejovými hořáky; tyto zůstaly v provozu až do roku 1973, kdy bylo světlo přeměněno na elektřinu.
Obtížné dosažení lodi majákem vedlo Trinity House k vybudování helipadu na majáku v roce 1976. Ve stejném roce byl nainstalován supertyfonový mlhový roh se sirénami rozmístěnými kolem galerie.
Dne 15. prosince 1992 se věž stala plně automatizovanou; spodní polovina biformní optiky zůstala v provozu po automatizaci, ale horní polovina byla odstraněna a vystavena (v současné době je v Národním námořním muzeu Cornwall ). V tuto chvíli nahradil supertyfon elektrický mlžný signál, znějící dlouze a následně každých 90 sekund krátký tón ; jeho používání bylo v roce 2007 ukončeno.
Na 144. výročí zničení původní železné věže Jamese Walkera ( 5. února 1994 ) způsobila bouře vážné poškození vstupních dveří z bronzu , které bylo nutné vyměnit; i oni se stali exponátem v Národním námořním muzeu ve Falmouthu .
Struktura
Bishop Lighthouse je často označován jako „král majáků“ a je to skutečně velmi působivá stavba. S výškou 49 metrů (161 stop) je maják stejně vysoký v Anglii společně s majákem Eddystone.
Výdaje na majáky v Bishop Rock zahrnují: První železný maják: 12 500 GBP Druhý žulový maják: 34 559 GBP (ekvivalent 3 504 000 GBP v roce 2019) Třetí vylepšený maják: 64 889 GBP (ekvivalent 7 269 000 GBP v roce 2019) Celkové náklady: 111 948 GBP
Interiér světelného domu se skládá z následujících (jak je popsáno v roce 1911): Pod a uvnitř majáku je 10 pater se točitým schodištěm do 2. patra s dveřmi (vyrobenými z kovového děla (pravděpodobně bronz) a instalovanými v roce 1887), které vede dolů po externím kovovém (pravděpodobně bronzovém) žebříku, aby slezl dolů na velkou vnější základnu. Ze základny poskytuje další kovový žebřík přístup ke kamennému schodišti k vodní hladině.
Před automatizací byly podlahy majáku obsazeny následovně v roce 1911 (s pozdějšími změnami použití zaznamenanými kurzívou) :
- 1. patro - nádrž na vodu (zajišťující čerstvou vodu pro majáky)
- 2. patro - vstupní místnost s kovovými dveřmi vedoucími na venkovní žebřík na základnu níže
- 3. patro - skladová místnost s oknem (později obsahovala palivové nádrže pro generátory)
- 4. patro - první olejovna, s olejovými nádržemi dříve používanými k osvětlení lampy (později strojovna)
- 5. patro - druhá ropná místnost s oknem (později „místnost pro pohodlí“)
- 6. patro - obývací pokoj pro strážce majáku s oknem (později kuchyně)
- 7. patro - Ložnice pro majáky s oknem
- 8. patro - komora (později obývací pokoj)
- 9. patro - servisní místnost
- 10. patro - Lucerna
Kultura
Skála je námětem krátkého orchestrálního popisného díla zesnulé Doreen Carwithen (Mary Alwyn), které nahrál London Symphony Orchestra pod taktovkou Richarda Hickoxa .
Maják byl použit jako místo natáčení pro jeden ze současných BBC One Idents a byl také uveden v posledním segmentu dokumentárního cyklu Tři muži ve více než jedné lodi . Maják byl také uveden v dokumentu BBC 2010 Islands of Britain , který představil Martin Clunes .
Maják vystupoval v dětském programu BBC TV Modrý Peter v roce 1975, kdy navštívil moderátor Lesley Judd . „Katastrofa málem zasáhla, když cestovala po laně k majáku z lodi. Její postroj praskl a Lesley neměl žádnou oporu, kdyby ztratila přilnavost na laně.“
Maják také vystupuje v románu Kámen v krvi od Colina Jordana a Davida Anglie a v povídce „Keeper of the Bishop“ od AEW Masona .