Blériot Aéronautique - Blériot Aéronautique
Blériot Aéronautique byl francouzský výrobce letadel založený Louisem Blériotem . V letech 1921 až 1922 vyrobila také několik motocyklů a během dvacátých let 20. století cyklovozy .
Pozadí
Louis Blériot byl inženýr, který vyvinul první praktickou čelovku pro automobily a založil úspěšný obchodní marketing. V roce 1901 postavil malého bezpilotního ornitoptéra , ale jeho vážná spolupráce s letectvem začala v dubnu 1905, kdy byl svědkem prvních experimentů Gabriela Voisina s kluzákem vlečeným za motorovým člunem na řece Seině. Následovalo krátké partnerství s Voisinem, ale po neúspěchu Blériot III a jeho upravené verze Blériot IV bylo partnerství zrušeno a Blériot založil vlastní společnost „Recherches Aéronautique Louis Blériot“ (Louis Blériot Aeronautical Research).
Blériotovy rané experimenty
Blériot XI jako první
Na rozdíl od podnikání, které zahájil Gabriel Voisin, což byl přímý konstrukční a výrobní podnik, kde Voisin působil jako letecký konstruktér, byla Bleriotova provozovna, jak již název napovídá, v podstatě soukromě financovanou výzkumnou institucí, zaměstnávající různé inženýry a designéry. Z tohoto důvodu je obtížné určit rozsah účasti Blériot na skutečné konstrukci letadla, které nese jeho jméno. V příštích několika letech byla vyrobena řada letadel různých konfigurací, z nichž každý byl o něco úspěšnější než jeho předchůdce a který vyvrcholil typem XI, kterým se proslavil tím, že jako první přeletěl Lamanšský průliv v roce 1909.
Obchodní úspěch
Konstrukce a výroba letadel
Publicita získaná tímto úspěchem přinesla společnosti objednávky na velký počet Type XI a nakonec jich bylo vyrobeno několik set. Tento komerční úspěch umožnil značně rozšířit výzkumnou stránku podnikání a v letech před první světovou válkou byla vyrobena překvapivě heterogenní sbírka letadel, ačkoli se žádný nepřiblížil tak úspěšnému úspěchu jako Type XI.
Letecké školy
Na konci roku 1909 založil Blériot leteckou výcvikovou školu pro piloty v Etampes poblíž Rouenu a počátkem příštího roku byla v Pau otevřena druhá škola. Mezi lety 1910 a 1914 tyto školy proškolily přibližně 1 000 pilotů: téměř polovina pilotů držela Aero Club de Francie brevet v době vypuknutí první světové války byla trénována školami Blériot. V září 1910 byla na nově založeném letišti Hendon poblíž Londýna otevřena další letecká škola . V červenci 1914 otevřel Bleriot další leteckou školu v Brooklands v Surrey a také malou továrnu, kterou řídil Norbert Chereau a vyrobil asi 20 trenérů Bleriot Monoplane.
SPAD
V roce 1913 Blériot získal majetek společnosti Deperdussin po zatčení obvinění z podvodu jejího zakladatele Armanda Deperdussina . Název společnosti byl změněn z Société de Production des Aéroplanes Deperdussin na Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , obecně označovanou zkratkou SPAD . Tato společnost se stala mimořádně úspěšnou během první světové války masovou výrobou ve francouzských továrnách a celosvětovým exportem. Výrobní licence byly prodány v několika zemích, včetně větší britské továrny, která byla založena poblíž Brooklands v Addlestone , Surrey do roku 1917, a výrobní linky v závodě Curtiss Elmwood (Buffalo, NY) v srpnu 1917.
1914-18
Během první světové války se Blériot Aéronautique do značné míry zabývala výrobou letadel navržených jinými. Jediným letounem vyráběným pod názvem Blériot byla série prototypů vícemotorových těžkých bombardérů , z nichž žádný nebyl uveden do provozu.
Po první světové válce
Vítězství spojenců v roce 1918 mělo za následek těžké časy pro letecký průmysl. Během války byla vybudována velká výrobní kapacita, ale konec války vyústil ve zmizení trhu s vojenskými letadly a komerční letectví bylo dosud nevyvinuto. Bleriot zlikvidoval SPAD, prodal své továrny a přivedl klíčové pracovníky, včetně vedoucího designu André Herbemonta , do závodů Blériot v Suresnes. Dne 6. dubna 1919 založil Blériot ve spolupráci s dalšími předními francouzskými výrobci letadel Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) a na letišti bylo vystaveno prototypové 28místné letadlo Type 75 Mammoth založené na dřívějším bombardéru Type 74. Aero Salon v Paříži v prosinci 1919, spolu se třemi návrhy SPAD, S.27 , S.29 a S.30. Type 75 se ukázal jako neúspěšný, ale 10 příkladů S.27 bylo objednáno CMA a vývoj pětimístného modelu S.33 byl vyroben, poprvé vzlétl na konci roku 1920. Toto bylo následováno větším S.46 . Byly učiněny pokusy o diverzifikaci: byla přijata smlouva na stavbu rybářských člunů a další na motocykl vyrobený v Suresnes . V 15. pařížském autosalonu v říjnu 1919, byla společnost podporovat motocykl pak v roce 1921 elegantní malou cyclecar s 2- válců 750 ccm pro dvoudobé motory a hřídele pohonu. Francouzské cyklobusy Blériot jsou někdy zaměňovány s řetězovými motocykly Blériot-Whippet vyráběnými v továrně Blériot ve městě Addlestone v Anglii, ale ve skutečnosti měla tato dvě vozidla „malou společnou velikost“.
V roce 1922 se z Blériot Aéronautique, která byla soukromou společností, stala společnost s ručením omezeným, Blériot Aéronautique SA . Ačkoli jedna společnost, letadla byla vyrobena s použitím jak Blériot a SPAD jména, bývalý obecně používán pro větší vícemotorové letadlo, zatímco menší jednomotorové letadlo neslo název SPAD, a to byly ty, které byly nejúspěšnější.
Jediným letounem vyráběným pod názvem Blériot, který se vyráběl v jakémkoli množství, byl Type 127 , původně navržený v roce 1925 jako doprovodný stíhač Type 117 a později upravený tak, aby se stal bombardérem. 42 příkladů zakoupilo francouzské letectvo.
Poslední letadlo postaveno pod názvem Blériot byl velký létající člun navržen v reakci na požadavek French Air Ministerstvo pro letadla pro transatlantické poštovní službu mezi Dakaru a Natalu v Brazílii . Výsledný letoun Blériot 5190 poprvé vzlétl v srpnu 1933 a tento prototyp s názvem Santos-Dumont se ukázal jako velmi úspěšný a byla plánována řada variant pro přepravu cestujících. V květnu 1935, poté, co dokončila dvanáctý přechod Atlantikem, nařídila francouzská vláda další tři příklady, o šest týdnů později objednávku zrušila.
V říjnu 1936 poskytla francouzská vláda kapitálovou pobídku ke zvýšení výroby vojenských letadel, koupila a spojila několik výrobců, včetně Blériot Aéronautique, do SNCASO (nyní Airbus ).
Letadlo
Letoun Blériot před první světovou válkou
- Bleriot I (1901) Bezobslužný ornitopter poháněný motorem s kyselinou uhličitou.
- Blériot II (1905) Biplane Floatplane kluzák postavený pro Blériot Gabriel Voisin . Havaroval na první pokus o let a opustil.
- Blériot III (1906) Tandemový dvojplošník poháněný 24 hp (18 kW) motorem Antoinette. Neúspěšný.
- Blériot IV (1906) Modifikace typu III, poháněná dvěma motory Antoinette. Neúspěšný.
- Blériot V (1907) Jednomístný jednomotorový jednoplošník konfigurace kachny .
- Blériot VI (1907) jednomístný jednomotorový letoun konfigurace tandemového křídla .
- Blériot VII (1907)
- Blériot VIII (1908) První letoun na světě, který má přímého předka dnešního systému řízení letu letadel pro pilota (1908)
- Blériot IX (1908) Jednoplošník konfigurace traktoru . Nikdy neletěl. Zachováno ve sbírce Musée de l'Air v Paříži.
- Blériot X (1908), kachní konfigurační dvojplošník, nikdy neletěl.
- Blériot XI (1909) Jednoplošník, jednomotorový jednoplošník s konfigurací traktoru . Typ, ve kterém byl proveden první let přes kanál La Manche.
- Blériot XII (1909) jednomístný jednomotorový hornoplošník.
- Blériot XIII (1910) Pětimístný konfigurátorový dvojplošník tlačného zařízení .
- Blériot XIV (1910) Dvoumístný jednoplošník.
- Blériot XX (1910) Jednoplošník jednoplošník s prodlouženým trojúhelníkovým ocasním pláštěm.
- Blériot XXI (1911) Dvoumístný vojenský jednoplošník s protáhlým trojúhelníkovým ocasem. Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911. Jedním z příkladů byla letecká soutěž britských vojenských letadel z roku 1912 .
- Blériot XXIII (1911) Závodní jednoplošník s křídly úzkých akordů poháněný Gnome o výkonu 100 hp (75 kW). Letěl Alfred Leblanc v soutěži Gordon Bennett Trophy z roku 1911 , skončil na druhém místě.
- Blériot XXIV (1911) Bleriot Limousine , podobný typu XIII, ale s uzavřenou kabinou pro cestující. Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911.
- Blériot XXV (1911) Jednoplošný tlačný kachní jednoplošník.
- Blériot XXVI (1911) Jednomístný tlačný kachní trojplošník. Jeden postavený, pravděpodobně neletěl.
- Blériot XXVII (1911) Jednomístný závodní jednoplošník poháněný Gnomem o výkonu 50 hp (37 kW). Jeden postavený, vystavený v pařížském leteckém salonu 1911. Zachováno a vystaveno v muzeu RAF .
- Blériot XXVIII Populaire (1911) Verze Type XI s upraveným krytem motoru, poháněný Anzani o výkonu 35 hp (26 kW). Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911
- Blériot XXIX (1912) Nezastavěný tlačný dvoumístný vojenský pozorovací jednoplošník.
- Blériot XXIX (1912) Nezastavěný sportovní jednoplošník.
- Blériot XXXIII (1912) Dvoumístný kachní jednoplošník poháněný 70 hp (52 kW) Gnome.
- Blériot XXXVI (1912) Dvoumístný vojenský jednoplošník vystavený v pařížském leteckém salonu 1912. Kruhový průřez trupu s aerodynamickým krytem obklopujícím motor, kormidlo ve dvou částech nad a pod trupem a podvozek skládající se z dvojice kol na příčné nápravě namontovaných na vzpěrách V doplněných o jeden centrální smyk vyčnívající dopředu.
- Blériot XXXVII (1913) Vývoj typu XXV. Havaroval v Bucu dne 25. listopadu 1913 a zabil pilota Edmonda Perreyona
Letoun Blériot během první světové války
- Blériot 67 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.
- Blériot 73 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.
- Blériot 74 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.
Letoun Blériot po první světové válce
- Blériot 75 (1919) Čtyřmotorové dopravní letadlo vyvinuté z Type 74
- Blériot 115 (1923) čtyřmotorové dopravní letadlo.
- Bleriot 118 (1925) Dvoumotorový obojživelný stíhací letoun.
- Blériot 106 (1924) Jednomotorový jednoplošník kabiny.
- Blériot 135 (1924) Vývoj typu 115.
- Blériot 155 (1925) čtyřmotorové dopravní letadlo.
- Blériot 165 (1926) čtyřmotorové dopravní letadlo.
- Blériot 127 (1929) Dvoumotorový bombardér.
- Blériot 195 (1929) Čtyřmotorový jednoplošník Mail-carrier v pozemní i plovákové konfiguraci.
- Blériot 110 (1930) Jednomístný jednomotorový hornoplošník na velké vzdálenosti na velké vzdálenosti.
- Blériot 111 (1929) Čtyřmístný osobní dopravní letoun.
- Blériot 125 (1931) Dvoumotorové dopravní letadlo přepravující cestující ve dvojitých trupech.
- Bleriot 290 (1931) Jednomotorový lehký obojživelný létající člun.
- Blériot 5190 (1933) Čtyřmotorový jednoplošníkový létající člun se slunečníkem, určený jako transatlantický poštovní nosič.
Letoun Blériot-SPAD
- Blériot-SPAD S.20 (1918) Dvoumístný stíhač.
- Blériot-SPAD S.27 (1918) dopravní letadlo pro dva cestující.
- Blériot-SPAD S.29 (1920) Dvoumístný sportovní letoun.
- Blériot-SPAD S.30 (1920) jednomístný sportovní letoun.
- Blériot-SPAD S.33 (1920) dopravní letadlo pro pět cestujících.
- Blériot-SPAD S.34 (1920) dvoumístný trenér.
- Blériot-SPAD S.46 (1921) dopravní letadlo pro pět cestujících.
- Blériot-SPAD S.51 (1924) jednomístný dvouplošník.
- Blériot-SPAD S.56 (1923) dopravní letadlo pro šest cestujících.
- Blériot-SPAD S.61 (1923) jednomístný dvojplošník.
- Blériot-SPAD S.66 (1925) dopravní letadlo pro pět cestujících.
- Blériot-SPAD S.81 (1923) jednomístný dvouplošník.
- Blériot-SPAD S.510 (1933) jednomístný dvouplošník.
Poznámky
Zdroje
- Elliot, Brian A. Blériot: Herald of an Age. Stroud: Tempus, 2000 ISBN 0-7524-1739-8
- GN Georgano , Nick (ed.) (2000). Beaulieuova encyklopedie automobilu. Vydavatelé Fitzroy Dearborn. ISBN 1-57958-293-1
- Opdycke, Leonard E. Francouzská letadla před první světovou válkou. Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN 0-7643-0752-5