Blackwall Yard - Blackwall Yard
Blackwall Yard je malá vodní plocha , která bývala loděnicí na řece Temži v Blackwallu a více než 350 let se zabývá stavbou lodí a pozdějšími opravami lodí. Dvůr uzavřen v roce 1987.
Dějiny
Východoindická společnost
Blackwall byl od středověku stavbou lodí. V roce 1607 se Ctihodná východoindická společnost (HEIC) rozhodla postavit vlastní lodě a pronajala si dvůr v Deptfordu . Zpočátku se tato změna politiky ukázala jako zisková, protože první lodě stály společnost asi 10 GBP za tunu místo 45 GBP za tunu, které platila za to, aby pro ni byly postaveny lodě. Situace se však změnila, protože provoz Deptfordského dvora byl nákladný.
V roce 1614 Východoindická společnost přerostla Deptford a nařídila Williamu Burrellovi zahájit práce na novém dvoře pro opravy, stavbu a nakládání odchozích lodí. Místo, které Burrell vybral, bylo v Blackwallu, který byl dále po řece a měl hlubší vodu, což umožnilo naloženým lodím kotvit blíže k doku. Nový dvůr byl plně funkční do roku 1617. Dvůr a jeho zařízení byly na počátku 17. století opakovaně rozšiřovány. Dvůr byl obklopen 12 stop (3,7 m) vysokou zdí, ale nebyl používán pro skladování dováženého zboží. Později v 17. století se Východoindická společnost vrátila ke své původní praxi najímání plavidel. V mnoha případech je majitelé, kteří si pronajali své plavidlo pro Východoindickou společnost, nechali postavit v Deptfordu a Blackwallu.
Johnsons
V roce 1656, po poklesu bohatství Východoindické společnosti, byla loděnice prodána lodnímu právníkovi Henrymu Johnsonovi (později siru Henrymu), který si již pronajímal doky a část loděnice. Prodané prostory zahrnovaly tři doky, dva spouštěcí skluzy, dva jeřáby a sklady. Johnson pokračoval v rozšiřování loděnice, která pokračovala ve stavbě a opravách lodí pro východoindickou společnost a dalších aktivit.
The Anglo-holandské války z konce 17. století vedlo k příliš mnoho práce pro královské loděnice a Navy Board pod Samuel Pepys začal pověřit třetí sazby z Blackwall který byl pak největší soukromé zahradě na Temži. Nový dok o rozloze 1 ac akrů postavený v 60. letech 16. století byl největším mokrým dokem v Anglii až do výstavby Howet Great Wet Dock v Rotherhithe . Stavba obchodních lodí pokračovala, když v letech 1670 až 1677 Blackwall stavěl 12 lodí v době, kdy Karel II . Nabídl stavitelům lodí odměnu . Po Johnsonově smrti v roce 1683 přešel dvůr na Henryho syna Henryho Johnsona (junior) , který nebyl lodním právníkem, ale vedení nechal na ostatní, včetně jeho bratra Williama Johnsona . Po Williamově smrti v roce 1718 na pozici guvernéra hradu Cape Coast pro Královskou africkou společnost měl dvůr málo práce, dokud nebyl prodán v roce 1724, a významně ho předběhl Bronsdensův dvůr v Deptfordu . S koncem nizozemských válek námořní stavitelství také ustoupilo do královských yardů. To zvrátila válka se Španělskem v roce 1739.
Perrys
Loděnice pokračovala v opravách a stavbě lodí, zejména pro Východoindickou společnost , po celé 17. a 18. století. Dvůr se zotavil pod správou a později vlastnictvím rodiny Perry. Když námořnictvo v roce 1742 znovu prozkoumalo loděnici, měla loděnice největší kapacitu na Temži. V roce 1784, kdy ho namaloval Francis Holman , se o něm říkalo, že je to největší soukromý dvůr na světě. To bylo v tomto okamžiku že Perrys zahájil stavbu velkého doku Brunswick východně od dvora, otevřeného v roce 1790.
Dvoře bylo zmenšeno v roce 1803, kdy společnost East India Dock koupila východní část včetně doku Brunswick. Brunswick Dock se stal východoindickým exportním dokem (jižní ze dvou doků), který byl ve 20. století naplněn, aby se stal místem elektrárny Brunswick Wharf . Ve třicátých letech minulého století izolovala Londýnská a Blackwallská železnice severní část zbývajícího areálu, který společnost poté rozprodala.
Wigram a Green
Když se Perrys začali stahovat z firmy, stala se z ní společnost Perry Sons & Green ( George Green se oženil s druhou dcerou Johna Perryho , Sarah v roce 1796), Perry Wells & Green (poloviční podíl byl prodán staviteli lodí Rotherhithe John Wells) a nakonec Wigram & Green. V roce 1821 firma postavila svůj první parník. V tomto období loděnice stavěla fregaty Blackwall .
V roce 1834 byl postaven kolesový parník Nil pro dodání egyptskému námořnictvu . William Light řídil loď z Londýna do Alexandrie a do Alexandrie se dostal v září. John Hindmarsh , který připravil parník k dodání do Blackwallu, cestoval jako cestující na lodi na své cestě do Egypta a do listopadu se stal kapitánem lodi.
Wigrams
V roce 1843 bylo zbývající místo rozděleno na dva yardy, přičemž společnost Wigram & Sons byla umístěna na západním dvoře. Wigrams brzy zahájil stavbu železných lodí, ale přestal stavět v roce 1876. V roce 1877 koupil Wigramův dvůr Midlandská železnice a vyvinul se jako uhelný přístav, který přežil až do padesátých let. Toto bylo známé jako Poplar Dock, nesmí být zaměňována s North London Railway ‚s Poplar Dock postavený v roce 1851 dále na západ, a ještě v použití jako přístav. Během druhé světové války byl dok vážně poškozen bombardováním a později byl Charringtonem vyplněn a použit jako skladiště topného oleje. Část pozemku nyní zabírá severní ventilační šachta druhého tunelu Blackwall a zbytek bydlení.
Zelenina
Východní dvůr obsadila R & H Green. Zelení zbourali dřívější budovy, aby rozšířili suchý dok, známý jako východní nebo dolní přístaviště. To se postupně prodlužovalo a zmenšovalo na šířku. V roce 1882 to bylo 335 stop dlouhé (102 m) a 62 stop široké (19 m), s dřevěným dnem a cihlovými stranami. V roce 1878 otevřeli „nový“ nebo horní graving dock. To bylo 410 stop dlouhé (120 m) [později prodlouženo na 471 stop (144 m)], 65 stop široké (20 m) u vchodu a 23 stop hluboké (7,0 m). Zelení pokračovali ve stavbě dřevěných lodí déle než Wigrams, včetně 25 námořních lodí, 14 z nich 200 tunové dělové čluny, během krymské války . Jejich první železná loď byla postavena v roce 1866.
R. & H. Green Ltd pokračovala ve stavbě lodí v Blackwallu až do roku 1907. V roce 1910 se společnost sloučila se Silley Weir & Company, as R. & H. Green a Silley Weir Ltd, s dalšími provozy v suchých dokech Royal Albert . Společnost rychle rostla až do vypuknutí první světové války a soustředila se na opravy lodí. Během války firma stavěla a opravovala muniční lodě, minolovky, nemocniční lodě a torpédoborce.
Po válce byl na dvoře zahájen hlavní program výstavby a renovace. Mezi dvěma gravingovými doky byl postaven námořní strojírenský obchod. To bylo téměř 350 stop dlouhý (110 m), přes 100 stop široký (30 m) a téměř 60 stop vysoký (18 m), a dominoval na dvoře až do konce 1980. Jejich sídlo se nacházelo v budově YMCA v Greengate Street, Plaistow E13, a zůstali tam, téměř u posledních obyvatel, dokud se společnost v roce 1981 konečně neodstěhovala.
V roce 1977 firma sloučila s London suchém doku Company Ltd (umístěné na JV od Blackwall povodí v západní Indie doky ) tvoří řeka Temže Shiprepairers Ltd, jako divize znárodněných britských loděnic . Místo Blackwall se stalo známé jako Blackwall Engineering a pokračovalo v provozu až do roku 1987.
Sanace
Horní graving dock zůstal používán až do uzavření. V roce 1989 byla částečně vyplněna a byla postavena nová budova agentury Reuters , která ji obkročila. Východní suchý dok (jeden z prvních zbývajících na Temži) byl renovován v letech 1991–92.
V roce 2021 byly zveřejněny plány na přestavbu 1,7 ha Blackwall Yardu, včetně pěti budov vysokých od devíti do 39 pater, s bývalým gravitačním dokem, který by se měl stát venkovním bazénem.
Lodě
- HMS Warspite , 62 děl, vyrobil 1665-6 Johnsons za cenu 6 090 £.
- HMS Belliqueux , 1780 od společnosti Perrys, 64letá loď s 1376 tunami.
- HMS Powerful , 1783 od společnosti Perrys, loď se 74 děly.
- HMS Vennable , 1784 od společnosti Perrys, loď se 74 děly , 1652 tun.
- HMS Hannibal , rovněž o hmotnosti 1 652 tun, postavila společnost Perrys v období od června 1782 do dubna 1786 za cenu 31 509 GBP.
- Warley . Perrys postavil dva východní Indy jménem Warley , jeden v roce 1788 a jeden v roce 1796.
- HMS Albion , 1802 od společnosti Perrys. Třetí sazba 1729 tun.
- Alfred , 1845, Zelení. Indián.
- HMS Terpsichore , zahájený společností Wigrams v roce 1847.
- Indus , 1782 tunový kolesový parník Wigrams v roce 1847.
- Loděnice č. 275, 278, 282 byly světelné lodě postavené v roce 1847.
- Yard No. 279 byl strojek na čaj Sea Witch postavený v roce 1848.
- Yard No. 291 byl slavný strojek na čaj Challenger, postavený v roce 1852. Hloubka 174 stop (53 m) x 32 stop (6,8 m).
- Radetzky , zahájený Wigramsem v roce 1854 pro rakouské námořnictvo.
- PS Ripon , paddlesteamer postavený v roce 1846 pro P&O .
- 109tunový kolesový parník SS Beaver uvedený na trh v roce 1835 pro použití v okrese Columbia společností Hudson's Bay Company
- Parní fregata BAP Apurímac , kterou zahájili Zelení v roce 1854 pro peruánské námořnictvo.
- Clipperová loď Superb , 364 tun, vypuštěná Zelenými v roce 1866.
- HMS Crocodile , 4 173 tunová vojenská loď vypuštěná Wigramsem v roce 1867.
- Tug Gamecock , Tug od R & H Green, 1880.
- Tug Stormcock , Tug od R & H Green, 1881.
- Tug Woodcock , Tug od R & H Green, 1884.
- Tug Sirdar , dvoušnekový parní remorkér od R & H Green, 1899.
Reference
externí odkazy
Další čtení
- Lubbock, Basil (1922). Blackwallské fregaty .k dispozici online na [1]
- Robert Wigram; Henry Green (1881). Chronicles of Blackwall yard .k dispozici online na [2]
Souřadnice : 51 ° 30'25 "N 0 ° 0'12" W / 51,50694 ° N 0,00333 ° W