Blokáda Afriky - Blockade of Africa
| Blokáda Afriky | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Součástí potlačení obchodu s otroky | |||||||
 HMS Brisk zajal otrokářskou loď Emanuela . | |||||||
| |||||||
| Bojovníci | |||||||
 Spojené království Spojené státy (od roku 1841 do roku 1861) |
Obchodníci s africkými otroky | ||||||
| Velitelé a vůdci | |||||||
 Sir George Collier Commodore Bullen Matthew C. Perry
|
Jozé Antonio de la Vega Francis Bowen |
||||||
| Část série na |
| Otroctví |
|---|
 |
Blokáda Africe začala v roce 1808 poté, co Velká Británie zakázala Atlantik obchod s otroky , což je nezákonný pro britské lodě v případě dopravy otroků. Royal Navy okamžitě zahájila svoji činnost mimo Afriku prosadit zákaz, nazývaného západní Afriky Squadron . Ačkoli se zákaz původně vztahoval pouze na britské lodě, Británie vyjednávala smlouvy s jinými zeměmi, aby královské námořnictvo mělo právo zachytit a hledat na svých lodích otroky. Zákon o zákazu dovozu otroků z roku 1807 zrušil mezikontinentální obchod s otroky ve Spojených státech, ale zákaz nebyl široce prosazován.
Od roku 1819 vynaložilo námořnictvo Spojených států určité úsilí, aby zabránilo obchodu s otroky. Většinou se jednalo o hlídky na břehu Ameriky a v polovině Atlantiku, přičemž ten druhý byl do značné míry neúspěšný kvůli obtížnosti zachycení lodí uprostřed oceánu. Jako součást smlouvy Webster – Ashburton z roku 1842 bylo dohodnuto, že obě země budou spolupracovat na zrušení obchodu s otroky, který byl považován za pirátství , a na pokračování blokády Afriky. Zapojení amerického námořnictva pokračovalo až do začátku americké občanské války v roce 1861; následující rok Lincolnova administrativa dala Velké Británii plnou moc k zachycení amerických lodí. Otroctví nebylo ve Spojených státech nezákonné až do roku 1865, kdy Kongres ratifikoval 13. dodatek , který zakazoval otroctví. Eskadra Royal Navy zůstala v provozu až do roku 1870.
Zapojení Spojeného království
Pozadí
Zákon o obchodu s otroky 1807 uvedl, že:
Obchod s africkými otroky a veškeré způsoby obchodování a obchodování s nákupem, prodejem, výměnou nebo převodem otroků nebo osob, které mají být prodány, převedeny, použity nebo s nimiž se obchoduje jako s otroky, provozovány nebo prováděny v na, do nebo z jakékoli části pobřeží nebo afrických zemí budou, a totéž je tímto zcela zrušeno, zakázáno a prohlášeno za nezákonné.
Podle tohoto zákona, pokud byla loď chycena s otroky, byla pokuta 100 liber za zotročenou osobu. Tuto pokutu obvykle zaplatil kapitán lodi.
Aby to bylo možné prosadit, byly na africké pobřeží odeslány dvě lodě, jejich hlavním úkolem bylo zabránit britským poddaným v obchodování s otroky a také narušit obchody s otroky nepřátel Spojeného království během napoleonských válek .
Diplomacie
Původní zákon z roku 1807 umožňoval prohledávat pouze britské lodě a aplikovat je pouze na britské subjekty. Obchod s otroky na africkém pobřeží proto pokračoval, i když bez, alespoň na právním základě přítomnost britských otrokářů. V roce 1810 však byla pod značným diplomatickým tlakem podepsána úmluva s Portugalskem rozšiřující mandát královského námořnictva. V roce 1815 Portugalsko posílilo svou legislativu proti otroctví zrušením veškerého obchodu na sever od rovníku, což Královskému námořnictvu umožnilo mnohem volnější ruku. Se závěrem napoleonských válek získala Británie smlouvy s několika dalšími mocnostmi, včetně Francie, která zcela zrušila svůj obchod v roce 1815 (ale nezavázala se právem vyhledávání) a Španělska, které souhlasilo se zastavením obchodu severně od rovníku v roce 1818 , a jižně od rovníku do roku 1820. Do Vídeňského kongresu byla také vložena klauzule, která volala po případném zrušení obchodu všemi signatáři. V roce 1826 Brazílie podepsala dohodu podobnou té z Portugalska a ukončila obchod severně od rovníku.
Snahy Spojeného království o potlačení obchodu s otroky se snažily zůstat v primitivních mezinárodních zákonech té doby: otrokáři museli být souzeni u soudů. Britská plavidla byla převezena k místodržitelským soudům a cizí státy, které měly smlouvy s Velkou Británií, byly převezeny k soudům smíšené komise. Smíšené soudní soudy měly zastoupení jak z Velké Británie, tak z jiného dotyčného národa, aby zajistily spravedlivý proces. Mnoho z nich bylo založeno na klíčových místech podél pobřeží Afriky a jejích ostrovů. Neochota ostatních mocností však značně omezila schopnost soudů fungovat; někdy zahraniční zastoupení nikdy nedorazilo nebo přišlo výjimečně pozdě. Brazilský velvyslanec navzdory zahájení soudu v roce 1826 dorazil až v roce 1828 a po svém příjezdu zrušil všechny rozsudky provedené v jeho nepřítomnosti.
Kromě problémů se smíšenými soudy Komise byl také shledán nedostatek mandátu námořnictva pro policii obchodu a je postaven na řadě komplikovaných a často slabých diplomatických smluv mezi jinými státy. Dohody byly podepsány neochotně, a proto byly v praxi velmi slabé. Při hlídání cizích plavidel museli být v době zabavení na palubě otroci, aby mohl být obviněný otrokář usvědčen. Na rozdíl od britského aktu z roku 1807 neexistovala žádná klauzule o vybavení, což znamená, že otrokářské lodě přepravující zjevně vybavení pro přepravu otroků, ale bez otroků na palubě v době hledání, nemohly být zadrženy. Tato hlavní chyba, která značně omezila úsilí námořnictva a způsobila, že někteří námořní důstojníci porušili zákon, byla napravena až ve třicátých letech 19. století. Frustrovaný nedostatkem pokroku, v roce 1839 podrobila britská vláda portugalská plavidla britské jurisdikci a totéž učinila brazilským plavidlům v roce 1845. To byl bezprecedentní krok, který podrobil zahraniční plavidla mnohem přísnějším britským zákonům a mnohem přísnějším sankcím pro obchodování s otroky.
Některé národy, například Spojené státy, však britskému nátlaku odolaly. USA silně věřily ve svobodu moří a při několika příležitostech odmítly umožnit Královskému námořnictvu právo vyhledávání. S vědomím, že mnoho otrokářů by vyvěsilo falešné americké vlajky, aby se vyhnuli nástupu, byli někteří otrokáři dokonce registrováni v jižních amerických státech. To způsobilo několik diplomatických incidentů, protože frustrovaní důstojníci často nastupovali na lodě s americkými vlajkami, čímž přímo porušovali jejich rozkazy, aby zajali otrokáře. V Kongresu USA byl proti tomu ostrý odpor, když John Forsyth v roce 1841 uvedl, že „vytrvalost“ britských křižníků je „neoprávněná“, „destruktivní vůči soukromým zájmům“ a „[by] nevyhnutelně zničila harmonii obou zemí. ” V roce 1842 došlo k rozmrazení diplomatických vztahů a USA povolily návštěvu amerických plavidel, ale pouze v případě, že byl přítomen i americký důstojník.
Na začátku padesátých let 19. století Portugalsko úplně ukončilo obchodování s otroky (1836) a Španělsko téměř přestalo, ale Kuba byla stále aktivním otrokářským přístavem. Brazílie nadále vzdorovala britské intervenci a brazilský obchod byl uhašen až v roce 1852, kdy Palmerston začal používat sílu podle doktríny Pax Britannica .
Perutě západní Afriky
_and_prizes.jpg)
Britské královské námořnictvo pověřilo Squadronu západní Afriky v roce 1807 a americké námořnictvo tak učinilo také v roce 1842. Eskadra měla povinnost chránit Afriku před obchodníky s otroky. Tato letka účinně pomohla ukončit transatlantický obchod s otroky. Kromě Západoafrické eskadry měla stejné povinnosti plnit i Letka Afrika. Potýkali se však s problémem sehnat dostatek námořníků pro pobřeží Afriky. Liberijští pobřežní Kru lidé byli najati jako tito námořníci, což umožnilo Západoafrické eskadře účinně hlídat pobřeží Afriky. Podle zákona z roku 1807 byly dvě lodě odeslány na africké pobřeží kvůli hlídce proti otroctví.
V roce 1818 se letka rozrostla na šest lodí s námořní stanicí založenou v roce 1819 na dnešním Freetownu a zásobovací základnou na ostrově Ascension , později se v roce 1832 přestěhovala do Kapského Města .
Zdroje byly dále navýšeny; v polovině 19. století tam bylo asi 25 plavidel a 2 000 zaměstnanců s dalším 1 000 místních námořníků. V letech 1808 až 1860 dobyla Západoafrická eskadra 1 600 otrockých lodí a osvobodila 150 000 Afričanů. Přibližně 2 000 britských námořníků zemřelo při jejich misi osvobozování otroků pomocí letky západní Afriky.
Konec obchodu
Přes veškerou snahu Británie usilovat o potlačení diplomatickými prostředky obchod přetrvával. Veřejné mínění se začalo obracet proti úsilí proti otroctví kvůli jejich obrovským nákladům, diplomatickým důsledkům, které způsobily, a škodám způsobeným jiným obchodům. Opozice v dolní sněmovně se vynořila z anti-donucovacích, kteří byli proti používání britského nátlaku jiných národů a prodloužené vojenské akci proti otrokářům. Anti-donucovací orgány byly smíšenou skupinou aktivistů volného obchodu a zastánců boje proti otroctví, kteří viděli jediný způsob, jak obchod ukončit, vytvořit legitimní obchod s Afrikou. Jejich vůdce Thomas Fowell Buxton prosazoval obnovené námořní úsilí, dokud nebude možné vytvořit legitimní obchod. V roce 1839 vydal The African Slave Trade and its Remedy, která obsahovala kritiku shora dolů britského úsilí. Práce byla velmi vlivná a dala Buxtonovi vedoucí úlohu při plánování expedice do Nigeru v roce 1841 , aby se pokusila vytvořit obchodní stanice podél řeky Niger a vytvořit alternativu k obchodování s otroky. Přestože plán nabídl dlouhodobé řešení obchodu s otroky, bohužel expedice skončila naprostým selháním a mnoho Evropanů onemocnělo. V roce 1845 Buxton zemřel se svými ambicemi nenaplněn.
Od roku 1845 se anti-donucovací příčina stala mnohem radikálnější a mnohem méně se zabývala situací Afričanů, tato „nová generace“ anti-donucovacích osob nezahrnovala abolicionisty. Obhájci volného obchodu, jako byl William Hutt, byli vehementně proti námořním akcím a tvrdili, že obchod nakonec přirozeně zemře a britské zásahy nejsou opodstatněné. Takový byl jejich vliv, dokonce byl ve sněmovně návrh na ukončení veškeré námořní činnosti, která se nebezpečně přiblížila ukončení letky západní Afriky a také kariéře premiéra Johna Russella, který pohrozil rezignací, pokud by byl návrh proveden.
Aby se to neopakovalo, byla provedena rychlá akce. Brazílie byla stále jedním z největších národů obchodujících s otroky a nadále vzdorovala britským diplomatickým výzvám k ukončení obchodování. V roce 1846 se Palmerston vrátil jako ministr zahraničí a v roce 1850 povolil plavidlům Royal Naval vstoupit do brazilských vod, aby zablokoval otrokáře na obou stranách Atlantiku. V roce 1852 lze říci, že brazilský obchod zanikl. "Pro Palmerston ... námořní kampaň na pobřeží Brazílie přivedla dlouho trvající ságu o brazilském obchodu s otroky do dvanácti měsíců k vyřešení."
Mnoho let britského tlaku na Spojené státy, aby se energicky zapojily do boje s atlantickým obchodem s otroky, byly neutralizovány jižními státy. Nicméně s nástupem americké občanské války se Lincolnova administrativa začala toužit po přihlášení a spojit humanitární a vojenské cíle. Na severu bylo proti otroctví důležitým vojenským nástrojem, kterým bylo možné poškodit ekonomiku Konfederace . Získalo také chválu, sympatie a podporu na mezinárodní scéně a tlumilo mezinárodní podporu jižních států, které vehementně bránily své právo držet otroky. Ve smlouvě Lyons-Seward z roku 1862 poskytly Spojené státy Velké Británii plnou pravomoc zakročit proti transatlantickému obchodu s otroky, pokud jej provozují americké lodě. S koncem nepřátelství Velká Británie a USA pokračovaly ve spolupráci a v roce 1867 Kuba pod velkým tlakem obou národů svůj obchod vzdala.
Zapojení USA
Ústava Spojených států z roku 1787 byla chráněna dovoz otroků po dobu dvaceti let. Pennsylvania Abolition Society uspořádala své první setkání v dočasném hlavním městě Philadelphii v Pensylvánii v roce 1794. Dne 7. dubna 1798 schválil pátý kongres zákon, který ukládal trest tři sta dolarů za otroky osobám usvědčeným z nezákonného dovozu otroci . Byl to údaj o druhu chování a průběhu událostí, které se v Kongresu brzy stanou běžnou věcí.
Ve čtvrtek 12. prosince 1805 na devátém kongresu senátor Stephen Roe Bradley ze státu Vermont oznámil, že by měl v pondělí příštího dne požádat o předložení zákona o zákazu dovozu určitých osob, které jsou v něm popsány „do jakýkoli přístav nebo místo v jurisdikci Spojených států, od a po prvním lednovém dni, "což bude" v roce našeho Pána 1808. " Jeho slova by zákonodárci v devátém kongresu mnohokrát zopakovali. V pondělí 16. prosince 1805 byly určité osoby označeny za otroky .
Senát se obával, že urazí otrokáře v nejmenším, pozměnil navrhovaný senátorský zákon a poté jej předal Sněmovně reprezentantů, kde byl pečlivě zkoumán. Členové Sněmovny, kteří si nikdy nevšimli podněcování hněvu otrokářů, předložili návrh zákona, který by vysvětlil senátorský zákon. Tato dvě opatření byla spojena dohromady, přičemž zákon o sněmovně se nazýval HR 77 a senátní zákon se nazýval zákon zakazující dovoz otroků do jakéhokoli přístavu nebo místa v jurisdikci USA od prvního ledna a po něm , v roce našeho Pána, 1808. Opatření svazku také regulovalo pobřežní obchod s otroky . Míra vazby byla umístěna před prezidenta Thomase Jeffersona dne 2. března 1807 za jeho schválení.
Kongresový akt z roku 1807 byl upraven a doplněn patnáctým kongresem. Dovoz otroků do USA byl kongresovým aktem nazýván „pirátstvím“, který přerušil éru dobrého pocitu v roce 1819. Kterýkoli občan USA shledaný vinným z takového „pirátství“ může dostat trest smrti. Role námořnictva byla rozšířena o hlídky u pobřeží Kuby a Jižní Ameriky. Námořní aktivity v západním Atlantiku nesly název The African Slave Trade Patrol z let 1820–61 . Blokáda Africe ještě byl proveden ve východním Atlantiku najednou.
Operace letky Afriky
Americký námořní důstojník Matthew Calbraith Perry byl v roce 1819 výkonným důstojníkem na palubě Cyane , která doprovázela Elizabeth , jejíž cestující zahrnovali bývalé otroky pohybující se ze Spojených států do Afriky. Prezident James Monroe nechal tajemníka námořnictva nařídit americkému plavidlu, aby Alžbětu přemístilo do Afriky s prvním kontingentem osvobozených otroků, který tam přesídlila Americká kolonizační společnost . Z 86 černých emigrantů plujících po Alžbětě byla jen asi jedna třetina mužů; zbytek byly ženy a děti. V roce 1821 velel Perry žralokovi v africké letce. Aligátor pod velením poručíka Roberta F. Stocktona byl také v africké letce v roce 1821 a zajal několik otrokářů. Poručík Stockton také přesvědčil místního afrického náčelníka, aby se vzdal země kolem mysu Mesurado, o kterém rostla Libérie . Stockton se stal v roce 1843 velitelem prvního šnekového parníku amerického námořnictva, Princetonu .
Ve dnech 26. a 27. listopadu 1842, na palubě Somers v africké letce, velitel Alexander Slidell Mackenzie nařídil zatčení tří členů posádky, kteří se chystali převzít kontrolu nad lodí. Tři členové posádky byli odsouzeni; 1. prosince byli oběšeni. Jedná se o jediný výskyt námořní vzpoury v právu v historii amerického námořnictva.
Commodore Perry byl pověřen velením africké letky v roce 1843. Mezi lodě, které zajaly otrokáře při nasazení u africké letky, patří Yorktown , Constellation a druhé souhvězdí , které zajalo Coru 26. září 1860, na palubě bylo 705 Afričanů. První San Jacinto zajal Brig Storm King dne 8. srpna 1860, mimo ústí řeky Kongo , s 616 Afričany na palubě. Ve svém závěrečném aktu Constitution zajala HN Gambrill v roce 1853.
Námořnictvo se pokoušelo zachytit otrokářské lodě v letech 1808 (nebo 1809) až 1866. Zachycen byl malý počet lodí; některé z těchto lodí převážely Afričany určené k prodeji do otroctví , zatímco jiné podezřelé lodě, které na palubě žádné neměly, byly zajaty a eskortovány pryč od pobřeží Afriky.
Černá slonovina
Louisiana koupě v roce 1803 vytvořila velká poptávka po více otroky pro práci v drtivé nové oblasti. Jean Lafitte byl pirát, který přivedl mnoho otroků do USA a prodal je prostřednictvím organizovaného systému zavedeného v New Orleans, který zahrnoval mnoho obchodníků z blízkého okolí. Poté, co pomohl Andrewovi Jacksonovi během války v roce 1812 , vydal prezident James Madison počátkem roku 1815 prohlášení a udělil jemu i jeho mužům milost za jejich přestupky.
Africká eskadra amerického námořnictva, peruť Brazílie a domácí eskadra měly za úkol zachytit lodě, které přivážely Afričany přes Atlantický oceán na trhy s otroky, kde černá slonovina našla početné zákazníky. Vzhledem k tomu, že válka za nezávislost byla nákladná, nebyly mezi lety 1783 a 1795 postaveny žádné americké válečné lodě. Ministerstvo námořnictva bylo vytvořeno 30. dubna 1798, čtyři roky poté, co prezident George Washington komunikoval s Kongresem a vyjádřil znepokojení nad pobuřujícím chováním Alžírska. Dne 27. března 1794, po komunikaci s prezidentem Washingtonem, schválil Kongres nákup nebo stavbu šesti fregat. Tyto lodě zahrnovaly první souhvězdí , vypuštěné 7. září 1797 a Constitution , loď, která by byla krátce zaměstnána v africké letce. Po roce 1801 bylo ve Spojených státech postaveno několik nových lodí, dokud nebyl Guerriere vypuštěn 20. června 1814. Ve válce s Barbary Pirates v roce 1815 se osvědčil jako účinná válečná loď .
V počátečních snahách o vymáhání práva používalo námořnictvo přístavy Charleston, SC a Savannah, GA v letech 1808 nebo 1809 až 1812 jako domovské přístavy pro několik lodí hlídkujících Atlantický oceán v této oblasti; USS Chesapeake však vyplula ze západního pobřeží Afriky počátkem roku 1813. Námořnictvo vytvořilo africkou letku za účelem zachycení lodí s „černou slonovinou“ na palubě; velmi málo lodí však současně operovalo, což znamenalo, že „blokáda Afriky“ byla neúčinná. Další důležité úkoly, jako je válka 1812, pokračující potíže s Barbary Pirates , vyhlazení pirátů v Západní Indii od roku 1819 do 1827, ochrana americké lodní dopravy v Tichém oceánu u pobřeží Peru ve třicátých letech 19. století, válka s Mexikem ve čtyřicátých letech 19. století, cesty do Japonska v padesátých letech 19. století a přeprava diplomatů do jiných národů ponechaly jen málo možností pro použití v africké letce. Přesto došlo k některým pozoruhodným událostem, které se týkaly lodí v době, kdy byly přiřazeny k africké letce.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Chasing Freedom: The Royal Navy and the Suppression of the Transatlantic Slave Trade
- Dictionary of American Naval Fighting Ships at the Wayback Machine (archivováno 2000-08-19)
- USS Somers ve Webovém archivu Kongresové knihovny (archivováno 06.06.2011)
- USS Alligator at the Wayback Machine (archivováno 2004-03-02)
- USS Constitution at the Wayback Machine (archivováno 2004-03-19)
- USS Chesapeake na Wayback Machine (archivováno 2004-03-15)
- USS Saratoga na Wayback Machine (archivováno 2004-04-27)
- USS Niagara u stroje Wayback (archivováno 2004-03-16)
- USS Dolphin na Wayback Machine (archivováno 2004-03-02)