Schéma výcviku lodiček - Boatwomen's training scheme

Stážistům byl vydán odznak vnitrozemských vodních cest národní služby

The trénink režim boatwomen lidové byla iniciativa ve Velké Británii za druhé světové války přilákat ženy k práci v síti kanálu britské. Iniciovala Grand Union Canal nošení společnosti (GUCCC) v roce 1942 byl režim převzal ministerstvo dopravy války v roce 1944. Tento systém uzavřené po skončení nepřátelských akcí v roce 1945. přezdíval Idle Ženy kvůli vnitrozemské vodní cesty odznak nosili namísto uniformy se odhaduje, že se do systému zapojilo přibližně 100 žen, ale pouze asi 45 absolvovalo školení a pouze šest jich bylo zaznamenáno jako účastnících se po celou dobu trvání programu.

Pozadí

Daphne March na palubě své lodi Heather Bell v roce 1942

V rané fázi druhé světové války britské kanály trpěly nedostatkem pracovních sil, způsobeným většinou vojenskou službou (i když do roku 1942 byla činnost vodních cest vyhrazeným povoláním ) a vyššími platy v jiných zaměstnáních. Náborová jízda v roce 1941 přitahovala některé muže k vodním cestám, ale GUCCC uvedla, že také obdržely 47 žádostí od žen, nabídky odmítly s uvedením, že pokud by ženy nebyly členy vodáckých rodin již zaměstnaných na kanálu, jejich služby nemohly být využity .

Pozdní v roce 1941 ministerstvo dopravy zaslalo vodáckým člunům Daphne Marchové a Frances Traillové, kteří od roku 1940 používali k přepravě nákladu vlastní Marchův člun Heather Bell , aby zjistili, zda by tato dvojice spolupracovala s GUCCC na výcviku žen v práci na lodích. March a Traill souhlasili a přivedli na pomoc Eily „Kit“ Gayforda. GUCCC byla jednou ze dvou společností, které ministerstvo oslovilo, a zatímco GUCCC reagovala kladně na druhou společnost, Severn and Canal Carrying Company odmítla příležitost a uvedla, že „pracovat na kanálových člunech ženskou prací zcela [nebyl] praktickým návrhem. "

Výcvik

Reklamy byly umístěny v celostátních novinách počátkem roku 1942 a první stážisté začali pracovat v květnu 1942. Většinou se jednalo o uchazeče střední třídy, školení sestávalo ze dvou stážistů pracujících po boku Marsh, Trailla nebo Gayforda, kteří měli na starosti dva čluny na kanálech, motorovou nebo „motorovou“ loď a bezmotorový „butty člun“, který byl tažen motorovým člunem. Byly provedeny dva výlety normálně mezi Londýnem a Birminghamem nebo Oxfordem, které nesly obilí, uhlí nebo kovové ingoty. První cesta byla pro účastníky, aby zjistili, zda se dokážou přizpůsobit tvrdým podmínkám a způsobu života, a jestli to uvíznou, druhá cesta poskytla důkladnější základy práce, než byly ženy přiděleny k jejich vlastním člunům. Výcvik trval asi šest týdnů, než byly ženy považovány za dostatečně kompetentní na to, aby mohly pracovat na vlastních lodích.

Výcvik zahrnoval způsob práce s čluny, ovládání plavebních komor , nakládku a vykládku nákladu a geografii kanálů.

Platba a podmínky

Během jejich výcviku byla každé ženě vypláceny 2 £ týdně, které po kvalifikaci stouply na minimum 3 £ týdně. Skutečná částka závisela na výnosech lodi na základě nosnosti rozdělené mezi tři členy posádky. Nebyla poskytnuta žádná uniforma, GUCCC poskytla seznam potřebných položek, ale ženy si to musely zajistit samy. Jediným údajem o jejich stavu byl odznak národní služby s IW pro vnitrozemské vodní cesty. Byl to právě tento odznak IW, který vedl k tomu, že ženy byly lodníky nazývány Idle Women, ale přezdívka se zasekla a ženy si ji hrdě osvojily.

Jednou kvalifikované neplacené volno v délce 3 až 6 dnů bylo povoleno po každé druhé cestě. Nebyly poskytnuty žádné další dávky , na rozdíl od jiných organizací poskytujících národní služby, například v pozemské armádě žen, ale byla učiněna opatření, aby ženy mohly používat své dávkové knihy v jakémkoli obchodě, místo aby byly vázány na obchody v konkrétním místě.

Většina žen považovala práci za sedm dní v týdnu a často po dobu 18–20 hodin denně za tvrdou a namáhavou.

Správa ministerstva války

Ministerstvo války (MWT) převzalo správu režimu v roce 1944. Součástí MWT bylo rozšíření režimu na další kanály. Jedna tříčlenná posádka byla na krátkou dobu zaměstnána na kanálu Gloucester a Sharpness pomocí člunu taženého koňmi. Na MWT se také podařilo přimět Canal Transport Limited , hlavní dopravce na Leedském a Liverpoolském kanálu, aby využíval posádky žen, ale pouze osm žen bylo vyškoleno, další čtyři ve výcviku, před koncem války v Evropě se systém omezená hodnota a doba trvání.

Konec režimu

Práce na kanálu Grand Union pokračovaly až do dne VJ, ale krátce poté, co ženy zjistily, že pro ně není žádná další práce, a byly nezaměstnané a mohly jít. Odhaduje se, že na svém vrcholu pracovalo na kanálu Grand Union 45 žen s posádkou mezi 15–30 čluny.

Památníky

Pamětní deska pro ženy byla odhalena v muzeu kanálu v Stoke Bruerne v Northamptonshire v roce 2008. Na základě zkušeností žen byly provedeny tři divadelní představení; Divadlo Mikron představilo Imogenovu válku v roce 1992 a divadlo Alarum produkovalo Isobel's War and Idle Women and Judies v roce 2016. Několik stážistů psalo knihy o své době stážistů.

Pozoruhodné stážisty

Reference

Zdroje

  • Hately-Broad, Barbara & Moore, Bob (2014). „Nečinné ženy: náročné genderové stereotypy na britských vnitrozemských vodních cestách během druhé světové války“. In Andrews, Maggie & Lomas, Janis (eds.). Domácí fronta v Británii: obrazy, mýty a zapomenuté zážitky od roku 1914 . Palgrave Macmillan. 201–216. ISBN 978-1-137-34897-5.
  • Conway-Jones, Hugh (1990). Pracovní život na Severn a Canal . Sutton. ISBN 978-0862997458.
  • Savage, CI (1955). Vnitrozemská doprava . HMSO.
  • Woolfitt, Susan (1986) [1946]. Idle Women (2. vyd.). M & M Baldwin. ISBN 0-947712-03-8.

Další čtení

  • Cornish, Margaret (1987). Problémové vody .
  • Gayford, Eily (1996). Amatérské lodičky .
  • Smith, Emma (1948). Dívčí výlet .
  • Woolfitt, Susan (1946). Nečinné ženy .