Bob Glidden - Bob Glidden
Bob Glidden | |
|---|---|
 Glidden pracoval na automobilu Pro Stock v roce 2005
| |
| narozený |
18.dubna 1944 |
| Zemřel | 17 prosince 2017 (ve věku 73) |
| obsazení | Drag Racer |
| Manžel (y) | Etta Glidden |
| Děti | Rusty a Billy |
Bob Glidden (18. srpna 1944 - 17. prosince 2017) byl americký dragster . V roce 1997 byl vyřazen z Pro Stock racing a vrátil se v roce 2010. Glidden odešel do důchodu jako jezdec s nejvíce vítězstvími v historii National Hot Rod Association (NHRA) v té době - výkon, který nedávno překonal 16násobný šampion Funny Car John Force - a v době své smrti byl třetím nejúspěšnějším dragsterem jezdců v profesionální třídě - šestým, pokud jde o vítěze národních sportovních událostí. Glidden vyhrál 85 národních událostí NHRA. Ve třídách Professional byl za Force (147) a Warrenem Johnsonem (97). V současné době je Glidden na čtvrtém místě za Gregem Andersonem (90). Glidden deset šampionátů Pro Stock zahrnoval pět v řadě, počínaje rokem 1985. Mezi jeho četnými úspěchy Glidden vyhrál devět přímých národních závodů NHRA v roce 1979 a byl 23krát v řadě kvalifikací číslo 1, včetně celé sezóny 1987. V jednom okamžiku vyhrál 50 vyřazovacích kol v řadě.
Glidden se téměř stal prvním řidičem v doorlammeru (tažné závodní vozy, které musí mít funkční dveře, na rozdíl od zábavných vozů nebo špičkových automobilů), které dosáhly rychlosti 200 mil za hodinu, když běžel 199,11 mil za hodinu v International Hot Rod Association (IHRA) závod v Darlingtonu v Jižní Karolíně . Avšak auto nejvyššího sportovce, které řídil Bill Kuhlmann, běželo ten večer o 202 mil za hodinu později. Vyhrál několik závodů IHRA a vyhrál jedno mistrovství IHRA.
Závodní kariéra
Glidden zahájil svou kariéru v závodech tažením v 60. letech na Fordu 427 Fairlane . On je nejvíce úzce spojován s vozy Ford, výrobce, který používal po celou dobu své kariéry, s výjimkou roku 1979, kdy vyhrál světový šampionát v Plymouth Arrow. V roce 1968 se změnil na 428 Cobra Jet Mustang . Začal na skladě a přešel do Super Stock. Sponzoroval ho Ed Martin Ford, kde pracoval jako mechanik. Byl častým vítězem divize 3, než se stal profesionálem v roce 1972. V té době série zahrnovala účast v národních i divizních závodech.
Sedmdesátá léta
Prodal své dva Super Stock Mustangy pozdě v sezóně 1972 a koupil Pro Stock Pinto od Jack Roush a Wayne Gapp . Ukončil práci v Ed Martin Ford Ford, aby závodil na plný úvazek. Ve svém prvním závodě Pro skončil na druhém místě za Billem Jenkinsem na závěrečném Supernationals sezóny 1972. Glidden měl své první národní vítězství v následující sezóně u amerických občanů . Jeho průchod 9,03 sekundy, národní rekord 245,49 km / h, byl kvalifikačním časem č. 1 v nejrychlejším poli Pro Stock. Ve finále akce porazil Gappa. 1974 byla jeho druhá celá sezóna v Pro Stock. Vyhrál tři události, včetně Springnationals a US Nationals. V této sezóně vytvořil rekord pro nejnižší uplynulý čas (et) a nejvyšší rychlost (8,83 sekundy a 244,29 mph (249,29 km / h)) na akci divize 3 v Bowling Green v Kentucky . Výkon mu vynesl 400 bonusových bodů směrem k šampionátu. Měl kvalifikaci 8,81 sekundy na kvalifikaci US Nationals, aby snížil svůj etický rekord, a v posledním kole porazil Gappa. Tyto výhry přispěly k jeho výhře zezadu, která porazila soupeře Gappa a Wallyho Bootha pro mistrovství sezóny.
Glidden následoval v roce 1975 transparentním rokem. Během sezóny měl pět nejlepších kvalifikačních běhů a osm nejvyšších rychlostí. Během sezóny používal tři auta. Zatímco v polovině sezóny propadl, znovu získal svůj Pinto z roku 1974. Jeho sedm vítězství na turnajích (včetně Winternationals , World Finals, Gatornationals a Fallnationals ) mu pomohlo pohánět jeho druhý rovný titul Winston. Položil šestkrát. Glidden měl off rok v roce 1976, skončil šestý v bodech. V roce 1977 skončil na druhém místě za Donem Nicholsonem .
Glidden se vrátil ke svému třetímu titulu Winston v roce 1978. Sezónu zahájil ve svém Fordu Pinto, když zvítězil v úvodní sezóně Winternationals a v Cajun Nationals . Konec sezóny byl v jeho Fordu Fairmont , který získal vítězství v závodech včetně Summernationals . Glidden dokončil sezónu neporažený v pěti národních soutěžích. V této sezóně měl sedm národních vítězství a většinu toho roku vázal Dona Prudhomma . Sedm vítězství prolomilo předchozí rekord jedné sezóny Pro Stock se šesti výhrami, který vytvořil Jenkins. Získal rekordních 16 035 bodů a snížil národní a rekordní čas na 8,59 sekundy.
Glidden odešel ze svého neporaženého Fordu Fairmont v roce 1979 ve prospěch Plymouth Arrow . Sezónu zahájil vítězstvím na Winternationals a až do června neprohrál kolo. Série skončila po 14 závodech a 50 kolech, když fauloval ve druhém kole na Mile-Hile Nationals . Vyhrál sedm národních závodů, na čtyřech závodech získal maximum bodů nastavením low et, kvalifikačním číslem jedna a nastavením nejvyšší rychlosti na každém závodě. Ve svých čtyřech divizních událostech také získal maximum bodů.
1980
Glidden celou sezónu pronásledoval Lee Shepherda o titul Winstona z roku 1980 a vedl body až po finálovém závodě. Na finálovém turnaji vyhrál celkově páté a třetí mistrovství v řadě. Zachytil přestávku, když ve druhém kole přerušil Shepherd přenos . Glidden nastavil ve svém posledním kole nízkou a nejvyšší rychlost, aby získal maximum bodů a mistrovství sezóny. Shepherd vyhrál mistrovství Pro Stock v letech 1981 až 1984. Když NHRA v roce 1982 dosáhla svého nového limitu 8200 ccm, byl Glidden chycen nepřipravený. Dával konstruktérovi podvozku Dona Hardyho postavit pro sezónu novou EXP a plánoval provozování vozu 351 Cleveland v autě. S novými pravidly byl nucen použít velký Boss 429 v automobilu s krátkým rozvorem. Výsledky byly, jak řekl Glidden, „nejhorší ovladatelné závodní auto, jaké kdy řídil.“ Dále uvedl, že jel jako změněné palivo . Navzdory tomu vyhrál jednu událost, Springnationals , a byl runner-up v dalších třech událostech. Po této sezóně debutoval spolu s týmovým kolegou Fordem Rickiem Smithem v sezóně 1983 Winternationals v Pomoně o nový Ford Thunderbirds . Novému vozu se dařilo mimořádně dobře, kvalifikoval se jako první a nastavil nejvyšší rychlost setkávání na 286,24 km / h na cestě k druhému cíli. Zbytek sezóny 1983 proběhl dobře, když Glidden získal vítězství na Springnationals NHRA , Mile High Nationals a Northstar Nationals; na amerických státních příslušnících v Indianapolis vytvořil nový rekord IRP a 7,68 sekundy. Sezónu ukončil na světovém finále NHRA v OCIR, a když prohrál v semifinále, vytvořil nový rychlostní rekord NHRA Pro Stock s rychlostí 293,19 km / h (182,18 mph). Glidden dostal nový Thunderbird v polovině sezóny 1984 a rychle se stal dominantním vozem na okruhu Pro Stock. Glidden vedl 1985 bodování od začátku do konce, vyhrál pět národních událostí. Bylo to jeho šesté mistrovství Pro Stock.
Glidden zahájil sezónu 1986 pomalu. Jeho Winternationals a Gatornationals skončily počátečními ztrátami. Poté, co v dubnu zvítězil v semifinále Southern Nationals , jeho padák zachytil poryv větru. Jeho Thunderbird se otočil a narazil do protilehlé zábradlí . Auto bylo zničeno šesti válci hlavně . Glidden byl nezraněný. Vrátil se do Cajun Nationals s jiným autem. Jeho první vítězství v sezóně přišlo v červenci na Mile-High Nationals. Bylo to první z jeho tří přímých vítězství. Vyhrál šest z posledních sedmi událostí a získal svůj sedmý titul Winston.
V roce 1987 Glidden vyhrál osm závodů, včetně svého 60. vítězství v národních událostech. Sezónu zakončil pěti přímými vítězstvími a svým osmým Pro Stock šampionátem. V sezóně se dostal do finále desetkrát a vyhrál rekordních 42 soutěžních kol. Na všech 14 akcích se kvalifikoval jako jednička. Jeho dvousezónní série skončila v roce 1988 Gatornationals s 22 přímými špičkovými kvalifikacemi. Jeho sezóna 1988 byla obdobou roku 1987. Poté, co se na začátku sezóny potýkal, vyhrál pět z posledních sedmi závodů na cestě ke svému čtvrtému titulu za sebou. Po 19 národních vítězstvích ve prospěch Ford Probe v Supernationals odešel ze svého Thunderbirdu . Automobily dosáhly národního et rekordu na 7,277 sekundy, což je nejrychlejší běh Pro Stock v historii NHRA. Použil sondu k vítězství na Fallnationals , což bylo jeho 67. vítězství v kariéře.
Glidden dominoval, aby vyhrál svůj desátý a poslední šampionát v roce 1989. Sezónu zahájil silným tónem, když vyhrál pět z prvních sedmi akcí a sedm z prvních jedenácti. V této sezóně vyhrál devětkrát a osmdesátá léta skončila 49 výhrami.
90. léta
Glidden vyhrál tři akce v roce 1990, jednu událost v roce 1991, dvě akce v roce 1992 a dvě akce v roce 1993. Vyhrál 85. a poslední národní událost na turnaji Mopar Nationals v roce 1995, poté co vynechal většinu sezóny 1995 kvůli otevřené operaci srdce mimo sezónu. Glidden odešel po dvou událostech v sezóně 1997. Nebyl spokojen se svým sponzorským ujednáním. Po odchodu do důchodu pracoval na motorovém programu Fordu pro program Winston Cup . Po odchodu do důchodu byl vedoucím posádky mnoha řidičů. Vrátil se na místo řidiče za tým Steva Schmidta v USA z roku 1998, ale nepodařilo se mu kvalifikovat na událost, kterou předtím vyhrál devětkrát.
Ocenění
V roce 2005 byl uveden do Síně slávy Mezinárodního motoristického sportu. V roce 2001 jej porota zařadila na čtvrté místo v žebříčku 50 nejlepších řidičů National Hot Rod Association, 1951-2000.
V roce 1994 byl uveden do Motorsports Hall of Fame of America .
Osobní život
Bob Glidden se oženil s Etta Glidden a pár měl syny Rusty a Billy. Etta byla Bobovým dlouholetým vedoucím posádky a všichni tři byli součástí jeho týmu. Členové rodiny se mnohokrát objevili v týmu All-Star Drag Racing týmu Car Craft Magazine. Etta a jejich synové byli do týmu jmenováni šestkrát. Bob se v týmu objevil jedenáctkrát, z toho dvakrát jako Osobnost roku a jednou jako vítěz ceny Ollie za jeho celoživotní přínos ve sportu. Glidden syn, Rusty, kdysi závodil proti svému otci v závodě v roce 1996, přičemž syn porazil otce.