Boeing 737 nové generace - Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 příští generace
737-600/-700/-800/-900
Delta Air Lines Boeing 737-832;  N3747D@LAX; 10.10.2011 622in (6482376485) .jpg
737-800 je nejběžnější variantou 737NG.
Role Úzké letadlo
národní původ Spojené státy
Výrobce Komerční letadla Boeing
První let 09.02.1997
Úvod 17. prosince 1997 u Southwest Airlines
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Southwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Vyrobeno 1996 - současnost
Číslo postaveno 7 080 k září 2021
Vyvinuto z Boeing 737 Classic
Varianty Boeing Business Jet
Boeing 737 AEW & C
Boeing C-40 Clipper
Boeing P-8 Poseidon
Vyvinuto do Boeing 737 MAX

Boeing 737 Next Generation , zkráceně 737NG , nebo 737 Next Gen , je úzký-letadla těla poháněn dvěma proudovými motory a produkoval Boeing obchodní letadla . Zahájen v roce 1993 jako třetí generace derivátu Boeingu 737 , vyrábí se od roku 1997 a je upgradem řady 737 Classic (−300/-400/-500).

Je vybaven přepracovaným křídlem s větší plochou, širším rozpětím křídel, větší kapacitou paliva a vyššími maximálními vzletovými hmotnostmi (MTOW). Je vybaven motory CFM International řady CFM56-7 a skleněným kokpitem a nabízí vylepšené a přepracované vnitřní konfigurace. Má delší dosah a větší varianty než jeho předchůdce: Série zahrnuje čtyři modely −600/-700/-800/-900 s kapacitou 108 až 215 cestujících. 737NG primární soutěž je s rodinou Airbus A320 .

V září 2021 bylo objednáno celkem 7124 letadel 737NG, z nichž bylo dodáno 7080, zbývající objednávky na varianty -700W, -800 a -800A . Nejběžnější variantou byl 737-800, bylo objednáno 4 991 komerčních, 191 vojenských a 23 korporátních letadel, z nichž bylo dodáno 4 989, 152 a 21 let. Boeing přestal montovat komerční 737NG v roce 2019 a konečné dodávky uskutečnil v lednu 2020. 737NG je nahrazen čtvrtou generací 737 MAX , představenou v roce 2017.

Rozvoj

První 737NG, 737-700, byl uveden na trh 8. prosince 1996 a poprvé vzlétl 9. února 1997, později byl dodán společnosti Southwest Airlines

Pozadí

Když běžný zákazník společnosti Boeing United Airlines koupil technologicky vyspělejší Airbus A320 s ovládáním fly-by-wire , přimělo to Boeing aktualizovat pomalejší varianty 737 Classic s kratším dosahem na efektivnější a delší varianty nové generace. V roce 1991 zahájil Boeing vývoj aktualizované řady letadel. Po spolupráci s potenciálními zákazníky byl 17. listopadu 1993 vyhlášen program 737 Next Generation (NG).

Testování

První NG, která byla spuštěna, byla 737–700, 8. prosince 1996. Toto letadlo, 2843. 737, postavené, poprvé vzlétlo 9. února 1997, s piloty Mike Hewettem a Kenem Higginsem. Prototyp 737-800 byl uveden na trh 30. června 1997 a poprvé vzlétl 31. července 1997, pilotován Jimem McRobertsem a znovu Hewettem. Nejmenší z nových variant, řada −600, má stejnou velikost jako −500, startuje v prosinci 1997 s počátečním letem 22. ledna 1998; 18. srpna 1998 mu byla udělena certifikace FAA. Program letových testů používal 10 letadel: 3 -600s, 4 -700s a 3 -800s.

Vylepšení

V roce 2004 Boeing nabídl balíček Short Field Performance v reakci na potřeby společnosti Gol Transportes Aéreos , která často operuje z omezených letišť. Vylepšení zlepšují výkon při vzletu a přistání. Volitelný balíček je k dispozici pro modely 737NG a standardní vybavení pro 737-900ER.

V červenci 2008 Boeing nabídl nové karbonové brzdy Messier-Bugatti-Dowty pro Next-Gen 737s, které mají nahradit ocelové brzdy a sníží hmotnost brzdového balíčku o 250–320 kg (550–700 liber) v závislosti na zda byly použity standardní nebo vysokokapacitní ocelové brzdy. Snížení hmotnosti o 700 liber (320 kg) na 737-800 má za následek 0,5% snížení spotřeby paliva. Společnost Delta Air Lines obdržela první model 737 příští generace s tímto balíčkem brzd, model 737-700, na konci července 2008.

Gondola CFM56-7B Evolution začala testovat v srpnu 2009 a měla být použita na novém 737 PIP (Performance Improvement Package) kvůli spuštění služby v polovině roku 2011. Toto nové vylepšení údajně oholí nejméně 1% z celkového odporu a má určité váhové výhody. Celkově se tvrdí, že má o 2% zlepšení spalování paliva na delších stupních.

Vylepšený balíček pro krátké dráhy

Tento designový balíček pro krátké pole je volitelnou součástí modelů 737-600, -700 a -800 a je standardní výbavou nového modelu 737-900ER. Tyto vylepšené verze pro krátké vzletové a přistávací dráhy by mohly při provozu na vzletových a přistávacích drahách pod 1500 stop (1 500 m) zvýšit platy nebo zatížení paliva. Užitečné zatížení přistání bylo zvýšeno až o 8 000 liber na 737-800 a 737-900ER a až na 4 000 lb na 737-600 a 737-700. U 737-800 a 737-900ER vzrostlo užitečné zatížení při vzletu až o 2 000 liber a u 737-600 a 737-700 až o 400 lb. Balíček obsahuje:

  • Úvěr vzletu křídel, dosažený dodatečným testováním křidélek, který snižuje minimální rychlosti přiblížení při přistání.
  • Vylepšení výkonu při vzletu, jako je použití utěsněných lamel náběžné hrany na všech pozicích vzletových klapek, což umožňuje letounu stoupat rychleji na kratších drahách.
  • Snížené zpoždění přechodu tahu při volnoběhu mezi přiblížením a rychlostí na volnoběh, což zlepšuje brzdné dráhy a zvyšuje přistávací hmotnost omezenou délkou pole
  • Zvýšená výchylka letového spoileru z 30 o na 60 o , zlepšení aerodynamického brzdění při přistání.
  • Dvoupolohový smyk ocasu v zadní části letadla k ochraně před neúmyslnými údery ocasu během přistání, který umožňuje vyšší přístup letadla a nižší rychlosti přistání

První vylepšená verze byla dodána společnosti Gol Transportes Aéreos (GOL) 31. července 2006. V té době si balíček objednalo dvanáct zákazníků pro více než 250 draků. Mezi zákazníky patří: GOL, Alaska Airlines, Air Europa, Air India, Egyptair, GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines a Turkish Airlines.

Strukturální problémy

V roce 2005 podali tři bývalí zaměstnanci společnosti Boeing žalobu jménem vlády USA a tvrdili, že desítky letadel 737NG obsahovaly vadné konstrukční prvky dodávané výrobcem draku společnosti Ducommun , což společnost Boeing odmítla. Federální soudce, který případu předsedal, se postavil na stranu Boeingu a ve prospěch společnosti rozhodl i následný odvolací soud. Dokument Al Jazeera z roku 2010 tvrdil, že při třech nehodách 737 NG - Flight Turkish Airlines 1951 , American Airlines Flight 331 a AIRES Flight 8250 - se trup rozpadl po nárazu na zem kvůli vadným konstrukčním součástem, které byly předmětem 2005 žaloba. Vyšetřování nehod ve všech třech případech však neuvedlo žádnou souvislost mezi strukturálními poruchami po dopadu a výrobními problémy.

Při inspekci 737NG v roce 2019, která měla 35 000 letů, byly na trupu k připevnění křídla známé jako „nakládací vidlice“ nalezeny únavové trhliny , navržené tak, aby vydržely po celou dobu životnosti 90 000 letů. Boeing nahlásil problém FAA na konci září 2019 a další letadla po kontrole vykazovala podobné praskliny. Trhliny byly nalezeny v letadle s více než 33 500 lety, kdy byl svlečen pro konverzi na nákladní letadlo. Letadla s více než 30 000 lety (15 let při 2 000 letech ročně) by měla být zkontrolována do jednoho týdne, zatímco letadla s více než 22 600 lety (11 let) by měla být zkontrolována do jednoho roku. Směrnice FAA o letové způsobilosti (AD) byla vydána 3. října 2019.

Z 500 prvních kontrolovaných letadel mělo 5% (25) trhliny a bylo uzemněno; Boeing očekává, že první letadlo opraví do tří týdnů, což bude sloužit jako předloha výsledného servisního bulletinu . Z 810 zkoumaných letadel v průběhu 30 000 cyklů mělo 38 strukturální trhliny (4,7%), takže během dalších 1 000 cyklů bylo zkontrolováno 1 911 737 NG přes 22 600 cyklů, většina americké provozované flotily 1 930. Na začátku listopadu bylo zkontrolováno 1 200 letadel, přičemž praskliny byly na asi 60 (5%). Ve čtyřech letounech byly objeveny trhliny poblíž spojovacích prvků mimo původní oblast. Dne 5. listopadu Boeing doporučil rozšířit kontroly tak, aby je zahrnovaly, aby byly nařízeny v FAA AD 13. listopadu . Letadla s méně než 30 000 cykly musí být znovu zkontrolována do 1 000 cyklů, do 60 dnů výše. Musí být zkontrolována přibližně jedna čtvrtina celosvětové flotily NG o 6 300 letadlech.

V návaznosti na poruchy motoru, na Southwest Airlines Flight 1380 17. dubna 2018 NTSB doporučil dne 19. listopadu 2019, redesign a vybavit svůj gondolu na 6800 letadel v provozu.

Výroba

Míra produkce Boeing Renton Factory šel od 31,5 do 52 měsíčně

Boeing měl zvýšit výrobu 737 z 31,5 jednotek měsíčně v září 2010 na 35 v lednu 2012 a na 38 jednotek měsíčně v roce 2013. Míra výroby činila 42 jednotek měsíčně v roce 2014 a bylo plánováno dosáhnout sazeb 47 jednotek za měsíc v roce 2017 a 52 jednotek měsíčně v roce 2018.

V roce 2016 byla měsíční míra produkce cílena tak, aby v roce 2019 dosáhla 57 jednotek za měsíc, a to i na tovární limit 63 jednotek později. Jediné letadlo bylo poté vyrobeno v továrně Boeing Renton za 10 dní, tedy méně než polovinu toho, co před několika lety. Prázdný trup společnosti Spirit AeroSystems ve Wichitě v Kansasu vstupuje do závodu 1. den. Elektrické rozvody jsou instalovány 2. den a hydraulické stroje 3. den. 4. den je trup zvedán jeřábem a otočen o 90 stupňů, křídla jsou spojena s letoun v šestihodinovém procesu spolu s podvozkem a letoun se opět otočí o 90 °. Konečný proces montáže začíná 6. den instalací sedadel leteckých společností , galejí , záchodů , stropních popelnic atd. Motory jsou připevněny 8. den a 10. den se vyjíždí z továrny na zkušební lety .

Boeing přestal montovat osobní 737NG v roce 2019. Poslední sestavené letadlo bylo dodáno KLM v prosinci 2019; poslední dvě dodávky byly společnosti China Eastern Airlines 5. ledna 2020. Výroba varianty P-8 Poseidon pokračuje.

FAA navrhla pokutu ve výši přibližně 3,9 milionu dolarů za údajnou instalaci Boeingu stejných vadných komponentů 737 MAX na zhruba sto třicet tři 737 NG.

Další vývoj

Boeing 737 MAX poprvé vzlétl 29. ledna 2016

Od roku 2006 Boeing diskutoval o nahrazení 737 designem „čistého plechu“ (interně pojmenovaný „ Boeing Y1 “), který by mohl následovat po Boeingu 787 Dreamliner . Rozhodnutí o této výměně bylo odloženo a odloženo na rok 2011.

V roce 2011 Boeing zahájil 737 MAX, aktualizovanou a re-engined verzi 737NG s efektivnějším CFM International LEAP motorů -1b a aerodynamické změny s výraznými split-špičky křidélek . První 737 MAX provedl svůj první let v lednu 2016. Čtvrtá generace 737 MAX nahrazuje třetí generaci 737NG.

Design

Půdorysný pohled na 737NG ukazující o 25% větší a 16 stop (4,9 m) širší křídlo ve srovnání s 737 Classic

Křídlo bylo přepracováno s novým tenčím profilem křídla a větší akord a zvětšené rozpětí křídel (o 16 ft (4,9 m)) zvětšilo plochu křídla o 25%, což také zvýšilo celkovou kapacitu paliva o 30%. Používají se nové tišší a úspornější motory CFM56-7B . Jsou nabízeny vyšší MTOW . 737NG obsahuje přepracované svislé stabilizátory a křidélka jsou k dispozici u většiny modelů.

737NG zahrnuje -600, -700, -800 a -900 s vylepšeným výkonem a shodností zachovanou z předchozích modelů 737. Vylepšená kapacita křídla, motoru a paliva zvyšuje prodloužení doletu 737 o 1 700 km na více než 5 600 km, což umožňuje transkontinentální servis.

Systém Speed ​​Trim, představený na 737 Classic, byl aktualizován pro 737NG, aby zahrnoval funkci identifikace stání. Původně byl ve vysokých scénářích alfa zablokován, STS pracuje na 737NG jakoukoli rychlostí. STS je spuštěno čidlem rychlosti letu a při zpomalení letadla přikazuje letadlo dolů.

Interiér

Letová paluba byla modernizována moderní avionikou a vylepšení kabiny pro cestující podobné těm na Boeingu 777 , včetně více zakřivených povrchů a větších popelnic než 737 předchozí generace. Interiér nové generace 737 byl také přijat na Boeing 757-300 . To zlepšilo předchozí interiér modelu Boeing 757-200 a Boeing 737 Classic , nový interiér se stal volitelným u modelu 757-200.

V roce 2010 nové možnosti interiéru pro 737NG zahrnovaly 787 -styl Boeing Sky Interior. Představila nové výkyvné horní koše (první u letadel Boeing s úzkým tělem), nové boční stěny, nové jednotky obsluhy cestujících a LED náladové osvětlení. Novější „vesmírné koše“ společnosti Boeing unesou o 50 procent více než otočné koše, což umožňuje 737-800 pojmout 174 příručních zavazadel . Boeing jej nabízel i jako dovybavení starších letadel 737NG.

Varianty

737-600

737-600 je nejkratší na 31,24 m (102 ft 6 v), SAS obdržel první v září 1998

737-600 byla uvedena na trh společností SAS v březnu 1995, přičemž první letoun byl dodán v září 1998. Celkem bylo vyrobeno 69 kusů, přičemž poslední letoun byl dodán společnosti WestJet v roce 2006. Boeing zobrazoval 737-600 ve svém ceníku do Srpen 2012. Nejmenší nabízený model byl tehdy 737-700. 737-600 nahrazuje 737-500 a je podobný Airbusu A318 .

Křídla nepřicházela v úvahu . WestJet měl spustit -600 s křidélky, ale upustil je v roce 2006.

737-700

Letoun 737-700 je 33,63 m dlouhý a má jediný výklopný výstup na každou stranu, Southwest Airlines převzal první v prosinci 1997

V listopadu 1993 zahájila společnost Southwest Airlines program Next-Generation s objednávkou 63 737–700 let a první z nich převzala v prosinci 1997. Nahradila letadlo 737–300, přičemž obvykle sedělo 126 cestujících ve dvou třídách a celkem 149 z nich. ekonomická konfigurace, podobná Airbusu A319 .

Při plavbě na dlouhé vzdálenosti spaluje 2 410 lb (2 010 kg) za hodinu při Mach 0,785 (450 kn; 834 km/h) a FL410, čímž se zvyšuje na 4 620–4 752 lb (2 096–2 155 kg) při Mach 0,80 – Mach 0,82 ( 459–470 kn; 850–871 km/h). V červenci 2018 byly dodány všechny řady -700 na objednávku, 1 128-700, 120-700 BBJ, 20 -700C a 14-700W letadel. Do června 2018 bylo v provozu přibližně tisíc: polovina z nich u Southwest Airlines , poté Westjet s 56 a United Airlines s 39. Hodnota nových -700 zůstala v letech 2008 až 2018 kolem 35 milionů dolarů. za 15,5 milionu USD v roce 2016 a 12 milionů USD v roce 2018 a do roku 2023 bude sešrotováno za 6 milionů USD.

737-700C je konvertibilní verze, kde lze sedadla odstraněna nést náklad místo. Na levé straně letadla jsou velké dveře. Námořnictvo Spojených států byl zákazník startu pro 737-700C pod vojenským označením C-40 Clipper .

737-700ER

31. ledna 2006 Boeing uvedl na trh letoun 737-700ER (Extended Range ), přičemž zákazníkem startu byl All Nippon Airways . Inspirován letounem Boeing Business Jet , nabízí trup letounu 737-700 a křídla a podvozek 737-800. Když je vybaven devíti pomocnými palivovými nádržemi, pojme 10 707 galonů (40 530 l) paliva a s MTOW 17 17 000 lb (77 565 kg) má dojezd 5 775 nmi (10 695 km) se 48 prémiovými sedadly v jedné třídě. To také výrazně snižuje kapacitu užitečného zatížení nákladu z 966 na 165 krychlových stop (27,4 až 4,7 m 3 ), čímž se obchodní užitečné zatížení zvyšuje. První byl dodán 16. února 2007 společnosti ANA s 24 místy v business třídě a 24 prémiovými místy v ekonomické třídě . 737-700 může typicky pojmout 126 cestujících ve dvou třídách. Je podobný Airbusu A319LR .

737-800

737-800 o délce 129 ft 6 v (39,47 m) má dva otočné východy na každé straně, Hapag-Lloyd dostal první v dubnu 1998

Boeing 737-800 je natažená verze letounu 737-700. Nahradil 737-400 . Boeing 737-800 konkuruje především Airbusu A320 . 737-800 pojme 162 cestujících v uspořádání dvou tříd nebo 189 cestujících v uspořádání jedné třídy. 737–800 byl uveden na trh 5. září 1994. Zákazník startu Hapag-Lloyd Flug (nyní TUI fly Deutschland ) obdržel první v dubnu 1998.

Po sloučení Boeingu s McDonnell Douglas, 737-800 také zaplnilo mezeru, kterou zanechalo rozhodnutí Boeingu přerušit provoz letadel McDonnell Douglas MD-80 a MD-90 . U mnoha leteckých společností v USA 737-800 nahradil stárnoucí trijety Boeing 727-200 .

Zařízení 737-800 spálí 850 amerických galonů (3 200 l) leteckého paliva za hodinu-asi 80 procent paliva spotřebovaného letadlem MD-80 při srovnatelném letu, přičemž přepraví více cestujících. The Airline Monitor, průmyslová publikace, uvádí spalování paliva 737-800 o 4,88 US gal (18,5 L) na sedadlo za hodinu, ve srovnání s 5,13 US gal (19,4 L) pro A320. V roce 2011 společnost United Airlines -létající na Boeingu 737-800 z Houstonu do Chicaga-uskutečnila první americký komerční let poháněný směsí biopaliv pocházejících z řas a tradičního leteckého paliva za účelem snížení uhlíkové stopy .

Na začátku roku 2017 byla nová 737-800 oceněna na 48,3 milionu USD, v polovině roku 2018 klesla pod 47 milionů USD. Do roku 2025 bude mít 17letý 737-800W hodnotu 9,5 milionu dolarů a bude pronajat za 140 000 dolarů měsíčně.

V květnu 2019 Boeing dodal 4 979 737-800s, 116 737-800As a 21 737-800 BBJ2s a má dvanáct 737-800 nevyřízených objednávek. 737-800 je nejběžnější variantou 737NG a je nejpoužívanějším letadlem s úzkým tělem. Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair patří k největším provozovatelům letadel Boeing 737-800 s flotilou více než 400-800 letadel obsluhujících trasy po celé Evropě, Středním východě a severní Africe.

737-800BCF

První Boeing Converted Freighter 737-800BCF Boeing byl dodán do západního Atlantiku v dubnu 2018

V únoru 2016 zahájil Boeing konverzní program cestující na nákladní letadlo s převedenými letouny označenými jako 737-800BCF (pro Boeing Converted Freighter). Boeing zahájil program s objednávkami 55 konverzí, přičemž první přestavěné letadlo mělo dorazit koncem roku 2017. První přestavěné letadlo bylo dodáno do západního Atlantiku v dubnu 2018.

Na letecké výstavě Farnborough 2018 společnost GECAS oznámila dohodu o 20 pevných objednávkách a 15 opčních objednávkách pro 737-800BCF, čímž se zvyšuje závazek k 50 letadlům. Celkové objednávky a závazky zahrnují 80 letadel pro více než půl tuctu zákazníků. Vzhledem k tomu, že na trh byla brzy k dispozici letadla 737NG, byla aktivně prodávána za účelem jejich přeměny na nákladní letadla prostřednictvím konstrukce Boeing Converted Freighter, protože provozní ekonomika je atraktivní díky nízkým provozním nákladům a dostupnosti certifikovaných pilotů na robustním draku.

Úpravy draku 737-800 zahrnují instalaci velkých nákladních dveří, systému pro manipulaci s nákladem a dalšího ubytování pro nelétající posádku nebo cestující. Letoun je navržen tak, aby letěl až 1 995 nmi (3 695 km) při MTOW 17 791 kg (174 100 lb).

737-800SF

V roce 2015 zahájil Boeing u společnosti Aeronautical Engineers Inc (AEI) program přestavby letounu 737-800SF na cestující . Konverzi může dokončit společnost AEI nebo třetí strany, jako je HAECO . Prvním zákazníkem byl GECAS . Má kapacitu 23,9 tuny 52 800 liber a dojezd 3750 km. Na začátku roku 2019 obdržel od FAA doplňkový typový certifikát. V březnu 2019 bylo společnosti Ethiopian Airlines dodáno první letadlo převedené na AEI na leasing od společnosti GECAS. Aviation Administration Civil Číny ji přečetl v lednu 2020. Letadlo pronajímatel Macquarie AirFinance objednal čtyři 737-800SFs v březnu 2021.

737-900

První 737-900, natažený na 42,11 m (138 ft 2 v) a udržující dvojité přetáčivé východy, byl doručen 15. května 2001 společnosti Alaska Airlines

Boeing později představil 737-900, dosud nejdelší variantu. Protože si −900 zachovává stejnou výstupní konfiguraci jako −800, je počet míst k sezení omezen na 189 v uspořádání 1 třídy s vysokou hustotou, ačkoli číslo 2 třídy je nižší přibližně na 177. Alaska Airlines zahájila let 737-900 v 1997 a přijal dodávku 15. května 2001. 737-900 také zachovává MTOW a palivovou kapacitu −800, obchodní rozsah pro užitečné zatížení.

737-900ER

737-900ER je vybaven přídavnými dveřmi za křídlem, Lion Air obdržel první 27. dubna 2007

737-900ER (ER pro rozšířený dolet), kterému se před startem říkalo 737-900X, je nejnovějším přírůstkem a největší variantou řady Boeing 737 NG. Byl představen s cílem splnit dolet a kapacitu cestujících u ukončeného 757-200 a přímo konkurovat Airbusu A321 . Další dvojice výstupních dveří a plochá zadní tlaková přepážka zvýšily počet míst k sezení na 180 cestujících v konfiguraci dvou tříd. Může pojmout až 220 cestujících.

Některé letecké společnosti uzavírají dodatečný výstup. Dodatečná kapacita paliva a standardní křidélka zlepšily jeho dojezd jako u ostatních variant 737NG.

První 737-900ER byl vyveden z továrny Renton ve Washingtonu 8. srpna 2006 pro jeho zákazníka startu, Lion Air , indonéskou nízkonákladovou leteckou společnost . Letecká společnost obdržela toto letadlo 27. dubna 2007 ve speciálním dvojitém barevném schématu kombinujícím logo Lion Air na svislém stabilizátoru a barvy livreje Boeingu na trupu. Lion Air má v září 2017 objednávky na 103 Boeingů 737-900ER. Jeho provozovateli jsou především američtí dopravci a Lion Air.

V květnu 2019 bylo dodáno 52 -900s, 504 -900ERs a 7-900 BBJ3s s 1 nevyřízenou objednávkou. S menší základnou operátora není -900ER tak tekutý jako jiné varianty; v říjnu 2018 měl desetiletý -900ER hodnotu 19,4 milionu dolarů a byl pronajat za 180 000 $ měsíčně po dobu osmi let, pod -800, zatímco A321 je nad A320 prémiový . Do roku 2025 dosáhne sedmnáctiletý -900ER 8,5 milionu dolarů s pronájmem 120 000 dolarů, 1 milion dolarů a 20 000 dolarů měsíčně méně než -800 W stejného věku a bude možné je rozdělit nebo přestavět na nákladní loď.

Vojenské modely

Boeing Business Jet

Typická kabina BBJ

V pozdní 1980, Boeing prodával Boeing 77-33 jet, obchodní trysková verze 737-300. Název byl krátkodobý. Po představení řady další generace představil Boeing řadu Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 byl rozměry podobný 737-700, ale měl další funkce, včetně silnějších křídel a podvozku než 737-800, a má zvýšený rozsah (díky použití přídavných palivových nádrží) nad ostatními různými modely 737. První BBJ vyjela 11. srpna 1998 a poprvé vzlétla 4. září.

11. října 1999 Boeing uvedl na trh BBJ2. Na základě modelu 737-800 je o 5,84 m delší než BBJ1, o 25% více prostoru v kabině a dvakrát více prostoru pro zavazadla, ale má mírně snížený dosah. Je také vybaven pomocnými břišními palivovými nádržemi a křidélky. První BBJ2 byl dodán 28. února 2001.

Letoun BBJ3 vychází z letounu 737-900ER. V lednu 2014 byla tři letadla 737-900ER nakonfigurována jako obchodní trysky BBJ3 pro saúdské zákazníky. BBJ3 je přibližně o 16 stop delší než 737-800/BBJ2 a má o něco kratší dosah.

Operátoři

V červenci 2018 bylo v obchodní službě 6343 letadel Boeing 737 nové generace. To zahrnovalo 39 -600s, 1027 -700s, 4764 -800s a 513 -900s.

Objednávky a dodávky

Objednávky a dodávky Boeing 737 nové generace
Letadlo Objednávky Dodávky
Modelová řada Celkový Nevyplněno Celkový 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 - 69 - - - - - - - - - - - - - - - 10 3 3 6 5 4 6 24 8 -
737-700 1 128 - 1 128 - - - 2 4 6 7 11 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 22 - 22 - - 2 - - 3 - 2 - - 1 2 - 1 - 1 - 2 - 2 3 3 - - -
737-800 4,991 2 4,989 - 2 28 269 397 411 396 386 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65 -
737-900 52 - 52 - - - - - - - - - - - - - - - - 6 6 11 8 21 - - - -
737-900ER 505 - 505 - - 22 34 37 52 73 70 67 44 24 15 28 30 9 - - - - - - - - - -
(Komerční trysky) 6767 2 6765 - 2 52 305 438 490 476 469 426 402 360 363 362 282 324 286 206 198 166 212 281 269 253 158 3
737-700W 14 - 14 - - - - - - - - - - - 2 2 - - 5 2 1 1 1 - - - - -
737-800A 191 39 152 12 14 17 18 17 18 15 13 8 9 5 1 3 2 - - - - - - - - - - -
(Vojenské tryskáče) 205 39 166 12 14 17 18 17 18 15 13 8 9 5 3 5 2 - 5 2 1 1 1 - - - - -
BBJ 737-700 122 1 121 - - 1 1 - - 3 1 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8 -
BBJ 737-800 23 2 21 - - - - - - - 2 1 2 - 2 - 1 - 2 1 - 3 2 5 - - - -
BBJ 737-900 7 - 7 - - - - - - 1 - - - - 4 1 1 - - - - - - - - - - -
(Obchodní trysky) 152 3 149 - - 1 1 - - 4 3 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 2 5 8 -
(737 NextGen) 7,124 44 7080 12 16 70 324 455 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Údaje k září 2021

Nehody a incidenty

Řada Boeing 737 příští generace byla v lednu 2020 podle sítě Aviation Safety Network zapojena do 22 nehod se ztrátou trupu a 13 únosů , což je celkem 767 úmrtí .

Analýza společnosti Boeing o nehodách komerčních proudových letadel v letech 1959–2017 ukázala, že řada Next Generation měla ztrátu trupu 0,17 na milion odletů ve srovnání s 0,71 u klasické řady a 1,75 u původní řady.

Specifikace

Charakteristika Boeingu 737
Varianta 737-600 737-700 737-800 737-900ER
Posádka kokpitu Dva
2-třída 108 (8F @36 "100Y @32") 128 (8F @36 "120Y @32") 160 (12F @36 "148Y @32") 177 (12F @36 "165Y @32")
1-třída 123 @32 " - 130 @30" 140 @32 palců - 148 @30 palců 175 @32 palců - 184 @30 palců 177 @32 palců - 215 @28 palců
Exit Limit 149 189 220
Šířka sedáku První: 22 palců / 56 cm; Ekonomický: 43 cm
Délka 102 ft 6 v / 31,24 m 110 ft 4 v / 33,63 m 39,47 m 138 ft 2 v / 42,11 m
Výška 41 ft 3 v / 12,57 m 41 ft 2 v / 12,55 m
Křídlo Rozpětí: 34,32 m s křídly: 35,79 m Plocha: 124,60 m 2 (1341,2 sq ft); Sweepback: 25 °; AR : 9,44
Trup Šířka: 3,76 m Šířka kabiny: 11 ft 7 v (3,53 m); Výška kabiny: 86,6 palce (2,20 m)
OEW 36 378 kg 37 648 kg 41 413 kg 44 677 kg
MLW 55111 kg 58,604 kg 66 361 kg. 146 300 lb / 66 361 kg 157 300 lb / 71 350 kg
MTOW 144 500 lb / 65 544 kg 70480 kg 174200 lb / 79,016 kg 85 139 kg
Plná kapacita 6 875 US gal / 26 022 L 7 837 US gal / 29 666 L
Náklad v podpalubí 720 ft³ / 20,4 m 3 27,4 m 3 1 445 m 3 18,7 ft³ / 51,7 m 3
Vzlet 6 161 stop (1878 m) 6,699 ft (2042 m) 7,598 ft (2316 m) 9700 stop (3000 m)
Letová obálka 41 000 stop (12 497 m), strop, Mach 0,82 (470 Kč; 871 km/h) MMo
Plavba Mach 0,785 (453 Kč; 838 km/h) Mach 0,781 (450 Kč; 834 km/h) Mach 0,789 (455 Kč; 842 km/h) Mach 0,79 (455 Kč; 844 km/h)
Rozsah 3,235 NMI (5,991 km) 3070 NMI (5570 km) 2935 NMI (5436 km) 2950 NMI (5460 km)
Motory (× 2) CFM56-7B 18/20/22 CFM56-7B20/22/24/26/27 CFM56-7B24/26/27
Tah (× 2) 20 000–22 000 lbf
89–98 kN
20
000–26 000 lbf 89–116 kN
24 000–27 000 lbf
110–120 kN
24 000–27 000 lbf
110–120 kN
Plavba max. tah 5 960 lbf (26,5 kN) (stoupání)
Rozměry motoru Průměr špičky ventilátoru: 61 palců (155 cm), délka: 103,50 palce (263 cm)
Světlá výška motoru 18 palců / 46 cm 19 palců / 48 cm
Označovač typu ICAO B736 B737 B738 B739

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Endres, Günter (2001). Ilustrovaný adresář moderních komerčních letadel . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 0760311250.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Moderní Boeing Jetliners . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 9780760307175.
  • Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 až 800 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 0760306990.

externí odkazy