Boeing 747-400 - Boeing 747-400

Boeing 747-400
Boeing 747-400 společnosti British Airways
Role	Širokoúhlý tryskový dopravní letoun
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Boeing
První let	29. dubna 1988
Úvod	09.02.1989, s Northwest Airlines
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Atlas Air
Vyrobeno
Číslo postaveno	694
Vyvinuto z	Boeing 747-300
Varianty
Vyvinuto do	Boeing 747-8

Boeing 747-400 je široký-tělo dopravní letadlo vyrobené Boeing obchodní letadla , pokročilé varianty původního Boeing 747 . „Advanced Series 300“ byla vyhlášena na Farnborough Airshow v září 1984, jejímž cílem bylo snížení nákladů o 10% s efektivnějšími motory a dojezdem 1 850 km (1 850 km). Společnost Northwest Airlines (NWA) se stala prvním zákazníkem s objednávkou 10 letadel 22. října 1985. První letoun 747-400 byl spuštěn 26. ledna 1988 a první let uskutečnil 29. dubna 1988. Typová certifikace byla přijata 9. ledna 1989 a vstoupil do služby u NWA 9. února 1989.

To udrží 747 draku , včetně 747-300 táhla horní paluby, se 6 stop (1,8 m) křidélky . 747-400 nabízí výběr vylepšených turbodmychadel: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 nebo Rolls -Royce RB211 -524G/H. Jeho skleněný kokpit pro dvě posádky se obejde bez potřeby palubního inženýra . Typicky pojme 416 cestujících v uspořádání tří tříd v dosahu 7 285 NMI (13 490) km s MTOW 875 000 lb (397 t).

První kombi -400M byl uveden na trh v červnu 1989. Model -400D Domestic pro japonský trh, bez křidélek, vstoupil do služby 22. října 1991. Nákladní varianta -400F bez natažené horní paluby byla poprvé dodána v květnu 1993. . Se zvýšenou MTOW o 410 t (910 000 lb) vstoupila verze s prodlouženým dojezdem do služby v říjnu 2002 jako nákladní -400ERF a následující měsíc pro osobní verzi -400ER. Několik letadel 747-400 prošlo přestavbou na nákladní letadlo nebo jinými úpravami, které měly sloužit jako transporty hlav států , laserového testovacího stanoviště YAL-1, testovacího motoru nebo leteckého odpalovacího zařízení Cosmic Girl . Dreamlifter je neskladných nákladů přeměny navrženy tak, aby přesunout Dreamliner komponenty.

S 694 dodanými v průběhu 20 let od roku 1989 do roku 2009 to byla nejprodávanější varianta 747. Jeho nejbližšími konkurenty byly menší McDonnell Douglas MD-11 trijet a Airbus A340 quadjet . Byl nahrazen nataženým a vylepšeným Boeingem 747-8 , který byl představen v říjnu 2011. V pozdních 2010s byly starší osobní letouny 747-400 vyřazovány leteckými společnostmi ve prospěch dvoumotorových letadel s dlouhým doletem a širokým trupem , jako jsou Boeing 777 , 787 a Airbus A350 . V roce 2021 společnost China Airlines oslavila odchod svého posledního cestujícího 747-400 do důchodu, který byl také jedním z posledních dodaných letadel o šestnáct let dříve.

Rozvoj

Pozadí

Po svém představení v roce 1969 se Boeing 747 stal velkým úspěchem leteckých společností a létající veřejnosti. Jako první širokoúhlý tryskový dopravní letoun na světě 747 přinesl revoluci v letecké dopravě a upevnil dominanci svého výrobce na trhu osobních letadel. V roce 1980 Boeing oznámil 747-300, jeho nejnovější variantu 747 s větší kapacitou cestujících. To bylo možné díky natažené horní palubě (SUD), která byla dříve u modelu 747-200 volitelnou součástí standardní výbavy. SUD byl téměř dvakrát delší než původní horní paluba 747. Kromě zvýšené kapacity, 747-300 nenabízelo žádné zvýšení dosahu, ani nezahrnovalo vylepšení technologie pilotního prostoru nebo stavebních materiálů. Ve stejné době, 747s byly stále nákladnější provoz v důsledku řady faktorů, zejména konvenční systémy řízení letu, tříčlenné letové posádky a náklady na palivo.

V roce 1982 představil Boeing na svých 757 a 767 twinjetech skleněný kokpit pro dvě posádky, nové motory a pokročilé materiály. Ve stejné době přesahovaly kombinované prodeje modelů 747-100, −200, −300 a 747SP (souhrnně označované jako 747 „Classics“) 700, ale nové objednávky prudce zpomalily. Zavedení 747-300 jen málo zastavilo pokles a samo čelilo potenciální konkurenci ze strany modernějších designů. V důsledku toho Boeing začal zvažovat výraznější upgrade svého největšího osobního letadla.

Počátkem roku 1984 představitelé společnosti identifikovali pět vývojových cílů pro nejnovější upgrade 747: nové technologie, vylepšený interiér, zvýšení doletu o 1 900 námořních mil (1 900 km), efektivnější motory a 10procentní snížení provozních nákladů. V září 1984 Boeing na Farnborough Airshow oznámil vývoj nejnovějšího derivátu 747 „Advanced Series 300“ . 22. října 1985 byl typ oficiálně spuštěn, když se Northwest Airlines stala prvním zákazníkem 747-400 s objednávkou 10 letadel. Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines a British Airways také oznámily objednávky o několik měsíců později, následované společnostmi United Airlines , Air France a Japan Airlines .

Snaha o design

Sedm prvních zákazníků, jmenovitě British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas a Singapore Airlines, vytvořilo poradní skupinu, která měla Boeingu poradit s procesem návrhu letounu 747-400. Zatímco letadlo bylo plánováno jako upgrade nové technologie, Boeing původně navrhoval minimální konstrukční změny, aby se snížily náklady na vývoj a zachovala shodnost se stávajícími modely. Poradní skupina leteckých společností usilovala o pokročilejší změny, včetně proskleného kokpitu pro dvě posádky. V důsledku vstupu leteckých společností představoval nový design digitálního kokpitu 747-400 novou technologii zobrazení katodových trubic (CRT), která byla poprvé použita na modelech 757 a 767. Rovněž byl změněn autopilot na model 757 a 767; na 747-400 byla přidána aktualizace softwaru umožňující režim „výškové intervence“.

Rozpětí křídel 747-400 bylo přes Classic 747 prodlouženo o 17 stop (5,2 metru) přes prodloužení křídel. Pro snížení aerodynamického odporu , křídla byla vybavena 6 stop (1,8 metru) -tall křidélky . Navzdory přidané délce byla křídla díky novým hliníkovým slitinám lehčí o 6000 liber (2700 kg). Horizontální ocas byl také přepracován tak, aby se vešel na 3 300 amerických galonů (12 000 l) palivové nádrže, což vedlo ke zvýšení dosahu o 350 námořních mil (650 km) a zdvih kormidla se zvýšil na 30 stupňů. Podvozek byl přepracován s většími koly a karbonovými brzdami. Interní změny dále zahrnovaly upravenou kabinu s novými materiály a aktualizovaným vybavením.

Nové motory nabízené na 747-400 zahrnovaly Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F a Rolls-Royce RB211-524G/H . Motory nabídly nižší spotřebu paliva a větší tah, spolu s plně autoritativním digitálním řízením motoru ( FADEC ), které upravilo výkon motoru pro lepší účinnost ve srovnání s Classic 747s. Byla také vybrána nová pomocná energetická jednotka (APU) vyráběná společností Pratt & Whitney Canada, která bude pro pozemní 747-400 poskytovat pozemní napájení se 40procentním snížením spotřeby paliva ve srovnání s předchozími návrhy APU.

Výroba a testování

Konečná montáž prvních 747-400 byla zahájena v továrně společnosti Boeing Everett , dlouholetém místě výroby 747, v září 1987. Více než padesát procent letadel vyrobili subdodavatelé, přičemž hlavní konstrukce, gondoly motorů a podsestavy dodala společnost Rámy trupu Northrop a horní paluby od Daewoo . Všechny komponenty byly integrovány během procesu finální montáže v továrně Everett. První letadlo vybavené motory PW4056 bylo dokončeno v zimních měsících na konci roku 1987. 26. ledna 1988 bylo v továrně Everett uvedeno na trh první 747-400, zatímco první 737-400 bylo uvedeno v továrně Boeingu Renton na tentýž den, označení prvního zavedení dvojitého jetlineru v historii výrobce. V době zavádění program 747-400 nashromáždil více než 100 objednávek.

747-400 vzlétl poprvé 29. dubna 1988 pod velením testovacího pilota Jamese Loesche a druhého pilota Kennetha Higginsa. První let byl o šest týdnů pozadu oproti plánu kvůli zpoždění subdodavatelů při dodávce komponent a zvláštnímu řešení problémů s elektronickými systémy letadla. První let vzlétl z Paine Field , sídla továrny Everett, a po dvou hodinách a 26 minutách přistál v Boeing Field jižně od Seattlu. Program letových testů 747-400 využil první čtyři postavená letadla, o jedno více, než je minimální počet nutný k certifikaci tří možností motoru letadla. Každé testovací letadlo bylo vybaveno motory CF6-80C2B1F a RB211-524G/H, zatímco další dva představovaly motory PW4056, přičemž čtvrté letadlo sloužilo jako záložní. Certifikace Federal Aviation Administration (FAA) byla přijata 9. ledna 1989 s motory Pratt & Whitney PW4000 , 18. května 1989 s General Electric CF6 -80C2s a 8. června 1989 s Rolls -Royce RB211 -524Gs.

Jak program letových testů pokračoval, Boeing se setkal s problémy ve výrobním procesu 747-400, což vedlo k odhalení zpoždění dodávek prvních 20 vyrobených letadel až o jeden měsíc. Hlavním důvodem zpoždění byla nebývalá složitost vnitřních konfigurací nabízených leteckým společnostem, která sahala od záchodů a kuchyní až po barevné odstíny výstražných štítků kabiny . Ve spojení s novými, relativně nezkušenými pracovníky, nedostatkem zkušených techniků, konfiguracemi interiérů, které vyžadují nákladné přepracování, a problémy s kousáním s integrací elektroniky na pokročilé letové palubě, výroba 747-400 zaostala za plánem. Společnosti se podařilo vyřešit rané problémy s výrobou do poloviny roku 1989, přičemž první příklad draků všech tří variant motoru byl dodán do čtyř měsíců od sebe a celková zpoždění nepřesahovala několik týdnů.

Vstup a provoz služby

První letoun 747-400 ( N661US ) byl dodán ke spuštění zákazníka Northwest Airlines . Tento proudový letoun se stal známým incidentem na letu Northwest Flight 85, který způsobila tvrdá kormidla. N661US byl později prodán Delta Airlines, když se s ním spojil Northwest. N661US se později zachoval v Delta Flight Museum. Jednalo se o dvacáté výročí prvního letu letadla 747-100. Dne 31. května 1989 provozovala společnost Singapore Airlines první mezinárodní službu pomocí 747-400 při letu ze Singapuru do Londýna.

V květnu 1989, týden před počátečním dodáním 747-400 prvnímu evropskému zákazníkovi, společnosti KLM, Joint Aviation Authorities (JAA) šokovala Boeing tím, že odmítla udělit letadlu certifikaci s odvoláním na odolnost horní části kabiny v kabině v případě náhlé dekomprese . Zatímco výrobce tvrdil, že podlaha kabiny 747-400 se neliší od již certifikovaného a v provozu 747-300, JAA tvrdila, že novější model bude mít životnost do roku 2020 a dále, a proto podléhá novějšímu , přísnější norma, která byla aktualizována tak, aby odrážela riziko výbušných zařízení . Ve dnech před první dodávkou do KLM vyústila jednání mezi Boeingem, FAA a JAA na kompromis: pro 747-400 bude vydáno dočasné provozní osvědčení za předpokladu, že výrobce vyvine strukturální dodatečné vybavení letadla do dvou let. Dohoda na poslední chvíli umožnila KLM a Lufthansa převzít dodávku svých 747-400 bez dalších průtahů.

Po prvních dodávkách 747-400 zahájil Boeing výrobu na více variantách letadel. První 747-400 Combi, schopný přepravovat jak cestující, tak náklad, byl uveden na trh v červnu 1989. 747-400 Domestic, varianta letounu krátkého doletu určená pro japonské vnitroostrovní služby, poprvé vzlétla 18. března, 1991 a vstoupil do služby s Japan Airlines dne 22. října 1991. varianta nákladu a, 747-400F, byl nejprve dodán v květnu 1993 Cargolux . Do konce 90. let vyráběl Boeing čtyři verze 747-400.

Další vývoj

Nákladní letadlo s prodlouženým doletem (ERF) vstoupilo do služby v říjnu 2002. Příští měsíc vstoupila do provozu verze pro cestující s prodlouženým doletem (ER) u společnosti Qantas , jediné letecké společnosti, která kdy objednala verzi 747-400ER pro cestující. Qantas zpočátku používal 747-400ER na trase Melbourne do Los Angeles a Dallas do Sydney, což umožňovalo dokončení letu s plným nákladem a nákladem cestujících. Před modelem 747-400ER by Qantas takové lety absolvoval zablokováním zóny „E“ kabiny a omezením počtu cestujících a nákladu. 747-400ER představoval Boeing Signature Interior , který byl později k dispozici na 747-400 (buď jako dovybavení stávajících 747-400s nebo tovární instalace na nové rámy).

747-400ER také představil některá vylepšení letové paluby, včetně displejů z tekutých krystalů (LCD), které nahradily displeje se šesti katodovými trubicemi (CRT), které se nacházejí na Boeingu 747-400. LCD se později staly standardem i na 747-400 a mohly být dodatečně vybaveny na dřívější letadla. Tři pohotovostní letové displeje nalezené na 747-400 byly také nahrazeny jediným kombinovaným LCD, integrovaným pohotovostním letovým displejem (ISFD), který se také stal standardem u 747-400 na konci roku 2003.

V roce 2000, v rámci úsilí o podporu udržitelného rozvoje a rozvoje alternativních paliv a snížení emisí, několik provozovatelů 747-400 studovalo používání ropy extrahované ze závodu jatropha . Společnost Air New Zealand uskutečnila první komerční let s použitím oleje jatropha jako paliva; letecká společnost 747-400 měla jeden motor, který během letu spaloval směs 50% jatrofového oleje a 50% leteckého paliva po dobu dvou hodin, zatímco inženýři sbírali data. Společnost Continental Airlines testovala olej jatropha v jednom ze svých dopravních letadel 7. ledna 2009. Jatropha se snadno pěstuje, potřebuje málo hnojiva nebo vody a produkuje rostlinu bohatou na olej.

V roce 2007 činily jednotkové náklady pro 747-400/-400ER 234 USD nebo 266,5 milionu USD a pro 747-400F/-400ERF 238 nebo 268 milionů USD. Výroba verze pro cestující 747-400 oficiálně skončila 15. března 2007. Poslední čtyři -400s na objednávku byly zrušeny společností Philippine Airlines (která přešla na 777-300ER ). Poslední, kdo si objednal -400, byla China Airlines v listopadu 2002, přičemž poslední cestující 747-400 byl vyroben v roce 2005 a dodán v dubnu téhož roku. Jednalo se o 1358. 747 (MSN33737/B-18215). Poslední 747-400 byl -400ERF dodaný 22. prosince 2009 společnosti Kalitta Air.

Odchod do důchodu a ekonomická hodnota

Hodnota leasingu, dalšího prodeje a záchrany modelu 747-400 prudce klesla, protože provoz je relativně nákladný. Protože většině letadel 747-400 je nyní více než 20 let, začínají je letecké společnosti nahrazovat. Letecké společnosti využívající model 747-400 model přestávají používat a nahrazují jej letadly s nižší spotřebou paliva. Hlavním lákadlem 747-400, stejně jako jeho předchůdci, byl spíše jeho dolet, než jeho kapacita, a ve většině případů byl nahrazen širokotrupými dvoumotorovými letouny podobného doletu, jako jsou Boeing 777 a Boeing 787 Dreamliner . Změna důrazu z provozu na náboje a paprsků na lety z bodu do bodu také snížila potřebu jumbo trysek. Letecké společnosti, jako jsou British Airways a Qantas, které plánují zachovat stejnou kapacitu na linkách, které v současné době obsluhují 747-400, si objednaly Airbus A380 spíše než aktualizovaný 747-8 .

Společnost Delta Air Lines například snížila počet letů, které provozovala ze Spojených států na mezinárodní letiště Narita a které byly určeny k přepravě cestujících do jiných destinací v Asii, a přešla na dvoumotorová širokopásmová letadla operující z rozšířeného uzlu v Seattle-Tacoma International. Letiště . Celková kapacita byla snížena, ale faktory zatížení se zlepšily. V dubnu 2015 společnost Delta oznámila, že urychlí vyřazení svých 747-400 a nahradí je buď letouny Airbus A330 nebo Airbus A350 (oba jsou twinjety). Delta nemohla udržet 747 plné, aniž by hluboce zlevňovala ceny letenek; slevy a zvýšená údržba vyžadovaná u čtyřmotorových letadel vedla k tažení zisku.

Vzhledem k tomu, že náklady na výměnu 747-400 jsou vysoké (letecká společnost si musí koupit nebo pronajmout jiný širokoúhlý model), někteří provozovatelé se rozhodnou přeletět 747-400 na konec jeho přijatelné životnosti a poté jej sešrotovat. Aktuální hodnota dalšího prodeje dílů pro toto letadlo byla snížena na jeho motory. Když šestadvacetiletý 747-400 ve vlastnictví Delty proletěl prudkým krupobitím, společnost uvedla, že je pravděpodobné, že letadlo bude sešrotováno. George Dimitroff, vedoucí oceňování pro FlightGlobal, odhadl hodnotu letadla před incidentem na zhruba 8 milionů dolarů. Poznamenal, že to není totéž jako jeho pojistná hodnota. Jak je uvedeno v části o přestavěných nákladních vozidlech 747-400, již neexistuje životaschopný ekonomický model pro převod vysloužilých osobních letadel 747-400 na vyhrazené nákladní lodě, takže většina osobních letadel v důchodu bude pravděpodobně sešrotována.

Několik leteckých společností vyřadilo své 747-400 z transpacifického trhu. Mezi zbývající operátory v roce 2014 patřily společnosti EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways a United. Jejich nasazení United také odráželo změnu důrazu z asijských center na domácí. 11. ledna 2017 společnost United oznámila, že začne s vyřazováním svých 747-400 a uskutečnila svůj poslední let 747 7. listopadu téhož roku. Delta Airlines byla poslední americkou leteckou společností, která provozovala Boeing 747, přičemž v prosinci 2017 ukončila provoz poslední flotily 747-400, kterou zdědila od Northwest Airlines. British Airways, největší letecký provozovatel 747-400, oznámil, že budou postupně vyřazovat Flotila 747-400 v únoru 2024 nahradí British Airways své Boeingy 747-400 za Airbus A350-1000. Lufthansa odstoupí v roce 2025 ze své flotily 747-400, protože budou nahrazovány Boeingy 777x a Boeing 747-8i. Společnost KLM v roce 2020 ukončí svoji flotilu 747-400 Combi a Passenger, protože budou nahrazeny letouny Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 Dreamliner a Airbus A350-900. Společnost KLM však oznámila, že plánuje odstoupit od svého posledního Boeingu 747-400 do 1. ledna 2021 namísto roku 2020 z důvodu zpoždění dodávek nových dvojitých tryskových letadel s širokým trupem.

Globální pandemie COVID-19 urychlila odchod mnoha zbývajících osobních letadel Boeing 747-400 do důchodu kvůli prudkému poklesu osobní dopravy. Společnost KLM například v březnu 2020 vyřadila své flotily Boeing 747-400 Combi a Passenger z provozu. Společnost Qantas oznámila ukončení provozu své flotily 747-400 a 747-400ER do konce roku 2020, přičemž místo ní nastoupil Boeing 787-9 Dreamliner. China Airlines také oznámila, že do konce roku 2020 odstoupí ze zbývajících čtyř osobních Boeingů 747-400 kvůli pandemii COVID-19 (která byla dodána v letech 2004 až 2005, provozována na letech v Asii) s Airbusem A350-900 a Boeing 777-300ER přebírající všechny velkoobjemové trasy a všechny asijské mezinárodní linky. Společnost China Airlines však svého posledního cestujícího Boeing 747-400 vyřadila až v únoru 2021. Společnost British Airways ukončila provoz svých zbývajících 31 letadel Boeing 747-400 o 4 roky před původním termínem z února 2024. Společnost Virgin Atlantic také v květnu 2020 vyřadila zbývající flotilu 747-400 pro volný čas s odvoláním na pandemii COVID-19-flotila měla odejít do důchodu v roce 2021. V září 2021 bylo v provozu jen 42 cestujících 747-400 (10 aktivně létalo , 32 v úložišti) u 10 dopravců po celém světě. Společnosti Lufthansa a Air China měly v plánu obnovit létání s některými ze svých uložených letadel do října 2021.

Design

Drak letounu 747-400 je vybaven prodlouženými a lehčími křídly než předchozí 747, zakryté křídly. Křidélka mají za následek 3 % nárůst plavby na dlouhé vzdálenosti, lepší výkon při vzletu a vyšší nadmořské výšky. Prodloužené rozpětí křídel také získává další část klapky náběžné hrany . V případě nevybavení je základní trup 747-400 lehčí než předchozí modely, ale když je vybaven, je těžší a pevnější než předchozí modely. Podvozek používá stejnou konfiguraci jako předchozí 747, ale s uhlíkovými brzdami nahrazujícími předchozí ocelové a celkovou úsporou hmotnosti 1 800 liber (820 kg).

Prosklený kokpit modelu 747-400 je vybaven CRT displeji, který zobrazuje letové přístroje, diagnostiku motoru a systém výstrahy posádky (EICAS). Stanice palubního inženýra na předchozích 747 již není nainstalována a nové displeje a zjednodušené rozložení má za následek dvě třetiny redukce spínačů, světel a měřidel oproti Classic 747. Mezi další nové systémy patří pokročilý počítač pro řízení letu Honeywell ( FMC), který pomáhá pilotům při výpočtu optimálních nadmořských výšek a tras, spolu s počítačem centrální údržby (CMC) Rockwell-Collins, který automatizuje úkoly při řešení problémů.

Přepracovaný interiér 747-400 je vybaven novými bočnicemi kabiny, tepelně odolným fenolickým sklem, obložením z uhlíkového kompozitu a většími úložnými koši. Vylepšený zábavní systém za letu, nazvaný Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS), debutoval na 747-400, který integruje 18kanálové zvukové možnosti, interkomové oznamovací zóny pro čtyři cestující, mezikabinové telefony a osvětlení pro cestující do centrálního systému. Osm palandy nad hlavou posádky je instalována nad zadní kabinou, zatímco druhá odpočinková plocha pro posádku je umístěna na horní palubě za kokpitem pro použití letovou posádkou.

Posledních dodaných 747-400 je vybaveno interiérem Boeing Signature, odvozeným z Boeingu 777.

• 

  United Airlines 747-400 hlavní paluba kabina ekonomické třídy

• 

  British Airways 747-400 horní paluba ve starém stylu obchodní třídy

• 

  Kabina BusinessElite pro hlavní palubu Delta Air Lines 747-400

Varianty

747-400

Původní varianta přepracované 747, 747-400, debutovala zvýšeným rozpětím křídel, křidélky , revidovanými motory a skleněným kokpitem, což odstranilo potřebu palubního inženýra. Typ také představoval nataženou horní palubu (SUD) představenou s 747-300. Model pro cestující tvořil převážnou část 747-400 prodaných a 442 bylo postaveno.

V roce 1989 Qantas 747-400 VH-OJA letěl nepřetržitě z londýnského letiště Heathrow do Sydney na vzdálenost 18 001 km (9 720 nmi), za 20 hodin a 9 minut, aby vytvořil světový rekord v dálkové přepravě komerčních letadel. Od roku 2014 se jedná o nejrychlejší let těžké váhy mezi Londýnem a Sydney. Jednalo se o doručovací let bez komerčních cestujících nebo nákladu na palubě. Během testování také první postavený model 747-400 vytvořil světový rekord v nejtěžším vzletu letadla 27. června 1988 při letu simulujícím těžké stánky. Letoun měl vzletovou hmotnost 894 450 liber (404 810 kg), a aby vyhověl předpisům Fédération Aéronautique Internationale , vyšplhal se do výšky 2 562 stop (2 000 m). 9. února 2020 British Airways Boeing 747-400 zlomil rychlostní rekord New York-Londýn podzvukové dopravní letadlo ve 4 hodiny 56 minut, tlačený mocným Jetstream spojené s Storm Ciara .

747-400F

747-400F (Freighter) je plně nákladní verze 747-400. Při použití aktualizovaných systémů a designu křídel u verzí pro cestující má původní krátkou horní palubu, která se nachází u klasických 747s, aby se snížila hmotnost. 747-400F má maximální vzletovou hmotnost 875 000 liber (397 000 kg) a maximální užitečné zatížení 274 100 liber (124 000 kg). -400F lze snadno odlišit od spolujezdce -400 podle kratšího hrbolu na horní palubě a nedostatku oken podél hlavní paluby.

První let modelu byl 4. května 1993 a do služby u Cargoluxu vstoupil 17. listopadu 1993. Mezi významné zákazníky patřily společnosti Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo a Singapore Airlines .

747-400F má přední dveře hlavní paluby a mechanizovaný systém pro manipulaci s nákladem. Nosná dvířka se vyklopí nahoru, takže palety nebo kontejnery až do 12 stop lze naložit přímo na motorem poháněné válce. Volitelné boční nákladní dveře na hlavní palubě (jako 747-400M Combi) umožňují nakládání rozměrově vyšších nákladních modulů. Boční dveře v podpalubí („břicho“) umožňují nakládání zařízení s jednotkovým nákladem (ULD) až do výšky 163 cm. K listopadu 2009 Boeing dodal 126 letadel Boeing 747-400F bez nevyřízených objednávek. Poslední -400F byl dodán společnosti Nippon Cargo Airlines 2. srpna 2008.

Nová hodnota 747-400F z roku 2008 činila 101 milionů USD, letadlo z roku 2003 bylo v roce 2019 pronajato 400 000 USD měsíčně za hodnotu 29 milionů USD, zatímco cena B747-400BCF byla přibližně 10 milionů USD.

747-400 mil

747-400M (osobní/nákladní nebo varianta „Combi“) poprvé vzlétl 30. června 1989 a do služby u KLM vstoupil 12. září 1989. Na základě úspěšných kombi verzí Classic 747s má -400M velké nákladní dveře namontované v zadní části trupu pro nakládání nákladu do nákladního prostoru na zádi hlavní paluby. Zamknutá přepážka odděluje nákladový prostor od přední kabiny pro cestující a -400M má také dodatečnou protipožární ochranu, zesílenou podlahu hlavní paluby, systém válečkových dopravníků a konverzní zařízení mezi cestujícím a nákladem. Poslední 747-400M byl dodán KLM 10. dubna 2002. Boeing prodal 61 letadel 747-400M, což bylo podobné dřívějším verzím 747 „Combi“ (78 747-200M, 21 747-300M).

KLM je posledním operátorem 747-400M. Boeing 747-400M byl původně plánován do důchodu do 1. ledna 2021, ale Boeing 747-400M byl místo toho vyřazen do 27. března 2020, protože Air France-KLM oznámila na začátku března 2020 do důchodu všem zbývajícím cestujícím Boeing 747- 400 let KLM (včetně všech letadel KLM Boeing 747-400M) okamžitě kvůli snížené poptávce po letecké dopravě způsobené pandemií COVID-19 , ačkoli kvůli globálnímu nedostatku kapacity leteckého nákladu byly tři KLM 747-400M dočasně reaktivovány po týden na provozování pouze nákladních letů do Asie.

747-400D

747-400D (domácí) je model s vysokou hustotou sezení vyvinutý pro krátkodobé, velkoobjemové domácí japonské lety, který plní stejnou roli jako předchozí domácí model Boeing 747-100SR . Tento model je schopen pojmout maximálně 568 cestujících v konfiguraci dvou tříd nebo 660 cestujících v konfiguraci jedné třídy.

-400D postrádá rozšíření křídel a winglety zahrnuté v jiných variantách. Winglety by poskytovaly minimální výhody na krátkých trasách a přidávaly navíc váhu a náklady. V případě potřeby lze -400D převést na verzi s dlouhým dosahem. 747-400D lze od jinak podobně vypadající 747-300 odlišit přídavnými okny na horní palubě. Ty umožňují další sezení v zadní části horní paluby, kde by na delších letech normálně byla umístěna kuchyňka. Celkem bylo postaveno 19 typů, přičemž poslední příklad byl společnosti All Nippon Airways dodán 11. února 1996. Tato varianta byla vyřazena, když ANA 31. března 2014 vyřadila své poslední 747-400D.

747-400ER

747-400ER (Extended Range) byl zahájen 28. listopadu 2000 na základě objednávky Qantas na šest letadel. Tento model byl běžně označován jako „910k“, což znamenalo jeho maximální hmotnost dosaženou konstrukčními úpravami a upraveným podvozkem. 747-400ER obsahoval možnost jedné nebo dvou dalších 3 240 US gal (12 300 L) palivových nádrží v nákladním prostoru vpředu, nicméně Qantas byl jediným zákazníkem, který si objednal konfiguraci nádrže s jedním tělem, a žádná letadla nebyla dodána s dvojitým tělesné palivové nádrže. Tyto nádrže, vyráběné společností Marshall Aerospace , využívaly technologii kovových voštin spojovaných kovem a kovem k dosažení vysokého poměru objemu paliva a suché hmotnosti. Nádrže jsou vybaveny dvojitou stěnou, integrovaným odvzdušňovacím systémem a dosahují kontroly paliva pomocí upravené karty řízení palivového systému (FSMC), která optimalizuje přenos paliva do nádrže středního křídla (CWT) za letu spolu s přenosem paliva z horizontální stabilizační nádrže ( HST). Nádrž je vyjímatelná pomocí nástrojů, které jsou v rozhraní se systémem nakládky nákladu. Podobnou technologii použil Marshall při vývoji tělesných palivových nádrží pro Boeing 777-200LR a Boeing P-8A Poseidon . Mezi další změny modelu 747-400ER patří přemístění součástí kyslíkového systému a nádrží a čerpadel systému pitné vody , protože palivové nádrže karoserie brání přístupu do standardních umístění.

První letoun 747-400ER byl použit jako zkušební letoun a byl namalován barvami Boeingu, registrace N747ER. Společnost Qantas obdržela první dodávku registračního VH-OEF 747-400ER 31. října 2002; toto však bylo druhé postavené letadlo. Letový testovací letoun byl později repasován, přemalován na standardní barvu QANTAS a zaregistrován jako VH-OEE. Qantas byl jediným zákazníkem verze 747-400ER pro cestující, kterou letecká společnost zvolila tak, aby umožňovala plné zatížení mezi Melbourne a Los Angeles, zejména v západním směru. 747-400ER může létat o 500 mil (805 km) dále nebo nést o 15 800 liber větší užitečné zatížení než -400.

V květnu 2018 Qantas oznámil, že do roku 2020 vyřadí celou svoji flotilu 747 včetně všech 747-400ER.

747-400ERF

747-400ERF (Extended Range Freighter) je nákladní verze -400ER, která byla uvedena na trh 30. dubna 2001. 747-400ERF je podobný modelu 747-400F, kromě zvýšené schopnosti hrubé hmotnosti, která mu umožňuje nést větší užitečné zatížení . Na rozdíl od modelu 747-400ER si žádní zákazníci neobjednali volitelně dodávané palivové nádrže s nástavbou (nákladovým prostorem), což odráží touhu přepravovat více nákladu, nikoli paliva, což je výhodou zlepšeného hodnocení užitečného zatížení. 747-400ERF má maximální vzletovou hmotnost 912 000 liber (412 769 kg) a maximální užitečné zatížení 248 600 liber (112 760 kg). Nákladním leteckým společnostem nabízí na výběr buď přidání o 22 000 liber (10 000 kg) užitečnějšího zatížení než jiné varianty 747-400 nákladních letadel, nebo přidání 525 námořních mil (972 km) do maximálního dosahu.

-400ERF má dojezd 5 700 mil (9 200 km) s maximálním užitečným zatížením, asi 326 mil (525 km) dále než standardní nákladní letoun 747-400 a má zesílený trup, podvozek a části křídla spolu s nové, větší pneumatiky. První -400ERF byl dodán společnosti Air France (prostřednictvím ILFC ) 17. října 2002. Boeing dodal 40 Boeingů 747-400ERF bez nevyřízených objednávek. Nový 747-8 Freighter má větší kapacitu užitečného zatížení, ale menší dojezd než 747-400ERF, když jsou oba na MTOW.

Konvertovaná nákladní loď Boeing 747-400

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), dříve známý jako 747-400SF (Special Freighter), je konverzní program pro standardní osobní 747-400s. Projekt byl zahájen v roce 2004 s přestavbami schválených dodavatelů, jako jsou HAECO , KAL Aerospace a SIA Engineering Company . První Boeing 747-400BCF byl znovu dodán společnosti Cathay Pacific Cargo a do služby vstoupil 20. prosince 2005. Cathay po 74 letech služby 747-400BCF v roce 2017 odešel do důchodu.

747-400BDSF (BeDek Special Freighter) je další konverzí mezi cestujícími a dopravci, kterou provádí Israel Aerospace Industries (IAI). První 747-400BDSF byl znovu doručen společnosti Air China Cargo v srpnu 2006. Několik Boeingů 747-400M společnosti EVA Air bylo po odchodu z osobní dopravy převedeno na model BDSF.

747-400BCF ani 747-400BDSF nemají příďové nákladní dveře; náklad lze naložit pouze bočními dveřmi nákladu.

Poptávka po přestavěných 747-400 nákladních letadlech se na začátku roku 2010 snížila, a to kvůli dostupnosti kapacity břišního nákladu na efektivnějších dvojitých tryskových tryskách pro cestující a díky novým objednávkám pro nákladní letadla Boeing 747-8F a 777F. Před ukončením programů bylo převedeno přibližně 79 747–400 letadel; 50 z těchto přestavěných letadel bylo 747-400BCF, zbývajících 29 bylo 747-400BDSF. Boeing oznámil konec svého programu přeměny v roce 2016, přestože přestávaly konverze před lety bez objednávek po roce 2012. Některé přestavěné nákladní lodě, které byly vyřazeny do pouštního úložiště, byly vráceny do aktivní služby kvůli nárůstu poptávky po kapacitě leteckého nákladu v éře COVID 2020–2021.

747 Velký nákladní nákladní vůz

Boeing v říjnu 2003 oznámil, že vzhledem k množství času spojeného s námořní dopravou bude letecká doprava hlavním způsobem přepravy dílů pro Boeing 787 Dreamliner . Použitá osobní letadla 747-400 byla přestavěna na nadrozměrnou konfiguraci „Large Cargo Freighter“ (LCF) pro trajektové podsestavy k finální montáži do Everettu ve Washingtonu . LCF má vyboulený trup podobný nákladnímu letounu Aero Spacelines Super Guppy nebo Airbus Beluga .

Konverze navržená inženýry Boeingu z Puget Sound , Moskva a Canoga Park, Cal. , a Gamesa Aeronáutica ve Španělsku, byla provedena na Tchaj -wanu dceřinou společností Evergreen Group . Boeing koupil čtyři letadla z druhé ruky a nechal je všechny přestavět; čtvrtý a poslední LCF podnikl svůj první let v lednu 2010.

Dodací lhůty jsou tak nízké jako jeden den s použitím 747 LCF, ve srovnání s až 30 dny pro dodávky lodí. LCF měl největší nákladový prostor ze všech letadel, dokud jej nepřekonal Airbus Beluga XL , a pojme třikrát větší objem než nákladní letoun 747-400F. LCF není výrobním modelem Boeingu a nebyl nabídnut k prodeji žádnému zákazníkovi. LCF jsou určeny výhradně pro použití Boeingem.

Vládní, vojenské a další varianty

• C-33 : Navrhovaná americká vojenská transportní verze 747-400F, určená k rozšíření flotily Boeing C-17 Globemaster III . C-33 stál méně a měl větší dolet, i když nemohl používat strohé přistávací dráhy ani zvládat nadměrné vojenské vybavení a měl vyšší očekávané provozní náklady. Plán byl zrušen ve prospěch nákupu dalších C-17.
• KC-33 : Navrhovaná americká vojenská verze tankeru 747-400BCF.
• YAL-1 : „Airborne Laser“ nosič založený na 747-400F pro americké letectvo . Letoun byl těžce upraven tak, aby nesl nosní věž a chemické kyslíkové jodové laserové (COIL) zařízení, aby zničil mezikontinentální balistické střely . Letoun byl vyřazen v roce 2012 po zrušení financování programu.
• Řada dalších vlád také využívá 747-400 jako VIP dopravu , včetně Bahrajnu, Bruneje, Indie, Japonska, Ománu, Kataru, Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů.
• Bývalý Virgin Atlantic 747-400 pojmenovaný Cosmic Girl používá Virgin Galactic jako letecký start na oběžnou dráhu pro LauncherOne , orbitální raketu .
• 747-400 Water Bomber: Global SuperTankers přeměnil ex-Japan Airlines 747-400BCF na použití jako palubní hasič, sloužící jako 747 Supertanker druhé generace . Přestavěný vodní bombardér unese 19 600 amerických galonů (74 190 l) vody nebo chemické zpomalovače hoření v osmi tlakových nádržích. United States Forest Service zvažuje použití tohoto letadla v roce 2017. Globální supertanker obdržela certifikaci FAA 12.9.2016.

Operátoři

V září 2021 je v provozu 39 osobních letadel. Největším provozovatelem je Rossiya Airlines s devíti. Kromě toho je v provozu 215 nákladních letadel provozovaných především společnostmi Atlas Air (35), Kalitta Air (24) a China Airlines (18).

Bývalí operátoři

Tento seznam také zahrnuje nosiče, kteří letadlo dočasně používali, kromě hlavních operátorů.

Dodávky

Typ	Celkový	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
747-400	442					2	3	6	5	19	9	34	43	30	18	16	32	42	47	48	54	34
747-400D	19															2	1	6	8	2
747-400ER	6							3	3
747-400ERF	40	6	6	8	6	2	5	4	3
747-400F	126	2	8	8	8	9	7	6	15	12	15	10	8	4	3	5	4	2
747-400 mil	61								1		1	3	2	5	5	2	3	6	6	12	8	7
Celkový	694	8	14	16	14	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	62	62	41

Nehody a nehody

K první ztrátě trupu letounu 747-400 došlo 4. listopadu 1993, kdy let společnosti China Airlines Flight 605 letící z Tchaj-pej na hongkongské letiště Kai Tak přistál během 20-více než 640 m nad prahem dráhy uzel (náraz do 38 uzlů) boční vítr. V kombinaci s odpojením automatických brzd a zataženými rychlostními brzdami ruční brzdění a obrácení tahu nestačilo na to, aby letadlo nesklouzlo do Victoria Harbour . Nikdo nebyl vážně zraněn, ale letadlo bylo odepsáno. Ke druhé ztrátě trupu tohoto typu došlo 31. října 2000, když let Singapore Airlines Flight 006 , 747-400 letící na trase Singapur do Los Angeles přes Tchaj-pej , narazil do stavebního zařízení při pokusu o vzlet z uzavřené přistávací dráhy v Chiang Kai- mezinárodní letiště shek . Letadlo začalo hořet a bylo zničeno, zahynulo 79 cestujících a čtyři členové posádky. Příčina byla přičítána letové posádce navigující na špatnou dráhu.

747-400F zaznamenal čtyři nehody se ztrátou trupu. Dne 3. září 2010, UPS Airlines Flight 6 od mezinárodního letiště v Dubaji se v Kolíně nad Rýnem Bonn Airport , jen 747-400F se dvěma členy posádky na palubě se zřítil zhruba 25 minut po odjezdu. Posádka vyhlásila stav nouze, zřejmě kvůli palbě za letu, a poté, co opustil jeden pokus o přistání, nevidí své nástroje kvůli kouři vstupujícímu do kokpitu a jejich kyslíkové masky neměly dobré filtrování kouře z vidění pilota a při pokusu o přistání mu došel O ² . Letoun narazil vysokou rychlostí na zem a zabil oba členy posádky. Výsledkem po nehodě bylo, že oheň začal s lithium-iontovými bateriemi a FAA se rozhodla omezit, jak výkonné mohou být lithiové baterie přepravovány letadlem a silnými, více než 160 watthodin, které na osobu unesou dvě. Dne 28. července 2011, Asiana Airlines Flight 991 , Boeing 747-400F létají z letiště Incheon do Shanghai Pudong letiště zřítil do Tichého oceánu off Jeju Island, Jižní Korea , poté, co údajně trpí mechanické problémy z důvodu možného palubní ohni . Dva členové posádky na palubě zahynuli. National Airlines Flight 102 , 747-400BCF, havaroval 29. dubna 2013 (25. výročí prvního letu tohoto typu) na letecké základně Bagram v Afghánistánu a zabil 7 členů posádky. Nehoda byla přičítána přesunu nákladu vojenských vozidel do zadní části nákladního prostoru během vzletu. Dne 16. ledna 2017, Turkish Airlines let 6491 , je 747-400F operoval ACT Airlines , se nepodařilo dosáhnout přistávací dráhu o přistání v husté mlze na mezinárodním letišti Manas v Biškeku , Kyrgyzstánu , narazil do obytné oblasti a začal hořet. Zemřelo 39 lidí, včetně všech čtyř členů posádky, a 35 lidí na zemi.

Jiné incidenty zahrnující 747-400 neměly za následek nenapravitelné poškození letadel. Dne 15. prosince 1989 KLM Flight 867 , je 747-400M, na cestě do Tokia ‚s mezinárodní letiště Narita z Amsterdam ‘ s mezinárodní letiště Schiphol prostřednictvím mezinárodního letiště v Anchorage , proletěl hustým mrakem sopečného popela, což způsobuje vážné poškození letadla a výměna všech čtyř motorů. 23. července 1999 při pokusu o únos zabil muž pilota letu All Nippon Airways Flight 61 , 747-400D směřujícího na letiště New Chitose poblíž Sapporo , Hokkaido z tokijského mezinárodního letiště (Haneda), a byl zadržen jinou posádkou členové; letadlo bezpečně přistálo. 23. září 1999, Qantas Flight 1 , letící ze Sydney do Londýna přes Bangkok , obsadil přistávací dráhu poté, co se během bouře s prudkým deštěm dotkl více než 1 000 metrů (3,300 ft) od prahu, což mělo za následek poškození letadla a menší zranění cestujících . 31. ledna 2001 provedl pilot letu Japan Airlines Flight 907 , 747-400D směřujícího na mezinárodní letiště Naha z mezinárodního letiště v Tokiu, nouzový ponor, který se kvůli konfliktním pokynům těsně vyhnul kolizi s letadlem Japan Airlines DC-10-40 z řízení letového provozu; několik lidí na 747-400 utrpělo zranění při úhybných manévrech a letadlo utrpělo nějaké vnitřní poškození.

9. října 2002 let Northwest Airlines Flight 85 , který cestoval z letiště Detroit Metropolitan Wayne County Airport na mezinárodní letiště Narita , nouzově přistál na mezinárodním letišti Anchorage po náhlém nárazu na nižší kormidlo. 25. července 2008 let Qantas 30 , který cestoval na letiště Melbourne z mezinárodního letiště v Hongkongu , nouzově přistál na mezinárodním letišti Ninoy Aquino v Manile na Filipínách se zející dírou v dolním předním trupu; nikomu se nic nestalo a úřady rozhodly, že nejpravděpodobnější příčinou byla explodující nouzová láhev s přívodem kyslíku.

Letadla na displeji

• Ex-Qantas 747-400 dříve registrovaný VH-OJA a pojmenovaný City of Canberra , první 747-400 dodaný letecké společnosti, je vystaven v muzeu Historical Aviation Restoration Society Museum na Illawarra Regional Airport jižně od Wollongong , New South Wales, Austrálie . Jedná se o první 747-400, který byl zachován, a také drží rekord v nejdelším nepřetržitém letu prováděném komerčním letadlem z Londýna do Sydney za 20 hodin, 9 minut a 5 sekund, což je rekord, který drží od roku 1989 .
• N661US, bývalý příklad společnosti Delta Air Lines , je vystaven v letovém muzeu Delta na mezinárodním letišti Hartsfield-Jackson Atlanta v Atlantě ve státě Georgia. Letoun byl první postavenou sérií -400, která sloužila jako prototyp (tehdy registrovaný N401PW) před dodáním společnosti Northwest Airlines v prosinci 1989. Je to také letoun, který byl zapojen do letu Northwest Airlines Flight 85 .
• V červenci 2018 koupil thajský obchodník jménem Somchai Phukieow ex- Thai Airways 747-400 dříve registrovaný HS-TGR a nechal jej odeslat do svého domu v Chai Nat , 200 km severně od Bangkoku. Letounu byly odebrány motory a vymalovány názvy, ale jinak se od doby v aktivní službě nemění.
• V únoru 2019 byl bývalý KLM 747-400 registrovaný PH-BFB a pojmenovaný City of Bangkok přepravován na obrovském přívěsu z letiště Schiphol přes pole, hlavní silnice a louky do hotelu Corendon Village v Badhoevedorpu . Aby byla tato doprava možná, byla dálnice A9 v noci od pátku 8. února do soboty 9. února uzavřena. Letadlo bylo dopraveno celkem 12,5 kilometru přes pole a silnice, aby dosáhlo svého nového domova v hotelu. Po příletu do hotelu bylo letadlo instalováno v areálu hotelového komplexu.
• PK-LHF, naposledy provozovaný společností Lion Air, byl přestavěn pro použití jako restaurace Steak 21 v Summarecon Bekasi v Indonésii . Letadlo původně provozovala společnost Singapore Airlines registrovaná 9V-SMC.
• G-CIVW, bývalý British Airways 747-400, dorazil na Dunsfold Aerodrome , Surrey ve Spojeném království dne 22. října 2020 za účelem konzervace po posledním letu trajektem z Cardiffu. Letoun se připojí k letišti Boeing 747-200 , G-BDXJ , který bude použit jako místo natáčení a cvičné letadlo.
• G-CIVB, třetí ze tří 747-400 retrojetů dříve provozovaných společností British Airways, má být zachován na letišti Cotswold v Kemble , Gloucestershire ve Velké Británii. Letoun, který byl posledním spojencem letounu 747-400 společnosti BA, který po boku G-CIVY opustil londýnské letiště Heathrow, dorazil do Kemble 8. října 2020. G-CIVB je vyzdoben barvou Negus, kterou letecká společnost používala v 70. a 80. letech minulého století, a bude použit pro akce a jako vzdělávací drak.
• G-BYGC, první ze tří retrojetů British Airways a ozdobený barvou British Overseas Airways Corporation, bude vystaven na letišti Bro Tathan Airfield , v Bro Tathan Business Park v St Athan , Vale of Glamorgan , Wales . Společnost G-BYGC dorazila k Bro Tathanovi za účelem uchování dne 11. prosince 2020.
• G-BNLY City of Swansea , druhý ze tří retrojetů British Airways a v klasickém livreji Landor Associates, bude k vidění na letišti Dunsfold Aerodrome, které spojí 747-400 G-CIVW a 747-200 G-BDXJ jako místo natáčení . Oznámení o jeho uchování bylo učiněno ve stejnou dobu jako u G-BYGC, což znamená, že v prosinci 2020 byly zachovány všechny tři 747-ty BA s pamětí na dědictví. G-BNLY dorazil do Dunsfoldu 5. prosince 2020 po letu trajektem z Cardiffu.
• Bývalý Orient Thai Boeing 747-400 registrovaný HS-STA je přestavěn na kavárnu a restauraci v bangkokské čtvrti Lat Krabang. Letoun původně patřil společnosti United Airlines , registrované N187UA.

Specifikace

Modelka	747-400	747-400ER	747-400F	747-400ERF
Posádka kokpitu	2
Kapacita	416 (23F @ 61 " + 80J @ 39" + 313Y @ 32 ")		274 100 lb (124 330 kg)	273 400 lb (124 012 kg)
Jednotka zatížení zařízení	30 LD1/LD3	28 LD1/LD3	+ 2 LD1 + 30 palet (96 "× 125") na hlavní palubě
Výstupní limit	550/660
Celková délka	231 ft 10 v (70,66 m)
Rozpětí křídel	211 ft 5 v (64,44 m)
Oblast křídel	5650 čtverečních stop (525 m 2 )
Poměr stran	7,91
Celková výška	63 ft 8 v (19,41 m)
Max. vzletová hmotnost	875 000 lb (396 893 kg)	412 769 kg (910 000 lb)	875 000 lb (396 893 kg)	412 769 kg (910 000 lb)
Provozní prázdná hmotnost	PW: 404 600 lb (183 523 kg)	PW: 187126 kg	GE: 360300 lb (163701 kg)	GE: 361 600 lb (164 019 kg)
Plná kapacita	57 285 US gal (216 850 L)	63 705 US gal (241 150 L)	53985 US gal (204,360 L)
Plavba	Mach 0,855 (504 Kč; 933 km/h)		Mach 0,845 (498 Kč; 922 km/h)
Rychlostní limit	Mach 0,92 (542 Kč; 1004 km/h)
Délka vzletového pole	9700 stop (2955 m)	10760 stop (3260 m)	9,550 ft (2910 m)	10760 stop (3260 m)
Rozsah	7 285 NMI (13 490 km)	14 055 km, 7585 NMI	4450 NMI (8250 km)	4,985 NMI (9230 km)
Motory (× 4)	PW4000  / GE CF6  / RR RB211	GE CF6	PW4000  / GE CF6  / RR RB211	PW4000  / GE CF6
Tah (× 4)	56500–63,300 lbf (251–282 kN)	276-282 kN (62,100–63,300 lbf)	56400–63,300 lbf (251–282 kN)	276-282 kN (62,100–63,300 lbf)

Viz také

• Konkurence mezi Airbusem a Boeingem

Související vývoj

• Boeing YAL-1
• Boeing 747-8
• 747 Supertanker

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Boeing 777-300ER
• Airbus A350-1000
• Airbus A340-600
• Airbus A380

Související seznamy

• Seznam civilních letadel
• Seznam provozovatelů Boeingu 747

Reference

Bibliografie

• Dorr, Robert F. (2002). Technická řada dopravních letadel: Boeing 747-400 . North Branch, MN: Specialty Press Publishers. ISBN 1-58007-055-8.
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). „747: Pokrok v legendě“. Moderní Boeing Jetliners . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.

externí odkazy

• Stránka 747-400 na Boeing.com
• Stránka 747-400 na Airliners.net
• Specifikace nákladu Boeing 747
• „Verze pro cestující“ (PDF) . Boeing. 2010.
• „Nákladní verze“ (PDF) . Boeing. 2010.