Boeing Chinook (britské varianty) -Boeing Chinook (UK variants)

Chinook
18 SQUADRON MOUNTAIN TRAINING MOD 45166839.jpg
Chinook HC6A z 18 Sqn RAF v roce 2020
Role Transportní vrtulník
Výrobce Boeing Defense, Space & Security
První let 23. března 1980 (HC1)
Úvod 1980 s RAF
Postavení Ve službě
Primární uživatel královské letectvo
Číslo postaveno Objednáno 72 + 16
Vyvinuto z Boeing CH-47 Chinook

Boeing Chinook je velký vrtulník s tandemovým rotorem provozovaný Royal Air Force (RAF). Série variant založených na Boeingu CH-47 Chinook armády Spojených států , flotila RAF Chinook je největší mimo území Spojených států. RAF Chinooks zažily rozsáhlou službu ve válce o Falklandy , na Balkáně , v Severním Irsku , Iráku a Afghánistánu .

Chinook, obvykle umístěný v RAF Odiham v Anglii, poskytuje podporu a přepravu těžkého zdvihu napříč všemi pobočkami britských ozbrojených sil. RAF má k roku 2015 v aktivním inventáři celkem šedesát Chinooků. V roce 2018 Spojené království požádalo Spojené státy o nákup šestnácti dalších letadel. Očekává se, že Chinook zůstane ve službě RAF až do 40. let 20. století.

Návrh a vývoj

Chinook HC1

V březnu 1967 Spojené království zadalo objednávku na patnáct Boeingů Vertol CH-47B Chinook , které měly nahradit flotilu Bristol Belvedere HC.1 Royal Air Force . V britských službách měl být nový letoun označen jako Chinook HC Mk 1 (také ve formátu HC.1 nebo HC1) , což znamená Helicopter, Cargo Mark 1 . Nicméně v listopadu téhož roku byl příkaz zrušen v rámci přezkumu výdajů na obranu.

Ambice britského Chinooku v oblasti nákupu byly obnoveny v roce 1978 s oznámeným požadavkem na nový těžkotonážní vrtulník, který by nahradil Westland Wessex . Bylo objednáno třicet Chinooků za cenu 200 milionů USD. Tyto vrtulníky, srovnatelné s CH-47C s motory Lycoming T55-L-11E, byly opět označeny jako Chinook HC1 a do služby vstoupily v prosinci 1980. V letech 1984 až 1986 bylo dodáno osm dalších HC1, s Lycomingem T55-L od CH-47D. -712 turbohřídelových motorů.

Royal Air Force Chinook HC2, 2008

Výměna kovových rotorových listů HC1 za listy rotoru z hliníku a skelných vláken se dočkala označení Chinook HC1B . Všechna přeživší letadla byla později vrácena Boeingu a aktualizována na standard Chinook HC2 pro další službu v rámci RAF.

Chinook HC2

Chinook příští generace americké armády , CH-47D, vstoupil do služby v roce 1982. Vylepšení z CH-47C zahrnovala modernizované motory, kompozitní rotorové listy, přepracovaný kokpit pro snížení pracovní zátěže pilota, redundantní a vylepšené elektrické systémy, pokročilý systém řízení letu (FCS) a vylepšená avionika . RAF vrátila svou původní flotilu HC1 Boeingu k modernizaci na standard CH-47D, z nichž první se vrátila do Spojeného království v roce 1993.

RAF Chinook HC2 v roce 2009

Tři další HC2 Chinooky byly objednány s dodáním počínaje rokem 1995. Dalších šest bylo objednáno v roce 1995 pod označením Chinook HC2A ; Hlavním rozdílem mezi těmito a standardním HC2 bylo zesílení přední části trupu, aby bylo možné v budoucnu osadit leteckou tankovací sondu.

Jeden argentinský CH-47C byl zajat během války o Falklandy a používán RAF jako výcviková pomůcka. Zadní část trupu byla později použita k opravě havarovaného RAF Chinook v roce 2003.

V roce 2006 byla data vyřazení flotil HC2 a HC2A naplánována na rok 2015 a 2025, ale pokud budou provedeny plánované modernizace, lze očekávat, že oba typy budou létat až do roku 2040.

Chinook HC3

"Jedna z nejnekompetentnějších zakázek všech dob."

Edward Leigh , tehdejší předseda výboru pro veřejné účty .

HC3 přistání v Shawbury v roce 2016

Osm Chinook HC3 bylo objednáno v roce 1995 jako specializované vrtulníky speciálních sil , které měly být nízkonákladovými variantami MH-47E americké armády . HC3 zahrnují vylepšený dosah, senzory pro noční vidění a navigační schopnosti. Těchto osm letadel mělo stát 259 milionů liber a předpokládané datum provozu byl listopad 1998. Přestože byl HC3 dodán v roce 2001, nemohl obdržet osvědčení o letové způsobilosti, protože nebylo možné certifikovat software avioniky .

Program byl široce posuzován jako „naprosto nešikovný kus zakázky“: Sir Peter Spencer , který jako šéf Agentury pro zadávání veřejných zakázek projekt zdědil, řekl, že „původní požadavek byl... vlastně nemožný. 100 základních požadavků. Četl jsem je všechny. Jeden z nich říkal, že poskytuje ochranu proti jakékoli střele přicházející z jakéhokoli směru." Spencer později poznamenal: „Vždy je těžké si představit, proč si lidé myslí, že byste byli schopni efektivně koupit zakázkový požadavek pro velmi malou produkci.“

Avionika byla nevhodná kvůli špatné analýze rizik a vynechání nezbytných požadavků ze smlouvy o nákupu. The Times tvrdily, že ministerstvo obrany (MOD) plánovalo provést integraci softwaru samo, bez zapojení Boeingu, aby se snížily náklady. I když vrtulníky postrádaly certifikaci, mohly létat pouze za vizuálních meteorologických podmínek a následně byly skladovány v hangárech s řízenou teplotou.

Air Forces Monthly informoval v listopadu 2006, že po vleklých jednáních, která jim umožní vstoupit do služby, Agentura pro obranné letectví pravděpodobně obdrží smlouvu na instalaci avionického systému Thales „TopDeck“ na Chinook HC3. Ministerstvo obrany však v březnu 2007 oznámilo, že tento takzvaný program „Fix to Field“ bude zrušen a namísto toho se avionika vrtulníků vrátí ke specifikaci Chinook HC2/2A. Náklady na program se odhadovaly na 50–60 milionů liber. V červnu 2008 vydal Národní kontrolní úřad žhavou zprávu o tom, jak se MOD vypořádal s touto záležitostí, v níž se uvádí, že celý program bude pravděpodobně stát 500 milionů liber, než budou vrtulníky v provozu. Dne 6. července 2009 uskutečnil první z osmi upravených Chinook HC3 svůj první zkušební let na MOD Boscombe Down jako součást letové testovací a hodnotící fáze programu HC3 „reverze“.

Chinook HC4, HC5, HC6 a HC6A

Chinook HC6 uskutečnil svůj první let v červnu 2014

Program modernizace čtyřiceti šesti vrtulníků Chinook HC2/2A a HC3 byl zahájen v prosinci 2008. Známý jako Project Julius , zahrnoval novou digitální avioniku pilotní kabiny založenou na avionické sadě Thales TopDeck, která obsahuje nové multifunkční displeje a digitální pohyblivou mapu. a elektronickou leteckou tašku , instalaci předního infračerveného (FLIR) detektoru namontovaného na přídi a modernizaci motorů na výkonnější standard T55-714. Modernizované letouny HC2/2A a HC3 byly přeznačeny na HC4 a HC5. Očekávalo se, že dodávky budou zahájeny v roce 2011. První přestavba, Chinook HC4, poprvé vzlétla 9. prosince 2010. Počátečního stavu provozní způsobilosti bylo dosaženo v červnu 2012 se sedmi dodanými letadly.

Označení Chinook HC6 bylo přiděleno čtyřiadvaceti (později zredukováno na čtrnáct) Chinooků odvozených z CH-47F objednaných v roce 2009. V prosinci 2015 byl do RAF dodán čtrnáctý a poslední HC6.

V červenci 2017 bylo oznámeno, že třicet osm Chinook HC4 mělo být modernizováno na standard HC6A, včetně nahrazení analogových systémů řízení letu systémem digitálního automatického řízení letu Boeing (DAFCS). Do února 2022 nezůstaly žádné varianty HC4, přičemž flotila zahrnovala varianty HC5, HC6 a HC6A.

Provozní historie

Přehled

RAF Chinook v Camp Davis v roce 1996

Chinooky RAF byly široce nasazeny na podporu britských vojenských střetnutí a sloužily své první válečné roli v operaci Corporate , falklandské válce , v roce 1982. Chinooky byly použity v operaci Granby ve válce v Perském zálivu v roce 1991 , spojené s velkými mírovými závazky v USA. Balkánu , se zúčastnil operace Herrick a operace Toral jako součást války v Afghánistánu v letech 2001 až 2021 a operace Telic ve válce v Iráku v roce 2003 . Poskytují rutinní zásobovací a podpůrné mise britské armádě, zejména v operaci Banner v Severním Irsku . Vrtulník se také používal při vojenských humanitárních misích a při extrakci civilistů z válečných zón, jako je evakuace Sierry Leone v roce 2000 a evakuace z Libanonu v roce 2006.

Zejména jeden Chinook, známý svým původním kódem eskadry Bravo November , si získal široké veřejné uznání díky svému pozoruhodnému servisnímu záznamu. Během téměř 40leté životnosti vrtulníku byla svědkem akce v každé větší operaci zahrnující RAF, včetně Falklandských ostrovů , Libanonu, Německa, Severního Irska, Iráku a Afghánistánu.

válka o Falklandy

Během války o Falklandy byly Chinooky nasazeny jak britskými, tak argentinskými silami. V dubnu 1982 byly čtyři Chinooky naloženy na palubu kontejnerové lodi MV Atlantic Conveyor směřující na Falklandské ostrovy , aby podpořily britské operace. 25. května 1982 byl Chinook Bravo November poslán k vyzvednutí nákladu z HMS Glasgow . Zatímco helikoptéra byla ve vzduchu, Atlantic Conveyor byl napaden argentinským námořnictvem Dassault Super Étendard s raketou Exocet s mořskou hladinou. Bravo November se vyhnul zkáze lodi, asistoval při evakuaci lodi a později přistál na letadlové lodi HMS  Hermes a získal přezdívku „The Survivor“. Kvůli rychlému šíření ohně a kouře na palubě Atlantic Conveyor po úderu Exocetu nebylo možné létat s žádným z vrtulníků, které zůstaly na palubě lodi.

Jeden Chinook argentinské armády byl po kapitulaci zajat britskou armádou neporušený. RAF Chinooks byly součástí odhadované síly čtyřiceti vrtulníků v britské operační skupině, spolu s vrtulníky Westland Sea King a Westland Wessex .

Po válce byly čtyři Chinooky provozovány společností "ChinDet" (Chinook Detachment), která se v roce 1983 stala letkou č. 1310. Následně byla 78. peruť přeformována v roce 1986 sloučením letek č. 1310 a č. 1564 (Sea Kings) a provozoval dva Chinooky jako součást Falklandské posádky . Ten byl v polovině 90. let zredukován na jeden vrtulník a typ byl nakonec v roce 2006 stažen z Falkland, aby se uvolnily zdroje a letadla pro operace v Afghánistánu.

Severní Irsko

RAF Chinooks poskytovalo rutinní zásobovací a podpůrné mise britské armádě během operace Banner v Severním Irsku. 2. června 1994 se Chinook letící z RAF Aldergrove do Skotska zřítil na Mull of Kintyre ve Skotsku a zabil všech 25 cestujících a všech čtyř členů posádky.

První válka v Zálivu

Chinook se stal zásadním tranzitním nástrojem během války v Perském zálivu v roce 1991 v Iráku. Byly použity pro přesun jednotek do regionu na začátku konfliktu; Chinook byl použit 22. ledna 1991 k přepravě hlídky Special Air Service (SAS) na nechvalně proslulou misi Bravo Two Zero . Po konfliktu až devět britských Chinooků dodávalo jídlo a zásoby tisícům kurdských uprchlíků z Iráku.

Kosovo

RAF Chinook HC2 v roce 2008

Dne 6. června 1999 opustily dva Chinooky ze 7. perutě RAF Odiham v Hampshire s výsadkáři, aby se připojili k silám NATO sloužícím na Balkáně; šest dalších dorazilo následující týden do Kosova na podporu operací, jako je evakuace obětí a přeprava životně důležitých zásob. Dne 12. června 1999 byly vlny Chinooků, doprovázené Westland Lynx a americkými útočnými vrtulníky AH-64 Apache , použity k rychlému rozmístění britských pěchotních sil do Kosova jako součást první fáze rozmístění NATO. 10. srpna 1999 byly stovky Chinooků po celém světě, včetně těch, které používaly britské ozbrojené síly, uzemněny kvůli prasklinám objeveným v podvozku britského vrtulníku při rutinní kontrole.

Sierra Leone

V květnu 2000 několik vrtulníků Chinook letecky přepravilo občany Britů a Evropské unie z Freetownu v Sierra Leone při evakuaci kvůli regionální nestabilitě. V září 2000 byly Chinooky použity k evakuaci obětí z bojů ve Freetownu do RFA Sir Percivale , podpůrná loď tam zakotvila.

Libanon

V červenci 2006 byly tři vrtulníky Chinook z 27. perutě nasazeny do RAF Akrotiri na Kypru , aby evakuovaly britské občany z Libanonu; letka také na začátku krize přeletěla zástupce EU pro zahraniční věci Javiera Solanu do Bejrútu .

Afghánistán

HC2 ZH775 s HH-60M MEDEVAC v pozadí v Kandaharu , 2010

Na helikoptéry Chinook se při podpoře britských sil v Afghánistánu nepřetržitě od začátku války v Afghánistánu v roce 2001 velmi spoléhá; Operace Snipe viděla vrtulníky použité na pomoc 1000 britským komandům při zametání regionu jihovýchodního Afghánistánu. Kvůli hrozbě improvizovaných výbušných zařízení (IED) rozptýlených po terénu povstalci se transportní vrtulníky staly vysoce ceněnými a žádanými jednotkami v tomto stylu války. Do dubna 2006 bylo šest Chinooků nasazeno dopravními letouny C-17A Globemaster III do Kandaháru v jižním Afghánistánu na podporu operace Herrick . Dva Chinooky RAF byly ztraceny v srpnu 2009 během bojových operací s Talibanem , z nichž jeden byl sestřelen nepřátelskou palbou, a to i přes varování před měsícem, kdy Taliban plánuje zaútočit na vrtulníky.

RAF Chinook odpaluje světlice nad Afghánistánem, 2015

Pokračující provoz flotily byl z hlediska nákladů efektivnější, když byly v letech 2006 a 2007 změněny režimy údržby a podpory. Dne 15. prosince 2009 oznámila britská vláda svou budoucí strategii pro vrtulníky, včetně nákupu 24 nových Chinooků, 22 rozšířit síly a dva nahradit ztráty v Afghánistánu, které budou dodány RAF od roku 2012. Počet dalších Chinooků byl ve Strategickém přezkumu obrany a bezpečnosti v roce 2010 snížen o dvanáct . Tím se celková velikost flotily zvýšila na šedesát letadel; od roku 2009 měla RAF v inventáři čtyřicet osm Chinooků.

Severní Mali

V červenci 2018 byly tři vrtulníky RAF Chinook nasazeny na pomoc francouzským silám v konfliktu v Severním Mali s logistikou a přesunem vojsk.

Varianty

Žebro Royal Marines zavěšené z Chinooku v roce 2009
Chinook byl tahounem operace Herrick v Afghánistánu
Chinook HC1
Nově postavený letoun pro RAF založený na CH-47C, vyrobených čtyřicet jedna.
Chinook HC1B
Modifikace jednačtyřiceti HC1 s kovovými listy rotoru, přeživší přeměněné na HC2.
Chinook HC2
Přestavba třiceti dvou přeživších HC1B na standard CH-47D společností Boeing a tří nových letadel
Chinook HC2A
Podobně jako u HC2 se zesíleným trupem využívajícím výrobní techniky frézované konstrukce, bylo vyrobeno šest.
Chinook HC3
Varianta speciálních sil založená na CH-47SD, postaveno osm.
Chinook HC4
Letadlo HC2/2A s modernizovanými motory a avionikou v rámci projektu Julius . plánovaných čtyřicet šest konverzí.
Chinook HC5
Letadlo HC3 s modernizovanou avionikou v rámci projektu Julius a nahrazením analogových systémů řízení letu systémem digitálního automatického řízení letu Boeing (DAFCS).
Chinook HC6
V roce 2009 byly oznámeny nové Chinooky, původně dvacet čtyři letadel, později zmenšené na čtrnáct (dvanáct nových vrtulníků plus dvě výměny opotřebení). Finální letouny byly dodány v prosinci 2015.
Chinook HC6A
Upgrade HC4 Chinooks s nahrazením analogových systémů řízení letu systémem digitálního automatického řízení letu Boeing (DAFCS).

Operátoři

Apache a Chinook na moři na HMS Ocean v listopadu 2014

RAF Odiham

RAF Benson

  • 28. peruť – Společná operační převáděcí jednotka Chinook a Puma HC2, od roku 2015

Pozoruhodné incidenty a nehody

13. května 1986
Chinook HC1 ZA715 havaroval za špatného počasí na Falklandských ostrovech. Vrtulník se čtyřmi posádkami a dvanácti vojáky se zřítil do kopce čtyři míle od svého cíle. Když záchranáře brzdily sněhové vánice, personál se podařilo zachránit, ale jeden člen posádky zemřel krátce po havárii a druhý pilot a jeden voják zemřeli při převozu do nemocnice. Vyšetřovací komise dospěla k závěru, že posádka byla dezorientovaná kvůli podmínkám „ vybití “.
27. února 1987
Chinook HC1 ZA721 havaroval na Falklandských ostrovech při zkušebním letu po servisu. Poté, co opustil RAF Mount Pleasant , měl vrtulník normální cestovní rychlost a výšku mezi 300 a 700 stopami, když se sklonil a narazil do země asi šest kilometrů jihovýchodně od letiště; byla zničena následným požárem. Vyšetřovací komise nebyla schopna určit přesnou příčinu, ale mohlo to být zablokování dopředu otočného horního posilovacího aktuátoru . Zahynulo všech sedm na palubě, tři členové posádky a čtyři technici.
6. května 1988
Chinook HC1 ZA672 narazil na molo na letišti v Hannoveru při pojíždění do pozice v omezeném prostoru. Jeho přední rotor narazil do spodní části mola 10, což způsobilo, že se vrtulník svisle vztyčil a poté spadl na bok. Požár začal v zadní části trupu a brzy se rozšířil. Tři členové posádky byli zabiti a jeden utrpěl vážná zranění; Chinook byl zničen.
2. června 1994
Chinook HC2 ZD576 havaroval na Mull of Kintyre ve Skotsku a zabil všech 25 cestujících a všechny čtyři členy posádky; příčina je sporná.
19. srpna 2009
Chinook HC2 ZA709 ministerstvo obrany oznámilo, že Chinook nouzově přistál po zásahu raketovým granátem (RPG) a následném požáru motoru po shození nákladu severně od Sanginu v provincii Helmand v Afghánistánu. Chinook před přistáním letěl dva kilometry do bezpečné oblasti. Nikdo z posádky neutrpěl žádná zranění a všichni evakuovali letadlo, než byli zachráněni druhým Chinookem na stejném náletu. Poškozený letoun byl poté zničen koaličními leteckými údery, aby se nedostal do rukou Talibanu.
30. srpna 2009
Chinook HC2 ZA673 tvrdě přistál během operací poblíž Sanginu v provincii Helmand. Utrpělo poškození podvozku, přídě a předního rotoru, ale posádka a patnáct vojáků na palubě zůstali bez zranění. Podle ministerstva obrany nebylo možné letadlo bezpečně vyprostit kvůli místu havárie a bylo zničeno výbušninami záměrně. Příčina tvrdého přistání se vyšetřuje, i když se nepředpokládá, že by byl sestřelen.

Letadla na displeji

Specifikace (Chinook HC2)

Ortograficky promítnuté schéma Boeingu Vertol CH-47 Chinook.

Údaje z Royal Air Force

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3–4 (pilot, druhý pilot, jeden nebo dva velitelé vzdušného nákladu v závislosti na roli letadla)
  • Kapacita: 55 vojáků a vybavení
  • Délka: 98 stop 9 palců (30,10 m)
  • Výška: 18 stop 8 palců (5,69 m)
  • Prázdná hmotnost: 22 450 lb (10 183 kg)
  • Hrubá hmotnost: 26 680 lb (12 102 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 50 000 lb (22 680 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelové motory Honeywell T55-GA-712 , každý o výkonu 3 750 hp (2 800 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 60 ft 0 in (18,29 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 5 655,2 čtverečních stop (525,39 m 2 )
  • Část listu: - kořen: Boeing VR-7; tip: Boeing VR-8

Výkon

  • Maximální rychlost: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
  • Servisní strop: 18 500 stop (5 600 m)
  • Rychlost stoupání: 1 980 stop/min (10,1 m/s)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a doby

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy