Bombardier Aviation - Bombardier Aviation

Bombardier Aviation
Bombardier, Inc.
Typ Dceřiná společnost
Průmysl Letecký průmysl
Předchůdce Canadair
Založený 1989 ; Před 32 lety ( 1989 )
Hlavní sídlo Dorval , Quebec , Kanada
Obsluhovaná oblast
 Celosvětově
Klíčoví lidé
produkty Trysková letadla (dříve - prodána Airbusu)
obchodní trysková
vrtulová letadla (dříve - prodána Longview Aviation)
Příjmy 7,5 miliardy USD (2019)
Počet zaměstnanců
 24 350, na konci roku 2019
Rodič Bombardier Inc.
Divize
webová stránka www .bombardier .com /en /aviation .html

Bombardier Aviation je divizí společnosti Bombardier Inc. se sídlem v Dorvalu , Quebec , Kanada.

Dějiny

Rané aktivity

Viz také: Historie společnosti Bombardier Inc.
Hlavní strojírenský stavební a montážní závod společnosti Bombardier Aerospace na mezinárodním letišti Montréal – Pierre Elliott Trudeau
David Coleal, bývalý prezident pro obchodní letadla

Po získání společnosti Canadair v roce 1986 a obnovení ziskovosti získala v roce 1989 společnost Bombardier téměř zkrachovalý podnik vyrábějící letadla Short Brothers v Belfastu v Severním Irsku. V roce 1990 následovala akvizice zkrachovalé americké společnosti Learjet , výrobce obchodních letadel se sídlem ve Wichitě v Kansasu ; a nakonec dceřiná společnost Boeing , která ztrácí peníze , de Havilland Aircraft of Canada se sídlem v Torontu v Ontariu v roce 1992.

Letecká společnost tvoří více než polovinu příjmů společnosti Bombardier Inc. Na začátku 2010s, jeho nejpopulárnější letadlo zahrnovalo jeho Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 a CRJ700/900/1000 řady regionálních letadel, ačkoli společnost věnovala většinu svého rozpočtu na výzkum a vývoj novějším CSeries . Vyráběla také obojživelný vodní bombardér Bombardier 415 (v Dorvalu a North Bay) a obchodní trysky řady Global Express a Challenger .

Řady CSeries, které společnost Bombardier nabízela v několika velikostních verzích, zpočátku soutěžily s letouny Airbus A318 a Airbus A319 ; Boeing 737 Next Generation 737-600 a 737-700 modely; a Embraer 195 . Bombardier tvrdil, že CSeries spálí o 20% méně paliva na cestu než tito konkurenti, což by znamenalo ještě o 8% nižší spotřebu paliva než Boeing 737 MAX , který byl představen v roce 2017. Zákazník startu pro CSeries, Lufthansa , podepsal prohlášení o záměru až pro 60 letadel a 30 opcí v roce 2008. Montrealský výrobní komplex byl přestavěn společností Ghafari Associates, aby zahrnoval štíhlou výrobu pro CSeries.

2010–2016

Dne 24. března 2011, Shanghai-založené Commercial Aircraft Corporation of China ( Comac ) a Bombardier Inc. podepsaly rámcovou dohodu o dlouhodobé strategické spolupráci na komerčních letadlech. Záměrem bylo prolomit téměř duopol společností Airbus a Boeing . Letouny zahrnuté do programu zahrnovaly řady Bombardier CRJ, CSeries a Q; a Comac ARJ21 a Comac C919 . V lednu 2012 začala firma vyrábět jednoduché konstrukce, jako jsou letové ovladače pro řadu CRJ, ze svého prvního závodu v Africe poblíž Casablanky v Maroku. Dne 30. září 2013, to zlomil zem na stálé facility, kvůli otevřít koncem roku 2014. V říjnu společný vývoj dohodu mezi Bombardier a jihokorejské konsorcium sestávající z Korea Aerospace Industries a Korean Air Lines byl odhalen, vyvinout 90- místní turbovrtulové dopravní letadlo se zaměřením na datum zahájení roku 2019.

V listopadu 2012 Bombardier podepsal největší transakci ve své historii se švýcarským provozovatelem business jetů VistaJet na 56 proudových letounů řady Global v celkové hodnotě 3,1 miliardy USD, včetně opce na dalších 86 trysek, v celkové hodnotě transakce 7,8 miliardy USD. V dubnu 2013 kanadská společnost Porter Airlines zadala podmíněnou objednávku na 12 letadel CSeries s možností dalších 18 letadel; to bylo podmíněno tím, že tryskám bylo dovoleno použít letiště Billy Bishop Toronto City mimo centrum Toronta. V roce 2015 kanadská vláda oznámila, že používání letadel na letišti neschválí a návrh byl odložen.

V lednu 2014 bylo z Bombardier Aerospace vyloučeno 1700 zaměstnanců kvůli 19 % poklesu objednávek v roce 2013. V červenci téhož roku se Bombardier reorganizoval v reakci na nedostatečný výkon; Prezident Guy Hachey odešel do důchodu a společnost Bombardier Aerospace byla rozdělena do tří divizí: obchodní letadla; komerční letadla a aerostruktury; a inženýrské služby, přičemž bylo zrušeno 1 800 pracovních míst. Společnost Bombardier Aerospace ve svém prohlášení ke konci roku 2014 uvedla, že počet jejích zaměstnanců se snížil o 3 700, dodal 290 letadel a zadržel objednávky na dalších 282; a také tvrdil „silný dlouhodobý potenciál“. Dne 29. října 2015 oznámila společnost Bombardier ztrátu ve třetím čtvrtletí ve výši 4,9 miliardy USD a odepsání 3,2 miliardy USD na CSeries. Rovněž zrušila svůj program Learjet 85, převzala další odpis 1,2 miliardy USD a zrušila 64 nevyřízených objednávek. Dluh firmy dosáhl přibližně 9 miliard USD, a to především kvůli CSeries, které od září 2014 nezaznamenaly jedinou pevnou objednávku. Akcie Bombardier v ten den klesly o 17,4 procenta. Do 21. prosince 2015 měla firma 243 pevných objednávek pro CSeries; hotovostní infuze 2,5 miliardy USD - 1 miliarda dolarů od provinční vlády plus investice 1,5 miliardy USD od Caisse de dépôts et placements du Québec - udržovala mateřskou společnost adekvátně financovanou.

Dne 17. února 2016 společnost Bombardier oznámila, že její zisk za rok 2015 činil 138 milionů USD, a poté odepsala 5,4 miliardy USD; oznámila také zrušení 7 000 pracovních míst. Po dlouhém a nákladném vývoji, který do dnešního dne stál 5,4 miliardy USD, včetně odpisu 3,2 miliardy USD, obdržela malá verze CSeries CS100 (110–125 míst) počáteční certifikaci typu od Transport Canada 18. prosince 2015. V té době společnost měla 243 pevných objednávek a prohlášení o záměru a závazku pro dalších 360. Většina objednávek byla pro model CS300. Očekávalo se, že první CS100 bude létat v polovině roku 2016 v barvách Lufthansy . „Certifikace je skvělá věc, ale rok 2016 bude pro objednávky rozhodující,“ řekl agentuře Bloomberg analytik Chris Murray, generální ředitel společnosti Alta Corp. Fred Cromer, prezident jednotky komerčních letadel Bombardier, dne 21. prosince 2015 naznačil, že ke zvýšení prodeje může být nabídnuto snížení cen nebo jiné pobídky (katalogová cena pro CS100 byla 71,8 milionu USD a pro CS300 82 milionů USD).

S úmyslem zvýšit ziskové marže společnost Bombardier dne 12. ledna 2016 oznámila, že zruší obchody s obchodním zástupcem třetích stran Tag Aeronautics a rovněž zruší 24 pevných a 30 nepovinných objednávek s cílem později prodat tato letadla bez poplatku za prodejní agenturu. CSeries byl nepříznivě zasažen zpožděním výroby a tvrdou konkurencí v roce 2016. Dne 20. ledna společnost United Continental Holdings Inc. oznámila, že místo toho objednala 40 letadel Boeing 737-700. Společnost Air Canada oznámila, že dne 17. února 2016 koupí až 75 CS300, větší variantu; před tím nebyly od roku 2014 žádné objednávky CSeries. Předpovídalo se, že program CSeries bude mít pozitivní peněžní tok po dodání přibližně 200 letadel. David Tyerman, analytik společnosti Canaccord Genuity , komentoval obtížnost získávání objednávek a ptal se, jak výnosná bude další objednávka CSeries. Podle Bjorna Fehrma z letecké poradenské firmy Leeham Company stálo prvních 15 CSeries postavených v roce 2016 výrobu 60 milionů dolarů, ale prodalo by se za pouhých 30 milionů dolarů.

Bombardier jednal se společností Delta Air Lines , která v dubnu 2016 objednala 75 modelů CS100 s opcí na 50 dalších letadel. Při plné ceníkové ceně by dohoda činila celkem 5,6 miliardy USD; zdroje tvrdily, že společnost Delta získala výraznou slevu. Air Canada upevnila svou předběžnou objednávku na 45 CS300 s opcí na dalších 30 v červnu 2016; údajně byla oceněna na 3,8 miliardy USD, což se zvyšuje na 6,3 miliardy USD, pokud byla opce uplatněna (na základě ceníkové ceny letadla). Následující den doručil Bombardier první letoun CSeries společnosti Swiss International Air Lines, první operátor, který s nimi začal létat.

Spory o vládní dotace

Embraer

Hlavní článek: Bombardier Aerospace a Embraer SA vládní kontroverzní dotace

Brazílie a Kanada se zapojily do mezinárodního, rozhodovaného obchodního sporu o vládní dotace domácím výrobcům letadel na konci devadesátých a na počátku dvacátých let minulého století. Světová obchodní organizace rozhodla, že Brazílie provozoval nelegální dotační program, Proex, těží brazilský výrobce Embraer z nejméně 1999-2000; a že Kanada nezákonně subvencovala svůj domorodý průmysl regionálních letadel.

Na konci září 2017 Světová obchodní organizace oznámila, že zváží stížnost Brazílie podanou v únoru, včetně obvinění, že kanadská vláda nespravedlivě dotovala CSeries. Embraer tvrdil, že dotace jsou „neudržitelnou praxí, která narušuje celý globální trh a poškozuje konkurenty na úkor kanadských daňových poplatníků“.

Boeing

Hlavní článek: Cseries za dumpingovou petici společnosti Boeing
CSeries CS100 prokázána pro Delta Air Lines v Atlantě

28. dubna 2016 zaznamenala společnost Bombardier Aerospace pevnou objednávku od společnosti Delta Air Lines na 75 CSeries CS100s plus 50 opcí. Dne 27. dubna 2017, Boeing podal návrh na dumping je na $ 19,6 m každý, pod jejich výrobní náklady $ 33.2m.

Dne 9. června 2017 americká komise pro mezinárodní obchod (USITC) zjistila, že americký průmysl může být ohrožen. Dne 26. září zjistilo ministerstvo obchodu USA (DoC) subvence ve výši 220% a zamýšlelo podle toho vybírat vklady plus předběžné 80% antidumpingové clo, což mělo za následek clo ve výši 300%. Prohlášení o shodě oznámilo své konečné rozhodnutí, celkové clo 292%, 20. prosince. Dne 10. ledna 2018 podala kanadská vláda stížnost na Světovou obchodní organizaci proti USA.

Dne 26. ledna 2018 čtyři komisaři USITC jednomyslně určili, že americký průmysl není ohrožen a nebudou vydávány žádné celní příkazy, čímž dojde ke zrušení uložených cel. Veřejná zpráva Komise byla zpřístupněna do února 2018. Dne 22. března se Boeing odmítl proti rozsudku odvolat. Zatímco USITC zjistil, že neexistuje žádná hrozba, rozhodnutí bylo pro Bombardier příliš pozdě, protože petiční návrh společnosti Boeing již vydláždil Bombardierovi cestu, aby se v říjnu 2017 vzdal kontrolního podílu v CSeries na Airbus.

2015–2017 vládní pomoc

Dne 29. října 2015 se Quebec vláda oznámila, že bude investovat US $ 1 miliarda (zhruba CAD 1,3 miliardy $) na ochranu pracovních míst a CSeries, provincie koupi zájem o 49,5% v komanditní společnosti kontrolující program CSeries. Bombardier údajně požádal Ottawu o návratnou půjčku 350 milionů dolarů, zatímco provincie očekávala, že federální vláda vyrovná její půjčku ve výši 1 miliardy dolarů výměnou za téměř 50procentní podíl v programu CSeries. Dluhy z projektu donutily Bombardiera získat hotovost a vyhledat pomoc, aby se udržel nad vodou. Provinční i federální příspěvky přicházely prostřednictvím návratných půjček; nezávislý ekonom Mark Milke prohlásil, že je sporné, zda budou splaceny, a v deníku The Globe and Mail nazval záchranné úvěry „corporate welfare“ .

Dny po svém přísahě, dne 10. listopadu 2015, předseda vlády Justin Trudeau uvedl, že Bombardier musí pro federální pomoc učinit „silný obchodní případ“, a souhlasil, že firma je příkladem důležité vysoce hodnotné výroby, ale uvedl, že takovou pomoc budou formovat Kanaďané „nejlepší zájmy, nikoli„ emoce, politika nebo symboly “. V dubnu 2016 federální vláda nabídla balíček pomoci společnosti Bombardier, aniž by zveřejnila částku nebo uložené podmínky; nabídku prý odmítla. Nejmenovaný zdroj agentuře Reuters sdělil, že jednání stále probíhají. Dne 14. dubna 2016 byly akcie Bombardier na šestiměsíčním maximu kvůli fámám, že Delta objednala trysky CSeries. Firma nadále požadovala od federální vlády balíček pomoci ve výši 1 miliardy dolarů.

V květnu 2016 federální vláda údajně nabídla balíček pomoci ve výši 1 miliardy dolarů (kromě dotace 1 miliardy dolarů nabízené vládou Quebecu) s podmínkou, že Bombardier ukončí svou dvojtřídní strukturu akcií, která umožňuje rodinám Bombardierů a Beaudoinů ovládat i přes menšinové vlastnictví. Podle Bloomberga jednání kvůli tomuto stavu zastavila. Federální plán také doporučil, aby firma vydala nové akcie, aby získala další miliardu dolarů. Toronto Star předpověděl, že vláda by záchranný firma jako úpadku by vedlo ke ztrátě některých 70,000 pracovních míst, jakož i významné vývozy, které činily 34,2 miliard $ v předchozích pěti letech. V květnu 2016 federální ministr financí Bill Morneau řekl, že letecký a kosmický sektor je „kriticky důležitý“. V únoru 2017 federální vláda souhlasila s poskytnutím 372,5 milionu USD bezúročných splatných půjček, které budou vydávány ve splátkách během následujících čtyř let; jedna třetina byla určena pro CSeries, zatímco zbytek šel na obchodní letadlo Global 7000.

Partnerství Airbus

Hlavní článek: Airbus A220

Dne 16. října 2017 oznámily společnosti Bombardier a Airbus partnerství v rámci programu CSeries s cílem rozšířit na odhadovaném trhu více než 6 000 nových letadel se 100–150 sedadly po dobu 20 let; v červenci 2018 získal Airbus 50,01% většinový podíl, Bombardier si ponechal 31% a Investissement Québec 19%. Podle této dohody je CSeries nyní prodáván jako Airbus A220 . Přístup k odborným znalostem dodavatelského řetězce Airbusu má ušetřit výrobní náklady, zatímco ústředí a primární montážní linka zůstanou v Québecu, zatímco druhá montážní linka bude probíhat v továrně Airbus Mobile v Alabamě v USA. Airbus za svůj podíl nezaplatil, ani nepřevzal žádný dluh. Airbus trvá na tom, že nemá v plánu koupit podíl společnosti Bombardier v programu a po roce 2025 zůstane strategickými partnery; klauzule mu umožňují vykoupit podíl Quebecu v roce 2023 a Bombardieru sedm let po uzavření dohody, ačkoli výroba je v Quebecu povinná zůstat minimálně do roku 2041. Generální ředitel Bombardier Alain Bellemare uvedl, že dohoda zvýší prodeje: „Přináší to jistotu do budoucna programu, takže zvyšuje úroveň jistoty, že tam letadlo zůstane. Kombinace CSeries s globálním měřítkem Airbusu ... posune program CSeries do nových výšin “.

Odprodej

Dne 8. listopadu 2018 získala společnost Viking Air, společnost Longview Aviation Capital Corp., program Q400 a značku de Havilland od společnosti Bombardier. Viking již koupil ukončené certifikáty typu letadla de Havilland Canada v roce 2006. V tu chvíli byly prodeje Q400 nižší než u konkurenčních letadel ATR . Bombardier oznámil, že prodej byl za 300 milionů dolarů a očekával roční úspory 250 milionů dolarů. Dohoda Q400 byla uzavřena dne 3. června 2019; nová holdingová společnost De Havilland Aircraft of Canada Limited zdědila knihu objednávek 51 Q400s. Koncem roku 2018 také Bombardier prodal svůj výcvikový program pro obchodní letadla společnosti CAE Inc. za 645 milionů dolarů a oznámil 5 000 zrušení pracovních míst během 18 měsíců u 70 000 zaměstnanců po celém světě: 500 v Ontariu, 2 500 v Quebecu a 2 000 mimo Kanadu.

Bombardier přesunul zaměření z komerčních na obchodní letadla, přičemž očekával nárůst dodávek business jetů ze 135 v roce 2018 na 150-155 v roce 2019, a předpovídal příjmy ve výši 16,5 miliardy USD v roce 2018, přičemž v roce 2020 vzrostl na více než 20 miliard USD s volným peněžním tokem 0,75 USD- 1 miliarda, většinou prostřednictvím velké Global 7500 . Očekávalo se, že příjmy letadel pro obchodní letadla vzrostou z 5 miliard USD v roce 2018 na 6,25 miliardy USD v roce 2019 a 8,5 miliardy USD v roce 2020 se 180 dodávkami, včetně poprodejního trhu v rámci 4700 flotil, které se zdvojnásobí z 28% zachycených v roce 2015. Očekávalo se, že Aerostructures & Engineering Services poroste od roku 2 miliardy USD v roce 2018 na 2,25 miliardy USD v roce 2020. Očekávalo se, že příjmy dopravních letadel se sníží z 1,7 miliardy USD na 1,4 miliardy USD v roce 2019, čímž se ztráty sníží na polovinu na 125 milionů USD, přičemž dodávky budou rovné 35 CRJ a Q400; s CRJ mělo být ziskové až v roce 2020.

Dne 2. května 2019 byla letecká divize společnosti Bombardier přejmenována na Bombardier Aviation po odprodeji programů CSeries a Q400. Dne 25. června 2019, Bombardier souhlasil s Mitsubishi Heavy Industries prodat CRJ programu, dohoda byla by měla být dokončena na začátku roku 2020 podléhá schválení regulačních úřadů. Mitsubishi získá globální odborné znalosti společnosti Bombardier v oblasti strojírenství, certifikace, vztahů se zákazníky a podpory, posílí svůj program SpaceJet (dříve MRJ) a umožní jeho výrobu v Severní Americe. Dohoda zahrnuje dvě servisní střediska v Kanadě a dvě v USA a také typové certifikáty CRJ. Bombardier si ponechává montážní zařízení Mirabel a vyrábí CRJ jménem Mitsubishi, dokud není dokončen aktuální nevyřízený objem objednávek. Na začátku května 2020 společnost Mitsubishi potvrdila, že byly splněny všechny podmínky. Transakce byla uzavřena 1. června. Služby a podpůrné činnosti společnosti Bombardier související s CRJ byly převedeny na novou společnost se sídlem v Montrealu, MHI RJ Aviation Group.

Dne 31. října 2019 společnost Bombardier oznámila prodej svých činností v oblasti aerostruktur a poprodejních služeb v Severním Irsku a Maroku a svého zařízení pro údržbu, opravy a generální opravy letadel (MRO) v Dallasu společnosti Spirit AeroSystems . Očekávalo se, že prodej bude ukončen v první polovině roku 2020 s výhradou schválení regulačními orgány. V září 2020 Spirit uvedl, že „nelze zaručit“, že podmínky budou splněny do 31. října. Novela na poslední chvíli snížila částku peněžního protiplnění a upravila celkové ocenění, což stranám umožnilo stanovit datum ukončení 30. října.

Dne 12. února 2020 prodal Bombardier svůj podíl ve společnosti Airbus Canada Limited Partnership, holdingové společnosti pro program A220, za 591 milionů dolarů; Airbus má nyní 75% podíl, zbylých 25% vlastní Investissement Québec. Tento prodej znamenal „strategický odchod“ společnosti Bombardier ze sektoru komerčního letectví.

Navzdory pověsti, že by jeho obchodní tryskové aktivity mohly být prodány společnosti Textron , mateřské společnosti Cessna a Bell Helicopters , dne 17. února vyšlo najevo, že Bombardier místo toho souhlasil s prodejem své železniční divize společnosti Alstom a zaměří se výhradně na obchodní letectví.

Letadlo

Proud

Letadlo Typ Zahájení výroby Poznámky
Learjet 70/75 Business jet 2013 Konec roku 2021
Challenger 300 Business jet 2004 Varianta 350
Challenger 600 Business jet 1980 Varianta 650
Global Express Business jet 1998 5500/6500 variant
Globální 7500 Business jet 2018 7500/8000 varianty

Bývalý

Letadlo Typ Zahájení výroby Konec výroby Současný majitel Poznámky
Airbus A220 Regionální letadlo 2012 Ve výrobě Airbus a Investissement Québec Dříve známý jako Bombardier C-Series
De Havilland Canada Dash 8 Regionální turbovrtulový 1983 Ve výrobě De Havilland Kanada Vyrobeno pod Bombardierem 1992–2019, Q400 byla v době předání pouze variantou výroby
Bombardier CRJ Regionální letadlo 1991 (CRJ100/200)

1999 (CRJ700/900)

2006 (CRJ100/200)

2020 (CRJ700/900)

Mitsubishi Heavy Industries Získaný celý program CRJ 1. června 2020.

Došlo k výrobě

Letadlo Typ Zahájení výroby Konec výroby Poznámky
Learjet 35 Business Jet 1973 1994 Produkoval pod Bombardier po roce 1990
Krátký 330 Turbovrtulová doprava 1974 1992 Produkoval pod Bombardier po roce 1989
Learjet 55 Business Jet 1979 1987 Naposledy vyrobeno pod vlastnictvím Integrated Acquisition
Krátký 360 Turbovrtulová doprava 1981 1991 Produkoval pod Bombardier po roce 1989
Krátký Tucano Vojenský trenér 1986 1995 Produkoval pod Bombardier po roce 1989
CRJ 100/200/300/550 Regionální Jet 1991 2006
CRJ 600/700/900/1000 Regionální Jet 1991 2020
Learjet 60 Business Jet 1991 2012
Canadair CL-415 Letecký hasič 1993 2015 Práva na design jsou ve vlastnictví Long view Aviation a možná jsou vyráběny jako Viking CL-615
Learjet 45 Business Jet 1995 2012
CL-327 Prototyp UAV 1996 1996
Learjet 40 Business Jet 2002 2013
Challenger 850 Business Jet 2006 2015
Learjet 85 Business Jet 2014 2014 Projekt zrušen poté, co byly postaveny 2 prototypy


Letoun založený na Challengeru 600
Model
(motor)		 Prod. Max.
cestujících 		Délka Rozpětí křídel Oblast křídel MTOW Prázdný Max.
pohonné hmoty		 Max.
PL 		Jednotkový
tah		 Rozsah
Challenger 650
(2 × CF34-3B)		 1978
přítomen		 19 20,9 m
68 ft 5 palců		 19,6 m
64 stop 4 palce		 45,4 m²
489 ft²
21,86 t 48 200 liber		 12,32 t 27
150 lb		 9,07 t
20 000 liber		 2,2 t
4 850 liber 		41 kN
9220 lbf		 7 408 km
4 000 nm
CRJ100 /200
(2 × CF34-3) 		1991
2006		 50 26,77 m
87 ft 10 palců		 21,21 m
69 ft 7 palců
48,35 m² 520,4 ft² 		24,04 t
53 000 liber		 13,84 t,
30 500 liber		 6,49 t 14
305 liber		 6,12 t
13 500 liber 		38,84 kN
8729 lbf		 3 148 km
1 700 nm
Global 6000 /6500
(2 x BR710 / Pearl)		 1996
přítomen		 13–17 30,3 m
99 ft 5 palců		 28,7 m
94 ft 0 palců		 94,8 m²
1021 ft² 		45,13 t
99 500 liber		 23,69 t
52 230 liber
20,43 t 45 050 liber		 2,62 t
5 770 liber 		65,6/67,3 kN 14
750/15 125 lbf		 11,112/12,223 km 6000/6600
nm
Global 5000 / je 5500
(2 x BR710 / Pearl)		 2003
přítomen		 13–16 29,5 m
96 stop 10 palců 		41,96 kg
92 500 liber
23,07 t 50 861 liber		 17,80 t
39 250 liber		 3,24 t 7
139 liber 		65,6/67,3 kN 14
750/15 125 lbf		 9 630/10 556 km
5 200/5 700 nmi
CRJ700
(2 × CF34-8C5)		 1999
2020		 66–78 32,3 m
106 ft 1 palce		 23,2 m
76 stop 3 palce		 70,6 m 2
760 čtverečních stop 		34,02 t
75 000 liber
20,07 t 44 245 liber		 8,89 t, 19
595 liber		 8,19 t 18
055 liber 		61,3 kN 13
790 lbf		 2,553 km 1
378 nmi
CRJ900
(2 × CF34-8C5)		 2002
2020		 76–90 36,2 m
118 ft 11 palců		 24,9 m
81 ft 7 palců		 71,1 m 2
765 čtverečních stop 		38,33 t
84 500 liber		 21,85 t
48,160 lb		 10,25 t 22
590 liber 		64,5 kN 14
510 lbf		 2 876 km
1 553 nmi
CRJ1000
(2 × CF34-8C5)		 2011
2020		 97–104 39,1 m
128 stop 5 palců		 26,2 m
85 ft 11 palců		 77,4 m 2
833 čtverečních stop
41,64 t 91.800 lb
23,19 t 51 120 lb		 8,82 t 19
450 liber		 11,97 t,
26380 liber 		3 004 km
1 622 nmi
Global 7500
(2 × Passport)		 2018
přítomen		 19 33,8 m
111 stop		 31,7 m
104 ft 0 palců		 120 m 2
1300 čtverečních stop
48,19 t 106 250 liber
25,76 t 56800 liber		 21,52 t
47 450 lb		 2,59 t
5 700 lb 		83 kN 18
650 lbf		 14 260 km
7 700 nm
Global 8000
(2 × Passport)		 pozastavil 17 31,2 m
102 ft 2 palce 		47,54 t
104 800 liber		 24,63 t
54 300 liber		 22,20 t
48,950 lb 		73 kN
16 500 lbf		 14 631 km
7 900 nmi

Současná zařízení

Mechanici pracující v zařízení údržby Bombardier poblíž Dallasu , Texas

Společnost Bombardier Aerospace má výrobní, inženýrská a servisní zařízení ve 27 zemích. Výrobní závody se nacházejí v Kanadě, USA a Mexiku.

Dne 3. května 2018 oznámila společnost Bombardier prodej svého závodu v Torontu Downsview, kde vyrábí rodinu letadel Global business jet a regionální turbopro Q400 za 635 milionů dolarů, které si pronajala zpět na tři až pět let, aby udržela výrobu Q400, a zároveň si pronajala 38 akrů (15 ha) místo na mezinárodním letišti v Torontu Pearson k otevření finálního montážního závodu pro globální obchodní trysky. Dne 2.

Kanada

Mexiko

  • Querétaro - zařízení na výrobu leteckých součástek pro Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen a Global 6000/7000.

Spojené státy

Bývalá zařízení

Kanada

  • Letiště Downsview - finální montáž a letový test Dash 8.
  • Letiště North Bay -Bombardier CL-415 byla finální montážní a letová zkouška, dokud výroba neskončila v roce 2015. Po přestávce v roce 2002 byl závod restartován dodavatelem Vortex Aerospace Services v roce 2005. Zatímco výroba skončila, Vortex nadále poskytuje školení pro CL 415 v zařízení.

Maroko

Spojené království

Výroba

Dodávka regionálních, obchodních a obojživelných letadel Bombardier Aerospace do fiskálního nebo kalendářního roku:

Fiskální/kalendářní rok 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Komerční Řada C. 7 17
CRJ 81 105 165 191 214 175 110 64 62 56 60 41 33 14 26 59 44 46 26
Řada Q 23 52 41 29 19 22 28 48 66 54 61 56 45 36 29 25 29 33 30
Podnikání Learjet 109 129 96 38 41 47 69 71 81 70 44 33 33 39 29 34 32 24 14
Vyzyvatel 40 38 45 23 31 62 98 99 103 116 82 63 79 86 89 90 94 88 81
Globální 34 36 21 16 17 22 30 42 48 53 50 47 51 54 62 80 73 51 45
Obojživelný CL-415 5 10 2 1 3 1 2 2 1 4 5 4 4 4 3 2 3
Celkové dodávky 292 370 370 298 324 329 337 326 361 353 302 244 245 233 238 290 275 249 213
Čisté objednávky 363 698 367 11 201 249 481 388 282 27 275

Galerie

  • Regionální turbovrtulové letadlo Q400

  • Regionální letadlo CRJ900

  • Airbus A220-100 (CS100)

  • Business jet Learjet 75

  • Business jet Challenger 300

  • Global Express

Viz také

Poznámky

Reference

  • Obchodní letadla a značení leteckých společností od Christophera Chanta.

externí odkazy