Airbus A220 - Airbus A220

A220
CSeries CS100 a CS300
Logo Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 cn 55006-BTI (31100301167) .jpg
A220-300, nejběžnější varianta společnosti AirBaltic , jejího provozovatele spouštění
Role Úzké tělo tryskové letadlo
národní původ nadnárodní
Výrobce Omezené partnerství Airbus Canada
Návrhář Bombardier Aviation
První let 16. září 2013
Úvod 15. července 2016 u Swiss International Air Lines
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Delta Air Lines
airBaltic
Swiss International Air Lines
Air Canada
Vyrobeno 2012 – současnost
Číslo postaveno 177 k 30. září 2021

Airbus A220 je rodina pěti krok úzké tělo dopravní letadlo , který byl původně navržený Bombardier Aerospace a měl dva roky v provozu jako Bombardier Cseries . Běží na Pratt & Whitney PW1500G zaměřených turbodmychadlových motorů twinjetfly-by-wire ovládání letu, je složený oxid křídlo a hliník-lithium trupu.

Menší varianta (A220-100, původně CS100), posezení 108 až 133, vyrobený jeho první let dne 16. září 2013, byla udělena počáteční typovou certifikaci od Transport Canada dne 18. prosince 2015 a vstoupil do služby dne 15. července 2016 s operátorem startu Swiss Global Air Lines . Delší varianta (A220-300, dříve CS300), počet míst k sezení 130 až 160, poprvé vzlétla 27. února 2015, obdržela počáteční typovou certifikaci 11. července 2016 a do služby se společností airBaltic vstoupila 14. prosince 2016. Oba operátoři startu zaznamenali lepší spolehlivost spalování paliva a expedice, než se očekávalo, a také pozitivní zpětnou vazbu od cestujících a posádky.

V červenci 2018 bylo letadlo přejmenováno na A220 poté, co Airbus získal 50,01% programu prostřednictvím společného podniku , který byl později přejmenován na Airbus Canada Limited Partnership . V srpnu 2019 byla v Airbus Mobile v Alabamě otevřena druhá finální montážní linka , která doplnila hlavní zařízení v Mirabelu v Quebecu . V únoru 2020 zvýšil Airbus svůj podíl na 75%, protože Bombardier opustil program, zatímco quebecká vláda Investissement Québec držela 25% zůstatek. Rodina A220 pak doplňuje A319neo v nabídce Airbusů a konkuruje největším variantám rodiny Embraer E -Jet E2 a menší variantě Boeing 737 MAX -7.

V srpnu 2021 bylo objednáno celkem 643 letadel, z nichž 177 bylo dodáno a všechny byly v komerčním provozu. Delta Air Lines je největším zákazníkem a provozovatelem, ve své flotile má 95 objednaných A220, respektive 50 letadel.

Rozvoj

BRJ-X

Koncept BRJ-X

Dne 8. září 1998, Bombardier zahájila BRJ-X , nebo „Rozšíření Bombardier Regional Jet“, větší regionální proud než Canadair Regional Jet kvůli vstoupit do služby v roce 2003. Namísto 2-2 sezení se BRJ-X měl mít širší trup s 2–3 místy k sezení pro 85 až 110 cestujících a podvěsy motoru . Přiléhalo k nejmenším tryskovým letadlům s úzkým tělem , jako 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 / Fokker 100 nebo 3–3 A318 a 737-500 / 737-600. Na konci roku 2000 byl projekt odložen Bombardierem ve prospěch protažení CRJ700 do CRJ900 .

Mezitím Embraer vypustil na pařížském leteckém veletrhu v červnu 1999 své čtyřproudové, pod křídly poháněné proudové letouny pro 70 až 122 cestujících. První let E-jet uskutečnil v únoru 2002 a do provozu byl uveden v roce 2004. Airbus 21. dubna 1999 zahájila zmenšování A318 pro 107–117 cestujících , který uskutečnil svůj první let v lednu 2002, protože Boeing nechal v září 1998 poprvé dodat 737NG -600.

Studie proveditelnosti

Pět kroků nebo 2–3 sezení v letadle JetBlue

Dne 8. března 2004 Bombardier jmenoval Garyho Scotta, aby vyhodnotil vytvoření nového programu pro komerční letadla. Společnost Bombardier zahájila v červenci 2004 studii proveditelnosti pětimístných nejbližších CSeries na Farnborough Airshow s cílem prozkoumat vývoj letadla, které by nahradilo stárnoucí výrobce DC-9 / MD-80 , Fokker 100 , Boeing 737 Classic a BAe-146 s 20 % nižší provozní náklady a o 15% nižší než letadla vyráběná v té době. Menší verze by měla přepravit 110 až 115 cestujících a větší 130 až 135 cestujících přes 3 200 námořních mil.

Představenstvo společnosti Bombardier schválilo marketing letadla dne 15. března 2005 a hledalo pevné závazky od potenciálních zákazníků, dodavatelů a vládních partnerů před spuštěním programu. C110 bylo plánováno vážit 133200 lb (60,420 kg) na MTOW a mít délku 114,7 ft (35,0 m), zatímco C130 by měl být 125,3 ft (38,2 m) dlouhý a mít 146,000 lb (66,224 kg) MTOW. To by mělo 3-by-2 standardní sezení a 4-vedle sebe v business třídě, 7 stop (2,1 m), stand-up světlá výška, fly-by-wire a postranní páčkové ovladače. 20 procent hmotnosti letadla by bylo z kompozitních materiálů pro středový a zadní trup, ocasní kužel, ocasní prostor a křídla. První let byl naplánován na rok 2008 a jeho uvedení do provozu bylo plánováno na rok 2010.

V květnu 2005 byl vývoj CSeries hodnocen na 2,1 miliardy USD, sdílen s dodavateli a partnerskými vládami po jedné třetině. Kanadská vláda bude investovat v USA 262,5 milionu $, na vládu Quebec USA 87.500.000 dolarů a vláda Spojeného království USA 340 milionů $ (180 milionů £), splatné na základě autorského honoráře za letadlo. Příspěvek Spojeného království je součástí investičního partnerství pro umístění vývoje křídel, motorových gondol a kompozitních struktur ocasních ploch v závodě v Belfastu , kde Bombardier v roce 1989 koupil Short Brothers .

Dne 31. ledna 2006 společnost Bombardier oznámila, že tržní podmínky nemohou ospravedlnit zahájení programu a že společnost přesměruje projektové úsilí, tým a zdroje CSeries na regionální proudová a turbovrtulová letadla. Malý tým zaměstnanců byl veden k vývoji obchodního plánu CSeries a byl dále pověřen zahrnutím dalších partnerů pro sdílení rizik do programu.

Spuštění programu

Turbodmychadlo s převodovkou PW1500G pod křídlem letadla

Dne 31. ledna 2007 společnost Bombardier oznámila, že práce na letadle budou pokračovat, přičemž uvedení do provozu je plánováno na rok 2013. V listopadu 2007 vybrala společnost Bombardier model Pratt & Whitney Geared Turbofan, nyní PW1500G , již vybraný k pohonu regionálního letounu Mitsubishi , být exkluzivní pohonnou jednotkou pro CSeries, dimenzovanou na 23 000 lbf (100 kN).

Dne 22. února 2008 představenstvo pověřilo společnost Bombardier, aby zákazníkům leteckých společností nabízela formální prodejní návrhy řady CSeries, a to díky 20% lepšímu spalování paliva a až o 15% lepším provozním nákladům ve srovnání s letadly podobné velikosti vyrobenými v čas. To zajímalo Lufthansu , Qatar Airways a ILFC .

Zobrazovací model CSeries, představený během letecké výstavy Farnborough 2008

Dne 13. července 2008, na tiskové konferenci v předvečer zahájení Farnborough Airshow , Bombardier Aerospace formálně zahájila CSeries, s dopisem od společnosti Lufthansa pro 60 letadel, včetně 30 opcí, za katalogovou cenu 46,7 milionu USD. Efektivnost leteckých pohonných hmot by se 2 litry na 100 kilometrů (120 MPG -USA ) na jednoho cestujícího v hustém sezení. Konečná montáž letadla by byla provedena v Mirabel , křídla by byla vyvinuta a vyrobena v Belfastu a zadní trup a kokpit by byly vyrobeny v Saint-Laurent, Quebec . Trup měla postavit pobočka Shenyang Aircraft Corporation China Aviation Industry Corporation (AVIC) .

Bombardier odhadoval trh pro segment trhu CSeries se 100 až 149 sedadly na 6300 jednotek za 20 let, což v příštích 20 letech představovalo příjmy více než 250 miliard USD; společnost očekává, že obsadí až polovinu tohoto trhu. V listopadu 2009 a čtyři roky po předchozím hodnocení program vzrostl na odhadovanou hodnotu 3,5 miliardy USD - téměř dvojnásobek hodnoty z roku 2004 - sdílenou s dodavateli a vládami.

V březnu 2009, Bombardier redesignated C110 a C130 jako CS100 a CS300 , resp. Modely byly nabízeny ve variantách standardního a rozšířeného dosahu (ER); a navíc byla také nabízena varianta CS300 s extra tahem (XT). Bombardier se následně usadil na jediné variantě, přičemž novým standardem se stal prodloužený dolet.

V listopadu 2009 se první let CSeries očekával do roku 2012. V lednu 2010 společnost oznámila, že dodávky CS100 byly naplánovány na začátek roku 2013 a dodávky CS300 budou následovat o rok později. V březnu 2012 Bombardier přesunul své cílové datum prvního letu do druhé poloviny roku 2012. V červnu 2012 Bombardier znovu potvrdil, že první let by se měl uskutečnit před koncem roku s následným uvedením do provozu zbývající 2013.

V listopadu 2012 oznámil Bombardier šestiměsíční zpoždění jak prvního letu do června 2013, tak i uvedení CS100 do provozu o rok později; společnost přičítala zpoždění nespecifikovaným problémům s dodavateli.

Dne 7. března 2013 byla představena rozsáhlá aktualizace programu; první „letové testovací vozidlo“ (FTV) bylo vystaveno v téměř úplném stavu spolu s dalšími třemi FTV v různých stavech montáže: jeden takový FTV potvrdil verzi CS300 se 160 sedadly „Extra Capacity“, která obsahuje dvě sady nouzové východy nad křídly. První elektrický systém FTV byl uveden do provozu v březnu 2013, zatímco testy statického draku probíhaly uspokojivě a podle plánu. V červnu 2013 Bombardier opět odložil první let do července 2013 z důvodu upgradů softwaru a závěrečného pozemního testování. 24. července 2013, po zdlouhavém procesu integrace systému, byl první let odložen na „nadcházející týdny“. Dne 30. srpna 2013, Bombardier obdržel povolení k letovým zkouškám od Transport Canada , udělující povolení k provádění vysokorychlostních testů taxi a letových zkoušek.

Letové zkoušky

CSeries first Flight Test Vehicle (FTV1), CS100, z továrny v Mirabel v červnu 2013. Od května 2021 se používá pro zobrazení kabiny A220 v plné velikosti v Toulouse .

Dne 16. září 2013 provedl CS100 svůj první let z letiště Mirabel . Při tomto letu bylo shromážděno přes 14 000 datových bodů; po rekonfiguraci a upgradu softwaru FTV1 letěl podruhé 1. října 2013. Dne 16. ledna 2014 bylo plánované datum uvedení do provozu odloženo do druhé poloviny roku 2015 kvůli problémům s certifikačním testováním; CS300 zůstal nastaven tak, aby následoval přibližně šest měsíců po CS100.

První vzlet CS100 16. září 2013

Dne 29. května 2014, jeden ze čtyř FTVs utrpěl uncontained poruchu motoru . V důsledku toho byly letové zkoušky pozastaveny, dokud nebylo možné dokončit vyšetřování. Incident zabránil Bombardieru vystavit CSeries na jedné z nejdůležitějších leteckých akcí v roce 2014, dvouleté Farnborough Airshow . V srpnu 2014 Bombardier změnil řízení programu a snížil počet zaměstnanců. Dne 7. září 2014 bylo letové testování obnoveno poté, co byl problém s motorem izolován na závadu v mazacím systému. Předseda Bombardier Laurent Beaudoin uvedl, že CSeries se poté očekávalo, že bude v provozu v roce 2016. Zpoždění měla za následek zrušení objednávky, a to i od švédského pronajímatele.

První let CS300 dne 27. února 2015

Do 20. února 2015 nahromadily FTV více než 1 000 letových hodin. O sedm dní později vzlétl prototyp CS300 ke svému prvnímu letu ze zařízení Bombardier na letišti Montreal Mirabel International v Quebecu. Výsledky testovacích letů předčily záruky společnosti na hlučnost, ekonomiku a výkon, což znamená, že by mohl být umožněn delší dojezd, než byl inzerován. Pátý CS100 poprvé vzlétl 18. března 2015. Dne 27. března 2015 společnost Bombardier potvrdila, že kanadská certifikace pro CS100 by měla přijít koncem roku 2015 s uvedením do provozu v roce 2016.

Na letecké výstavě v Paříži v roce 2015 společnost Bombardier zveřejnila aktualizovaná data o výkonu, která ukazují vylepšení oproti původním specifikacím. Dne 20. srpna 2015 společnost Bombardier odhalila, že CS100 absolvoval více než 80% požadovaných certifikačních testů. Dne 14. října 2015 společnost dokončila více než 90% požadovaných testů pro CS100. Společnost Bombardier proto oznámila, že první produkční CS100 brzy zahájí testy funkce a spolehlivosti. CS100 dokončil svůj certifikační testovací program v polovině listopadu 2015. Dne 25. listopadu 2015 Bombardier dokončil první fázi schopností prokazování trasy se 100% spolehlivostí expedice. Finální prototyp, FTV8, druhý CS300 s kompletním interiérem, poprvé vzlétl 3. března 2016.

Osvědčení

CSeries

Nejmenší model v sérii, 110- až 125místný CS100, obdržel typovou certifikaci od Transport Canada dne 18. prosince 2015 a současně od amerického Federálního leteckého úřadu (FAA) a Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) v červnu 2016, clearing způsob doručení operátorovi startu, Swiss International Air Lines , do konce měsíce. Největší model, 130–145místný CS300, získal typový certifikát od Transport Canada dne 11. července 2016, od agentury EASA dne 7. října, která do listopadu 2016 schválila dodávku na svůj start airBaltic a od FAA dne 14. Prosinec 2016. Oba modely byly 23. listopadu 2016 souběžně oceněny společným typovým hodnocením společností Transport Canada a EASA, což pilotům umožnilo kvalifikovat se u obou typů zaměnitelně.

V březnu 2017 provedl Bombardier prudké testy 5,5˚ přistání na letišti London City Airport (LCY) a o měsíc později, v dubnu 2017, oznámil, že CS100 obdržel certifikaci strmého přiblížení Transport Canada a EASA.

A220

V červenci 2018, po akvizici společností Airbus , bylo letadlo přejmenováno na A220. V prosinci 2018 schválila EASA přístrojové přiblížení kategorie IIIa/IIIb pro autoland bez výšky rozhodnutí, ale s minimálními požadavky na viditelnost dráhy.

V lednu 2019 získal A220 poháněný PW1500G schválení ETOPS 180 od Transport Canada , což umožňuje přímé trasy po vodě nebo vzdálených oblastech. A220 byl první komerční dopravní letoun, který získal domácí certifikaci ETOPS od Transport Canada.

V červenci 2021 agentura EASA oficiálně schválila zvýšení maximálního počtu míst A220-300 na 149 cestujících, s výhradou úpravy na otočném výstupním skluzavce.

V září 2021 zahájil Airbus jednání s čínskou správou civilního letectví (CAA) o certifikaci A220 s cílem vstoupit na velký čínský letecký trh, zejména v západní části země.

Výroba

Při spuštění programu Bombardier předpovídal 315 ročních dodávek od roku 2008 do roku 2027 pro letadla se 100 až 150 sedadly, ale v prvních 10,5 letech bylo k dispozici šest modelů (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 a E195) v průměru méně než 80 ročně.

CSeries

V roce 2016 dosáhla společnost Bombardier svého cíle dodat sedm letadel CSeries jak provozovatelům odpalovacích zařízení, tak švýcarským a airBaltic . Poté, co byly vyřešeny problémy s dodávkami a startem společnosti Pratt & Whitney PW1000G, byla výroba v roce 2017 nastavena na rampu na 30–35 dodávek letadel . Cíl dodávek CSeries pro rok 2017 však musel být z důvodu přetrvávajících zpoždění dodávek motorů revidován pouze na 20–22 letadel a nakonec bylo za rok dokončeno pouze 17 dodávek. Společnost Korean Air obdržela svůj první CS300 v Soulu dne 22. prosince 2017, druhý na začátku ledna 2018 a zbývajících osm letadel mělo být dodáno později v roce 2018. Než vstoupilo partnerství Airbus v platnost 1. července 2018, bylo dodáno celkem 37 CSeries letoun byl přejmenován na A220.

A220
Dodávky od společnosti Airbus v Mobile v Alabamě byly zahájeny v roce 2020.

V polovině roku 2018 předpovídal finanční ředitel Airbusu výrobní potenciál více než 100 A220 ročně. S novou značkou se ceny dodávek stále zvyšovaly, dosáhly celkového výkonu 33 v roce 2018 a poté vzrostly na 48 A220 v roce 2019. Podíl na trhu byl rozdělen mezi 80% A220-300 (dříve CS300) a 20% A220-100 ( bývalý CS100).

Průkopnický ceremoniál finální montážní linky za 300 milionů dolarů v Mobile v Alabamě se konal 16. ledna 2019; při této příležitosti Airbus potvrdil svou důvěru, že existuje dostatečná poptávka, která by odůvodnila dvě montážní místa, a že letadlo může být ziskové. Dne 5. srpna 2019 byla zahájena výroba v mobilním zařízení, které mělo být dokončeno až v roce 2020, ale práce byly zahájeny brzy, aby bylo zajištěno splnění prvního plánu dodávek. Odstranění finančních omezení Bombardier v únoru 2020 dal Airbus větší volnost pro další investice do programu, který bude zapotřebí, aby rozjet výrobní ceny, i když to bude tlačit zpět rentability programu do poloviny 2020s. Náklady na program činily 7 miliard USD.

Dne 2. června 2020 dokončil první let první A220 vyrobený v Alabamě. Do toho data byla také zahájena výroba prvního letadla pro JetBlue Airways . První letoun A220 sestavený v USA, A220-300, byl dodán společnosti Delta dne 22. října 2020.

V lednu 2021, když Airbus po přesunu poptávky od širokých těl postižených pandemií COVID-19 přehodnotil své výrobní ceny , se očekávalo, že A220 dosáhne do konce prvního čtvrtletí produkční rychlosti 5 letadel měsíčně. dříve předpokládané. V květnu 2021 se Airbus od počátku roku 2022 zaměřil na produkci šest za měsíc a do poloviny desetiletí hodlá dosáhnout 14 (deset v Mirabelu a čtyři v Alabamě) za měsíc, aby byl ziskový.

Pokračující vývoj

Natažená verze (A220-500)

V lednu 2010 JP Morgan oznámil, že Bombardier zvažoval verzi CSeries se 150 sedadly; Bombardier označil zprávu za spekulativní. Na Farnborough Airshow v červenci 2012 zahájil Bombardier diskuse s AirAsia o navrhované konfiguraci 160 sedadel pro CS300. V listopadu 2012 byla tato konfigurace zařazena do projektu CS300, ačkoli AirAsia návrh odmítla. V květnu 2015 The Wall Street Journal uvedl, že Bombardier zvažoval uvedení na trh CS500, další úsek CS300, aby mohl konkurovat 160- až 180místným verzím letadel Boeing 737 a A320, ale nebyl rozhodnut. Stávající křídlo by bylo schopné podporovat nataženou verzi. Po partnerství Airbus v roce 2018 by prodloužená varianta (podle toho přejmenovaná na A220-500) umožnila Airbusu rozšířit výměnu rodiny A320, aby lépe konkurovala navrhovanému Boeingu New Midsize Airplane . V lednu 2019 společnost Airbus naznačila, že by mohla být vyvinuta větší varianta A220 v důsledku zrychlené výroby a poptávky na trhu po současných produkčních modelech. V červnu 2019 však Airbus naznačil, že neuvažuje o spuštění A220-500, dokud nevyřeší své produkční problémy A220, a rozhodně ne v následujícím roce. Spekulace o protažené variantě pokračovaly v listopadu 2019, přičemž Air France zmínil A220-500 během briefingu investorů o své strategii modernizace. V prosinci 2020 společnost Air France uvedla, že v případě, že nebude včas vyvinut A220-500, bude považovat Boeing 737 MAX a A321 za alternativu.

Balíčky pro zlepšení výkonu (PIP)

Poté, co porazili přísliby výkonu o 3%, balíčky na zlepšení výkonu, které snižují provozní náklady, byly dříve studovány společností Bombardier před partnerstvím Airbus ; to by mohlo zahrnovat umístění dveří na odhalená hlavní kola, snížení odporu, ale zvýšení hmotnosti a složitosti. Posunutím zadní toalety by mohla být přidána další dvě až tři sedadla, aniž by se snížila rozteč sedadel.

Vylepšení MTOW a užitečného zatížení

Dne 21. května 2019 oznámil Airbus zvýšení MTOW o 2 268 kg (5 000 lb) od druhé poloviny roku 2020 z 60,8 na 63,1 t (134 000 až 139 000 lb) u A220-100 a 67,6 až 69,9 t (149 000 až 154 000 lb) pro A220-300, rozšíření dosahu o 450 nmi (830 km): A220-300 na 3350 a 3400 NMI (6200 a 6300 km) pro A220-100. S pravidly Airbusu (90 kg pasažéři s pytli, 3% rezerva na cestě, 200 nmi střídavě a 30 minut zdržení) by 108-místný A220-100 mohl dosáhnout 3800 nmi (7000 km) a 130místný A220-300 by dosáhl dojezd 3 500 nmi (6 500 km), přičemž je omezen jeho palivovou kapacitou. Při hustším ekonomickém sezení při 30palcovém stoupání z 32 na 116 sedadel A220-100 by stále dosáhlo 6900 km (3700 NMI) a A220-300 na 141 místech by překročilo 6200 km (3350 NMI).

V únoru 2020 společnost Airbus oznámila zvýšení kapacity užitečného zatížení, které bylo dosaženo zvýšením maximální hmotnosti nulového paliva o 1,8 t a maximální přistávací hmotnosti letadel -100 a -300, které budou na přání zavedeny od roku 2022. Od roku 2021 „Projekt Breeze Airways Davida Neelemana by měl dostat A220-300 s přídavnými palivovými nádržemi na dosah 4 000 nmi (7 400 km), což umožní transatlantické lety nebo dlouhé trasy jako Orlando - Curitiba, Brazílie , větší dolet než A321LR se 70% nižšími náklady na cestu než A330 .

V březnu 2021 nabídl Airbus další 1 t zvýšení MTOW modelu A220-300 na 70,9 t (156 000 lb), k dispozici od poloviny roku 2021 a poskytlo dalších 200 nmi (370 km) dalšího dosahu na 3550 nmi (6574) km). Na dlouhých trasách se užitečné zatížení zvýší asi o 900 kg (2 000 lb).

Business jet (ACJ TwoTwenty)

V říjnu 2020 oznámil Airbus variantu A220-100 ACJ, známou jako ACJ TwoTwenty, s dojezdem 10 650 km a prostorem kabiny 73 m 2 (790 sq ft) pro 18 cestujících. Dne 17.

Design

Airbus A220-100 a A220-300 ilustrace s předním, bočním a horním pohledem, na sobě původní nátěr Bombardier CSeries

Rodina letadel s úzkým trupem Airbus A220 byla původně navržena společností Bombardier v rámci programu CSeries. Vysoce účinné motory a rozsáhlé použití kompozitních materiálů , jako jsou Boeing 787 Dreamliner s širokým trupem a Airbus A350 XWB , přispívají společně k lepším provozním nákladům o 12–15%. Bombardier tehdy tvrdil, že motor a křídla ušetří až 20% paliva, 25% snížení nákladů na údržbu a čtyřnásobné snížení hlukové stopy ve srovnání s letouny Airbus A320neo a Boeing 737NG, s nimiž soutěžil. Větší CS300 (nyní A220-300) byl o 6 tun lehčí než Airbus A319neo a téměř o 8 tun lehčí než Boeing 737 MAX 7, což mu pomohlo dosáhnout až 12% úspor provozních nákladů a 15% u současných modelů.

Chata

Průřez kabiny rodiny letadel byl navržen tak, aby poskytoval cestujícím větší pohodlí při sezení, s funkcemi, jako jsou širší sedadla a loketní opěrky pro prostřední cestující a větší okna na každém sedadle, aby každému cestujícímu poskytly fyzické a psychické výhody dostatku přirozeného světla. V kabině byly velké otočné horní úložné koše, které každému cestujícímu umožňovaly uložit nad hlavu rozměrnou příruční tašku. Bombardier tvrdil, že ve srovnání s kabinami současných úzkopásmových letadel v provozu by rodina letadel poskytla leteckým společnostem nejvyšší objem režijního koše na cestujícího a širší uličku, která umožní rychlejší nastupování a vystupování cestujících.

Systémy
Kokpit s bočním ovladačem

Kokpit je vybaven sadou avioniky Rockwell Collins Pro Line Fusion, která obsahuje displeje o úhlopříčce 15 palců (380 mm) spolu s komplexním navigačním, komunikačním, sledovacím, systémem indikace motoru a výstrahy posádky (EICAS) a systémy údržby letadel. Mezi další prvky avioniky a dalších subsystémů patří řízení letu společnosti Parker Hannifin , palivové a hydraulické systémy; Systém řízení vzduchu Liebherr Aerospace; a vzduchový datový systém, klapky a lamelové ovládací systémy společnosti United Technologies Corporation .

Struktury

Středový trup modelu A220-300 je o 3,4 metru delší než -100 a je konstrukčně vyztužen pro vyšší zatížení. Trup a mnoho komponentů obsahuje vysoký podíl kompozitních materiálů . Celé letadlo se skládá ze 70% pokročilých lehkých materiálů, které obsahují 46% kompozitních materiálů a 24% hliníku a lithia . Bombardier prohlásil, že tento typ může dosáhnout celkově o 15% nižších nákladů na počet ujetých kilometrů, o 20% nižší spotřebu paliva a CO
2
emisní výhoda.

Motor

Nový motor Pratt & Whitney PW1000G by měl přinést o 12 procent nižší spotřebu paliva než stávající tryskové motory a zároveň být tišší, přičemž další účinnost pramení z vylepšené aerodynamiky a pokročilých lehkých materiálů.

Výrobní

Kompozitní křídla byla vyrobena a smontována v účelové továrně v závodě Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) v Belfastu v Severním Irsku . Mezitím byl zadní trup a kokpit postaveny ve výrobním středisku Bombardier v Saint-Laurent v Quebecu , přičemž finální montáž proběhla v Mirabel v Quebecu . Zatímco několik hlavních prvků letounu, jako například středový křídlový box a dveře, bylo vyrobeno interně, bylo objednáno mnoho dalších komponent, konkrétně: Liebherr pro podvozek a pneumatiku; UTC Aerospace pro elektrický systém a osvětlení; Goodrich pro gondolu ; Meggitt pro kola a brzdy, Michelin pro pneumatiky; Duch pro pylony; Honeywell pro APU; a PPG dodává okna. V roce 2010 byla společnost Ghafari Associates ponechána na vývoji výrobního závodu v Montrealu, který by vyhovoval výrobě letadel.

V březnu 2009 společnost Bombardier potvrdila hlavní dodavatele: Alenia Aeronautica pro kompozitní horizontální a vertikální stabilizátory, Fokker Elmo pro elektroinstalační a propojovací systémy a Goodrich Corporation Actuation Systems: návrh a výroba systémů ovládání klapek a lamel. V červnu 2009 bylo alokováno 96% fakturovatelných materiálů, přičemž společnost se usadila u různých společností na zbývajících součástech a systémech: Shenyang Aircraft Corporation pro středový trup; Zodiac Aerospace pro interiéry a United Technologies Corporation pro gondoly motoru.

Provozní historie

Zcela nový letoun vstoupil do služby jako CSeries v prvních dvou letech a poté byl po partnerství Airbusu v roce 2018 přejmenován na A220 .

CSeries

Swiss International Air Lines představil CSeries s prvním CS100 v červenci 2016.
Společnost airBaltic se stala druhým provozovatelem CSeries s prvním CS300 v prosinci 2016.
Společnost Korean Air se v prosinci 2017 stala třetím provozovatelem CSeries
2016

První CSeries, CS100, byl dodán společnosti Swiss Global Air Lines 29. června 2016 na mezinárodním letišti Montréal – Mirabel a komerční provoz zahájil 15. července letem mezi Curychem a Paříží . Provozovatel startu v srpnu uvedl, že „zpětná vazba zákazníků je velmi pozitivní s očekávanými poznámkami týkajícími se světlé kabiny, sníženého hluku, dostatečného prostoru pro nohy a prostoru pro příruční zavazadla i pohodlných sedadel. Také zpětná vazba od našich pilotů je potěšitelné. Obzvláště se jim líbí intuitivní létání. " První CS300 byl dodán airBaltic dne 28. listopadu, a začal služba výnosu ze dne 14. prosince s letem z Rigy do Amsterdamu v konfiguraci dvou třídách s 145 sedadly. Operátor typu launch chválil nižší hladinu hluku pro cestující a více prostoru pro zavazadla než jeho Boeing 737-300 .

Po zavedení obě varianty fungovaly nad své původní specifikace a řada CS300 byla o 2% lepší než brožura, stejně jako náklady na sedadlo a cestu . Společnost airBaltic hlásila spotřebu paliva 2 600 l/h oproti 3 000 l/h u svého Boeingu 737-300 s podobnou kapacitou a tvrdila o 21% lepší účinnost paliva. Spalování paliva bylo o více než 1% nižší, než tvrdí marketing, a Bombardier aktualizuje své výkonnostní specifikace později v roce 2017. CSeries bylo o 25% levnější létat než vyměněné letadlo ve Švýcarsku, Avro RJ100 . Na dlouhých misích byl CS100 až o 1% úspornější než brožura a CS300 až o 3%. CS300 spálil o 20% méně paliva než Airbus A319 , o 21% méně než 737 Classic, zatímco CS100 o 18 až 27% méně na sedadlo než Avro RJ.

2017

Po 28.000 hodinách motorů v 14 v provozu letounů s pohonné jednotky expedici spolehlivosti 99,9%, švýcarský nahradil dvojici motoru v květnu 2017 po 2400 hodinách , zatímco airBaltic nahradil další v červnu. Swiss zpočátku létal šest sektorů denně a do července 2017 až devět denně s průměrnou dobou 1 hodiny 15 minut. Délka letu společnosti Air Baltic byla v průměru 3 hodiny a průměrné denní využití flotily bylo 14 hodin. V září 2017 mělo více než 1,5 milionu cestujících 16 000 příjmových letů v provozu 18 letadel, což činilo až 100 výnosových letů denně na 100 linkách: nejvyužívanější byly až 17 hodin denně a až 10 nohou denně. Rychlé 35minutové obraty dokonce umožňovaly 11 nohou denně.

Dne 8. V září 2017 prošla flotila CSeries 20 A Checks bez výrazných problémů s údržbou. Dne 22. prosince 2017, po měsících zpoždění dodávky motoru, se Korean Air stala třetí leteckou společností, která převzala dodávku CSeries. Dne 20. ledna 2018 společnost Korean Air uskutečnila svůj první příjmový let s CS300 ze Soulu do Ulsanu . V červnu 2018 dosáhla společnost Air Baltic maximálního využití 18,5 hodiny denně.

A220

První dodávka A220-100 do Delty, prvního severoamerického operátora v říjnu 2018
Společnost Air Canada se v prosinci 2019 stala druhým severoamerickým provozovatelem A220.
2018

Dne 1. července 2018 toto partnerství vstoupilo v platnost a první letadlo se značkou Airbus, A220-300 (dříve CS300), bylo dodáno společnosti airBaltic dne 20. července 2018. Dne 26. října 2018 společnost Delta Air Lines obdržela svůj první model A220-100 (bývalý CS100) svého řádu za 75, který byl dříve společností Boeing zpochybněn . Dne 7. února 2019 společnost Delta provozovala svůj první let A220-100 se službou z letiště New York – LaGuardia do Dallasu-Fort Worth . Dne 21. prosince 2018 obdržela společnost Air Tanzania svůj první A220, a -300, se sídlem v Dar es Salaamu .

2019

V červnu 2019, provozovatel startu, Swiss Air Lines úspěšně dokončil C kontroly na své flotile A220, prováděné SAMCO Aircraft Maintenance ve svých zařízeních MRO na letišti Maastricht . Dne 6. září 2019, Egyptair přijal jeho první A220 ve svém postupujícím 12, -300 s 140 míst k sezení: 15 prémie a 125 hospodářství míst. Jeho konečná A220-300 byla dodána 5. října 2020. Dne 29. listopadu 2019 byla 100. A220, A220-300, doručena operátorovi odpalovacího typu, společnosti airBaltic. V té době provozovala letecká společnost nejdelší let A220-6,5hodinový let z Rigy do Abú Zabí . Toho roku se společnost airBaltic stala první leteckou společností, která je schopna zajistit plný rozsah údržby pro model A220-300. Dne 20. prosince 2019, Air Canada přijal jeho první A220-300 ve svém postupujícím 45. Air Canada začala A220 lety dne 16. ledna 2020 mezi Calgary a Montrealu . Společnost Air Canada očekávala, že provoz letounu A220-300 bude o 15% levnější než na letadlo Embraer 190, které nahradí.

2020

V době pandemie COVID-19 byl počet letů na mnoha trasách snížen o více než 80% za stejné období roku 2019. Díky vlastnostem A220 se stal oblíbeným u leteckých společností, protože upřednostňovaly menší letadla s podobným doletem a ekonomickými výkon jako větší, aby byl koeficient zatížení dostatečně vysoký. Delta například uzemnila svých 62 A320, ale pokračovala v prodeji letů na svých 31 modelech A220-100 a Swiss provozoval pouze 30% svých A320, ale udržoval lety na 45% ze svých 29 A220. V období od května do prosince 2020 provozovala společnost airBaltic všechny své lety s letouny A220-300, aby minimalizovala složitost. Dne 31. prosince 2020 převzala společnost JetBlue Airways své první letouny A220-300 z celkové objednávky 70 letadel, které nahradily její letoun Embraer 190.

2021

V lednu 2021 dokončila flotila A220 společnosti airBaltic téměř 60 000 letů během 141 000 blokových hodin, přičemž přepravila přes 5,6 milionu cestujících, když dokončila kontroly C na prvních sedmi letadlech své flotily. Dne 22. dubna 2021, Air Manas přijal jeho první A220-300 plánovaných tří letadel se sídlem v Biškeku , Kyrgyzstánu a stal se prvním operátorem v zemích SNS představit A220. Dne 26. května 2021 převzal Swiss svou třicátou a poslední A220 na letišti v Curychu . Dne 27. července 2021, Réunion Island založené Air Austral se stal prvním francouzským provozovatelem A220 po obdržení první A220-300 ze tří plánovaných nahradit jeho ATR 72-500 a Boeing 737-800 letadla, které mají být provozovány na Mauriciu , Mayotte , Seychely , Jižní Afrika , Madagaskar a Indie. Dne 29. září 2021 obdržela společnost Air France , největší zákazník A220 v Evropě, svůj první model A220-300 z objednávky 60 letadel, která budou provozována na síti středních tratí letecké společnosti s kabinou třídy 148 cestujících. Od srpna 2020 do července 2021 se A220 Průměrný čas zapnutí výkon (OTP) bylo 99%, v čele s Korean Air s 99,63%, což je letecká společnost dále jen „Airbus A220 Best Operational Excellence 2021“ award dne 4. října 2021, během IATA " s Výroční valná hromada.

Spolehlivost odeslání

Cílem čistého dopravního letadla bylo zajistit spolehlivost odeslání 99,0% při uvedení do provozu. V srpnu 2016 Swiss uvedl „mnohem vyšší“ spolehlivost než jiná zcela nová letadla s odvoláním na Airbus A380 , A320ceo a Boeing 787 . Po čtyřech měsících služby u Swiss se zdálo, že tento cíl byl splněn pouze na základě tří letadel a 1500 nalietaných hodin; Hlavním smutkem byly „obtěžující zprávy“ z integrované sady avioniky a zpoždění při spouštění motoru. Míra spolehlivosti odeslání 99,0% byla splněna v dubnu 2017. Rok po představení, v červenci 2017, měli provozovatelé odpalovacích zařízení méně problémů, než se očekávalo u zcela nového programu letadel. V tomto okamžiku měl airBaltic již 99,3–99,4% spolehlivost odeslání, podobnou zavedenému Q400, ale menší než 99,8% relativně všudypřítomného Boeingu 737 Classic . V říjnu 2017 se spolehlivost odeslání dále zlepšila na 99,85%.

Spolehlivost motoru

Vzhledem k tomu, že držák PW1500G generuje menší namáhání sestavy rotoru turbíny než PW1100G A320neo, netrpí problémy se startováním a ložisky, ale stále předčasnou degradací spalovací komory . Byla vyvinuta aktualizovaná vložka spalovací komory s limitem 6 000–8 000 hodin a třetí generace pro rok 2018 ji zvýší na 20 000 hodin v neškodném prostředí.

Po třech poruchách letového motoru v roce 2019 vydal Transport Canada směrnici o nouzové letové způsobilosti (EAD) omezující výkon na 94% N1 (rychlost otáčení nízkotlaké cívky) nad 2900 stop (8800 m) a odpojení automatické škrticí klapky pro stoupání nad tuto nadmořskou výšku než jej znovu zapojíte do plavby.

Údržba

Kontrola A je naplánována po 850 letových hodinách: kontrola původně trvala 5 hodin a od té doby byla v rámci 8hodinové směny zkrácena na méně než 3 hodiny. Kontrola C je naplánována po 8500 hodinách - což znamená zhruba 3,5 roku provozu. Na základě zkušeností od uvedení produktu na trh by se intervaly kontrol A mohly do konce roku 2019 zvýšit na 1 000 hodin a kontroly C na 10 000 hodin.

Varianty

Existují dvě hlavní varianty: kratší A220-100 včetně verze business jet ACJ TwoTwenty a o 3,4 metru delší A220-300. Jejich společná vlastnost přes 99% umožňuje společný inventář náhradních dílů , což snižuje náklady na investice a údržbu.

A220-100

  • Marketingové označení BD-500-1A10 pro letadla od sériového čísla 50011.

A220-300

  • Marketingové označení BD-500-1A11 pro letadla od sériového čísla 55003.

ACJ TwoTwenty

  • Podniková trysková verze A220-100 má dojezd 10 460 km a kabinovou plochu 73 m 2 pro 18 cestujících. První dodávka se očekává v roce 2023.

Operátoři

V září 2021 bylo v komerční službě 177 rodinných letadel A220. Největšími operátory byly Delta Air Lines (50), airBaltic (32), Swiss International Air Lines (30), Air Canada (24), EgyptAir (12) a Korean Air (10).

Objednávky a dodávky

Rodina A220 měla následující pevné objednávky od 25 zákazníků a dodala součty letadel:

Čisté objednávky (kumulativně podle roku)
Údaje k září 2021
Typ Objednáno Doručeno
A220-100 90 50
A220-300 553 127
Rodina A220 643 177

Objednávky a dodávky podle roku

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Celkový
Čisté objednávky 50 40 43 15 34 65 - 117 12 165 63 30 13 643
Dodávky - - - - - - - 7 17 33 48 38 34 177

Od září 2021

Marketing

Dopravní letadlo bylo uvedeno na trh jako A220 od jeho akvizice společností Airbus v roce 2018. Malá varianta A220-100 (dříve CS100) konkuruje Embraer E195-E2 , zatímco delší varianta A220-300 (dříve CS300) doplňuje Airbus A319neo v konkurenčním boji proti Boeingu 737-700 a přesto bude certifikován 737 MAX 7

Bombardier

V době certifikace CS100 společností Transport Canada v prosinci 2015 měla řada CSeries 250 pevných objednávek a prohlášení o záměru plus závazky na dalších 360; většina z nich byla pro model CS300, u kterého se očekávalo, že bude certifikován v létě 2016. Účinek tvrdé konkurence a zpoždění výroby byl patrný na začátku roku 2016. Dne 20. ledna objednala společnost United Continental Holdings 40 letadel Boeing 737-700 místo CSeries vzhledem k dostupnosti 737 již v plné produkci a potenciálním úsporám pro výcvik pilotů a logistiku náhradních dílů, protože United již nalétali 310 tohoto typu. Boeing také údajně poskytl United masivní 73% slevu na dohodu 737, čímž snížil cenu na 22 milionů dolarů za letadlo, což je hluboko pod tržní hodnotou CS300 na 36 milionech dolarů. David Tyerman, analytik společnosti Canaccord Genuity, řekl deníku Toronto Star : „To jen ukazuje, jak je pro Bombardier v dnešní době těžké získávat zakázky. [...]. Rovněž to vyvolává otázku, jak výnosné budou další objednávky řady C výhra bude pro ně. "

Dne 17. února 2016 podepsala společnost Air Canada se společností Bombardier Letter of Intent (LOI) až pro 75 letadel CS300 jako součást svého plánu obnovy letounu s úzkým tělem. To zahrnovalo 45 pevných objednávek a možnosti dalších 30 letadel. Zahrnuje za určitých okolností práva na nahrazení letadel CS100, přičemž dodávky se uskuteční od konce roku 2019 do roku 2022. Objednávka 3,8 miliardy USD na 45 letadel CS300 byla dokončena 28. června 2016.

Dne 14. dubna 2016 byly akcie Bombardier na šestiměsíčním maximu na základě tehdy nepotvrzených fám, že Delta Air Lines objednala CSeries. 28. dubna 2016 konečně Bombardier a Delta oznámily prodej 75 pevných objednávek CS100 a 50 opcí; první letadlo by mělo být uvedeno do provozu na jaře 2018. Společnost Airways News se domnívala, že byla poskytnuta značná sleva 65 až 70% z ceníkové ceny 71,8 milionu USD, což činí konečný prodej za cenu 24,6–28,7 milionu USD za letadlo; tato velká zakázka od významného dopravce by mohla Bombardierovi pomoci prolomit duopoly Boeing/Airbus na letadlech s úzkým trupem. Boeing poté podal dumpingovou petici o celkovém clu 292% na CSeries, která později zahájila partnerství mezi Bombardierem a Airbusem.

U těchto 127 pevných objednávek na začátku roku 2016 by mělo dojít k zavedení s pevným zpožděním více než 300 objednávek a až 800 letadel včetně opcí, podmíněných objednávek, LOI a nákupních práv; znamenaly nevýhodné smluvní ustanovení ve výši přibližně 500 milionů USD, 3,9 milionu USD na objednávku.

Dumpingová petice společnosti Boeing

CSeries CS100 prokázána pro Delta Air Lines v Atlantě

Dne 28. dubna 2016 zaznamenala společnost Bombardier Aerospace pevnou objednávku společnosti Delta Air Lines na 75 CSeries CS100s plus 50 opcí. Dne 27. dubna 2017, Boeing podal návrh na dumping je na $ 19,6 m každý, pod jejich výrobní náklady $ 33.2m.

Dne 9. června 2017 americká komise pro mezinárodní obchod (USITC) zjistila, že americký průmysl může být ohrožen. Dne 26. září zjistilo ministerstvo obchodu USA (DoC) subvence ve výši 220% a zamýšlelo podle toho vybírat vklady plus předběžné 80% antidumpingové clo, což mělo za následek clo ve výši 300%. Prohlášení o shodě oznámilo své konečné rozhodnutí, celkové clo 292%, 20. prosince. Dne 10. ledna 2018 podala kanadská vláda stížnost na Světovou obchodní organizaci proti USA.

Dne 26. ledna 2018 čtyři komisaři USITC jednomyslně určili, že americký průmysl není ohrožen a nebudou vydávány žádné celní příkazy, čímž dojde ke zrušení uložených cel. Veřejná zpráva Komise byla zpřístupněna do února 2018. 22. března se Boeing odmítl proti rozsudku odvolat. Zatímco USITC zjistil, že neexistuje žádná hrozba, rozhodnutí bylo pro Bombardier příliš pozdě, protože petiční návrh společnosti Boeing již vydláždil Bombardierovi cestu, aby se v říjnu 2017 vzdal kontrolního podílu v CSeries na Airbus.

Partnerství

Tvrdá konkurence, pomalé podnikání a nakonec i petice společnosti Boeing na dláždění otevřely Bombardieru cestu k uzavření partnerství s Airbusem v říjnu 2017. Generální ředitel společnosti Bombardier předpovídal, že toto partnerství výrazně zrychlí prodeje, protože přinese jistotu programu CSeries a zvýší úroveň důvěry v globální měřítko společnosti Airbus, která by program posunula do nových výšin.

Na listopadové dubajské letecké show , měsíc po oznámení partnerství, státní vlajkový dopravce Egyptair oznámil LOI pro 12 CS300 a 12 možností. Bombardier předtím obdržel LOI pro 31 pevných objednávek a 30 opcí od neznámého evropského dopravce. Tyto dvě objednávky měly být dokončeny do konce roku 2017, ale pouze společnost EgyptAir podepsala pevnou objednávku na 12 CS300 s ceníkovou cenou kolem 1,1 miliardy USD dne 29. prosince 2017, což činí celkem 115 objednávek 372 CSeries v roce 2017, kromě 115 závazků, Již je drženo 90 možností a 18 nákupních práv. Do roku 2018 činily jednotkové náklady řady 100 81 milionů USD a 91,5 milionu USD u řady 300. Dne 28. května 2018 oznámil lotyšský vlajkový dopravce airBaltic pevnou objednávku na 30 CS300 spolu s 15 možnostmi a 15 nákupními právy.

Airbus

2018
První rebrandingové letadlo A220, A220-300, bylo dodáno společnosti airBaltic v červenci 2018

Poté, co partnerství vstoupilo v platnost dne 1. července 2018, pomáhal hlavní marketingový partner Airbus s marketingem a servisem letadla. Dne 10. července 2018 hodin po programu CSeries byl přejmenován A220, JetBlue objednal 60 A220-300s (bývalý CS300), aby nahradila jeho 60 Embraer 190S z roku 2020 o 40% nižší hořet paliva na jedno sedadlo , ranou do Embraer , který se uvádí na trh E195 -E2 k přepravci. S cenou 5,4 miliardy USD před obvyklými slevami by měly být dodány z Mobile, Alabama, některé by mohly být převedeny na A220-100 (bývalý CS100) a od roku 2025 čeká na vyřízení 60 možností. JetBlue zjistil, že oba modely jsou ekonomicky velmi blízké, protože A220 -300 palivových sedadel je o 40% nižší než u jeho současných E190 a provozní náklady na sedadlo bez paliva jsou o 22% nižší.

Od července 2018 propaguje Airbus A220 zejména na letecké společnosti v jihovýchodní Asii, přičemž zdůrazňuje nízké provozní náklady pro regionální provozovatele letadel a nízké náklady na počet ujetých kilometrů u nízkonákladových dopravců, kteří dominují tomuto cenově citlivému trhu. Airbus věří, že A220 může hrát roli v nárůstu provozu point-to-point v regionu, zejména na nových linkách s nízkou počáteční poptávkou.

2019

V lednu 2019 posunulo potvrzení prodeje společnostem JetBlue a Breeze Airways počet nevyřízených objednávek A220 na více než dvojnásobek oproti mírně větším A319neo. Delta Air Lines objednala 15 dalších A220 celkem 90 do roku 2023, včetně přestavby 50 na větší 130místný A220-300 od roku 2020. Airbus uznal, že konkurence mezi A220-300 a A319neo vedla k menšímu počtu objednávek A319 , ale potvrdil, že A319neo nebude ukončen. V květnu 2019 zpráva Delta Enhanced Equipment Trust Certificate uváděla, že průměrná odhadovaná hodnota A220-100 byla 34,1 milionu USD na letadlo, ale došlo k velkým rozdílům.

Na Paris Air Show 2019 podepsala společnost Air Lease Corporation (ALC) záměrný dopis na 50 A220-300s, čímž se stala první velkou leasingovou společností, která si tento typ objednala. V červenci 2019 společnost Air France – KLM oznámila závazek na 60 letounů A220-300 plus možnosti pro dalších 60 letadel, které budou dodány od září 2021 jako náhrada letadel A318 a A319 společnosti Air France. Air France zaznamenala svůj zájem převést některé objednávky na nataženou variantu A220, ale Airbus od listopadu 2019 stále neměl v plánu natáhnout dopravní letadlo. Memorandum o porozumění (MOU) přinese nevyřízené objednávky celkem 611 letadel, ačkoli až 110 z nich jsou na neurčito odložené objednávky „duchů“ zaznamenané před partnerství Airbus . Dne 14. října 2019 společnost Air Austral , francouzská letecká společnost se sídlem na ostrově Réunion, podepsala pevnou objednávku na tři letadla A220-300 v rámci obnovy své střední a krátké letové flotily. Dne 18. prosince 2019 letecká holdingová společnost Air France – KLM konečně upevnila objednávku na 60 letadel Airbus A220.

2020

V lednu 2020 přední pronajímatel regionálních letadel Nordic Aviation Capital (NAC) oficiálně dokončil objednávku na 20 letadel A220. Memorandum o porozumění bylo podepsáno v červnu 2019 na Paris Air Show a bylo započítáno do knihy objednávek na rok 2019, protože odpovídající pevná objednávka byla podepsána na konci roku 2019. Také v lednu 2020 společnost Air Senegal dokončila svou objednávku na osm let A220-300 , jehož memorandum o porozumění společnost podepsala v listopadu 2019 na dubajské letecké show. V říjnu 2020 společnost Southwest Airlines , od svého založení přepravce typu Boeing a největší provozovatel rodiny 737 na světě, oznámila, že zvažuje nahrazení své flotily 737-700 vedle dosud certifikovaného letounu 737 MAX 7 A220. od roku 2025. Spekulace však skončily v březnu 2021, kdy letecká společnost oznámila objednávku na 100 Boeingů 737 MAX 7 a uvedla, že jednání s Airbusem nebyla nikdy zahájena. V prosinci 2020 generální ředitel Air France Ben Smith uvedl, že natažený A220 by byl ideální pro náhradu jeho větších úzkých těl, A320 a A321, ale že pokud nebude vyvinut včas, společnost by mohla uvažovat o 737 MAX.

2021

V měsíční zprávě o objednávkách a dodávkách za březen 2021 společnost Airbus oznámila, že nezveřejněný zákazník si objednal 20 letadel A220-300, čímž bylo objednáno celkem 649 letadel A220. Později, 13. září 2021, společnost Breeze Airways potvrdila objednávku dalších 20 letadel A220-300, čímž se její celkové objednávky zvýšily až na 80 letadel tohoto typu, druhé za Delta. Dne 28. května 2021, Airbus představil nový displej A220 plné velikosti kabiny (maketa) čerpány z prvního letu zkoušeného vozidla (FTV 1) ve svém vzdušném prostoru Zákazníkem Showroom (ACS) v Toulouse , Francie . Maketa předvede potenciální konfigurace kabiny, přesvědčí potenciální zákazníky ke koupi letadla a pomůže stávajícím zákazníkům optimalizovat jejich palubní konfigurace. Dne 21. července 2021, třetí den Moskevské mezinárodní letecké show ( MAKS ), ruský nezávislý dopravce Azimuth Airlines podepsal s ALC nájemní smlouvu na šest let A220-300. Jednalo se o první objednávku, protože letadlo zajistilo certifikaci od federálního leteckého regulátora v zemi Rosaviatsia . V září 2021 zahájila společnost Airbus China jednání s místní správou civilního letectví (CAA) o certifikaci A220 v zemi, protože některé letecké společnosti ze západní části země vyjádřily zájem o jetliner. S kapacitou sedadel pro cestující mezi Comac ARJ21 regionální tryskou a Comac C919 s úzkým tělem, Airbus A220 se mohl stát atraktivní alternativou pro čínský trh letecké dopravy.

Partnerství Airbus

Pozadí

Řady CSeries soutěžily s menšími variantami rodinného letadla A320 . Airbus COO - Zákazníci, John Leahy , se rozhodli agresivně soutěžit proti CSeries, místo aby to ignorovali, jak to udělal Boeing s Airbusem. Airbus snížil cenu A320 v soutěži head-to-head, čímž úspěšně zablokoval Bombardier od několika obchodů. Objednávka na rok 2010 na 40 CS300 a 40 opcí od společnosti Republic Airways Holdings  -tehdejšího majitele exkluzivního provozovatele A319/320 Frontier Airlines  -také vtlačila Airbus do re-motoru A320neo . V říjnu 2015 Airbus potvrdil, že odmítl nabídku Bombardieru prodat jim většinový podíl v programu CSeries. Bombardier řekl, že prozkoumá alternativy. Jen několik dní předtím vláda Quebeku zopakovala svou ochotu poskytnout Bombardierovi finanční pomoc, pokud by o to byla požádána. Bombardier uvedl svůj závazek vůči CSeries a že má finanční prostředky na jeho podporu.

Dne 29. října 2015, Bombardier vzal CA 3,2 miliardy $ snížení o CSeries. Trudeau vláda naznačila, že by odpověď na žádost Bombardier za 350 milionů $ na pomoc poté, co převzal moc na začátku listopadu. Ve stejný den vláda Quebecu investovala do společnosti 1 miliardu USD na záchranu programu, který se potýká s problémy. Na začátku listopadu 2015 zpráva Scotiabank naznačila, že společnost a program budou pravděpodobně potřebovat druhý záchranný balíček a že ani poté by CSeries pravděpodobně nevydělala peníze. V dubnu 2016 Bombardier údajně požádal kanadskou vládu o balíček pomoci ve výši 1 miliardy USD . Vláda poté nabídla balíček pomoci, aniž by prozradila uloženou částku nebo podmínky, ačkoli některá média uvedla, že společnost nabídku původně odmítla. V únoru 2017 vláda konečně oznámila balíček bezúročných půjček společnosti ve výši 372,5 milionů USD , přičemž program obdržel jednu třetinu.

Oznámení

V červenci 2016 společnost Bombardier Aerospace založila společnost C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) s Investissement Québec . Dne 16. října 2017 Airbus a Bombardier oznámily, že Airbus získá 50,01% majoritní podíl v tomto partnerství, přičemž Bombardier si ponechá 31% a Investissement Québec 19%, aby expandoval na odhadovaném trhu s více než 6 000 novými 100 až 150 sedadly letadel nad 20 let. Airbus nezaplatil za svůj podíl v programu, ani nepřevzal žádný dluh. Jeho odbornost v dodavatelském řetězci by měla ušetřit výrobní náklady, ale sídlo a montáž zůstávají v Québecu, zatímco američtí zákazníci by měli prospěch z druhé montážní linky v Mobile v Alabamě . Tato transakce podléhala regulačním schválením, jejichž dokončení se pak očekávalo v roce 2018. Zatímco montáž letadla v USA by mohla obejít 292% cla navržená v petici o dumpingu společností Boeing, generální ředitel Airbusu Tom Enders a generální ředitel společnosti Bombardier Alain Bellemare ujistili, že tento faktor ne řídit partnerství, ale jednání začala v srpnu 2017 po dubnovém podání a červnovém rozhodnutí pokračovat a v důsledku toho byl Boeing podezřelý. Leahy usoudil, že Boeing nepřímo vnutil program CSeries do rukou Airbusu tím, že tlačil na americkou administrativu na masivní tarify na letadla.

Airbus trval na tom, že nemá v plánu vykoupit Bombardierův podíl v programu a že Bombardier zůstane strategickým partnerem i po roce 2025, nicméně klauzule mu umožňovaly odkoupit podíl Quebecu v roce 2023 a Bombardier 7 let po uzavření obchodu, přestože je nutná výroba zůstat v Quebecu nejméně do roku 2041. AirInsight očekával, že se tržní podíl CSeries na trhu se 100 až 149 sedadly za 20 let zvýší ze 40% z 5 636 letadel (prodej 2254) na 55–60%, přibližně 3010 letadel, díky síle společnosti Airbus. Později bylo plánováno přejmenování CSeries na model Airbus, přičemž A200 bylo navrženo jako příjmení a A210/A230 pro CS100 a CS300.

Reakce

V listopadu 2017 Embraer na dubajské letecké přehlídce ujistil , že bude monitorovat zapojení Airbusu, dokud nebude udělena antimonopolní imunita, za dumpingové ceny poté, a že Brazílie bude žalovat Kanadu o její dotace pro Bombardier prostřednictvím Světové obchodní organizace . Společnost Embraer také věřila, že náklady na dodavatelský řetězec nelze dostatečně snížit, aby byla CSeries zisková, protože ji považovala za těžkou, drahou a přizpůsobenou dlouhým a tenkým trasám přesahujícím dosah E-jet E2 , blízkého soupeře o podíl na trhu .

V říjnu 2017 byl Boeing údajně znepokojen svou schopností odpovídat dohodám o balíčcích letadlových parků, které partnerství umožnilo. V prosinci 2017 The Wall Street Journal oznámil, že Boeing plánuje nabídnout Embraeru více než tržní hodnotu společnosti 3,7 miliardy USD za účelem založení společného podniku. Analytici leteckého průmyslu považovali tuto dohodu za reakci na partnerství. Joint venture Boeing-Embraer bylo oznámeno v únoru 2019 s tím, že dohoda by měla být uzavřena v červnu 2020 po antimonopolních vyšetřování, ale Boeing vypověděla smlouvu v dubnu 2020 v důsledku dopadu 2019-20 koronaviru pandemických na letectví .

Odsouhlasení

A220-300 s barvou Airbus po převzetí v červenci 2018

Během vyšetřování hospodářské soutěže měly Airbus a Bombardier operovat odděleně a čisté týmy s privilegovaným přístupem ke konkurenceschopným údajům, ale oddělené od jejich vedení, plánovaly integraci , vyhodnocování synergií a přípravu komunikace s regulátory. Schválení antimonopolního zákona s cílem dokončit do léta 2018 Farnborough Air Show, aby bylo možné marketingový tlak.

Dne 8. června 2018, po schválení regulačními orgány, partneři oznámili, že Airbus převezme 1. července 2018 většinový podíl . Sídlo společnosti, vedoucí tým a primární finální montážní linka (FAL) zůstanou v Mirabelu s 2200 zaměstnanci. Sekundární FAL v mobilu by zahájil dodávky v roce 2020 s měsíční produkcí čtyři, což by se zvýšilo na šest s kapacitou osm, zatímco hlavní Mirabel FAL by mohl jít na deset. Bombardier by v případě potřeby financoval peněžní nedostatky , a to až do výše 610 milionů USD od druhé poloviny roku 2018 do roku 2021.

Bylo zamýšleno, že programový tým bude tvořen vůdci z Bombardier i Airbus a v jeho čele bude Philippe Balducchi, tehdejší vedoucí výkonnostního managementu Airbus Commercial Aircraft. Deset dní poté, co byla kontrola programu převedena na Airbus, bylo letadlo přejmenováno na A220-100/300. Později, 1. června 2019, byl společný podnik CSALP přejmenován na Airbus Canada Limited Partnership a přijal logo Airbus jako svou jedinou vizuální identitu.

Exit of Bombardier

Airbus se zaměřil na více než 100 objednávek A220 v roce 2018 a 3000 na 20 let, polovinu trhu se 100 až 150 sedadly, a potřeboval snížit náklady na dodavatelský řetězec o více než 10%. Airbus se poté snažil snížit náklady od všech dodavatelů, včetně Bombardiera, výrobce křídel Short Brothers a výrobce motorů Pratt & Whitney . Údajně tlačila své dodavatele, aby snížili své ceny o 20% pro větší objem nebo je změnili na 150 ročních dodávek. Náklady dodavatele by mohly být sníženy o 30–40% na základě tržní síly Airbusu , protože 10% snížení nákladů na nákup by programu přidalo šest hrubých maržových bodů.

Po přehodnocení své účasti v lednu 2020 opustil Bombardier v únoru 2020 program A220 a prodal svůj podíl společnosti Airbus za 591 milionů dolarů. Airbus vlastní 75% programu; zbývajících 25%v držení společnosti Investissement Québec , kterou může Airbus vyplatit nejdříve v roce 2026, o tři roky později než v předchozím časovém rámci roku 2023 v oznámení o partnerství. Airbus také souhlasil s získáním výrobních kapacit pracovních balíků A220 a A330 od Bombardier v Saint-Laurentu , které budou převzaty prostřednictvím dceřiné společnosti Airbusu Stelia Aerospace .

Nehody a incidenty

V srpnu 2021 nebyly zaznamenány žádné nehody se ztrátou trupu.

Nehody související s motorem

Po třech odstávkách za letu v červenci, září a říjnu 2019 společnost Swiss International Air Lines dočasně stáhla svoji flotilu ke kontrole.

Specifikace

Specifikace Airbus A220
Varianta A220-100 (BD-500-1A10) A220-300 (BD-500-1A11)
Posádka kokpitu 2 piloti
Cestující 100–120 (max. 135) 120–150 (maximálně 160)
Rozteč sedadel 28–36 palců (71–91 cm) v Y/J 28–38 palců (71–97 cm) v Y/J
Šířka sedáku 18,5 až 20 palců (47 až 51 cm)
Objem nákladu 23,7 m³ / 839 krychlových stop 31,6 m³ / 1 118 cu.ft
Délka 35,00 m / 114 '9 " 38,71 m / 127 '0 "
Křídlo Rozpětí 35,10 m / 115 '1 " / 112,3 m 2 (1 209 čtverečních stop) (10,97 AR )
Výška 11,50 m / 37 '8 "
Průměr trupu 3,7 m (12 ft 2 v)
Chata Šířka 3,28 m / 10 '9 " / 2,11 m (6 ft 11 v) výška
Délka kabiny 23,7 m (78 stop) 27,5 m (90 stop)
MTOW 63,10 t / 139 000 liber 70,90 t / 156 000 liber
Maximální užitečné zatížení 15,1 t (33300 liber) 18,7 t (41 200 liber)
OEW 77,50 lb (35,22 t) 37,08 t (81 750 lb)
Plná kapacita 21 805 L / 5 760 USgal 21 508 l / 5 681 USgal
Rozsah 6 390 km / 3 450 nmi 6667 km (3600 NMI)
Cestovní rychlost Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h) max., Mach 0,78 (447 kn; 829 km/h) typický
Vzletová vzdálenost (MTOW) 4663 m 1890 m
Přistávací vzdálenost (MLW) 1 387 m 4950 ft / 1509 m
Strop 41 000 ft / 12 497 m
Motory 2 × Pratt & Whitney PW1500G
Jednotkový tah 18 900–23 300 lbf / 84,1–103,6 kN 21 000–23 300 lbf / 93,4–103,6 kN
Typ ICAO BCS1 BCS3

Viz také

Regionální proudová letadla a malá úzká těla současné a budoucí generace založená na CAPA a Bombardier

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy