Brihanmumbai Elektrické dodávky a doprava - Brihanmumbai Electric Supply and Transport

Dodávka a doprava elektřiny v Brihanmumbai
Dříve 1873 jako Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar )
----
1905 jako Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Tramways and Electricity )
----
1947 jako Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Transport and Electricity )
- ---
1995 jako Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Transport and Electricity )
Typ Autonomní státem vlastněný podnik
Průmysl Veřejná doprava -
Tramvaj (1873–1964),
Trolejbus (1962–1971),
Autobus (1926 – současnost)
----
Elektřina (1905 – současnost)
Založený Bombaj (1873)
Hlavní sídlo Electric House, Colaba , Mumbai , Maharashtra , Indie
Klíčoví lidé
Lokesh Chandra, GM; Předseda - Ashish Chemburkar
Příjmy Zvýšit 2,353,4 milionu (538,7 mil. USD) (2004)
Pokles620,4 milionů ₹. (14,2 mil. USD) (2004)
Počet zaměstnanců
44000 (2005)
Rodič Městská korporace Greater Mumbai
webová stránka www.bestundertaking.com

The Brihanmumbai Electricity Supply and Transport ( BEST ) je veřejný orgán poskytující veřejnou dopravu a elektřinu se sídlem v Bombaji , Maharashtra , Indie . Původně byla založena v roce 1873 jako tramvajová společnost s názvem „Bombay Tramway Company Limited“. Společnost v listopadu 1905 zřídila v bunkru Wadi zajatou tepelnou elektrárnu na výrobu elektřiny pro své tramvaje a umístila ji tak, aby také dodávala elektřinu do města, a přejmenovala se na společnost „Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)“. V roce 1926 se BEST stal také provozovatelem motorových autobusů. V roce 1947 se BEST stal podnikem Městské korporace a přejmenoval se na „Bombay Electric Supply & Transport (BEST)“. V roce 1995 byla organizace vedle Bombaje přejmenována na „Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)“ . Nyní funguje jako autonomní orgán pod Městskou korporací.

BEST provozuje jednu z největších indických autobusových flotil. Služba autobusové dopravy pokrývá celé město a také rozšiřuje svou činnost mimo hranice města do sousedních městských oblastí. Kromě autobusů provozuje v severních částech města také trajektovou dopravu . Elektrická divize organizace je také jedním z mála energetických oddělení v Indii, která získala roční hrubý zisk.

Dějiny

1865–1873: Rané návrhy

Myšlenka systému hromadné hromadné dopravy pro Bombay byla poprvé předložena v roce 1865 americkou společností, která požádala o licenci k provozování koňského tramvajového systému. Ačkoli byla udělena licence, projekt nebyl nikdy realizován kvůli převládající ekonomické depresi ve městě kvůli konci americké občanské války , během níž Bombay udělala obrovské pokroky ve své ekonomice tím, že dodávala bavlnu a textil na světový trh. Dne 27. listopadu 1871 bylo oznámení v novinách Times of India shledáno příliš nákladným a výběrové řízení bylo okamžitě upuštěno.

1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, představení koňských tramvají

„Bombay Tramway Company Limited“ byla formálně založena v roce 1873. Poté, co byla mezi Bombay Tramway Company, obcí a společností Stearns a Kitteredge uzavřena smlouva, Bombayské předsednictví uzákonilo „The Bombay Tramways Act, 1874“, podle kterého společnost byla licencována ke spuštění koněspřežná dráha tramvaje službu ve městě. Dne 9. května 1874, první koněspřežná tramvaj debutoval ve městě, plavící se na Colaba - Pydhone přes Crawford Market a Bori Bunder do Pydhonie přes Kalbadevi tras. Počáteční jízdné bylo tři roky (15 paise ) a nebyly vydány žádné lístky. Jak byla služba stále oblíbenější, jízdné bylo sníženo na dva roky (10 paise). Později téhož roku byly poprvé vydány lístky, aby se omezilo zvyšování cestování bez lístků. Když začala tramvajová služba, Stearns a Kitteredge údajně měli stáj 900 koní.

V roce 1882 obec uzavřela dohodu s Eastern Electric Light and Power Company o zajištění elektrického osvětlení na trhu Crawford a na některých silnicích. V následujícím roce však společnost vstoupila do likvidace a trh se vrátil k plynovému osvětlení. V roce 1899 společnost Bombay Tramway Company požádala obec o provoz elektricky ovládaných tramvají. Vzhledem k vysoké požadované investici společnost navrhla, aby se Bombay Municipal Corporation (BMC) zřekla svého práva převzít tramvaje, což se mělo podle zákona o Bombay Tramways uskutečnit v roce 1901. Místo toho se BMC rozhodla převzít společnost, ale setkala se s několika právními problémy. V roce 1904 British Electric Traction Company (Anglie) požádala o licenci na dodávku elektřiny do města. Agentem byla „Brush Electrical Engineering Company“. Dne 31. července 1905 získala „The Bombay Electric License“ podepsanou společností Bombay Tramways Company, Bombay Municipality a jejím zástupcem Brush Electrical Company.

1905–1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, zavedení elektrických tramvají a autobusů

City je první elektrická tramvaj v roce 1907
Plynové lampy na počátku 20. století

V roce 1905 byla založena „Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited“ (NEJLEPŠÍ). NEJLEPŠÍ společnost získala monopol na dodávky elektrické energie a provozování elektrické tramvaje ve městě. Koupila aktiva Bombay Tramway Company za 9 850 000 Rs. O dva roky později v roce 1907 debutovala ve městě první elektrická tramvaj. Později téhož roku byl ve Wari Bunder uveden do provozu parní generátor o výkonu 4300 kilowattů (5800 k) . V roce 1916 začala skupina Tata Power kupní sílu a do roku 1925 byla veškerá výroba energie outsourcována od Tata. Uplynulé roky zhoršily problém dopravní špičky a pro usnadnění situace byly v září 1920 představeny dvoupatrové tramvaje.

První autobus ve městě v roce 1926.

Od roku 1913 společnost přemýšlela o zahájení motorizované autobusové dopravy. Hlavním faktorem proti jeho zavedení byla vysoká nehodovost podobné služby v Londýně. Po letech debat, společnost dospěla k rozhodnutí ze dne 10. února 1926, zahájit autobusovou dopravu později ten rok. Bombay viděl svůj první autobus jezdit dne 15. července 1926 mezi afghánskou církví a Crawford Market . Obyvatelé Bombaje přijali autobus s nadšením, ale nějakou dobu trvalo, než se tento dopravní prostředek skutečně prosadil. Navzdory tvrdému odporu a protestům taxikářů služba fungovala bez problémů a do konce toho roku přepravila 600 000 cestujících. Následující rok se počet zvýšil na 3,8 milionu. Několik let to bylo považováno za dopravu pro vyšší střední třídu. To byly časy, kdy byla tramvaj transportem chudáka; jedna nesla celou cestu od Sassoon Docks až po Dadara . Autobusové jízdné pro stejnou cestu bylo 25 paise. V reakci na prosby vlády a Bombay Municipal Corporation společnost v roce 1934 rozšířila své služby do severní části města. Výzva indického hnutí za nezávislost k masovým nenásilným stávkám a obecné občanské neposlušnosti vedla k pravidelným přerušení služeb, což vedlo k tomu, že společnost utrpěla v roce 1929 obrovské ztráty. Následující rok byl pro společnost obzvláště špatným rokem v důsledku Velké hospodářské krize . Aby společnost zůstala solventní, rozhodla se zavést zlevněné jízdné na krátké trasy a zvýšit pokrytí v severních částech města. V roce 1937 se zavedení dvoupatrových autobusů ukázalo jako mimořádně populární.

Městská první dvoupatrová tramvaj v roce 1920

1947-1995: Bombay Electric Supply & Transport, další expanze

Podle opce, která jí byla poskytnuta na základě koncesní listiny poskytnuté společnosti Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, získala společnost BMC majetek kombinovaného podniku, a to provozování tramvají a distribuci elektřiny ve městě Bombay jako pokračující činnost dne 7. srpna 1947. Po vzájemné dohodě převzala společnost také provoz autobusové dopravy, kterou provozovala společnost Bombay Electric Supply & Transport Company. Proto byla „Bombay Electric Supply & Tramways Company“ přejmenována na „Bombay Electric Supply & Transport“.

Jak společnost rostla, rozšířila v příštím desetiletí flotilu z 242 na 582 autobusů. V roce 1949 převzala společnost Bandra Bus Company , která dříve brázdila autobusy na předměstí . V roce 1951 přešla divize elektřiny ze stejnosměrného proudu (DC) na účinnější střídavý proud (AC). Společnost zahájila své služby na východním předměstí v roce 1955. Toho roku se podnik a soukromí provozovatelé obrátili na soud s BEST a žádali úplné uzavření soukromých společností. Případ se táhl čtyři roky, než Nejvyšší soud Indie udělil organizaci úplný monopol na autobusovou dopravu v oblasti Greater Bombay . V roce 1964, kvůli vysokým provozním nákladům a špatné veřejné podpoře, byla jeho dlouholetá tramvajová doprava ukončena. Společnost se stala první společností v zemi, která vystavila počítačové účtování v roce 1974. V roce 1994 představila společnost elektronická měřidla, která nahradila méně přesné elektrické měřiče.

1995 -současnost: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, nejnovější vývoj

Po přejmenování města z Bombaje na Bombaj v roce 1995 byla organizace přejmenována na „Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)“. Podle směrnice Nejvyššího soudu společnost postupně vyřadila staré autobusy a představila nové autobusy, které splňovaly normy Euro III pro kontrolu znečištění. Dne 19. listopadu 2004 začala trasa SPL-8 z Churchgate do Světového obchodního centra přijímat bezhotovostní čipové karty pro automatické vybírání jízdného v NEJLEPŠÍCH autobusech. BEST má v současné době ve své flotile přes 3000 autobusů a plánuje zvýšit počet autobusů.

Po bombových útocích z 11. září nainstaloval BEST na každý ze svých autobusů audiovizuální sledovací systém (CCTV), který měl monitorovat podezřelé chování na palubě jeho vozidel, ale již se to nedělá. Téměř všechny autobusy měly dva LCD televizory na autobus, který ukazoval NEJLEPŠÍ TV, ale byl přerušen. BEST zavedl na určitých trasách služby A/C Cerita, ale kvůli vysoké údržbě byl ukončen.

Autobus s klimatizací „AS-4“ z Oshiwara Depot do Backbay Depot byl cestou s nejvyššími příjmy za NEJLEPŠÍ.

Nová éra pro NEJLEPŠÍ začala v roce 2019, kdy zrevidovala své jízdné a rozšířila flotilu autobusů zavedením autobusů bez AC a AC do pronájmu za mokra. Počty cestujících, které byly historicky nejnižší, se začaly zvyšovat a v roce 2020 dosáhl počtu cestujících, který měl v roce 2012. Od roku 2019 se zlepšily i NEJLEPŠÍ příjmy, ale stále nejsou v zisku.

Organizační struktura

Struktura řízení NEJLEPŠÍ

V čele společnosti stojí generální ředitel, v současné době Lokesh Chandra.

Na dopravní oddělení dohlíží „zástupce generálního ředitele (dopravní operace)“, kterému pomáhá „vrchní ředitel (provoz)“. „Hlavní manažer (provoz)“ dohlíží na pět NEJLEPŠÍCH zón, z nichž každá je vedena „Dy“. Vrchní ředitel (provoz) '. Každá zóna se skládá ze 7 až 8 skladů, na jejichž provoz dohlíží „asistent generálního ředitele (provoz provozu)“. „Správce skladu“ nebo „Dy. Vedoucí depa vede každé depo.

V čele elektroenergetického oddělení stojí „zástupce generálního ředitele (elektrická dodávka)“ (DGM (ES)), „kterému pomáhá„ zástupce generálního ředitele (elektrická dodávka) “(AGM (ES)) a má na starosti plánování, nové projekty, stavba, pouliční osvětlení, počítačové aplikace a generační buňka. „Hlavní inženýr-elektrické napájení“ (CEES) má na starosti testování materiálu a oddělení standardů, měřidel a relé a revizí. Dvě administrativní zóny spravují dva úředníci „hlavní inženýr - distribuce“ (CED).

BEST má v rámci BMC vysoký stupeň autonomie; Ten schvaluje svůj roční rozpočet a v případě potřeby umožňuje zvýšení jízdného za autobus. Sbor 17 obecních úředníků z vládní strany v BMC tvoří NEJLEPŠÍ výbor. Výbor v čele s předsedou má přehled o každodenním provozu podniku. Výbor má rozvržené dvouleté funkční období.

Oddělení dopravy

Kolejová vozidla a depo

BEST využívá především CNG a hrstku konvenčních naftových autobusů. V lednu 2021 má NEJ flotilu přibližně 3800 autobusů. Flotila zahrnuje 200 jednopodlažních autobusů s naftovým pohonem, 2400 autobusů na CNG, 25 hybridních autobusů AC, 1000 autobusů Mini a Midi, 100 autobusů na střídavý a bez proudu a 120 dvoupatrových autobusů. Vezměte prosím na vědomí, že vzhledem k 15 let starým zásadám šrotu a neustálým novým nákupům autobusů se počty různí. Dieselové autobusy jsou sešrotovány a nahrazeny novými CNG a elektrobusy. BEST má také autobusy na přepravu zboží, porouchané dodávky, modře vyhlídkové a párty autobusy, dvoupatrové autobusy a autoškoly, které slouží k výcviku řidičů. Všechny autobusy jsou označeny číslem trasy a odpovídajícím cílem. Jsou zobrazeny vpředu v Marathi a na boku v angličtině. Všechny autobusy mají nainstalovaná zařízení GPS, která v reálném čase poskytují informace o příjezdu vedení i cestujícím. Uvnitř autobusu jsou LED indikátory zobrazující trasu a cíl a také název nadcházející zastávky v maráthštině a angličtině. Novější autobusy s mokrým pronájmem mají nainstalované cctv kamery, ale starší autobusy nemají cctv kamery. Veškeré generální opravy jednotek, opravy poškození karoserie, opravy pneumatik, instalace a opravy zařízení a zařízení a rekultivační činnosti se provádějí v dílně. V metropolitní oblasti Bombaj je zhruba 4 500 až 5 000 autobusových zastávek. Některé z nich jsou vybaveny sběrnicovým systémem ETA. Autobusové zastávky jsou dvou typů, přístřeškové a sloupové. Všechny autobusové zastávky mají čísla tras, která zastavují a zastavují v maráthštině a angličtině. Na všech zastávkách mají dokonce jedinečný kód. Každý autobus má přiřazené jedinečné číslo a kód depa. Kódy skladů jsou uvedeny níže.

Většinou jsou všechny NEJLEPŠÍ autobusy vymalovány standardní originální červenou barvou s logem „NEJLEPŠÍ“ v angličtině a Marathi. Na těchto autobusech jsou různé barevné pruhy, které naznačují některé funkce a typ paliva, které autobus využívá. Níže jsou uvedeny různé pruhy a jejich význam:-

1. Žlutý a zelený proužek- značí, že autobus jezdí na CNG.

2. Šedý proužek- značí, že autobus jezdí na naftu. (Tyto typy jsou téměř vyřazeny)

3. Bílý proužek-ty jsou také provozovány na naftu, ale jsou dodávány pod MUTP-II a MUTP-III. (Do roku 2023 budou tyto typy sešrotovány)

4. Stříbrný proužek- označuje, že autobus je napájen elektrickou energií.

5. Černý, žlutý a zelený proužek- indikuje, že AC CNG sběrnice je převedena na non AC CNG sběrnici. (Byly to dříve fialové barevné King Long AC autobusy)

Best má také několik speciálních autobusů s logem BEST.

1. Plně šedě zbarvené „Bezpečnost je naše motto“ v červeném nebo bílém textu.

2. Žlutá a černá barva označující, že autobus je hybridní a daný MMRDA.

3. Žlutá a růžová barva na označení speciálních dámských autobusů „Tejaswini“.

NEJLEPŠÍ minibus AC

Do doby, než obec převzala to NEJ, bylo pro údržbu autobusů a drobné opravy k dispozici pouze depo Colaba. Jak flotila rostla, bylo zapotřebí více skladů. V roce 1961 flotila zahrnovala 1045 autobusů. Pro jejich údržbu bylo postaveno šest nových skladů. Depo Wadala bylo vybaveno pro údržbu 300 autobusů. V této době to byl největší sklad v Asii. Poté úřady rozhodly, že po zohlednění dlouhé doby údržby by nemělo být povoláno žádné depo, které by se staralo o více než 125 až 150 autobusů. V souladu s tím byla na vhodných místech ve městě a na předměstí postavena malá skladiště. Nejnovějším skladištěm byly Kalakilla a Malad. Každé depo je pracovním centrem, které každý den efektivně poskytuje autobusovou dopravu, provádí preventivní údržbu i opravy autobusů. Depa provádějí postupy údržby, jako je preventivní údržba, výměna jednotky, projetí RTO, opravy poškození karoserie autobusů. NEJLEPŠÍ autobusy jsou provozovány z 27 autobusových skladů umístěných ve čtyřech zónách, tj. Městské, střední, západní, východní a příměstské zóny.

Na konci roku 2019 zahájila společnost BEST provozování klimatizovaných minibusů a midibusů, které byly najaty na mokrou leasing . BEST také plánuje do roku 2022 zvětšit velikost svého vozového parku na 6,00 autobusů.

NEJLEPŠÍ seznam a trasy autobusových dep v každém depu
Ne Název depa v angličtině Název skladu v Marathi Kód skladu Inaugurace Adresa Trasa autobusu č. Autobusové stanice Hlavní operace
Městská zóna
1 Colaba कुलाबा C Electric House, Colaba, Mumbai 2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL Colaba Depot, Chht. Shivaji Terminus, Ballard Pier Colaba, Chht. Shivaji Terminus, Fort, Churchgate, Malabar Hill, Andheri (E), Mahul
2 Backbay बॅकबे BB 1976 Cuffe Parade Road, Backbay, Mumbai 3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk. Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Brána Indie, Charni Road, Opera House, Tardeo, Sewree
3 Bombajská centrální मुंबई सेंट्रल CN 1950 Morland Road, Byculla, Bombaj 30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351 Mumbai Central Depot, Ferry Wharf, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W], Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Grant Road, Pydhonie, Navy Nagar, Mant Fort, Worli, Cumbala Hill, Antop Hill
4 Worli ळीरळी WR 1961 Off AB Road, Worli, Bombaj 27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Exp Worli Depot, Worli Village, Com. PK Kurne Chk. Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill
5 Wadala वडाळा W 1961 Tilak Road, Opp. Dr. Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Bombaj 16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp Wadala Depot, P. Thakre Udyan Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane
Centrální předměstská zóna
6 Marol ोळरोळ M 1968 Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Mumbai 22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434 Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn. Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W ), Sahar, Thane (W)
7 Dharavi धारावी DH 1980 Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombaj 11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23 Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E) Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Estate), Mulund (Maharana Pratap Chowk)
8 KalaKilla काळाकिल्ला KK 31.01.2016 Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Bombaj 52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp KalaKilla Depot, Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn. Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E)
9 Magathane मागाठणे MT 1992 Blízko Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Mumbai-400066. 209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L Magathane Depot, Borivali Stn. [E], Samata Nagar Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (APMC Market), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E)
10 Dindoshi दिंडोशी RÁMUS 1985 Film City Road, Dindoshi, Bombaj 282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624 Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly Station (E)
11 Majas मजास MJ 15.08.1995 JVLR, Jogeshwari (E), Bombaj 39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Sahar Airport, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W)
12 Kurla कुर्ला K 1955 LBS Road, Kurla (W), Mumbai 37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632 Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn. Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Vihar Lake, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (APMC Market)
Západní předměstská zóna
13 Bandra वांद्रे BN 1980 Bandra Rly Stn (W), Bombaj 1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, C55Exp, C86Exp, C505Exp, A211 Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn. Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay
14 Santa Cruz सांताक्रूझ S 1950 Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Bombaj 1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [W] Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu
15 Goregaon गोरेगांव GG 1978 Poblíž Motilal Nagar, Goregaon (W), Bombaj 32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn. Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Worli, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E)
16 Oshiwara ओशिवरा BOZP 1990 Vesnice Oshiwara, Goregaon (W), Bombaj 4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266 Oshiwara Depot, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn. Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E)
17 Poisar .र P & PSR 1966 Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Bombaj 203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L Poisar Depot, Kandivali Stn. [W] Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E)
18 Gorai गोराई GR & GOR 29.01.1996 Lokmanya Tilak Road, Gorai, Bombaj 79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L Gorai Depot, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn. Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W)
19 Malvani मालवणी MLV 26.01.1991 Malvani, Malad (W), Bombaj 180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L Malvani Depot, Madh Jetty, Marve Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W)
20 Malad मालाड MLD 01.04.2014 Chincholi Bunder, Malad (W), Bombaj 243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622 Malad Depot, Malad Stn. (W), Malad Stn. [E] Malad (W), Malad (E), Thane
Zóna východního předměstí
21 Anik आणिक A 1988 Salt-pan Road, Wadala, Bombaj. 5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon
22 Prateeksha Nagar प्रतीक्षानगर PN 1996 Salt-pan Road, Wadala, Bombaj 14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L Prateeksha Nagar Depot, Antop Hill, Antop Hill Extn. Antop Hill, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Hill
23 Deonar देवनार D 1969 Sion – Trombay Road, Deonar, Bombaj 21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp Deonar Depot, Trombay, Anushakti Nagar Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort
24 Shivaji Nagar शिवाजीनगर SN 1998 Govandi, Shivaji Nagar, Bombaj 8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp Depot Shivaji Nagar, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W) Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Fort, Bandra (W), Mahim, Chembur Colony
25 Ghatkopar घाटकोपर G 1974 Ghatkopar (E), Bombaj 10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp Ghatkopar Depot, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2 Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (APMC Market), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane
26 Vikhroli विक्रोळी PROTI 1972 LBS Road, Vikroli (W), Bombaj 7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612 Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (W) Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Hiranandani Bus Depot, Borivali (E), Backbay, Pydhonie
27 Mulund मुलुंड MU 1999 Devidayal Road, Mulund (W), Bombaj 368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513Exp Mulund Depot, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [E] Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E)

Trasy autobusů

NEJLEPŠÍ autobusové trasy jsou rozmístěny po celém městě a do sousedních měst. BEST provozuje meziměstské služby ve třech oblastech mimo obecní hranice města Bombaj ; tj. do hranic sousedících korporací Navi Mumbai , Thane a Mira-Bhayandar . NEJLEPŠÍ doplňuje příměstské železnice, železniční kolej a jednokolejku v regionu Bombaj. Z tohoto důvodu BEST vždy dává přednost trasám podavače před jinými trasami. BEST ke svému provozu využívá autobusy na CNG, elektrické a naftové motory. BEST představil klimatizované autobusy v roce 1998.

Většina NEJLEPŠÍCH autobusů se skládá z běžných linek. Omezené autobusové služby, které přeskakují menší zastávky, se používají na dlouhých trasách, vysokokapacitních trasách a trasách, které zajišťují připojení mimo město Bombaj. Autobusy mají k číslu trasy připojeno „LTD“. Trasy „C“ jsou ultra dlouhé trasy. 5xx LTD číslované autobusy spojují Navi Mumbai s Bombajem. Některé autobusy jako 504 LTD a C 53 EXP vrstev až do Navi Mumbai je Raigad čtvrti, nazývané také jako Jižní Navi Mumbai, čímž spojovací uzly Kharghar a Kalamboli . Autobusy číslo 4xx většinou jako 496 LTD a 497 LTD obsluhují Mulund a Thane a zajišťují spojení do větší Bombaje a autobusy číslované 6xx LTD a 7xx LTD obsluhují region Mira-Bhayander jako 706 LTD a 720 LTD. Autobusy číslo 3xx s největší pravděpodobností obstarávají východní předměstí. Autobusy číslo 2xx slouží převážně západním předměstím. Autobusy číslo 1xx většinou obsluhují centrální předměstí. Počet autobusů od 1 do 99 většinou slouží jižnímu Bombaji.

Do roku 2021 provozuje NEJ přibližně 3800 autobusů, které přepravují 5 milionů cestujících po 443 trasách, a má 38 000 zaměstnanců, což zahrnuje 22 000 řidičů a průvodčích autobusů. NEJLEPŠÍ plánuje zavést více AC a Non AC autobusů na mokrý pronájem a do roku 2021 zvýšit celkovou flotilu na 6 000 autobusů.

Kromě autobusů provozuje BEST od roku 1981 trajektovou dopravu v severním Bombaji, přes zátoku Manori . Tyto čluny pracují v pravidelných intervalech po celé mělkých potoka spojující Manori k Marve .

NEJLEPŠÍ autobusová doprava utrpěla při bombových útocích dne 6. prosince 2002 a 28. července 2003 šest lidí. V srpnu 2006 představil BEST na svých autobusech telefonní automat a kamerové systémy jako reakci na teroristické útoky na městské autobusy a vlaky.

Bombaj normální autobusové linky

Níže je uveden seznam autobusových linek provozovaných společností BEST v Bombaji .

Trasa

číslo

Původ Destinace Poznámky
1 RC kostel Rekultivační autobusové nádraží Bandra
3 Námořní Nagar Jijamata Udyan
5 Mantralaya Autobusové nádraží Kurla (E)
9 Autobusové nádraží Colaba Antop Hill
14 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Depot Pratiksha Nagar
15 Mantralaya
27 Worli Depot Vaishali Nagar, Mulund (W)
28 Swami Dayanand Swarswati Chowk Autobusové nádraží JVPD
32 Autobusové nádraží Vesave Yari Road Autobusové nádraží Goregaon (W)
33 Pandit Paluskar Chowk
35 Soudruh PK Kurne Chowk Autobusové nádraží Marol Maroshi
37 J. Mehta Marg Autobusové nádraží Kurla (E)
39 Soudruh PK Kurne Chowk SEEPZ Village
42 Park Kamala Nerhu Noorbaug
43 Maharana Pratap Chowk Depot Pratiksha Nagar
44 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Worli Village
45 Mantralaya Kolonie MMRDA (rozšíření) Mahul
46 Ferry Wharf Dharavi Depot
48 Srpna Kranti Nagar
49 Maharana Pratap Chowk Kolonie MMRDA (rozšíření) Mahul
50 Ferry Wharf Worli Depot
51 Autobusové nádraží Colaba Depo Santacruz
52 Sharawan Yeshwante Chowk Dharavi Depot
56 Worli Depot Autobusové nádraží Vesave Yari Road
57 Park Kamala Nehru Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
58 Terminál nákladního vozu Wadala Autobusové nádraží Nehru Nagar (E)
59 Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
60 Maharana Pratap Chowk
61 Swami Dayanand Sarswati Chowk Machhimar Nagar Mahim
62 Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan Autobusové nádraží Vidyavihar
63 J. Mehta Marg Stanice Byculla (W)
66 Ballard Pier Rani Lakshmi Chowk Bus Depot
67 Park Kamala Nerhu Antop Hill
68 Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj Sant Gadge Maharaj Chowk
69 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
71 Stanice Byculla (W) Ram Ganesh Gadkari Chowk
75 Park parku Bhakti Rani Lakshmi Chowk Bus Depot
76 Mantralaya Depot Pratiksha Nagar
77 J. Mehta Marg Wadala Depot
79 Machhimar Nagar Mahim Gorai Depot
82 Mantralaya Worli Depot
83 Autobusové nádraží Colaba Depo Santacruz
85 Jagriti Vyapar Kendra Autobusové nádraží Kurla (E)
86 Backbay Bus Depot Stanice Bandra (W)
88 Mantralaya Depot Pratiksha Nagar
89 Worli Depot
100 Yashwantrao Chavan Pratishthan Ahilyabai Holkar Chowk
102 Vijay Vallabh Chowk Železniční stanice Grant Road (E)
103 RC kostel Park Kamala Nehru
104 Johar Chowk J. Mehta Marg
105 Park Kamala Nehru
106 RC kostel
108 Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj
110 Sangam Nagar Stanice Wadala
Soudruh PK Kurne Chowk
111 Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj Brána Indie
112 Ahilyabai Holkar Chowk
113 Khadi Bhandar Trh Mahatma Phule
114 Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj Ahilyabai Holkar Chowk
120 Nádraží Marine Lines Dawa Bazar
121 Backbay Bus Depot J. Mehta Marg
122 Ballard Pier
123 RC kostel Vasantrao Naik Chowk
124 Autobusové nádraží Colaba Worli Depot
125 Námořní Nagar Worli Village
126 Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj Jijamata Udyan
Mantralaya
130 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Vasantrao Naik Chowk
132 Autobusové nádraží Colaba
133
134 Backbay Bus Depot Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
135 J. Mehta Marg Ferry Wharf
136 Backbay Bus Depot Ahilyabai Holkar Chowk
137 Námořní Nagar
138 Backbay Bus Depot Terminál Chhatrapati Shivaji Maharaj
139 Geetanagar
151 J. Mehta Marg Wadala Depot
154 Stanice Byculla (W) Planetárium Nehru
155 Stanice Grant Road (W) Vatsalabai Desai Chowk
156 Dům Šimla Stanice Byculla (W)
161 Hotel Flora / Watumai Engineering College Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
162 Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) Worli Village
164 Maharana Pratap Chowk Dharavi Depot
165 Kasturbha Gandhi Cowk
166 Vasantrao Naik Chowk Bharani Naka (vrch Antop)
167 Soudruh PK Kurne Chowk Kino Deepak
168 Vysoká škola Lal Bahadur Shastri Wadala Depot
169 Worli Village Depot Pratiksha Nagar
171 Mléčné mléko Worli Antop Hill

Druhy autobusových služeb

Trasa Popis
Obyčejný Nejběžnější jsou běžné trasy, autobusy na těchto trasách zastavují na všech zastávkách. Autobusy cestující po těchto trasách jsou označeny bílým číslem trasy na černém pozadí.
Omezený Autobusy na těchto trasách zastavují pouze na hlavních zastávkách a přeskakují všechny menší zastávky mezi nimi na velkoobjemových trasách. Jsou identifikovány číslem trasy červeně na bílém pozadí. Číslo trasy končí na „LTD“.
Speciální Tyto autobusy jezdí na vybraných trasách pokrývajících železniční konce a centrální obchodní čtvrti. Tyto trasy jsou označeny číslem trasy bíle na červeném pozadí. Číslo trasy končí „SPL“.
C Tyto autobusy jezdí na extrémně dlouhých trasách, o které jsou cestující velmi žádaní. Tyto trasy jsou identifikovány číslem trasy červeně na žlutém pozadí. Číslo trasy začíná na „C“.
A, AS, AC Tyto autobusové trasy jsou klimatizované, mohou být obyčejné, omezené nebo z bodu do bodu. Číslo trasy začíná na „A, AS, AC“.

Trasy provozované společností BEST lze obecně zařadit do následujících kategorií.

  • Podávací trasy: Tyto trasy napájejí železniční stanice a stanice metra buď z obytných komplexů nebo obchodních čtvrtí.
  • Spojnice východ-západ: Jedná se o trasy, které vedou na východ/západ, kde železnice nehrají žádnou roli a spojují západní předměstí s východním předměstím.
  • Trasy na tratích: Tyto trasy vedou městem na jih - sever a jsou téměř rovnoběžné se železnicí.
  • Trasy smyček: Normálně NEJLEPŠÍ trasy jsou bod od bodu, ale ve městě existují některé trasy, které jsou jednosměrné.

Někdy jezdí ve špičce speciální dámské autobusy. Desky jsou upevněny na oknech autobusu s nápisem „Ladies Special“. Od roku 2019 BEST provozuje speciální livrejové autobusy Tejaswini, které jsou ve žluté a růžové barvě speciálně pro ženy cestující.

Standardní trasy AC: Jedná se o klimatizované trasy po městě.

  • Expresní trasy AC: Tyto trasy vedou po západních a východních expresních dálnicích, aby dojíždějícím poskytovaly rychlejší služby.
  • Standardní trasy AC: Jedná se o klimatizované běžné trasy po městě.
  • Napájecí trasy AC: Tyto trasy napájejí železniční stanice a stanice metra buď z obytných komplexů nebo obchodních čtvrtí.

Od roku 2019 společnost BEST zavedla bezvodičové AC a non-AC autobusy, kde si cestující musí koupit jízdenku před nástupem do autobusu nebo na zastávkách. Jedná se však o testovací projekt a mnoho cestujících ani zaměstnanců není s tímto novým testovacím projektem spokojeno.

Výše uvedené trasy jsou dále rozděleny do typů v závislosti na počtu zastávek, které autobus absolvuje, a na typu použitého autobusu.

Jízdné

BEST má několik možností, jak zaplatit autobusové jízdné.

  • Jednorázová cesta (papírový lístek vydaný průvodčím autobusu)
  • Denní vstupenka

Ceny jízdného se liší podle typu. Papírové jízdenky platí pouze na jednu cestu. Dojíždějící mají možnost zakoupit si denní jízdenku, hodnoty průjezdů autobusů podle vzdálenosti a zónový průkaz. Studenti mají nárok na slevy na měsíční a čtvrtletní jízdenky a starší občané na slevy na týdenní, čtrnáctidenní, měsíční a čtvrtletní jízdenky.

Jednosměrné jízdné

Jednosměrné jízdné platí pouze pro jednu cestu mezi dvěma libovolnými body. Vydává je na papírové jízdenky průvodčí autobusu. Všechny platby jízdného lze provádět v hotovosti a prostřednictvím UPI od roku 2020. Jízdné závisí na vzdálenosti cíle. Jednosměrné jízdné neplatí pro převody. Běžná a omezená autobusová doprava má stejné tarify. Jízdné autobusem AC je o něco vyšší.

Vzdálený autobusový průkaz

Dálkové autobusové hodnotové průkazy jsou platné pouze mezi dvěma destinacemi (na základě vzdálenosti) v běžné a omezené autobusové dopravě. Mezi vybranými destinacemi jsou k dispozici neomezené jízdy a převody s výjimkou jednotlivých jízd. Autobusové jízdenky platí pro cestování mezi libovolnými dvěma destinacemi až do vzdálenosti maximálně 20 km. Tyto karty jsou vydávány na čipových kartách RFID a ověřovány vodiči pomocí stroje. Průkazy jsou vydávány a obnovovány ve všech autobusových skladech a také online prostřednictvím webových stránek NEJLEPŠÍHO podniku.

Denní vstupenka

Cestující mohou využít neomezené cestování autobusem na jeden den za Rs.50 v autobusech bez AC na jakékoli trase a za Rs.60 v AC i non-AC jakékoli trasy.

Zonální průkaz

Zónové průkazy lze zakoupit podle typu služby. Ty lze použít na jakýchkoli autobusových linkách (nejsou definovány AC a AC).

NEJLEPŠÍ dopravní muzeum

NEJLEPŠÍ dopravní muzeum je v depu Anik Bus ve Wadale . Muzeum založil PD Paranjape, NEJLEPŠÍ důstojník, který nábožensky sbíral jízdenky na autobusy, motory a stroje vydávající jízdenky z dep v celém městě. Muzeum bylo zřízeno v roce 1984 v NEJLEPŠÍM skladišti Kurla a v roce 1993 bylo přesunuto do skladu Anik. Muzeum sleduje vývoj NEJ. Jsou v něm mini modely půvabných starých NEJLEPŠÍCH autobusů a starodávných tramvají. Pro veřejnost jsou vystaveny ručně psané cedulky v maráthštině a fotografie. Vstup do muzea je zdarma.

Elektrické oddělení

Energie dodávaná skupinou Tata je do města přivedena přes potoky v pylonech, jako jsou tyto.

Od roku 1926 NEJLEPŠÍ získává svoji energii od společnosti Tata Power , která je součástí konglomerátu Tata Group . Napájecí kabely jsou uloženy pod zemí, což snižuje krádeže a další ztráty, které sužují většinu ostatních částí Indie. Jmenovitý výkon dodávaný společností BEST je 3fázový, 50 Hz , 220/110 kV . Na rozdíl od dopravní společnosti, oddělení elektřiny obsluhuje pouze oblast města Bombaj , a ne předměstí. Poskytuje energii 5 milionům obytných a komerčních zařízení a více než 33 000 pouličních světel v rámci městských omezení. Od roku 2000 dodává BEST celkem 700 MW (938 715 k) se spotřebou 3 216 GWh (11 578 TJ). Oddělení elektřiny má 6 000 zaměstnanců. Město má čtyři rozvodny 110 kV, dvaadvacet rozvoden 33 kV a 22 kV. BEST má distribuční ztrátu kolem 10% (2001), mezi nejnižší v Indii. V roce 2006 vstoupil v platnost rámec RPS (Specifikace nákupu obnovitelných zdrojů), který stanovil pro poskytovatele elektřiny povinnost generovat nebo nakupovat fixní procento (6% za FY 2009–10) své energie prostřednictvím obnovitelných zdrojů. Aby společnost BEST vyhověla tomuto aktu, plánuje instalovat fotovoltaické články do každého ze svých 25 skladů. Plánují také využití solární energie v zahradách a pouličním osvětlení, kde je poptávka nízká. Další zvažovanou možností je možnost využití 7 000 tun (6 889 tun dlouhých; 7 716 čistých tun) odpadků, které město denně likviduje a které lze potenciálně využít k výrobě elektrické energie 350 megawattů (469 358 k).

Problémy

Příjmy z dopravy
Výnosy z elektřiny: modrý – příjem, červený – výdaje, zelený – čistý zisk
Čistý zisk/ztráta

Ve finančním roce 2004–05 společnost vydělala Rs. 15142,2 milionu od jeho oddělení pro elektřinu a 839,18 milionů rupií od jeho oddělení dopravy. Zisky z jeho oddělení elektřiny činily Rs. 152,82 milionů rupií (35 milionů USD) a ztráty v jeho dopravním oddělení činily 212,86 miliardy rupií (48,8 milionu dolarů), což společnosti přineslo čistou ztrátu Rs. 62,04 milionů rupií (14,2 mil. USD). Očekává se, že za finanční rok 2005–06 vydělá BEST Rs. 15401,3 milionu (352,92 mil. USD) se ziskem 1408 milionů (32,3 mil. USD) pouze z oddělení elektřiny. Očekává se však, že jeho dopravní oddělení vydělá 9486,8 milionu (217,39 mil. USD), se ztrátou 1403,0 mil. (32,26 mil. USD). To mu dává odhadovanou čistou ztrátu Rs. 5 milionů (114 575 USD). Novější techniky řízení, jako je redukce přebytečného personálu (494 do dnešního dne) a uzavření méně sponzorovaných tras, snížily ztráty v posledních letech z vysokých Rs. 1,75 miliardy (40,1 mil. USD) v roce 2001. Denní výdělky z jeho dopravního systému jsou Rs. 20 milionů (458 450 $). Sbírá Rs. 7 milionů (160 450 $) v hodnotě pěti rupiových mincí denně, Rs. 4,8 milionu (110 000 dolarů) v hodnotě deseti a dvaceti rupií a Rs. Prostřednictvím systému sběru jízdného v hodnotě 50 milionů rupií v hodnotě 6 milionů (137 535 USD). To vedlo k jedinečné situaci, kdy se nahromadil přebytek krátkých změn. V červenci 2005 společnost předala šetření nabídkového řízení 54 bankám k výměně uvolněných změn, které činily celkem 46,7 milionu (1,07 mil. USD). Žádná z bank však neposlala jedinou nabídku, některé uváděly, že jejich trezory jsou plné, a jiné tvrdily, že by to bylo nerentabilní pro nízké nominální hodnoty, vzhledem k bezpečnostním hlediskům.

Ačkoli NEJLEPŠÍ je společnost vlastněná vládou, nedostává žádnou finanční pomoc od BMC nebo státní správy. BEST také vydělává prostřednictvím reklam na svých autobusech a zastávkách a pronájmem od kanceláří ve vlastnictví nemovitostí. NEJLEPŠÍ, protože je společností poskytující veřejné služby, nemůže zvýšit tarify za elektřinu a autobus, aby maximalizovala své zisky. Zvýšení, pokud je provedeno, se obvykle provádí za účelem omezení ztrát v důsledku inflace. Než toto zvýšení vstoupí v platnost, je zapotřebí schválení BMC. Před rokem 2003 byl NEJLEPŠÍ porozumění případ, kdy Peter zaplatil za Paula, což znamená, že divize elektřiny byla v zisku a ztrátě z dopravy, takže zisk z elektřiny byl odkloněn na dopravu, takže se vyrovnejte. stream začal po vzniku zákona o elektřině z roku 2003, v tomto zákoně se uvádí, že zisk z dodávek elektřiny nelze odklonit, ale použít pro stejný subjekt. Po převzetí problému s Maharashtra Electricity Regulatory Commission společnost běžela úpravou zisku, ale po rozhodnutí Nejvyššího soudu nemohla upravit zisk na dopravu, která nyní běží ve ztrátě.

Kultura a ocenění

BEST byl klíčovou součástí života v Bombaji. Červené dvoupatrové autobusy po vzoru londýnských autobusů AEC Routemaster jsou jednou z charakteristických vlastností města. Když se BEST nedávno z provozních důvodů rozhodl skoncovat s dvoupatrovými loděmi, veřejné protesty a sentiment ho donutily pokračovat ve službě. Přechod k obarvení všech jeho autobusů šafránem z červené v roce 1997 také vyvolal kritiku, což vedlo k zachování červené barvy. Řidiči autobusů a průvodčí si pro média pochvalovali za své služby během záplav v Bombaji v roce 2005 , kdy zajistili, aby všichni uvízlí cestující byli bezpečně odvezeni do příslušných destinací. Celkem bylo poškozeno 900 autobusů.

Organizace obdržela následující ocenění za bezpečnost a řízení:

  • Cena za druhý nejlepší výkon produkce orgánu městské dopravy v zemi za rok 1982.
  • Druhá cena za produkční úspěchy v městské dopravě v roce 1984.
  • Upomínka na administrativní zprávu a účetní závěrku podniku za rok 1983–84 udělená výběrovou komisí nominovanou Institutem autorizovaných účetních z Indie.
  • První místo a cena za nejlepší produkční výkon v kategorii městské dopravy za roky 1986–87.
  • Národní cena za produktivitu za roky 1991–92.
  • Cena za nejlepší rekord v oblasti bezpečnosti cestujících za rok 1994.
  • Cenu za nejlepší výkon v oblasti osobní bezpečnosti v městské dopravě v celé zemi uděluje Asociace státních podniků silniční dopravy (ASRTU) za rok 1995–96.
  • Mezinárodní cena za bezpečnost silničního provozu za rok 2003.

Budoucnost

Mezi jeho plány do budoucna patří „projekt digitalizace“, ve kterém budou všechny podzemní kabely, rozvodny, pouliční osvětlení a autobusové zastávky digitálně sledovány prostřednictvím geografického informačního systému . Plánuje také připojení všech svých elektroměrů prostřednictvím sítě, aby bylo možné odečty provádět na dálku a v reálném čase, čímž se odstraní potřeba měsíční ruční kontroly ode dveří ke dveřím.

Viz také

Reference

Poznámky

  • Ať vyhraje nejlepší muž ; Manu Joseph; Times of India , Mumbai; p. 3; 21.srpna 2005
  • NEJLEPŠÍ bude muset počkat, aby se stal chytrým ; Ashley D'Mello/ Times News Network ; p. 3; Časy Indie ; 2. července 2005.
  • Nedostatek finančních prostředků, NEJLEPŠÍ vypadá na solární energii ; Olav Albuquerque; Časy Indie ; p. 3; 08.07.2005.
  • Ustanovení o ukončení zavedené v paktu BEST-TPC ; Times News Network; p. 4; Časy Indie ; 7. července 2005.
  • NEJLEPŠÍ pronájem autobusů od soukromých provozovatelů ; Olav Albuquerque; Časy Indie ; p. 7; 4. června 2005.
  • Nyní byste se mohli přiblížit NEJLEPŠÍ kvůli nějaké volné změně ; Olav Albuquerque/TNN; Časy Indie ; p. 3; 2005-07-06.

externí odkazy