Boone Guyton - Boone Guyton

Boone Tarleton Guyton
Boone T. Guyton
narozený	( 04.03.1913 ) 4. září 1913 East St. Louis, Illinois
Zemřel	4. dubna 1996 (04.04.1996) (ve věku 82) Woodbridge, Connecticut
Věrnost	Spojené státy americké
Služba / pobočka	Námořnictvo Spojených států
Roky služby	1935-1939
Hodnost	LTJG

Boone Tarleton Guyton United States Navy , (4. září 1913 - 4. dubna 1996) byl námořní pilot , experimentální zkušební pilot , autor a podnikatel. Během letové kariéry, která trvala v éře dvojplošníku v době proudové dopravy, byl Guyton možná nejlépe známý svými roky zkušebních pilotů ve Vought-Sikorsky (Chance Vought) a jeho účastí na vývoji F4U Corsair a různých dalších vojenských letadel včetně OS2U Kingfisher a radikální létající palačinka Vought V-173 .

Časný život

Guyton se narodil ve východním St. Louis v Illinois 4. září 1913. Jeho rodný list nesprávně uváděl jeho křestní jméno „Bond“, ale později byl opraven. Jeho otec William Henry Guyton, dozorce dopravy, E. St. Louis a Suburban Railroad, zemřel v roce 1921 před 8. narozeninami Boone. Jeho matka Martha (Windhorst) Guyton vychovala Booneho a jeho staršího bratra Williama, hodně z toho během deprese. Boone absolvoval East St. Louis High School v roce 1931.

Guyton poté navštěvoval Central Methodist College ve Fayette, Missouri, kterou ukončil v roce 1935 a hrál ve fotbalovém týmu z roku 1934, který vyhrál šampionát Missouri College Athletic Union (MCAU). Guyton hrál konec a vedl ligu v bodování a vytvořil rekord vysoké školy pro většinu přistání chycených v koncové zóně (sedm). Byl jmenován do all-konferenčního týmu a získal zmínku v Ripley je věřit tomu nebo ne za to, že skóroval všechny své přistání, aniž by míč přes brankovou čáru.

Úvod do letectví

V roce 1927, ve věku 14 let, byl Guyton fascinován letectvím, když sledoval výkony Charlese Lindbergha v duchu St. Louis . Lindbergh byl dokonalým hrdinou mladého Guytona, ačkoli Guyton by později měl pocit, že v letecké kariéře by bylo ekonomicky nemožné pokračovat.

Po absolvování vysoké školy v roce 1935, s velkou hospodářskou krizí ve Spojených státech , bylo možností Guytona jen zřídka. Jeho vysokoškolský děkan, který měl pocit, že bude dobrým učitelem, pomohl Guytonovi získat učitelské místo. Přestože byl Guyton vděčný, cítil se nesvůj a nevnímal sebe jako učitele.

Hned po nabídce výuky dorazilo z amerického námořnictva velká hnědá obálka oznamující nový letecký kadetní program na Naval Air Station Pensacola na Floridě. Guyton tuto nabídku využil a byl přijat. V roce 1936 absolvoval desátý v první třídě promování navzdory míře opotřebení 44 procent.

V následujících třech letech Guyton odletěl k námořnictvu z Naval Air Station na severním ostrově San Diego v Kalifornii a mimo nosiče USS Lexington a USS Saratoga na různých místech po celém světě, včetně Midway, Honolulu, Francouzských fregatových hejn, Aleutů a Panama. Guyton byl členem bombardovací letky Five létající převážně Boeing F4B -4. V roce 1937 se na hledání Amelie Earhartové podílela Guytonova letka na USS Lexington . Guyton byl však v té době na dovolené.

Zkušební pilot

Na konci svých tří let námořního pilota navštěvoval Guyton pozemní školu TWA pro letadlo DC-3 . Guytonovi zbývalo jen několik týdnů na severním ostrově NAS a neochotně přijal pozici, aby se připojil k TWA jako druhý pilot. Po několika dnech, které zbývaly v námořnictvu, se však Guyton setkal se zástupcem továrny z Vought-Sikorsky a následně přistál na pozici zkušebního pilota pro Vought, který učil francouzské námořnictvo létat s americkými střemhlavými bombardéry. Jeho posledním dnem jako pilota námořnictva byl 16. července 1939. Guyton strávil další tři dny v továrně Vought ve Stratfordu v Connecticutu ve „studii v šílenství“, připravoval se na Francii a učil se co nejvíce o SB2U Vindicator (francouzská verze tohoto letadla byl dabován V-156) před odletem do Paříže.

Také během těchto tří dnů Guyton zahlédl maketu vysokorychlostního jednomístného stíhače Vought nové generace XF4U-1. Produkční verze by později byla známá jako F4U Corsair . Odjel do Paříže francouzským parníkem SS Champlain a do Paříže přijel v srpnu 1939, necelý měsíc před nacistickou Blitzkrieg proti Polsku a začátkem druhé světové války.

Ve Francii s blížící se válkou

Guyton strávil šest měsíců ve Francii, nejprve žil v Paříži a odletěl z letiště Orly . Poté, co se po nočních zákazech vycházení, sirénách náletů a výletech do bombových úkrytů staly v Paříži příliš častými událostmi, byl později přesunut do Brestu (odletěl ze stanice v Lanvéoc Poulmic). Převážná část Guytonova času byla věnována testování nových letadel V-156 při příletu z USA a výcviku různých francouzských pilotů. Věřilo se, že letadla měla být použita k útoku na nacistické tanky, když dorazily.

Když byl Guyton umístěn na poli Orly Field, téměř se stal teprve druhým americkým pilotem, který letěl před oslavami druhé světové války nad vychvalovanou stíhačkou Messerschmitt Bf 109 (jediným známým Američanem, který s ní v té době letěl, byl sám Charles Lindbergh, který ji letěl v roce 1938 a chválil jeho schopnosti). Pilot Messerschmittu dříve ten rok přistál ve Francii s problémy s motorem a letadlo bylo přivezeno na francouzské letiště v Bricy poblíž Orly. Guyton uspořádal zkušební let po francouzském závodním pilotovi Michelovi Detroyatovi , vítězi Thompson Trophy, jen o tři roky dříve v Los Angeles. Detroyat bohužel zažil mechanické potíže s Messerschmittovými brzdami a letadlo bylo při přistání poškozeno do té míry, že Guyton by svou příležitost zmeškal.

V době, kdy leden 1940 dorazil s rostoucím napětím v Evropě, nacisty ohrožujícími Francii a tlakem takzvaných zákonů o neutralitě, Vought ukončil Guytonovo přiřazení a poslal ho zpět do států. Opustil Francii přes Itálii, kde nastoupil na zaoceánský parník SS  Manhattan, který vedl pod americkou vlajkou a byl teoreticky v bezpečí před útoky německých ponorek, když mířil přes Gibraltarský průliv. Guyton přijel do newyorského přístavu 24. ledna 1940.

Vought roky

Po návratu do států se Guyton znovu ocitl při hledání práce. Věci ve Vought byly tiché, protože nový prototyp XF4U-1 Corsair ještě nebyl způsobilý k letu a OS2U Kingfisher ještě musel sjet z montážní linky. Guyton bez dalších možností přijal nabídku TWA a nakonec odletěl pro leteckou společnost, kterou před třemi lety opustil. Guytonova letecká kariéra oficiálně začala 6. března, létání převážně DC-3.

Ale jak by to štěstí mělo, z Vought's Rex Beisel dorazila pracovní nabídka pouhé tři měsíce později, aby obsadila otevřenou pozici pro experimentálního zkušebního pilota. Na konci května 1940 Guyton opustil TWA a krátce před prvním letem Corsairu, který se uskutečnil 29. května, se hlásil u Voughtova šéfa letového testu Lymana Bullarda.

9. července Guyton poprvé letěl s XF4U-1. Během svého pátého letu v letadle, 11. července, byl Guyton chycen za špatného počasí při testování vysokorychlostními rychlostmi a byl nucen nouzově přistát na golfovém hřišti, protože docházelo palivo. Corsair vklouzl do skupiny stromů a převrátil se, ale škoda byla naštěstí napravitelná a program vrátila jen o dva měsíce zpět. Poté byl Bullard schopen předvést XF4U-1 pro námořnictvo 1. října a zároveň se stal prvním výrobním stíhačem s jedním sedadlem, který překonal 400 mph (Bullard ve skutečnosti dosáhl 405 mph).

Guyton pokračoval v testování modelu XF4U-1 Corsair i různých verzí SB2U Vindicator a OS2U Kingfisher . Dne 25. června 1942 letěl první výrobní F4U-1 Corsair, aby se valil na montážní lince, a od tohoto okamžiku se tempo testování Corsair stalo frenetickým a Guyton strávil mnohem méně času v ostatních letadlech. Po návratu do F4U-1 26. června se pak Guyton oženil 27. dne, vzal si jeden den volna a 29. dne se vrátil k testování letu. Příštích několik let zahrnovalo také časté výlety na základny námořnictva po celé zemi, aby se cvičily piloty námořnictva na stíhačce, která je brzy přenese do boje. Jedním z takových „studentů“ byl kapitán Tom Blackburn z VF-17; také známý jako VFA-103 „Jolly Rogers“.

Mimo své snahy o testování Corsairu byl Guyton také jmenován hlavním experimentálním zkušebním pilotem prototypu „Flying Flapjack“ (neboli létající palačinky) Vought V-173 . Vzal V-173 na svůj první let 23. listopadu 1942. Předurčen k tomu, aby se stal dalším skvělým designem stíhaček poháněných vrtulemi, vývoj XF5U (vysokorychlostní stíhací verze V-173) by byl zastaven v roce 1947 před tím kdy letěl. Námořnictvo přešlo na letoun s tryskovým pohonem.

Na konci října 1944 se Guyton účastnil Navy Fighter Meet v NAS Patuxent River v Marylandu, kde piloti z armády a různí výrobci testovali a porovnávali vojenská letadla. Právě tam konečně dostal šanci letět se zajatým japonským stíhačem A6M Zero a revolučním proudovým letounem Bell YP – 59A Airacomet .

Do roku 1945 Guyton zaznamenal více než 650 hodin testování korzářů (XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 atd.) A téměř 33 hodin ve V-173

V roce 1948 Vought přesunul továrnu ze Stratfordu v Connecticutu do Dallasu v Texasu. Guyton pokračoval v létání pozdějších iterací Corsair (F4U-7 a AU-1), jakož i trysek Vought: F6U Pirate a F7U Cutlass . V roce 1951 se rozhodl po 12 letech opustit Vought a dokončil svou kariéru experimentálního zkušebního pilota. K jeho poslednímu letu pro Vought došlo 17. dubna 1951, když se dobrovolně rozhodl dodat piráta F6U z Texasu do Sorocca v Novém Mexiku, kde by se připojil k dalším vyřazeným zastaralým letadlům. Během letu hydraulická porucha přinutila Guytona nouzově přistát, kterému se podařilo odejít bez úhony.

Spojení Lindbergh

Na začátku roku 1943 začal Charles Lindbergh konzultovat společnost Vought, která se týkala především inženýrství F4U. Lyman Bullard i Guyton informovali legendárního pilota o vlastnostech F4U-1 před Lindberghovým prvním letem Corsair 6. ledna 1943. Lindbergh letěl ještě třikrát 6. ledna a poté opustil Vought, aniž by se měsíc vrátil.

Jednou na večeři se Lindbergh a Guyton podělili o pár myšlenek. Někteří byli na leteckých předmětech a jiní ne, včetně jejich společného seznámení, francouzského pilota Michela Detroyata . Lindbergh zmínil, že to byl Detroyat, kdo ho zachránil před masou bujných fanoušků tu noc, kdy přistál s duchem St. Louis v Le Bourget.

V březnu 1943 Guyton utrpěl téměř smrtelné nouzové přistání poté, co se motor jeho F4U zachytil ve výšce 22 000 stop a pokusil se jej sklouznout zpět na letiště továrny, kde se při nárazu doslova zlomil na polovinu. Jedním z jeho prvních návštěvníků v nemocnici v Bridgeportu byl kromě Guytonovy manželky i sám Lindbergh.

Guytonův vztah s Lindberghem pokračoval po celou dobu války, včetně večeře v nově získaném domě Lindbergh Westport v Connecticutu koncem roku 1944

Post-Vought let

Po odchodu z Vought se Guyton vrátil se svou ženou a čtyřmi dětmi do Nové Anglie a usadil se ve Woodbridge v Connecticutu, kde počali páté dítě. Z hlediska kariéry Guyton nastoupil na různé manažerské pozice ve společnosti Hamilton Standard , United Technologies Corporation - divize raket a vesmíru a nakonec ve své vlastní společnosti. Guyton pokračoval v rekreačním létání až do roku 1982, kdy se nadobro zastavil, čtyřicet sedm let po vstupu do programu Naval Aviation Cadet. Letěl přes 100 různých letadel včetně téměř všech nejlepších stíhačů druhé světové války ( P-51 Mustang , Supermarine Spitfire , P-47 Thunderbolt , P-38 Lightning , F4F Wildcat , Japanese Zero , F6F Hellcat , Curtiss P-40 ) , ale je nejlépe připomínán jako hlavní experimentální zkušební pilot pro Corsair.

Během svých důchodových let Guyton přednášel na Corsair a V-173 a pokračoval v psaní. Jeho třetí a poslední kniha Whistling Death - The Test Pilot's Story of the F4U Corsair , byla vydána v roce 1990.

Smrt

Guyton zemřel na rakovinu 4. dubna 1996 ve věku 82 let. Je pohřben ve Woodbridge v ČT, kde strávil posledních 40 let svého života. Zůstal po něm pět dětí, osm vnoučat a pět pravnoučat.

Reference

Poznámky

Bibliografie

Web

• "Vought F4U Corsair - USA" . aviation-history.com . Citováno 2007-12-01 . CS1 maint: discouraged parameter ( link )

• „Rex B. Beisel, generální ředitel - Vought-Sikorsky“ . Hlavní inženýr na F4U Corsair . Vought.com. Archivovány od originálu na 2007-09-26 . Citováno 2007-12-01 . CS1 maint: discouraged parameter ( link )

• „Weird Wings Chance Vought V-173 / XF5U Flying Flapjack“ . unrealaircraft.com. Archivovány od originálu dne 2007-12-16 . Citováno 2007-12-01 . CS1 maint: discouraged parameter ( link )
• Příběh XF5U