Hatch značky - Brands Hatch
 | |
| Umístění | West Kingsdown , Kent, Anglie |
|---|---|
| Souřadnice | 51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E Souřadnice: 51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E / 51,35667 ° N 0,26250 ° E |
| Stupeň FIA | 2 |
| Hlavní události | |
| GP Circuit (2003 -současnost) | |
| Délka | 3,916 km (2,433 mi) |
| Zatáčky | 9 |
| Záznam závodního kola | 1: 12,276 ( Adam Carroll , A1GP - Ferrari , 2009 , A1 GP ) |
| Indy Circuit (2003 -současnost) | |
| Délka | 1,944 km (1,208 mi) |
| Zatáčky | 6 |
| Záznam závodního kola | 38,032 ( Scott Mansell , Benetton B197 - Renault , 2004, EuroBOSS ) |
| GP Circuit (1988–1998) | |
| Délka | 4,182 km (2,599 mi) |
| Zatáčky | 11 |
| Záznam závodního kola | 1: 13,471 ( Jean -Louis Schlesser , Sauber C9 - Mercedes , 1989 , skupina C ) |
| GP Circuit (1976-1987) | |
| Délka | 4,207 km (2,614 mi) |
| Zatáčky | 9 |
| Záznam závodního kola | 1: 09,593 ( Nigel Mansell , Williams FW11 - Honda , 1986 , formule jedna ) |
| webová stránka | www |
Brands Hatch Circuit je automobilový závodní okruh ve West Kingsdown , Kent , Anglie , Velká Británie . Původně sloužil jako motocyklový okruh grasstrack na zemědělské půdě, v letech 1964 až 1986 hostil 12 závodů Velké ceny Británie a v současné době hostí mnoho britských a mezinárodních závodních akcí. Místem konání je vlastní a provozuje Jonathan Palmer ‚s MotorSport Vision organizace.
Obvod
Brands Hatch nabízí dvě konfigurace rozložení. Uspořádání „Indy Circuit“ na 1,198 míle (1,928 km) se nachází zcela v přírodním amfiteátru a nabízí divákům výhled téměř na všechny kratší konfigurace odkudkoli. Rozložení „Grand Prix“ na 2,433 míle (3,916 km) hostilo závody Formule 1, včetně událostí, jako byl duel Jo Sifferta s Chrisem Amonem v roce 1968 a první vítězství budoucího mistra světa Nigela Mansella v roce 1985 . Omezení hluku a blízkost smyčky Grand Prix místním obyvatelům znamenají, že počet závodních setkání pořádaných na prodlouženém okruhu je omezen na několik za rok (obvykle u sérií vyšších profilů, jako jsou BTCC a BSB ).
Celý okruh Grand Prix začíná na Brabham Straight , off-camber , mírně zakřiveném úseku, než se vrhne na praváka v Paddock Hill Bend, se stoupáním 8%. Navzdory obtížnosti zatáčky je vzhledem k rovince, která jí předchází, jedním z mála míst na předjíždění trati. Další zatáčka, Druids, je vlásenka, vyjednaná po zóně brzdění do kopce na Hailwood Hill . Dráha se pak zatáčí kolem divácké oblasti jižního břehu do sjezdu, odkloněného Graham Hill Bend , a dalšího, mírně ohnutého úseku na Cooper Straight , který vede rovnoběžně s boxovou uličkou. Po rovince okruh stoupá do kopce, zatímco Surtees s klesajícím poloměrem se otáčí, než se přesune na rovinu, kde lze dosáhnout nejvyšší rychlosti trati. K nejvýznamnějším výškovým změnám na okruhu dochází zde na Pilgrim's Drop a Hawthorn Hill , které vedou do Hawthorn Bend (některé části se blíží 7%). Dráha se poté prochází lesem se sérií zatáček ve střední rychlosti, zejména poklesem ve Westfieldu a Dingle Dell a slepou křivkou Sheene . Odtamtud se pak dráha vynoří z levé ruky a vykloní se Stirlings Bend na krátkou rovinku na Clearways a připojí se k okruhu Indy pro Clark Curve s přístupem do kopce mimo odklonění k boxové rovince a startovní/cílové čáře.
Okruh British Rallycross v Brands Hatch byl navržen a vyroben čtyřnásobným britským šampionem v rallycrossu Trevorem Hopkinsem . Je dlouhý přibližně 1,4 km a byl dokončen kolem roku 1981. Na rozdíl od dřívějších rallycrossových kurzů v Brands Hatch začínají auta na startovní čáře, pak se na Paddock Hill Bend rozjíždí doprava a z kopce. Okruhem vlevo dole vpravo Esses se spojí s obvodem Indy, aby cestoval nahoru a obepínal druidskou vlásenku, než odešel 90 stupňů přes Langleyovu mezeru a přes ostří nože, znovu se připojil k okruhu Indy, ale cestoval proti směru hodinových ručiček . Z Cooper Straight se auta sjíždějí po staré silnici a zpět do Paddocku.
Dějiny
Původy - 40. léta 20. století
Brands Hatch byl původně název přírodní travnaté prohlubně, která měla tvar amfiteátru . Přestože místo původně sloužilo jako vojenské cvičiště, pole patřící Brands Farm byla poprvé použita jako okruh skupinou cyklistů Gravesend vedených Ronem Argentem, se svolením místního farmáře a majitele pozemku Harryho Whitea. S využitím přirozených kontur země mnoho cyklistů z celého Londýna cvičilo, závodilo a běželo časovky na prašných cestách vytesaných zemědělskými stroji. První skutečný závod na okruhu se jel v roce 1926, přes 6,4 km mezi cyklisty a běžci . Během několika let motorkáři využívali okruh a v údolí položili tříčtvrteční trať proti směru hodinových ručiček . Viděli také výhodu soutěže v přírodní aréně jen pár set yardů od A20 a s postupem času se začal používat obvod ve tvaru ledviny. První motocyklové závody byly „velmi neformální“, přičemž velká část organizace se dělala na místě. Zpočátku se závodilo na rovném pásu, přibližně tam, kde Cooper Straight přišel, když byla trať asfaltovaná. Brands Hatch zůstal v provozu během třicátých let, ale poté, co byl používán jako park vojenských vozidel a během druhé světové války byl vystaven mnoha náletům , potřeboval hodně práce, než se mohl stát profesionálním závodním okruhem.
V roce 1932 spojily síly čtyři místní motocyklové kluby (Bermondsey, Owls, Sidcup a West Kingsdown) a uspořádaly své první setkání v březnu.
Motocyklové závody se rychle obnovily po druhé světové válce a v roce 1947 Joe Francis (generální ředitel Brands Hatch Stadium Ltd.) přesvědčil BBC, aby vysílala schůzku na travnaté trati, první motocyklovou událost, která bude vysílána v britské televizi.
50. léta 20. století
Následovat druhou světovou válku, škváry byly položeny na trati toho, co bylo v té době známé jako Brands Hatch Stadium a motocyklové závody pokračovaly. To bylo až do roku 1950, kdy se klubu 500 podařilo přesvědčit Joe Francise, že budoucnost jeho stadionu spočívá v automobilových a motocyklových silničních závodech. Skupinou stojící za 500 ccm jednomístných závodních vozů byl 500 Club, který společně s majiteli investoval částku 17 000 GBP na asfaltový povrch.
Tak Brands Hatch se narodil jako závodního konání, a dne 16. dubna 1950 o zahájení setkání bylo plánováno na první účelový poválečné závodní okruh v Anglii, schvalování, co byl dán RAC po demonstraci hrst 500s v únoru. Mezi těmi, kdo demonstrovali, byl velmi mladý Stirling Moss . Půllitrový autoklub pro 500 ccm Formule 3 uspořádal první závod 16. dubna, přičemž 7 000 diváků přišlo, aby byli svědky dokončení těchto vozů v 10 závodech. První vítězství získal muž, který se měl stát legendou ve formuli 3, Don Parker . Než skončil rok, uskutečnilo se pět setkání, přičemž akce probíhaly podle podobného programu. Červnové setkání bylo přínosem pro Moss, protože vyhrál všech pět závodů, které nastoupil do Works Cooper, a vytvořil nový rekord kol. Na srpnovém setkání o svátcích se poprvé zúčastnilo celostátního tisku a Daily Telegraph sponzoroval hlavní událost dne. Stará škvárová dráha byla dlouhá 0,75 míle (1,21 km), ale asfaltový okruh byl prodloužen na 1 míli (1,6 km) a nyní běžel proti směru hodinových ručiček. Maidstone & Mid-Kent Motor Club pozval řadu řidičů sportovní vůz otestovat obvod dne 5. listopadu, což je poprvé, kdy jakýkoliv jiný než 500cc auto se ho používá, a běželi ve směru hodinových ručiček.
V roce 1951, sezóna zahrnovala sedm setkání automobilů, všechny pro Formuli 3 a oni byli znovu organizováni půllitrový autoklub, na který 500 Club změnil svůj název, protože se stal společností s ručením omezeným . V únoru testoval klub majitelů Aston Martin několik 1,5litrových sportovních vozů na Brands Hatch, příprava na zahájení plné mezinárodní sezóny.
V sezóně 1952 se objevil Stuart Lewis-Evans . Les Leston zvýšil rekord okruhu na 71,15 mph (50,6 s) - poprvé, kdy bylo překročeno 70 mph.
V roce 1953 došlo k zavedení zvýšených bank na ochranu diváků. Toto měl být Parkerův rok, když vyhrál titul Autosport Formula 3 Championship a absolvoval sedm závodů v Brands na cestě za titulem. Do Daily Telegraph International se sbalilo asi 50 000 lidí a jak sezóna končila, Parker zvýšil rekord na 74,4 s / 74,38 mph. V průběhu roku 1953 byl založen Universal Motor Racing Club se závodní školou zřízenou v Brands Hatch. The Half Liter Club, později se stal British Racing and Sports Car Club (BRSCC), běžel mnoho závodů v průběhu padesátých let a pevně stanovil místo jako jeden z nejlepších britských závodních okruhů.
Trať se v letech 1953 a 1954 stále rozšiřovala, s přidáním Druids Bend (prodloužení okruhu na 1,24 míle), boxové uličky a diváckých bank a obrácením závodního směru do směru hodinových ručiček. Zatímco závodění ve Formuli III bylo nepochybně těsné a vzrušující, mělo to svá omezení a nyní platící veřejnost chtěla sledovat rozmanitost a výkonnější auta. Změna směru závodního provozu vyústila v Paddock Hill Bend, který rychle zametá z kopce jako pravák. Ve spodní části kopce Paddock bylo přidáno prodloužení okruhu o čtvrt míle, čímž se závodníci dostali na druhou stranu údolí k pravému vlásenu, kterému se říká Druids Hill Bend . Tento nový úsek se znovu napojil na starou trať v jiném záludném rohu, Bottom Bend , a výsledkem byl okruh prodloužený na 1,24 míle (2,00 km).
Prvním vítězem závodu na revidované trati se stal Stuart Lewis -Evans , za volantem Cooper - Norton Mk.8, s novým jménem na ustavujícím zasedání. To jméno bylo NG Hill, který byl 'absolventem' závodní školy.
Jak sezóna postupovala, začaly se objevovat stroje s větším motorem počínaje sportovními vozy s malou a střední kapacitou, poté stroje Formula Libre . Většina závodů se však stále jela na Formuli 3 a v roce 1954 došlo k prvnímu setkání, které se stalo tradičním setkáním Boxing Day v Kentu. Na vánoční setkání dorazilo celkem 15 000 diváků, aby sledovali program sedmi závodů s přidanou atrakcí pražení vůl a Stirling Moss .
Byl to rok Jima Russella , protože ovládl Formuli 3, vyhrál národní mistrovství Autosportu i čtyři ze setkání. Cooper T39s a Lotus Mk.9s dominují sportovní závodní auto, zatímco Archie Scott Brown měl pouta na třídě nad 1900 ccm, jízdě buď funguje Lister - Bristol nebo Louis Manduca ‚s Jaguar C-Type .
Na srpnovém setkání Bank Holiday mohli diváci využít jedinou stálou tribunu na britském okruhu motoristického sportu; byl zakoupen z druhé ruky ze zaniklého stadionu Northolt pony-klusu a pro sezónu 1956 byl instalován telefonní systém spojující řízení závodu, tribunu a stanoviště maršálů, zatímco na okruhu byla otevřena moderní nemocnice, kompletní s operační sál.
Jak se stále častěji objevovaly vozy s větší kapacitou, závodění o objemu 500 ccm začalo upadat, ale vzorec stále dával těsné a vzrušující závody. První rok, kdy byla veřejná automobilová závodní schůzka organizována jiným než BRSCC, byl 1956 - v červnu spojil Motor Motor Club 750 své síly s Club Lotus, aby nabídl směs závodů, včetně, poprvé, u Brands, limuzíny. To byl také rok, kdy značky vyrostly a 14. října poprvé spustily vozy Formule 1 . Zpočátku byl plánován závod na dlouhé vzdálenosti, ale nakonec se jel závod na 15 kol, který přilákal čtyři pracovní příspěvky od Connaught (B-Types for Archie Scott Brown, Les Leston, Jack Fairman a Stuart Lewis-Evans), proti nimž soukromě přihlášené Maserati 250F poháněné Royem Salvadorim a Brucem Halfordem a výběr nezávislých. Archie vyhrál od Lewise-Evanse, přičemž Salvadori vytvořil nový rekord na kolo při rychlosti 75,66 mph. Politika způsobila zrušení schůzky Boxing Day toho roku kvůli Suezské krizi .
V důsledku Suezovy aféry byly předpovědi pro sezónu 1957 ponuré, ale program běžel podle plánu, dva celovečerní setkání roku proběhlo pro novou formuli dva na svatodušní neděli a srpnový svátek. V tomto roce pokračovala diverzifikace na setkáních BRSCC s menším počtem 500 ccm akcí a více sportovně závodních strojů. Kentish 100 byla největší událost ještě běh na okruhu pro Formula Two se dvěma 42-lap ohřívá a přilákal skutečně mezinárodním poli. Formule 2 se objevila na dalších setkáních, ale na srpnové schůzce Bank Holiday, Formula 3 dokázala, že ještě nebyla mrtvá, protože byla spuštěna jako celovečerní událost pro Daily Telegraph Trophy .
Jim Clark debutoval v Brands Hatch na akci Boxing Day, kdy vyhnal Lotus Elite, přihlášeného do Border Reivers, na druhé místo za Colina Chapmana . Na srpnovém zasedání Bank Holiday v roce 1958 se sportovní vůz o objemu 1 100 ccm stal prvním, kdo zajel Brands Hatch za méně než minutu. Jeho tvůrce si nemohl dovolit koupit Lotus, a tak navrhl vlastní auto; auto se jmenovalo Lola a jeho tvůrcem byl Eric Broadley .
Zlatým hřebem sezóny 1959 byla opět Kentish 100 , kde ne méně než 40 jezdců (včetně 10 jmen Grand Prix) bojovalo o pouhých 16 pozic na roštu. Jack Brabham vyhrál oba 42kolové rozjížďky v závodě Cooper- Climax . Celovečerní závod na setkání Boxing Day byl pro Formula Junior , novou mezinárodní formuli pro jednomístná závodní auta využívající produkční motory do 1 100 ccm; díla byla přijata od společností Elva , Gemini , Lola, Cooper a Lotus. Tento nový vzorec měl dokázat umíráček 500 závodů ccm.
60. léta 20. století
V lednu 1960 dala krajská rada v Kentu stavební povolení na prodloužení Brands Hatch - rozšíření, které by zdvojnásobilo délku trati a nabídlo výběr z dlouhých nebo krátkých okruhů. Použitá nová trať o délce 2,65 míle, celá tato stávající s rozšířením Kidney Bend; South Bank se stal dlouhým, do kopce 160 ° zatáčkou ven do země a díky tomu byl přístup k Clearways mnohem rychlejší. Ze South Bank následovala dlouhá rovinka, která se ponořila do a ven z dalšího údolí do pravého Hawthorn Bend, následovaná Portobello Straight do Westfield Bend vedoucí k poklesu do Dingle Dell, Dingle Dell Corner a obtížného levostranného Stirling's Bend. Krátká rovinka pak přivedla okruh zpět na Clearways mnohem vyšší rychlostí než dosud. John Hall řekl: „Vůbec poprvé bude mít Británie trať Grand Prix do 20 mil od Londýna.“
Nová trať měla být dokončena včas na srpnové setkání Bank Bank a byla připravena na testování v červnu. Debut nové trati se uskutečnil v srpnu, jak bylo plánováno, s pracovními vstupy společností BRM , Cooper, Ferrari a Lotus společně s nezávislými společnostmi jako Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti a Scuderia Centro Sud . Rekordní dopravní zácpy byly hlášeny na A20 a výsledný obrovský dav viděl, nemistrovský závod Silver City Trophy Formule 1, který vyhrál Jack Brabham v závodním vítězství Cooper-Climax jen o 4,4 sekundy od Grahama Hilla v BRM P48 , poté převodovka Lotusu Jima Clarka vypršela poté, co vedl 22 ze závodu na 50 kol. Nejrychlejší kolo společně zajeli Clark a Brabham za 1 minutu 40,6 s při rychlosti 94,82 mph.
Clark se pomstil o několik týdnů později, když se na okruhu objevily vozy Formule 2, které předváděly v Kentish 100 tvrdou bitvu nad Danem Gurneym ; oba řídili Lotus-Climaxes, Clarkovo auto bylo pracovní a Gurney soukromý. Brzy poté byla trať prodána společnosti Grovewood Securities Ltd. a John Webb pověřil řízením okruhu Motor Circuit Developments .
Byl to rok nové 1,5litrové formule 1 a 3. června 1961, Silver City Trophy , se soutěžilo o 76 kol okruhu GP vozy Grand Prix. Přihlášky byly přijaty od společností Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall a Yeoman Credit. Vítězství získal Stirling Moss, který řídil světle zelený UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax od Jima Clarka v zahraničí, práce Lotus 21 Climax a Tony Brooks, kteří řídili BRM P57 Climax. Setkání 7. srpna proběhlo na Guards International Trophy pro vozy Interkontinentální formule. Ve skutečnosti nadbytečné 2,5litrové vozy F1 z doby před rokem 1961. Závod se konal na okruhu GP na 76 kol; Jack Brabham vyhrál v dílech Cooper T53 -Climax od Jima Clarka (funguje Lotus 18 -Climax) a Graham Hill (BRM P57).
Následující rok 1962 nezaznamenal u Brands žádná větší setkání, ale 1. října se uskutečnil dosud nejdelší pořádaný závod. Jednalo se o závod šestihodinového sedanu sponzorovaného motorem . Pole 35 přihlášených zahrnovalo několik zahraničních účastníků a vítězství získali Mike Parkes a Jimmy Blumer, kteří řídili 3,8litrový Jaguar Mk II ; Německá párování Peter Lindner a Peter Nocker v jiném Jaguar od Mini-Cooper vedený Johnem Alvy a Denny Hulme , Nového Zélandu mechanik zaměstnán Jack Brabham.
V roce 1962 se klubový okruh sešel šestkrát a byl svědkem příchodu Formule Junior. Na setkání na Velikonoční pondělí závod Formule Junior zaznamenal rekordní pokles na 55,6 s a vůbec první kolo 80 mph (skutečná rychlost byla 80,29 mph) od Johna Fenninga , v zahraničí Lotus 20 -Ford. Setkání „Trio“ v červenci znamenalo konec éry, kdy 500 vzala naposledy šachovnicovou vlajku s Mike Ledbrookem , který řídil Cooper-Norton Mark 8 v závodech 500 a 250 ccm. Na setkání Boxing Day vyhrál Hulme závod Formula Junior s prototypem Brabham BT6 -Ford a vytvořil nový rekord na 54,8 s (82,06 mph).
Zima 1962/63 byla krutá, což způsobilo zrušení většiny sportů, což mělo za následek občas prázdné televizní obrazovky. Nedostatek sportu k ukázání, prakticky vytvořený Rallycross, pro který 9. února byla pořádána akce typu rallycross na rozbředlých parkovištích Brands Hatch před televizními kamerami (ne Rallycross Circuit používaný v 80. a 90. letech). Akci rychle zorganizoval Raymond Baxter z BBC a London Motor Club a viděl, jak Timo Mäkinen snadno vyhrál v pracích Austin-Healey 3000 .
Druhý závod šestihodinových sedanových automobilů sponzorovaný společností Motor byl závodem na úvodní European Touring Car Challenge . Byl spuštěn v otřesných podmínkách 6. července. Velký dav byl svědkem favorita, 7litrového Fordu Galaxie poháněného Danem Gurneym a Jackem Brabhamem, který se motal na mokru a Jaguár ovládl závod. Po vítězství vítězů putovali Roy Salvadori a Denny Hulme od Petera Lindera a Petera Nöckera, Mike Salmon a Pete Sutcliffe byli diskvalifikováni za nesrovnalosti motoru. The Guards Trophy se běželo pro sportovní vozy a jezdil na Roger Penske, který řídil svůj Zerex Special , který byl založen na podvozku Cooper F1.
British Grand Prix přišlo do Kentu v roce 1964 a měla být sdílena s Silverstonu po střídavá celá léta až do roku 1986. Také závod byl daný titul zdvořilosti European Grand Prix a vedení se chopil příležitosti. Datum bylo 11. července, chladný a suchý den, kdy Jim Clark dosáhl nejlepších výsledků v Lotusu 25, když vyhrál o 2,8 s od Grahama Hilla v BRM P261 , kterého následoval domů John Surtees ve V8 Ferrari 158 ; čtvrtý a jedno kolo dolů byl Jack Brabham, který řídil auto nesoucí jeho vlastní jméno. Další kolo na pátém místě byl Lorenzo Bandini ve V6 Ferrari, přičemž Phil Hill získal poslední bod mistrovství světa v Cooperu. Průměr závodu byl 94,14 mph a Clark zajel nejrychlejší kolo za 1 minutu 38,8 s (96,5 mph). Tyto Motor šest hodin měl svůj třetí a poslední chod dne 6. června (stále ještě kole ETCC), s vítězstvím jít do Alan Mann -entered Lotus-Cortinas z Sir John Whitmore / Peter Proctor a Henry Taylor / Peter Harper .
Sezóna 1964 byla pro Brands Hatch dosud nejrušnější, přičemž se sešlo pouze 14 závodů automobilů; British Automobile Racing Club (BARC) uspořádala své první schůzi v Kentu, zatímco London Motor Car Club organizován jeden v červnu. Letošní Guards Trophy získal Bruce McLaren, který řídil Cooper za 3,9litrovým sportovním vozem s pohonem Oldsmobile .
Během závodu Lombank Trophy Race dne 27. prosince 1965, který se konal v Brands Hatch, byl během posledního závodu sezóny Formule 3 zabit závodník George Reid Crossman. [program závodního dne]
Vzhledem k tomu, že Grand Prix nebyla ve značkách splatná až do roku 1966, propagovali nemistrovský závod Formule 1 známý jako Race of Champions sponzorovaný Daily Mail . Závod se běžel ve dvou 40kolových jízdách s vítězstvím Jima Clarka ( Lotus 33 ), zatímco jeho týmový kolega Mike Spence , vyhrál druhé a vzal celkové vítězství. Prvních 100 mil za hodinu zajel Clark za 1 minutu 35,4 s. Nejdelší závod, který se kdy běžel na Kentish Circuit, se konal ve dnech 22. a 23. května, přičemž se jednalo o Guards 1000 skládající se ze dvou závodů na 500 mil pro produkční salonní vozy. Celkovým vítězem se stala díla MG MGB společností John Rhodes a Warwick Banks .
Britská Velká cena se vrátil v roce 1966, inaugurační ročník 3-litrové Formula One. The Works Brabham- Repco BT19 byly první a druhý v rukou Jack Brabham a Denny Hulme; Brabham dokončil závod na 212 mil za 2 hodiny 13 minut a 13,4 s (95,49 mph), přičemž prošel všemi kromě Hulmeho. Třetí byl Graham Hill v BRM P261 od Jim Clark (Lotus 33) s Jochen Rindt pátý v spo- Maserati a na šestém místě, další kolo napospas, byl Bruce McLaren v McLarenu - Serenissima . Tato událost byla pozoruhodná díky jedinému vystoupení F1 Shannon SH 1 v rukou Trevora Taylora, které trvalo jen jedno kolo. To byl také rok, kdy FIA rozhodla, že konec přišel pro sportovní vozy skupiny 7 s jejich masivními motory; John Surtees vyhrál Guardian Trophy v srpnový svátek v pondělí s vozem 6 litru Lola T70 . Na autosalonu 200 vozů Formule 2 zvítězil mladý Rakušan jménem Jochen Rindt ve voze Brabham BT18, který zadal Roy Winkelmann .
1967 Race of Champions (ještě pod záštitou Daily Mail ) viděl první ze dvou velkých vítězstvích podle amerických automobilů v Brands, když Dan Gurney přinesl Eagle - Weslake T1G přes čáru nejprve 0,8 sekundy od Lorenza Bandin je Ferrari 312 /67. Reakce veřejnosti na závod (běh ve dvou rozjížďkách na 10 kol a finále na 40 kol) byla natolik dobrá, že se John Webb rozhodl ze závodu udělat každoroční událost. Další velké americké vítězství mělo přijít, když sedmilitrový Chaparral 2F-Chevrolet s křídly, který řídili Phil Hill a Mike Spence, vyhrál BOAC 500 na 211 kol okruhu Grand Prix Circuit průměrnou rychlostí 93,08 mph z Ferrari 330-P4 od Chris Amon a Jackie Stewart . Tito dva dvakrát propadli zbytek pole, třetí místo obsadili Jo Siffert /Bruce McLaren Porsche 910 . Rok viděl mnoho prvenství; v červenci se Tetsu Ikuzawa stal prvním Japoncem, který kdy vyhrál závod v Británii, první festival Mini se konal ve Whitsunu a Mini-Seven Club uspořádal vůbec první setkání všech vozů v únoru. Ale největší „první“ byl příchod Formule Ford, která se měla stát základnou a výchozím místem pro tolik řidičů. První závod Formule Ford se jel 7. července a vyhrál jej Roy Allan v Lotusu 51 .
1968 se ukázal být rušnou sezónou, odehrálo se nejméně pět mezinárodních setkání; první byl Race of Champions, poté BOAC 500, Velká cena Velké Británie, Guards Trophy a Autosalon 200. Předchozí závod dal značce McLaren své první vítězství ve Formuli 1, když Bruce, který řídil vlastní auto, vedl domů pole před Pedrem Rodríguezem v BRM P133 a jeho novým týmovým kolegou Dennym Hulmem. Sponzorství závodních automobilů právě začínalo a televizní výkonnost byla zoufalá „námořníkem“ na straně týmu Gold Leaf Team Lotus a pohrozila stažením televizního pokrytí, pokud předmět nabídky nebyl zakryt, takže Graham Hill byl označen černou vlajkou. nechte obtisk nalepit!
Bylo to v březnu 1968 na menší klubové schůzce, když se sedmnáctiletý závodník Barry Sheene postavil na startovní rošt, na závodní 125ccm Bultaco , na svůj první závod. Na něčí poměry to byl působivý debut. Sheene se propracoval na druhé místo a vyhrožoval vůdci Mike Lewisovi, když se kolo zmocnilo a vyplivlo jezdce přes řídítka. Postavení tribuny v dnešním závodě na 250 ccm bylo velkým úspěchem, ale ještě lepší nebylo příliš daleko. Jen o týden později a znovu v Brands vyhrál Sheene své první závodní vítězství a dokázal to stylem o neuvěřitelných 12 sekund. A to nejlepší teprve mělo přijít, protože ovládl pole strojů o objemu 350 ccm a jel na speciálu 250 ccm Bultaco (se zvětšenou kapacitou 280 ccm).
The World Championship výrobců přišla značek na začátku roku 1968, následovaný BOAC 500 ze dne 7. dubna. Vítězem se stal Ford GT40 Mk.1 z Jacky Ickx a Brian Redman z Porsche 908 z Gerhard Mitter a Ludovica Scarfiotti , tito dva jsou jediní vozy splnit celý závodní vzdálenost 218 kol. Dvě kola dál ve třetině byl jiný 907 poháněn Vic Elford a Jochen Neerpasch a čtvrté místo šel do jiného GT40, vedený Paulem Hawkins a David Hobbs .
O tři měsíce později přišla Velká cena Velké Británie 20. července, kterou vyhrál Jo „Seppi“ Siffert . Siffertovo vítězství bylo pozoruhodné v tom, že vyhrál v Lotusu 49B, který byl dodán nový na okruh první ráno setkání. Byl dokončen ve výběhu a byl přihlášen týmem Walker-Durlacher- soukromým účastníkem, který vyhrál Grand Prix. Na druhém místě jen o 4,4 s zaostal Chris Amon (Ferrari), třetí byl jeho týmový kolega Jacky Ickx. Čtvrtý byl Denny Hulme na McLarenu M7A , ze Surtees na Hondě RA300 o jedno kolo níže a Jackie Stewart o další kolo níže v Matra-Ford MS80 .
Velikonoční pondělí 1969 přineslo uskutečnění dalšího nápadu Johna Webba a ředitele BRSCC pro soutěže Nicka Syreetta . Jednalo se o Formula 5000, která vycházela z amerického Formule A, přičemž vozy byly jednomístné podvozky poháněné americkými blokovými motory V8 a V6 o objemu až 5 litrů. Potřeba nové formule byla způsobena zvyšujícími se náklady Formule tři, Formule 2 a klesajícím počtem nemistrovských akcí Formule 1, protože stále více zemí požadovalo Velkou cenu. Vítězem prvního závodu Formule 5000 se stal Peter Gethin, který řídil McLaren M10A s výkonem Chevrolet.
Kvalifikace jednoho vozu ve stylu Indianapolis byla zavedena pro Race of Champions 1969 , ale prostě se neuchytila-možná neměla půvab Indy 500 ; Jackie Stewart vyhrál závod v Matra MS80, kterou vlastnil Ken Tyrrell, a vyhrál s ním své první mistrovství světa.
BOAC 500 byl opět britský kolo Mistrovství světa konstruktérů a byl přínosem Porsche, 908s , kteří se na prvních třech místech, vítězové bytí Jo Siffert a Brian Redman; druhé místo Vic Elforda a Richarda Attwooda bylo o dvě kola pozadu, třetí byl Gerhard Mitter a Udo Schütz .
70. léta 20. století
Mezinárodní závodní kalendář na rok 1970 byl zahájen Race of Champions . March Engineering debutoval ve vítězi Formule 1, když Jackie Stewart vyhrál řízení Kena Tyrrella March- Cosworth 701.
British Grand Prix se vrátil do Brands Hatch 19. července a pila vítězství jít Jochen Rindt o méně než 33 sekund od Jack Brabham, který se vyčerpal palivo. Rakouský řidič Lotusu byl poté po protestu proti křídlu diskvalifikován, ale byl znovu zařazen, než byl večer venku. Třetí místo obsadil Denny Hulme v McLarenu z Ferrari Claya Regazzoniho ; o kolo dolů na pátém místě s Marchem Chrisa Amona s Grahamem Hillem šestým v druhém Lotusu. Rindtova vítězná rychlost byla 108,69 mph.
Přestože sportovní závod mistrovství světa byl nyní BOAC 1000 , ale měřeno v kilometrech, ne v mílích, byla to další výhoda Porsche, hrůzostrašné devatenáctky obsadily první tři místa z 908; prvním domácím vozem byl vůz Pedro Rodríguez/ Leo Kinnunen od Vic Elforda/ Denny Hulme a Richarda Attwooda/ Hanse Herrmanna . 908 řídili Gijs van Lennep a Hans Laine . Závod se jel přes 235 kol rychlostí 92,15 mph.
V roce 1971 bylo vlastnictví Brands Hatch v rukou Motor Circuit Developments (MCD), který viděl příchod dalšího MCD-inspirovaný jednomístný vzorec ve tvaru Formula Atlantic . BOAC 1000 pila Alfa Romeo , aby jejich první velký úspěch za posledních 20 let, s šachovnicová vlajka byla přijata podle 33TT3 o Andrea de Adamich a Henri Pescarolo , který dokončil 235 kol rychlostí 97,17 mph. Za nimi jelo Ferrari 312PB Jacky Ickxe a Claye Regazzoniho, další tři kola do třetice obsadily Porsche 917 Jo Sifferta a Dereka Bella .
Motor Racing je nebezpečná hra a v Brands došlo k několika úmrtím, včetně úmrtí George Crossmana, Tonyho Floryho a Stuarta Duncana v polovině 60. let. Ale v říjnu 1971 se sezóna chýlila ke konci smrtí významného řidiče. Jo Siffert zemřel při nehodě v Rothmans World Championship Victory Race . Tato nemistrovská událost pro vozy Formule 1 a Formule 5000 byla uspořádána u příležitosti společného mistrovství světa Jackieho Stewarta a Kena Tyrrella. Závod byl dlouhý 40 kol; 'Seppi' ztratil kontrolu nad svým BRM P160 v 15. kole, narazil na břeh na Hawthorn Hill, auto zachvátily plameny a zadusil se, než mohl být vysvobozen. Okruh se dostal pod velkou kritiku a bylo dohodnuto, že tříletý program zásadních bezpečnostních úprav kolem trati bude zahájen před začátkem sezóny 1972.
Sezóna 1972 byla obzvláště nabitá, přičemž Formule 1 dvakrát navštívila závod mistrů dne 19. března sponzorovaný Daily Mail a Velká cena Velké Británie sponzorovaná Johnem dne 15. července (nesoucí název Grand Prix Evropy), zatímco BOAC 1000 bylo britské kolo mistrovství světa značek. 16. dubna, což měl být poslední BOAC 1000, vyústil v kompletní italský benefiční závod, kde prvních šest míst obsadilo Ferrari a Alfa Romeo. Závod na 235 kol vyhráli Mario Andretti a Jacky Ickx na voze Ferrari 312PB s průměrnou závodní rychlostí 105,12 mph od Tima Schenkena a Ronnieho Petersona , kolo v podobném autě. Prvním domovem Alfy, který dokončil pódium, byl 33TT3 Rolf Stommelen a Peter Revson . A tak do července 76 kol okruhu Grand Prix přidává pouhých několik set yardů přes 200 mil, které Emerson Fittipaldi dokončil za 1 hodinu 47: 50,2 s (108,67 mph), přičemž řídil John Player Special Lotus-Cosworth 72D , od Jackie Stewart ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Peter Revson v týmu Yardley McLaren-Cosworth M19A , Chris Amon v Matra-Simca MS120C , Denny Hulme Team Yardley McLaren-Cosworth M19C , přičemž Arturo Merzario získává poslední bod na Ferrari 312B 2 .
Následující rok 1973 byl méně hektický; BOAC 1000 byl zrušen, když datum nabízené FIA nebylo vhodné, a rok měl nešťastný Race of Champions . Peter Gethin při jízdě na Formuli 5000 Chevron-Chevrolet B24 porazil vozy Formule 1 a James Hunt debutoval v F1 v březnu 731. Hesketh Racing. Před začátkem této sezóny bylo 50 000 liber vynaloženo na novou tribunu sousedící s Grovewood Suite, při otevírání sedadel byly postaveny nové jámy, aby splňovaly požadavky FIA . Došlo také k vylepšení mezi Westfields a Stirlings.
Během Race of Champions v roce 1974 znovu pršelo a svižnější vozy Formule 1 ukázaly kontingentu Formule 5000 paty; vítězem se stal Jacky Ickx, který řídil Lotus-Ford 72E. Grand Prix cirkus vrátil do Brands pro závod na 20. července, a RAC (který organizoval závod) přišel o vyslovení nedůvěry od FIA pro umožnění pit lane, které mají být blokovány v průběhu závodu, čímž se předejde Niki Lauda z namítnout u konec nárokovat páté místo, které mu bylo uděleno na základě odvolání. Vítězem se stal Jody Scheckter na Tyrrell-Cosworth 007, který zvládl závod 199,75 míle průměrným tempem 115,73 mph, od Emersona Fittipaldiho ( McLaren-Cosworth M23B ), Jacky Ickx (Lotus-Cosworth 72E), Clay Regazzoni a Niki Lauda ( Ferrari 312B 3) s Carlosem Reutemannem ( Brabham-Cosworth BT44 ) na šestém místě.
BOAC 1000 se stal British Airways 1000 a dominovaly mu práce Matra-Simca MS670C, které skončily první a druhé; prvním domovem byli Jean-Pierres- Jarier a Beltoise -s Henri Pescarolo a Gérard Larrousse druhým. Za třetí, ne méně než 11 kol, byl Gulf-Ford GR7 Dereka Bella a Davida Hobbse.
Zima 1974/5 byla mírná, což bylo štěstí, což umožnilo, aby byly obě stopy znovu vynořeny a dokončeny včas pro zahajovací akci roku 1975.
Tom Pryce se proslavil ve společnosti Brands, kde řídil vozy Formula Ford a Formula F100. Přišel na British Airways/Daily Mail Race of Champions 16. března jako tovární jezdec UOP Shadow . Řídil DN5 ; Pryce si razil cestu přes pole a zavíral se na Tyrrell-Cosworth Jody Scheckterové, když Scheckterovi praskl motor. Pro Pryce to bylo první a bohužel jediné vítězství formule 1 - zemřel o něco málo přes dva roky později během Velké ceny Jihoafrické republiky 1977 .
V roce 1976 byl opět rok Grand Prix a bez ohledu na již vynaložené peníze bylo na trať a bezpečnostní práce vynaloženo dalších 100 000 liber; hlavní změnou bylo přeuspořádání Paddock Bend, což mělo za následek mírné zkrácení okruhu. Spodní rovný byl také vyrovnán, aby byl rovnější. Právě v té době došlo ke změnám jména; Poutníci se stali Hailwood Hill, Bottom Bend se stali Graham Hill Bend a Bottom Straight se stali Cooper Straight. Velká cena se konala 18. července a byla poněkud kontroverzní. Po nehodě v prvním kole byl závod zastaven. Letošní vítěz Race of Champions a národní hrdina, James Hunt, byl zapojen, takže převzal náhradní McLaren M23 D, který vyhrál, ale později byl diskvalifikován FIA, protože se usoudilo, že první kolo nedokončil. Ferrari Niki Lauda byl prohlášen za vítěze z Tyrrell z Jody Scheckter a John Watson ‚s Penske PC3 . Tom Pryce přivedl Shadow domů jako čtvrtý.
Dne 25. září přijelo na Brands Hatch Six Hours druhé britské kolo mistrovství světa značek ; to bylo spuštěno v záplavě, která způsobila, že to bylo zastaveno na hodinu a nakonec to bylo najeto 103 kol - 269 mil - které Jacky Ickx a Jochen Mass vyhráli při rychlosti 97,696 mph s Porsche 935/2 Turbo . Závodu zcela dominovala stuttgartská značka, prvních pět míst patřilo Porsche 935 Turbos - 934 Turbo bylo šesté a Carrera sedmé. Malá úleva přišla s osmým místem BMW 320i, první desítku doplnily další dva Porsche. V listopadu převzal Brands Hatch od společnosti Snetterton běh každoročního festivalu Formula Ford Festival (který pořádá dodnes) . To vyhrál Ir Derek Daly na Hawke DL17.
1977 byl klidný rok a James Hunt si pro McLaren ponechal korunu Race of Champions . Tato událost se nekonala v roce 1978, ale byl to rok Grand Prix. Byl to také rok k zapamatování, protože to byl také Indyho rok. Na Velké ceně se opět rýsovaly kontroverze, ale potíže byly odvráceny; Niki Lauda vyhrál Velkou cenu Švédska za řízení „fanouškovského auta“ Brabham BT46B , ale než dorazilo do Kentu, bylo auto FIA zakázáno. Navzdory tomu Lauda stále skončil druhý, v konvenčním Brabham-Alfa Romeo BT46, za Ferrari 312T 3 Carlose Reutemanna, s druhým Brabhamem Johna Watsona na třetím místě. Čtvrtý skončil Patrick Depailler na Tyrrell-Cosworth 008, Hans-Joachim Stuck pátý na Shadow-Cosworth DN9 a Patrick Tambay šestý na McLaren-Cosworth M26.
12. března 1978 došlo k návratu mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC) do Brands Hatch. Ze čtyř přihlášených BMW dvě ani nestartovala. Další dva byly auto Luigi, do kterého přihlásilo BMW Italia Toma Walkinshawa a Umberta Grana , a párování Jolly Clubu Carla Facettiho a Martina Finotta . Ty byly nejrychlejším autem, ale bezvýchodné zastávky v boxech, viděl vůz Luigi, který převzal vedení v 117. kole (ze 120) a vzal kořist. Třetí byl VW Motorsport Scirocco of Richard Lloyd a Anton Stocker , stejně jako jejich třídní vítězství.
Během Velké ceny je důležité, že vrcholem sezóny 1978 v Brands Hatch a Silverstone byl příchod šampionátu USAC . John Webb odjel do Ameriky, aby byl svědkem organizace Indy Racing z první ruky, a v důsledku této návštěvy byla v Anglii dvě kola národního mistrovství USAC. Silverstone závod byl mokrý a Brands jeden suchý. Náklady činily 500 000 liber, ale bohužel závod nezachytil představivost britských nadšenců, a to navzdory vzhledu takových legendárních jmen jako AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva a Danny Ongais . Závod Brands se jel na Club Circuit, který byl poté na počest hostů přejmenován na Indy Circuit. Závod vyhrál Mears (Gould Penske) ze Snevy, nejrychlejší kolo jelo do Ongais rychlostí 41,4 s. - nový rekord.
V roce 1979 se 15. dubna vrátil Race of Champions , ale obsahoval pouze sedm pravidelných vozů, které dokončily mistrovství světa, zatímco zbytek pole tvořili účastníci z britského šampionátu formule jedna . Vítězství padlo na cestu Ferrari, vítězem Gilles Villeneuve byl upravený 312T3. Druhý byl Nelson Piquet na Brabham-Alfa Romeo BT48 , z Lotus-Cosworth 79 Maria Andrettiho na třetím. Také letos přijelo Mistrovství světa značek pro Six Hours Brands Hatch s vítězstvím Reinhold Joest a Volkert Merl v jejich Joest Racing Porsche 908 /3 Turbo.
Párování Jolly Club Carlo Facetti a Martino Finotto mělo opět smůlu, když ETCC přistálo v Kentu na 500 km Brands Hatch. Když praskla řadicí páka, přišli o náskok závodu, který pohodlně zamířili na 100 z plánovaných 120 kol. Konkurenční tým Luigi byl opět po ruce a zaslouženě vyhrál, tentokrát jel belgický tým Raymond van Hove , Jean Xhenceval a Pierre Dieudonné se známým BMW CSL.
80. léta 20. století
Okruh neviděl Race of Champions v roce 1980-kalendář Formule 1 byl nyní tak plný, že si týmy nemohly dovolit týden běžet v nemistrovském závodě a od této chvíle budou mít britští fanoušci pouze jednu příležitost vidět aktuální F1 auta v provozu za rok. Malý kousek historie automobilových závodů byl napsán, když se Desiré Wilsonová stala první ženou, která vyhrála závod formule 1, když vyhrála kolo britského šampionátu Formule 1 a řídila Wolf WR4.
27. dubna 1980, viděl finálový závod ETCC v Brands Hatch, doslova viděl Haralda Negera, jak odfoukl vítězství ve své Racing Corporation Vienna BMW 635CSi . Rakušan vyrazil po poli v prvním kole po špatném postupu, ale motor byl přetočen. Nyní převzal závod Eggenberger Motorsport BMW 320s a poté, co Hans-Jürg Dürig musel odejít s rozbitým sedadlem, vyhrál závod Siegfried Müller, Jr. a Helmut Kelleners , se starším BMW 3.0 CSi druhým s belgickým párováním Michel Delcourt a Jean-Marie Baert .
Debut evropského automobilového závodu Ayrtona Senna da Silvy, 1. března 1981, byl působivý, ale ne senzační, skončil pátý během mistrovství P&O Ferries Championship (Formula Ford 1600) a řídil Van Diemen RF80. O čtrnáct dní později, když se zúčastnil šampionátu Townsend Thoresen , Senna i přes velmi silný liják závod zcela ovládl a během 15kolového závodu na okruhu Indy vyhrál o 9,4 sekundy. Tentokrát za volantem Van Diemen RF81. Málokdo předem věděl, že tento závod se zapíše do historie - Senna první vítězství.
Dne 16. března proběhla Brands Hatch Six-Hours a došlo k zdravé invazi italských vozů; Lancia Beta Monte Carlos v rukou Riccarda Patreseho a Waltera Röhrla , přičemž dvě místa za Lancii Corse obsadili Michele Alboreto a Eddie Cheever, přičemž vítězný vůz jako jediný dokončil celou závodní vzdálenost 147 kol při rychlosti 99 384 mph. Na třetím místě o další kolo dolů byl De Cadenet LM Alaina de Cadeneta a Desiré Wilsona. Toto byl rok mistrovství světa Alana Jonese a na cestě ke koruně vyhrál 13. července Velkou cenu Velké Británie v Marlboro , a to na Williams-Cosworth FW07B od Nelsona Piqueta a Carlose Reutemanna. Piquetův Brabham-Cosworth BT49 rozdělil dva Williamsové, Dereka Dalyho a Jean-Pierra Jariera, kteří obsadili další místa pro Tyrrella, na šestém místě je mladý Francouz Alain Prost pro McLaren. V roce 1981 došlo ke zmenšení kalendáře, kromě jednoho mezinárodního, přičemž důraz byl kladen na špičkové národní závody.
Naopak rok 1982 byl extrémně zaneprázdněný. Zlatým hřebem roku byla Velká cena Velké Británie Marlboro a členové Asociace konstruktérů formule 1 jej zvolili za nejlepší rok . Opět GP přejelo 199 mil (76) kol, vítězem je Niki Lauda v McLaren-Cosworth MP4 / 1B z Ferrari 126C2 z Didier Pironi a Patrick Tambay. Vítězná rychlost byla 124 650 mph.
V Brands v roce 1983 to byl rok mimo Grand Prix, ale 10. dubna se úspěšně konal Marlboro Daily Mail Race of Champions , nehledě na to, že to byl jen týden před Velkou cenou Francie a střetl se s testem pneumatik u Paula Ricarda . Byl to také poslední nemistrovský závod F1, který se konal v historii tohoto sportu. To bylo vyhráno úřadující mistr světa Keke Rosberg v Williams FW08 , který těsně porazil Dannyho Sullivana jeho Tyrrell . Mezitím bývalý mistr světa Alan Jones skončil třetí ve své poslední jízdě za Arrows . Aby BRSCC přinesl skutečné vzrušení, hluk a podívanou zpět do britských automobilových závodů, vynalezl Thundersports . Nová série měla premiéru na Velikonoční pondělí a první velký závod sportovních vozů v zemi od poloviny 70. let minulého století byl ohromným úspěchem. Potom se rok nakonec změnil v Grand Prix; po zrušení navrhované Grand Prix New Yorku John Webb loboval u agentury FISA ve spolupráci s RAC MSA a byla mu poskytnuta příležitost uspořádat Grand Prix d'Europe 25. září, čímž Británie získala v této sezóně druhou Grand Prix.
Do Kentu dorazil celý cirkus a Elio de Angelis umístil svůj Lotus-Renault 94T na pole position; závod trval 76 kol/199 mil, což vyhrál Nelson Piquet v Brabham-BMW BT52B rychlostí 124,411 mph. Alain Prost ho následoval domů o 6 s později na Renault RE40 s Nigelem Mansellem ve druhém Lotusu na třetím místě.
V roce 1984 se Brands stal prvním britským okruhem, který uspořádal Velkou cenu ve třech po sobě jdoucích letech od 50. let minulého století. Toto byl oficiálně rok, kdy Kent hostil Velkou cenu Velké Británie, ale byla plná politiky, protože Tyrrell byl řídícím orgánem sportu prohlášen za porušení pravidel na Velké ceně Kanady a byl vyloučen ze zbytku sezóny. Soudní příkaz zajistil, že vozy odstartovaly svůj domácí závod, ale Stefan Bellof a Stefan Johansson kvalifikovali vozy v zadní řadě roštu, přičemž bývalý skončil na 11. místě, ale Johansson byl vyřazen při nehodě v prvním kole. Vítězství získal Niki Lauda, který řídil McLaren-TAG MP4/2 . Druhý byl Derek Warwick ve Renault RE50 a Ayrton Senna řídil Toleman-Hart TG184 na třetím místě. Laudaova vítězná rychlost byla 124,382 mph.
V roce 1984 se vrátil evropský šampionát formule dva , první návštěva od vítězství Jochena Rindta v roce 1967, což byl také poslední závod v této kategorii, než byl nahrazen závodem Formule 3000. 23. září se ukázalo být velmi mokré, s původním závodem trvající pouhých 16 kol je zastaveno kvůli silnému dešti. Zbývajících 31 kola byly prováděny později v den, s Philippe Streiff v AGS-BMW výherních na body z Martini-BMW z Michel Ferté a Roberto Moreno v Ralt -Honda.
Dne 22. září 1985 uspořádal Brands Hatch druhé britské kolo mistrovství světa ve vytrvalosti ve formě Brands Hatch 1000 km . Měla to být další výhoda Porsche, kterou stuttgartské vozy dojedly 1–2; první byl 962C Dereka Bella a Hanse-Joachima Stucka (kteří společně převzali titul jezdce) se stejným vozem Jacky Ickxe a Jochena Massa druhý-tato dvě auta byla jediná, která dokázala ujet celou závodní vzdálenost 238 kol. Pět kol dolů ve třetině byla Lancia-Martini LC2 of Bob Wollek / Mauro Baldi / Andrea de Cesaris .
O čtrnáct dní později, podruhé za tři roky, uspořádala Británie dvě Velké ceny v jedné sezóně; v červenci se v Silverstone konala Velká cena Velké Británie, ale ztráta závodu v New Yorku zpřístupnila datum v Evropě ke konci sezóny. Vedení týmu vedené Johnem Webbem podalo nabídku a získalo právo pořádat Grand Prix d'Europe 6. října. Bylo vhodné, aby Nigel Mansell při této příležitosti zaznamenal svou první Grand Prix, za volantem Williams-Honda FW10B , dokončil 75 kol okruhu Grand Prix, rychlostí 125,795 mph z Lotusu-Renault 97T Ayrtona Senny a spoluhráč Keke Rosberg v druhém Williamsu. Alain Prost přivezl svůj McLaren-TAG MP4/2B domů jako čtvrtý, aby vyhrál mistrovství světa řidičů 1985.
V říjnu téhož roku začaly kolovat zvěsti o budoucnosti vývoje motorových obvodů; v té době majetek společnosti Eagle Star Holdings, který byl prodán společnosti British American Tobacco . To způsobilo určitý poplach, pokud jde o budoucnost obvodů. Díky úsilí Johna Webba vstupte do Johna Foulstona ! Byl předsedou společnosti Atlantic Computers plc a horlivým nadšencem a závodníkem v historických a Thundersports závodech. Jeho nabídka 5,25 mil. GBP zajistila budoucnost „Brands Hatch, Oulton Park a Snetterton “ v „předvídatelné budoucnosti“. Na začátku roku 1987 přidal do svého stáda Cadwell Park, který byl nyní známý jako Brands Hatch Leisure Group.
Okruh v Kentish měl pořádat Grand Prix jen jednou, a to 13. července 1986 (což bylo pět let v řadě), poté měl být provozován nepřetržitě v Silverstone. Důvodem bylo to, že v té době mezinárodní řídící orgán motoristického sportu FISA zavedl politiku dlouhodobých smluv s okruhy. Brands Hatch byl vnímán jako chudší zařízení a měl jen velmi malý odtok a prostor pro expanzi, něco, co Silverstone jako bývalé letiště druhé světové války mělo na akrech. Silverstone a BRDC podepsaly v určitém okamžiku v roce 1986 sedmiletou smlouvu s Formuli 1 a FISA, která bude probíhat od roku 1987 do roku 1993. Je smutné, že v roce 1986 došlo k velké nehodě prvního kola v Paddock Bend, kde Jacques Laffite ( Ligier-Renault) JS27 ) si zlomil obě nohy poté, co šel čelně do zdi na pravé straně trati, což znamenalo konec jeho kariéry v F1 a Brands Hatch jako okruh Formule 1. Byla to jeho 176. Grand Prix, čímž vyrovnal rekord Grahama Hilla. Nigel Mansell's Williams-Honda FW11 se zastavil krátce po startu, ale v důsledku přerušení závodu mohl použít náhradní Williams (který byl zřízen pro jeho týmového kolegu Nelsona Piqueta) a restartoval, nakonec vyhrál od Piqueta. Mansell vyhrál rychlostí 129,007 mph. Alain Prost byl třetí ve svém McLaren-TAG MP4/2C, čtvrtý byl René Arnoux v druhém Ligieru, konečné body získali Tyrrells Martina Brundla a Philippe Streiffa .
O týden později dorazil kontingent mistrovství světa sportovních vozů do Kentu na Brands Hatch 1000 . První tři místa obsadily vozy Porsche 956 , vítězný vůz Boba Wolleka a Maura Baldiho ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) jako jediný vůz dokončil 238 kol při rychlosti 104,608 mph. Druhým domovem byl závodník Joest Racing 956 Dereka Bella, Hanse-Joachima Stucka a Klause Ludwiga , třetí pak Brun Motorsport 956 Thierry Boutsena a Franka Jelinského , čtyři a pět kol.
Téměř přesně o rok později se Brands ozvalo zvukem sportovního vozu, ačkoli šampionát se nyní jmenoval World Sports-Prototype Championship for Teams (WSPC) a závod se konal 26. července 1987 v Shell Gemini 1000. ročník ‚velkých koček‘, se Tom Walkinshaw Racing běhu Silk Cut Jaguar týmu a jejich XJR-8 z Raul Boesel a John Nielsen , který vyhrál s průměrnou rychlostí 111.80 mph s Richard Lloyd Racing vstoupil Porsche 962GTi Mauro Baldi a Johnny Dumfries na druhém místě, tato dvě auta byla jediná, která dokázala ujet celou vzdálenost. Za třetí, ne méně než devět kol, byli Jan Lammers a John Watson XJR-8.
Pokud byla Velká cena prohrána se značkami, velkokapacitní jednomístná závodní auta tomu tak úplně nebyla a 23. srpna se jelo mistrovství Intercontinental F3000 , protože v prvních letech šampionátu šlo o vozy Lolas poháněné Cosworthem, Pochody a vzpoury. Závod byl přes 45 kol, což znamenalo vzdálenost 117 mil, kterou vyhrál Julian Bailey rychlostí 119,30 mph v Lola T87/50. Na druhém místě byl Maurício Gugelmin , za ním Roberto Moreno , oba na pozici Ralt RT21, se Stefano Modenou a Yannickem Dalmasem .
Velké sportovní vozy se opět vrátily 24. července 1988. „Velké kočky“ opět zvítězily, tentokrát pomocí Jaguaru XJR-9 , který řídili Martin Brundle, John Nielsen a Andy Wallace . Byli jediným autem, které absolvovalo celou závodní vzdálenost, v průměru 112,31 mph. na druhém místě byl Joest Racing Porsche 962C Boba Wolleka a Klause Ludwiga, třetí byli Mauro Baldi a Jean-Louis Schlesser na svém Sauber-Mercedes C9 .
O necelý měsíc později dorazila brigáda F3000. Praxe byla poznamenána řadou znepokojivých nehod, ale Johnny Herbert získal pole position se svým týmovým kolegou Martinem Donnellym po boku Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds. V závodě byli ve své vlastní třídě s Herbertem, který měl obrovský náskok, protože závod byl zastaven po nehodě v Paddock Bend. Po restartu se Donnelly přesunul do vedení od Pierluigi Martiniho , ale Gregor Foitek a Herbert se dotkli, což mělo za následek špatnou nehodu a druhé zastavení. Herbert byl vážně zraněn a utrpěl velké zlomeniny nohou. Při třetím startu odešel Donnelly, aby zaznamenal debutové vítězství ve Formuli, rychlostí 120,8 mph, od Martiniho v březnu 88B a Marka Blundella v Lola T88.
Dne 23. července 1989 přijeli uchazeči WSPC do Kentu o Brands Hatch Trophy . Po změnách v pravidlech šampionátu se závodní vzdálenost snížila na 115 kol okruhu Grand Prix, což znamenalo závodní vzdálenost 299 mil, kterou vyhrál Sauber-Mercedes C9 Maura Baldiho a Kennyho Achesona, průměrnou rychlostí 111,15. mph. na druhé místo přišel Porsche 962C napadené Bob Wollek a Frank Jelinski, z druhé Sauber Jean-Louis Schlesser a Jochen Mass. Britské vozy byly umístěny čtvrtý a pátý je Aston Martin AMR1 of David Leslie a Brian Redman bití Jaguar XJR-11 Jana Lammersa a Patricka Tambaye.
O měsíc později, 20. srpna, se mezinárodní mistrovství F3000 konalo více než 48 kol okruhu Grand Prix, kde Martin Donnelly vyhrál druhý rok za sebou v Reynard- Mugen 89D rychlostí 120,66 mph. Za druhé byl kolega Jean Alesi , následuje Erik Comas v Lola-Mugen T89 / 50.
90. léta 20. století
Přesně o rok později, 19. srpna 1990, se vozy F3000 vrátily do osmikolového šampionátu. Allan McNish vyhrál závod 125 mil na 108,26 mph v Lola T90/50 s motorem Mugen, za ním následoval Damon Hill ve stejném autě s elektrárnou Cosworth. Poslední stupeň pódia udělal Marco Apicella . Sportovní prototypy se nevrátily do Kentu v roce 1990 a místo toho jely do Donington Parku .
Mezinárodní mistrovství F3000 v roce 1991 se vrátilo 18. srpna na další závod na 125 mil kolem okruhu Grand Prix. Reynard 91D obsadil první tři místa, prvním domovem byl Emanuele Naspetti rychlostí 123,9 mph, jezdil s Cosworth-power, od Alex Zanardi v podobném autě. Třetí skončil Christian Fittipaldi v Pacific Racing Mugen vstoupil do Reynardu.
Mezinárodní motoristické závody se vrátily na BPR 4 Hours of Brands Hatch 1996 , kdy se tam 8. září konalo kolo BPR Global GT Series pro sportovní vozy GT1 a GT2. Porsche 911 GT1 of Hans-Joachim Stuck a Thierry Boutsen vedl domů tři McLaren F1 GTRs poháněné Andy Wallace / Olivier Grouillard , Pierre-Henri Raphanel / Lindsay Owen-Jones a John Nielsen / Thomas Bscher .
V říjnu 1999 zahájila společnost Octagon jednání o koupi skupiny Brands Hatch Leisure Group: v prosinci bylo dosaženo dohody o přechodu na Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park a Snetterton novým majitelům. Octagon získal od FIA právo provozovat Velkou cenu Velké Británie od roku 2002 a oznámil záměr přestavby okruhu Grand Prix a zároveň vyjednával s Britským klubem závodních řidičů o pořádání Velké ceny v Silverstone. Bylo dosaženo dohody, která zajistila, že se Grand Prix bude v Silverstone jezdit 15 let. To zase znamená, že slavně náročný okruh Grand Prix v Brands Hatch nebude výrazně změněn.
2000s
Okruh má v současné době zákaz vycházení v 18:30 kvůli sídlišti postavenému poblíž zatáčky Clearways. Závodní motory lze nastartovat až po 08:30 a musí být vypnuty do 18:30. Navzdory tomu pořádá Brands Hatch závodní setkání téměř každý víkend během motoristické sezóny, od malých klubových sérií až po velké mezinárodní závody, které přilákají až 50 000 diváků.
Poté, co Octagon nezískal potřebné stavební povolení a následný pronájem Velké ceny Velké Británie Silverstone, zůstalo Brands Hatch bez špičkových jednomístných závodů. Vysoce profilovaný jednomístný vůz se však vrátil v roce 2003, kdy se na okruhu konalo kolo London Champ Car Trophy , kolo série CART . Navzdory přilákání přibližně 40 000 diváků, aby viděli vítězství Sébastiena Bourdaise ( Newman/Haas Racing Lola), závod nebyl zachován pro následující sezóny.
Přes zimu 2002/03 byla šikana Dingle Dell reprofilována a odstraněna. Řídící orgán motocyklových závodů ( FIM ) požádal o změnu před srpnovou návštěvou mistrovství světa superbiků, ale také umožnil instalaci dalších lapačů štěrku, pokud by byl KARTA přepnuta z okruhu Indy na konfiguraci Grand Prix. Krátce po dokončení Barry Sheene zemřel, takže nový komplex byl přejmenován na Sheene Curve.
Jeden z největších vývoje v historii okruhu je došlo v lednu 2004, kdy Jonathan Palmer ‚s MotorSport Vision společnost dokončila nákup Brands Hatch a dalších místech Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park a Snetterton ). Palmer okamžitě implementoval program vylepšení místa konání, navržený tak, aby zvýšil zážitek zákazníků jak pro diváky, tak pro konkurenty.
25. září 2005 se v Brands Hatch konala úvodní Velká cena národů A1 . A1 Grand Prix byla jednomístná série jedné značky, kde řidiči reprezentovali svůj národ, na rozdíl od sebe nebo týmu. První závod, 18kolový Sprint , vedl Nelson Piquet, Jr., který vedl vlajku k vlajce a vyhrál tým A1 Team Brazil , před Alexandrem Prematem ( Francie ) a Mattem Hallidayem ( Nový Zéland ). Hlavní závod na 35 kol byl také na Piquet, Jr. s druhým australským Will Powerem a třetím mexickým Salvadorem Duránem .
Za deštivého a chladného dne 21. května 2006 se SEAT a Chevrolet podělili o vyznamenání při první návštěvě mistrovství světa cestovních vozů (WTCC) v Brands Hatch. Navzdory počasí přišla na okruh pořádná tlačenice, aby byla svědkem dvou závodů, které se obě běžely na promočeném asfaltu. SEAT Sport si zajistil umístění 1–2–3 a Yvan Muller převzal vlajku před spoluhráči Peterem Tertingem a Jamesem Thompsonem . Alain Menu byl vítán zpět do boxů jako hrdina v garáži RML na konci závodu 2, když dosáhl prvního vítězství týmu ve WTCC. Rickard Rydell ze SEATu skončil na druhém místě na stupních vítězů s kolegou z týmu SEAT a Thompson získal další třetí místo dne.
2006, také viděl první návštěvu Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) dne 2. července. V teplém anglickém slunci bylo 21 500 fanoušků svědkem Toma Kristensena , který se zdál být jistým vítězem jeho Audi A4 , ale do cíle mu zbývalo 16 z 85 kol, když jeho auto s problémy odstřelilo. Vítězem se stal Švéd Mattias Ekström . Druhý a třetí byli Jamie Green a Bernd Schneider .
Vozy A1 Grand Prix se vrátily 29. dubna 2007, pro finále jejich sezóny 2006/07. Velká Británie tentokrát zvítězila ve sprintu s řízením Robbieho Kerra, třetí byli Nico Hülkenberg ( Německo ) a Enrico Toccacelo ( Itálie ). Hülkenberg zvrátil výsledek v Mainu, aby vyhrál s Kerrem s Toccacelem znovu na třetím místě.
Perfektní strategie zastávek v boxech, skvělé předjížděcí manévry a bohaté zkušenosti umožnily Berndu Schneiderovi ( AMG-Mercedes C-Klasse ) získat vítězství v DTM, když sérii navštívil v roce 2007. Pouze 0,543 sekundy zaostal Martin Tomczyk , třetí skončil Mattias Ekström, oba řídili Audi Team Abt Sportsline na A4.
23. září 2007 viděl Alain Menu tvrdit vítězství v závodě 1, poté, co nedal špatně kolo ve všech závodech. Řidič Chevrolet dostal pod tlak ze N.Technology ‚s Jamesem Thompsonem na četné příležitosti, ale Alfa Romeo nikdy dost blízko předjet, třetí v cíli byl Colin Turkington ‘ s BMW . Ve 2. závodě Andy Priaulx vyhrál vůbec první vítězství za volantem cestovního vozu v Brands. Muž z Guernsey vedl domů Félixe Porteira (BMW) a Roberta Huffa (Chevrolet).
Brands Hatch uspořádalo finále znovu 4. května 2008. Stejně jako v předchozí sezóně vyhrál Robbie Kerr závod ve sprintu, Američané , Jonathan Summerton a Ir Adam Adam se po dalších dvou krocích na stupních vítězů. Hlavním závodem byl druhý tým Inda Narain Karthikeyan z Kerru a třetí Neel Jani ( Švýcarsko ).
Svědek WTCC BMW a Chevrolet sdílejí slávu, když se vrátili do Kentu na WTCC Race of UK, 27. července 2008. Jörg Müller z BMW Team Germany a Alain Menu pro Chevrolet si po dvou dech beroucích závodech připsali vítězství. Němec zdědil svou výhru, když Robert Huff (Chevrolet) odešel, když vedl. Pokud jde o Menu, byla to jeho třetí výhra ve WTCC v Brands za poslední tři roky, těsně za ní následovali Félix Porteiro a Alex Zanardi na třetím místě.
31. srpna 2008 byly nestabilní povětrnostní podmínky a Timo Scheider (Audi Team Abt Sportline) uhájil extrémně těsný náskok před řidičem Mercedesu Paulem Resta . Před víkendovým davem 26 800 se Mattias Ekström blýskl brilantní obnovou a skončil třetí.
Brands Hatch pořádá šestnáct mistrovství světa superbiků , od roku 1993, kdy Giancarlo Falappa dvakrát zvítězil v lijáku, včetně dvou kol v roce 2000. Brands se představil v mnoha klíčových momentech v historii šampionátu, včetně dvojitého Carl Fogarty vítězství v roce 1995 a v poslední době dvojnásobek Jamese Toselanda v roce 2007, přičemž se nezapomíná na dvojníka Shanea 'Shakeyho' Bryna jako účastníka "divokých karet" v roce 2003. Poslední návštěva v roce 2008 Ryuichi Kiyonari získala jeho první dvě vítězství ve Světovém superbiku kariéru, i když to bylo zastíněno smrtí Craiga Jonese ve vedlejším závodě World Supersports. Majitelé okruhu, MotorSport Vision a organizátoři šampionátu FG Sport se bohužel v roce 2009 kvůli sporu o zvýšení sankčních poplatků rozhodli nevrátit se do Brands Hatch.
V roce 1999 akci ovládl Fogartyho fanoušek, jeho sledování bylo obrovské. Přilákal by do Brands rekordní dav 100 000 diváků (neoficiálně se číslo blížilo 120 000). Tribuny byly červené s bundami a košilemi Ducati . Vlajky byly pokryty hrozivým obrazem „Mlhavých očí“ a Union Jacks. Přes veškerou tuto podporu Američan Colin Edwards ( Honda ) bere dvojnásobek.
V roce 2009 proběhla poslední Velká cena A1, která se konala v Brands Hatch po zrušení finálového kola v Mexiku. Adam Carroll vyhrál oba závody za A1 Team Ireland. Pódium Sprint byl dokončen týmem Indie Narain Karthikeyan a Mexika Salvador Duran, s Holland Jeroen Bleekemolen a Swiss řidiče Neel Jani dělá totéž v hlavním závodě.
Alain Menu se opět ukázal být jedním z mužů, které bylo možné porazit, když WTCC v roce 2009 znovu navštívil značky; Švýcar předběhl svého týmového kolegu Roberta Huffa v raných fázích 1. závodu a přidal další vítězství do své působivé bilance na této trati. Huff skončil druhý za agresivním Andy Priaulxem (BMW). Augusto Farfus (BMW) proměnil tyč ve vítězství v závodě 2, přičemž týmový kolega Jörg Müller ho následoval domů jako druhý. Gabriele Tarquini (SEAT) vyhrál tuhý boj o třetí místo s Priaulxem a Rickardem Rydellem (SEAT).
DTM se vrátil do Kentu na jejich každoroční návštěvu dne 6. září 2009. Paul di Resta dosáhl včasného vítězství pro týmy HWA a Mercedes-Benz poté, co dobře odstartoval z pole position, když odrazil první rohovou výzvu Audi Timp Scheider , nárokovat 150. vítězství DTM od Mercedesu.
2010s
Dne 18. července 2010 Yvan Muller a Robert Huff udělili Chevroletu RML 1–2, který dokončil závod WTCC 1 ve Velké Británii, před nezávislým běžcem, týmem RAC BMW Colina Turkingtona, který zajel skvělý závod a získal konečné umístění na stupních vítězů z Alain Menu na předposlední kolo. Andy Priaulx z týmu BMW Team RBM přeměnil pole position na vítězství ve 2. závodě na domácím trávníku. Turkington šel ve druhém závodě o jeden lépe, když ve druhém závodě přivedl své BMW 320i a dokončil skvělý výsledek pro britské řidiče. Gabriele Tarquini zajistil konečné umístění na stupních vítězů pro SR-Sport a SEAT.
S působivým displejem absolvuje Paul di Resta další DTM v roce 2010. Po 98 kolech projel cílem se svým AMG-Mercedes C-Klasse, o 7,4 s před týmovým kolegou Brunem Spenglerem , a zopakoval tak loňské vítězství. Dvojnásobný šampion Timo Scheider (Audi) dokončil pódium.
Martin Tomczyk vedl Audi 1–2–3 v mokrém závodě v Brands Hatch, 4. září 2011. Mattias Ekström si zajistil druhé, pouhé dvě sekundy za sebou a zavíral. Edoardo Mortara byl třetí, jen dvě sekundy před špičkovým pilotem Mercedesu, čtvrtým Garym Paffettem.
Dne 20. května 2012 vyhrál Gary Paffett (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) svůj domácí závod DTM z pole position. Jeho vítězný rozdíl nad Brunem Spenglerem BMW M3 DTM byl pět sekund. Mike Rockenfeller dokončil první tři v týmu Phoenix Audi A5 DTM , což z něj činí tři různé výrobce na stupních vítězů. Pro Mercedes to bylo čtvrté vítězství ze sedmi závodů na Brands Hatch.
Soutěžící v DTM se vrátili do Brands, květen 2013, kde Mike Rockenfeller dominoval vítězstvím světel od vlajky, ve svém Audi RS5 . Úřadující šampion Bruno Spengler byl druhý za BMW se svým kanadským kolegou Robertem Wickensem na třetím místě za Mercedes-Benz . Nicméně vozy DTM se nevrátily v roce 2014, protože série se rozšířila do východní Evropy a Číny. Šéf DTM Hans Werner Aufrecht řekl, že „zatímco Brands a Zandvoort byly dobrým místem pro mistrovství, Maďarsko a Čína byly silnějšími trhy“. Mezitím Jonathan Palmer , vedoucí majitele značky MotorSport Vision, řekl, že rozhodnutí rozloučit se s DTM bylo vzájemné. "Užili jsme si hostování DTM v Brands Hatch osm let, ale dohodli jsme se s ITR, že je čas, aby se akce posunula. Byli jsme svědky skvělých závodů na těchto okruzích a musíme poděkovat za dobrou spolupráci," řekl.
Po čtyřleté přestávce bylo potvrzeno, že se DTM vrátí do Brands Hatch v srpnu 2018, tentokrát se bude soutěžit o kompletní uspořádání Grand Prix.
Na okruhu se také pravidelně konalo finále britské sezóny Superbike , přičemž rozhodující kolo v roce 2011 se ukázalo jako obzvláště dramatické, protože Tommy Hill a John Hopkins se v posledním kole navzájem často předjížděli a Hill se stal mistrem o 0,006 sekundy. Brands Hatch obvykle hostí tři kola série, včetně dvou akcí na okruhu Grand Prix.
Zahajovací a závěrečné kolo britského šampionátu cestovních vozů se také koná v Brands Hatch, přičemž šampioni obvykle korunují na okruhu v říjnu.
Brands Hatch hostil v letech 2008 až 2011 závod Britcar 'Into the Night'. Po čtyřleté přestávce se v noci opět konalo závěrečné kolo sezóny 2016 a tato akce každoročně pokračuje.
Truck racing se také vyvinul do velké akce vhodné pro rodiny s dětmi, přičemž závěrečná událost roku zakončená velkým ohňostrojem, který přiláká obrovské davy.
V roce 2018 pořádá Brands Hatch následující hlavní závodní mistrovství:
- Britský šampionát cestovních vozů
- Sprint Cup Blancpain GT Series
- NASCAR Whelen Euro Series
- Britská formule 3 BRDC
- Britské GT
- Britský šampionát superbiků
- British Truck Racing Championship
- DTM
- Britcar Endurance Championship
Okruh také pořádá významné události v historickém závodním kalendáři na květnový svátek: Historický festival Masters.
Navzdory zákazu vycházení podvečer během podzimních měsíců umožňuje závodění ve tmě a závod Britcar „do noci“ je v kalendáři pravidelný. Lotus 1000 km oživuje tradici, která začala v šedesátých letech minulého století závody sportovních vozů BOAC.
Okruh také zahájil řadu inovativních tematických festivalů oslavujících motoristický sport různých kultur, včetně amerických SpeedFest, Festival Italia a Deutsche Fest. Americký SpeedFest, který byl zahájen v roce 2013, představuje NASCAR Whelen Euro Series, která se stala jednou z největších událostí místa konání roku. Tyto festivaly se vyznačují velkými zábavními plochami mimo trať, které běží souběžně s dostihovými závody.
Velká cena britského rallycrossu
Na začátku 80. let si Rallycross začal získávat více sponzorství a užívat si vyšší kvality soutěže, často vysílané na BBC Grandstand. Grand Prix Rallycross probíhala v Brands Hatch v letech 1982 až 1994 a byla otevřenou soutěží pro každého, kdo vlastnil auto Rallycross. To vedlo k atraktivní závod s eklektický mix vozidel a řidičů, zejména Denis Marcel je v Matra Murena , Stig Blomqvist ve vlastním Audi Quattro a Cor Euser v MG Metro 6R4 . Také umístění okruhu a marketingové úsilí organizátorů přispěly k jeho úspěchu. V populárním tahu byly soutěžní vozy skupiny B povoleny od roku 1987 do roku 1992.
Nedávné verze v Lydden Hill a Croftu nezachytily kouzlo původní Grand Prix, která zůstává jednou z nejlepších vůbec tohoto sportu.
Další akce
Kromě okruhových závodů jednostupňová rally, která využívá asfalt a další vnitřní části okruhu, jako jsou jámy a další silnice v místě konání. Výroční formát Modified Live a Race Car Live se rovněž řídí výstavním formátem.
Okruh hostil Motocross des Nations čtyřikrát.
V roce 2011 se zde také konalo jedno z kol sezóny Mini 7 Racing Club .
Během týdne okruh nabízí několik všeobecných testovacích dnů a zážitků z jízdy a lze jej také najmout na soukromé testovací a traťové dny .
Od roku 2015 pořádá Brands Hatch Revolve24 Circuit Challenge, cyklistickou akci na extrémní vzdálenosti, která zahrnuje 24hodinové, 12hodinové a 6hodinové závody pro sólisty a štafetové týmy až pro 8 jezdců.
Letní paralympijské hry 2012
V září 2012 byl Brands Hatch základem pro akce silniční cyklistiky letní paralympijské hry 2012 . Jezdci závodili kolem kurzu, který začíná a končí v Brands Hatch a zahrnuje jak okruh, tak místní silnice, které jej obklopují.
Je pozoruhodné, že pánské H4 časovku a silniční závod vyhrál Ital Alessandro Zanardi , závodník, který měl rozsáhlé zkušenosti jako řidič na dráze. Zanardi poprvé jel na Brands Hatch v roce 1991 v sérii Formula 3000 a naposledy jel na dráze v rámci mistrovství světa cestovních vozů v roce 2009-osm let poté, co při závodní sérii CART FedEx Championship Series ztratil obě nohy při téměř smrtelné nehodě v roce 2001. závod v Německu .
Historie rozvržení
Původní obvod (1950-1953)
Okruh Grand Prix (1954-1959) a klubový okruh (1960-1975)
Okruh Grand Prix (1960-1975)
Okruh Grand Prix (1976-1987)
Okruh Grand Prix (1988-1998)
Okruh Grand Prix (1999-2002)
Okruh Grand Prix (2003-současnost)
Indy Circuit (2003-současnost)
Evidence
Úplný rekord kol pro konfiguraci Grand Prix je 1: 09,593, který stanovil Nigel Mansell ve své Williams - Honda na poslední Velké ceně okruhu Formule 1 v červenci 1986, ačkoli změny na okruhu v zimě 2002 pro sezónu 2003 znamenají, že rekord kola v jeho aktuální konfiguraci vytvořil Adam Carroll pro tým Irska v sezóně 2008-2009 A1GP s časem na kolo 01: 12,276. Rekord na kratším rozložení okruhu Indy je 38,032 sekundy, který vytvořil Scott Mansell s Benetton -Renault v sezóně 2004 EuroBOSS .
Na dvou kolech je celkový rekord kol pro konfiguraci Grand Prix 1: 24,838, který stanovil Shane Byrne , který jel na Ducati v srpnovém kole britského šampionátu superbiků. James Ellison drží rekord v okruhu dvou kol na okruhu Indy na 44,728 sekundy. Nastavil to na své Yamaze v dubnovém kole britského šampionátu superbiků 2017.
V DTM stanovil Gary Paffett na okruhu Indy čas 42,124 v Mercedesu, přičemž Frederic Gabillon stanovil v sezóně 2013 NASCAR Whelen Euro Series dobu 48,340 na svém Chevroletu a Andrew Jordan stanovil čas 48,718 na Hondě Civic BTCC. Na Velké ceně národů A1 Velké Británie 2008–09 dosáhl Adam Carroll 1: 12,276 na celém okruhu Grand Prix. V roce 2010 Brands Hatch Superleague Formula kolo , Craig Dolby stanovil čas 1: 13,460. V GT3 zajel Dan Brown na BMW Z4 kolo 1: 27,206. V britském závodě FIA WTCC 2010 jezdil Andy Priaulx na svém BMW 320si po dobu 1: 34,078. Poté, co DTM přepnul na rozložení GP pro sezónu DTM 2018, Gary Paffett opět zajel nejrychlejší kolo DTM na 1: 17,948.
Oficiální záznamy závodních kol na Brands Hatch jsou uvedeny jako:
Viz také
Reference
Další čtení
- Chas Parker (2008). Brands Hatch: Definitivní historie nejoblíbenějšího britského automobilového závodního okruhu . Haynes Publishing, Yeovil. ISBN 978-1-84425-334-0 .
- Chas Parker (2004). Motor Racing at Brands Hatch in the Seventies . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-904788-06-5 .
- Chas Parker (2009). Motor Racing at Brands Hatch in the Eighties . Veloce Publishing, Dorchester. ISBN 978-1-84584-214-7 .
- Oběd s ... John Webb - Simon Taylor, Motor Sport Magazine, únor 2011
externí odkazy
- Mapa a historie značky Hatch na RacingCircuits.info
- Sdružení 500 vlastníků
- Domovská stránka značky Hatch
- Stránky BTCC - průvodce okruhy značek Hatch
- Rozložení cyklotrasy Londýn 2012
- ^ Cook, Josh. „BTC RACING VEDE CESTU PO OTEVŘENÍ BTCC NA ZNAČKOVÉ HATCH“ , BTC Racing , 11. dubna 2019.