Železniční stanice Bristol Temple Meads - Bristol Temple Meads railway station
Bristol Temple Meads  | |
|---|---|
.jpg) Fasáda stanice
| |
| Umístění |
Redcliffe, Bristol Anglie |
| Souřadnice | 51 ° 26'56 "N 2 ° 34'48" W / 51,449 ° N 2,580 ° W Souřadnice : 51,449 ° N 2,580 ° W51 ° 26'56 "N 2 ° 34'48" W / |
| Odkaz na mřížku | ST597725 |
| Spravovaný | Network Rail |
| Platformy | 13 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | BRI |
| Klasifikace | DfT kategorie A |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Velká západní železnice |
| Klíčová data | |
| 1840 | Otevřeno |
| 1871–1878 | Prodlouženo |
| 30. léta 20. století | Prodlouženo |
| 1965 | Původní nástupiště uzavřena |
| Cestující | |
| 2015/16 |
 10,711 milionu |
| Výměna |
1,477 milionu |
| 2016/17 |
11,337 milionu |
| Výměna |
1,513 milionu |
| 2017/18 |
11 350 milionů |
| Výměna |
 1,477 milionu |
| 2018/19 |
11,368 milionu |
| Výměna |
1,454 milionu |
| 2019/20 |
11 619 milionů |
| Výměna |
1,632 milionu |
Památkově chráněná budova - I. stupeň | |
| Vlastnosti | Stanice Temple Meads |
| Určeno | 1. listopadu 1966 |
| Referenční číslo | 1282106 |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice
| |
Bristol Temple Meads je nejstarší a největší železniční stanice v Bristolu v Anglii. Je to důležitý dopravní uzel pro veřejnou dopravu ve městě . Kromě vlakové dopravy existuje autobusová doprava do mnoha částí města a okolních čtvrtí a trajekt do centra města. Další hlavní stanice Bristolu , Bristol Parkway , je novější stanicí na severním okraji aglomerace.
Temple Meads byl otevřen 31. srpna 1840 jako západní konec Velké západní železnice z londýnského Paddingtonu , 116 mil 31 řetězců (187,3 km) od Paddingtonu. Železnice (včetně Temple Meads) byla první, kterou navrhl britský inženýr Isambard Kingdom Brunel . Stanice byla brzy používána také Bristol and Exeter Railway , Bristol and Gloucester Railway , Bristol Harbour Railway a Bristol and South Wales Union Railway . Aby se přizpůsobila rostoucímu počtu vlaků, byla stanice v 70. letech 19. století rozšířena Francisem Foxem a v letech 1930 až 1935 opět Percy Emerson Culverhouse . Brunelův konec již není součástí operační stanice. Historický význam stanice již bylo uvedeno, a většina stránek je Grade já jsem vypsal .
Tyto platformy jsou číslovány od 1 do 15, ale osobní vlaky jsou omezeny na pouhých osm stop. Většina platforem je očíslována samostatně na každém konci, s lichými čísly na východním konci a sudými čísly na západě. Nástupiště 2 je „přístaviště“, které osobní vlaky nepoužívají, a neexistuje žádné nástupiště 14.
Temple Meads je řízen Network Rail a většina služeb je provozována dnešní Great Western Railway . Dalšími provozovateli jsou CrossCountry a South Western Railway . Za 12 měsíců do března 2014 bylo na stanici zaznamenáno 9,5 milionu vstupů a výstupů.
V britských 100 nejlepších železničních stanicích od Simona Jenkinse byla stanice jednou z pouhých deseti, které získaly pět hvězdiček.
Dějiny
Název Temple Meads je odvozen od nedalekého Temple Church , který byl zničen bombardováním během druhé světové války . Slovo „medoviny“ je odvozením „mæd“, staroanglické variace „mædwe“, louka , odkazující na vodní louky podél řeky Avon, které byly součástí chrámové farnosti. Ještě v roce 1820 bylo místo nevyvinuté pastviny mimo hranice starého města, v určité vzdálenosti od obchodního centra. Ležel mezi plovoucím přístavem a městským dobytčím trhem, který byl postaven v roce 1830.
Brunelova stanice
Původní terminus byl postaven v letech 1839–41 pro Great Western Railway (GWR), první osobní železnici v Bristolu, a navrhl jej Isambard Kingdom Brunel , inženýr železnice. Byl postaven tak, aby pojal Brunelův 7 stop ( 2134 mm ) široký rozchod . Stanice byla na viaduktu, aby ji zvedla nad úroveň plovoucího přístavu a řeky Avon, přičemž ta druhá byla překročena přes stupeň I uvedený Avon Bridge . Stanice byla pokryta 200 stop (60 m) vlakové boudě , rozšířené za nástupiště o 155 stop (47 m) do skladovacího prostoru a kůlny , v čele s kancelářské budovy ve stylu Tudor . Vlaková doprava do Bath byla zahájena dne 31. srpna 1840 a byla rozšířena na Paddington dne 30. června 1841 po dokončení Box Tunnel .
.jpg)
Několik týdnů před zahájením spojů do Paddingtonu se dne 14. června 1841 otevřely vlaky Bristol and Exeter Railway (B&ER), které se vracely dovnitř a ven ze stanice GWR. Třetí železnicí v Temple Meads byla železnice Bristol a Gloucester , která se otevřela 8. července 1844 a převzala ji Midland Railway (MR) dne 1. července 1845. To využívalo platformy GWR, rozbíhající se na vlastní trati na odvrácené straně mostu přes Plovoucí přístav. Obě tyto nové železnice byly navrženy Brunelem a původně byly širokorozchodné. Brunel také navrhl Bristol a jižní Wales odborovou železnici , ale to bylo otevřeno až 25. srpna 1863, téměř čtyři roky po jeho smrti. Skončilo to v Temple Meads.
 |
Wikimedia Commons má média související s železniční stanicí Brunel's Temple Meads . |
Nádraží Bristol a Exeter
V roce 1845 vybudovala B&ER vlastní stanici v pravém úhlu ke stanici GWR a na křivce spojující obě linky „expresní nástupiště “, takže vlaky již nemusely couvat. Dřevěná stanice B&ER byla místně známá jako „The Cowshed“; ale velký ústředí byl postaven na úrovni ulice na západní straně svého stanice v 1852-54 k Jacobean návrhy Samuela Fripp. Bristol a Portishead Pier a železnice otevřela pobočku mimo Bristol a Exeter linii západně od města dne 18. dubna 1867, vlaky byly provozovány B & ER a za použití svých platforem Temple Meads.
V roce 1850 byla otevřena kůlna motoru na jižním břehu řeky Avon na východní straně trati do stanice B&ER. V letech 1859 až 1875 bylo v dílnách připojených k kůlně postaveno 23 motorů, včetně několika výrazných lokomotiv Bristol a Exeter Railway 4-2-4T .
Stanice zboží
GWR postavila kůlnu na zboží o rozměrech 326 x 138 stop (99 m × 42 m) na severní straně stanice sousedící s plovoucím přístavem, s malým přístavištěm pro překládku zboží do člunů (nikoli námořních lodí, přístaviště bylo proti proudu od Bristolského mostu ). Vagóny musely být spuštěny o 12 stop (4 m) na zboží prolévané na kladkostrojích . Dne 11. března 1872, přímé spojení do přístavu byla podána v podobě Bristol Harbour železnice , společné fungování zmíněných tří železnic, která probíhala mezi osobním nádražím a metrové zboží , přes ulici ven na mostě, a sestoupil do tunelu pod hřbitovem Panny Marie Redcliffe na cestě k přístavišti pod Bristolským mostem. Jižní konec tunelu je stále vidět mezi spodní částí Guinea Street a veřejným domem Ostritch. Lávka přes vchod do Bathhurstské pánve je na místě železničního zvedacího mostu.
B&ER měl sklad zboží na Pylle Hill (jižně od stanice) od roku 1850 a MR měl nezávislý dvůr v Avonside Wharf na opačné straně Floating Harbour od roku 1858.
Účinky změny rozchodu
Dne 29. května 1854 Midland Railway položil třetí kolejnici podél své linky do Gloucesteru poskytovat smíšené měřidlo tak, aby mohl fungovat 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm),standardní rozchodosobních vlaků, zatímco širokorozchodné nákladní vlaky by stále mohly běžet nadolyseverně od Bristolu. Vlečky v South Wales Junction umožňovaly překládku provozu mezi vozy na dvou různých rozchodech. GWR nadále provozovat své vlaky na širokém rozchodu, ale dne 3. září 1873 se otevřelo standardní rozchodBristol a severní Somerset železnice. To mělo křižovatku téměř 1 / 2 míle (800 m) od stanice na londýnské trati, a tak smíšený rozchod byl rozšířen do tohoto bodu. V průběhu následujícího roku pokračovala trať smíšeného rozchodu za Bath v souvislosti s přeměnouWilts, Somerset a Weymouth železnicena normální rozchod. Smíšený rozchod byl položen skrzBox Tunneldne 16. května 1875, a tak standardní rozchod vlaky mohly běžet do Londýna, ačkoli široký rozchod byl zachován západně od Temple Meads a přes vlaky z Londýna doPenzancea dalších stanic vDevonuaCornwallui nadále široký rozchod. Provoz zboží byl překládán mezi dvěma měřidly ve dvoře B&ER na Pylle Hill.
B&ER převedl linku na Taunton na smíšený rozchod do 1. června 1875, ale zbývající část linky do Exeteru byla provedena až 1. března 1876, tři měsíce poté, co se B&ER sloučil s GWR. Zbývající část tratí za Exeterem byla dne 21. května 1892 převedena na standardní rozchod, takže další kolejnice v Temple Meads se přestaly používat a byly odstraněny, aby zanechaly čistě standardní rozchod. To umožnilo přestavět průchozí stanici dvěma dalšími plošinovými plochami.
Rozšíření 70. let 19. století
Dodatečné železniční trasy dostaly pod tlak dvě krátké 140 yardů (130 m) nástupiště Brunelova konce a byl vyvinut plán na prodloužení stanice. Umožňující zákon parlamentu byl přijat v roce 1865 a mezi lety 1871 a 1878 byla stanice rozsáhle přestavěna. Platformy Brunel byly rozšířeny o 212 yardů (194 m) směrem do Londýna a nové třístupňové průchozí stanice postavené na místě expresní plošiny, zatímco stanice B&ER byla uzavřena a místo bylo použito pro novou kočárku. Tato práce je obvykle přičítána Brunelovu bývalému spolupracovníkovi Matthewovi Digbymu Wyattovi , ale neexistuje žádný dokumentární důkaz o jeho zapojení do zápisu smíšeného výboru stanice. Jediný podpis na výkresech je podpis Francise Foxe , inženýra B&ER. Zakřivený kovaný železný přístřešek přes nové průchozí nástupiště byl dlouhý 150 stop na stěně nástupiště. Sklad zboží byl přestavěn pomocí nepohodlných vagónových kladkostrojů nahrazených strmým stoupáním z východního konce Temple Meads, což znamenalo, že vlečky v kůlně se zbožím byly v pravém úhlu k původnímu vyrovnání a přístaviště člunu bylo vyplněno.
Vlaky na Bristolském a Jižním Waleském svazu a na tratích Midland jezdily z koncových nástupišť, zatímco GWR používala nové průchozí nástupiště. Tyto investiční náklady na nové práce byly rozděleny 4/14 GWR / B & ER a MR 10/14, provozní náklady byly rozděleny gwr 3/8, 3/8 MR a B & ER 2/8. Když tedy GWR absorbovala B&ER v roce 1876, rozdělení bylo GWR 5/8 a MR (později LMS ) 3/8, až do znárodnění 1. ledna 1948.
Změny dvacátého století
V roce 1924 byl sklad zboží přestavěn s 15 plošinami, z nichž každý byl dlouhý 575 stop (175 m). K uskladnění zboží bylo poskytnuto velké skladovací a sklepní místo, ačkoli v této době bylo v Canons Marsh otevřeno další skladiště zboží v centru města .
Mezi lety 1930 a 1935 byla průchozí stanice rozšířena pod vedením hlavního architekta GWR PE Culverhouse ve stylu art deco , a to jak na východ přes starý trh s dobytkem, tak na jih na nový širší most přes Cattle Market Road a New Cut of the River Avon. Tím se vytvořil prostor pro přidání pěti průchozích tváří, zatímco odstranění úzkých ostrovních nástupišť uprostřed vlakové kůlny umožnilo rozšířit a prodloužit hlavní nástupiště Nahoru a Dolů. Všechny cesty blížící se Temple Meads byly rozšířeny na čtyři stopy, aby byla zajištěna větší flexibilita.
V rámci této práce byly čtyři manuální signální boxy nahrazeny třemi silovými signálními boxy a semaforové signály a mechanické bodové vazby byly nahrazeny barevnými světelnými signály a bodovými motory. Nový box Bristol Temple Meads East byl největší na GWR s 368 miniaturními páčkami ovládanými třemi signalisty za asistence „rezervačního chlapce“. Další dva boxy byly v Bristol Temple Meads West a ovládaly pohyby dovnitř a ven z nového Bath Road Depot , který v roce 1934 nahradil staré lokomotivní závody B&ER.
Během druhé světové války byla stanice bombardována, což vedlo ke zničení dřevěné věže hodinové věže nad pokladnou 3. ledna 1941. Plynové osvětlení bylo v roce 1960 nahrazeno zářivkovým elektrickým osvětlením.
Signální skříňka Bristol Panel byla postavena na místě nástupiště 14. Když byla otevřena, ovládala 280 signálů s více aspekty a 243 motoricky obráběných bodů na trase 114 mil (183 km), což je největší oblast ovládaná jedinou stavědlem v Británii. Železnice v té době.
Stavba tohoto stavědla, dokončená v roce 1970, zahrnovala demolici téměř poloviny rozšíření z roku 1870 na Brunelův konec a zcela zablokovala železniční přístup ke Starému nádraží.
Druhá hlavní traťová stanice obsluhující město, Bristol Parkway , byla otevřena v roce 1972. Nachází se na severním okraji aglomerace poblíž dálnice M32 a byla navržena jako park and ride zařízení pro dálkové cestovatele.
V pozdní 1960 Royal Mail postaven poštovní dopravník na severním konci stanice, s významným estetickým dopadem. To bylo po mnoho let mimo provoz po převodu aktivit společnosti Royal Mail do západoanglického poštovního centra ve Filtonu a otevření krátkodobého rozbočovače Railnet Hub vedle stanice Bristol Parkway v květnu 2000. Nakonec byl postupně rozebírán a odstraněny v období od října do prosince 2014. V letech 1990/91 utratila společnost InterCity 2 miliony liber na renovaci hlavní vlakové kůlny a dalších 7 milionů liber na obnovu některých starších oblastí stanice, včetně renovace metra a výstavba nových maloobchodních prodejen. Kratší ze dvou ostrovů na platformě z roku 1935 sloužil od 60. let minulého století pouze k přepravě balíků, ale během této práce byl dočasně uveden zpět do užívání cestujícím. V roce 2001 byl plně obnoven pro použití cestujícími.
V srpnu 1998 byl zahájen 15měsíční projekt za 7 milionů liber s pracemi na vnější fasádě, hodinové věži, střeše a dlažbě. V rámci této práce byl v Abbots Leigh znovu otevřen původní lom, ze kterého byl původně vytěžen dolomitový kámen .
| Předcházející stanice | Historické železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Park svaté Anny |
Velká západní železnice do Londýna přes Box |
Bedminster | ||
| Lawrence Hill |
Great Western Railway To London via Badminton, To Cardiff and Pilning via Avonmouth |
|||
| Brislington |
Velká západní železnice do Radstocku |
Konec | ||
| Rybníky |
Bristol a Gloucester železnice (později Midland železnice ) |
Konec | ||
Uzavření linek
Osobní provoz na staré lince North Somerset přestal 2. listopadu 1959 a následovalo mnoho dalších uzavření po vydání knihy Dr. Beeching The Rehaping of British Railways v roce 1963. Spojení s Bristol Harbour Railway bylo uzavřeno 6. ledna 1964; osobní vlaky do Portisheadu byly staženy 7. září 1964; a většina místních služeb na severu města byla stažena 23. listopadu 1964. Následující rok došlo ke stažení místních služeb na trase Midland do Gloucesteru a cesta Midland do Bath Green Park přes Mangotsfield byla uzavřena 7. března 1966. Park sv. Anny a Saltford na trati směrem na Bath přežily až do 5. ledna 1970.
Dne 12. září 1965 byly terminály uzavřeny. To umožnilo přečíslování platforem s obráceným pořadím (viz seznam níže). Z nadbytečné vlakové boudy se v únoru následujícího roku stalo kryté parkoviště, ale od roku 1989 do roku 1999 byla původní (Brunel) součástí interaktivní vědecké centrum známé jako The Exploratory a výstavní prostor. Od roku 2002 do roku 2008 zde sídlilo Britské impérium a muzeum společenství . Od roku 2016 je kůlna, nyní známá jako kůlna pro cestující, místem konání akcí, jako jsou konference a svatby.
| Starý | Nový | Umístění |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | Západní konec |
| 4 | 11 | Východní konec |
| 5 | 9 a 10 | Východní a západní konce jsou očíslovány odlišně |
| 6 | 7 a 8 | Východní a západní konce jsou očíslovány odlišně |
| 7 | 5 | East end v hlavní vlakové kůlně |
| 8 | 6 | Západní konec za (novou) platformou 5 |
| 9 | 3 | East end v hlavní vlakové kůlně |
| 10 | 4 | Západní konec za (novou) platformou 3 |
| 11 | 2 | Západní zátoka |
| 12 | 1 | Východní konec nástupiště |
| 13 | Zavřeno | Západní konec nástupiště |
| 14 | Zavřeno | Východní konec nástupiště |
| 15 | Zavřeno | Západní konec nástupiště |
|
Bristol Temple Meads |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Zjednodušený diagram platformy
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Šedé čáry představují stožáry U = Nahoru po linii D = Dolů po linii |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rekonstrukce podnikové zóny a stanice
Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , podniková zóna o rozloze 70 hektarů (170 akrů) soustředěná na Temple Meads, byla vyhlášena v roce 2011 a zahájena v roce 2012. Network Rail je partnerem při koordinaci vývoje v této zóně. V listopadu 2012 Network Rail oznámila přestavbu stanice ve výši 100 milionů liber, přičemž budou otevřeny dvě nepoužívané platformy. Stanice Approach Road se promění na veřejné náměstí a hlavní vchod do stanice se přesune na severní stranu. Velký most nad kolejemi na východním konci stanice, který byl postaven v 70. letech minulého století pro poštovní provoz, byl zbořen o Vánocích 2014. V listopadu 2016 University of Bristol oznámila, že plánuje postavit Temple Quarter Campus východně od stanici, nahrazující opuštěnou třídicí kancelář, která byla dříve spojena se stanicí mostem.
Bristol and Exeter House byl přestavěn TCN UK jako obchodní centrum pro malé a střední podniky . Část Brunelovy stanice našla nové využití při přestavbě městskou radou, univerzitou v Bristolu a partnerství místního podnikání Západní Anglie . Byl otevřen v roce 2013 jako Engine Shed a je hostitelem podnikatelských inkubátorů pro spuštění.
Plány na výstavbu arény o kapacitě 12 000 na bývalém místě depa údržby trakce Bristol Bath Road Traction , jižně od stanice, byly v roce 2018 zrušeny.
Popis
Přístupy
.jpg)
Ačkoli je nyní možné se na stanici dostat prostřednictvím kancelářského rozvoje Temple Quay (na místě přístřešku se zbožím ) nebo z přistávací plochy společnosti Bristol Ferry Boat Company na Floating Harbour , tradiční a hlavní přístup je z Temple Gate. Kanceláře ve stylu Isambard Kingdom Brunel ve stylu tudorů, později používané bývalým Britským impériem a muzeem Commonwealthu , stojí před touto silnicí a na severní straně jsou lemovány klenutým obloukem, který býval hlavní stanicí odcházejících cestujících; odpovídající oblouk na druhé straně byl příletovou branou, ale byl odstraněn, když byla stanice v 70. letech 19. století rozšířena.
Naproti těmto kancelářím jsou Grosvenor Hotel a opuštěný George Railway Hotel, které byly postaveny v 70. letech 19. století, na obou stranách místa železničního mostu Bristol Harbour . Moderní hospoda jménem The Reckless Engineer jako pocta Brunelovi stojí před příjezdovou cestou ke stanici.
Vpravo od Station Approach, ale na nižší úrovni, je kancelářská budova B&ER navržená Samuelem Frippem; kanceláře třicátých let známé jako „Collett House“ (pojmenované po Charlesi Collettovi ) a nepoužívané skladiště balíků leží za nimi. Vlevo je původní Brunelova nádražní budova. Bouda vlaku je 72 stop (22 m) široký s dřevěnou box rámem střechy a litinových sloupů převlečených za hammerbeams nad Tudor oblouky. To je věřil být nejširší hammerbeam střecha v Anglii a, spolu s většinou stanice, je Grade 1 památkově chráněná budova , a je součástí navrhovaného Great Western Railway světového dědictví UNESCO . V horní části svahu vstup vlevo na kryté parkoviště označuje křižovatku mezi původním koncem a prodloužením Foxu ze 70. let 19. století.
Před námi je věž s hlavní stanicí s věžemi a vpravo plochá oblast označuje místo stanice B&ER. Tunel pod touto oblastí byl trasa pro cestující na a z nástupiště dolů od roku 1878 až do rozšíření stanice v roce 1935.
Mimo budovu staré stanice je socha Brunela, která se sem přestěhovala v roce 2021, ale poprvé byla postavena v centru města v roce 1982.
Stanice
Vstup do hlavní budovy, pokladna a automaty na lístky jsou hned vpředu a trasa z Temple Quay a trajektu je vlevo; vpravo vedle vstupu na nástupiště je trafika. Obrazovky zákaznického informačního systému u vchodu zobrazují informace o příjezdu a odjezdu pro všechny platformy, stejně jako se zobrazují na každé z platforem .
K dispozici je 13 očíslovaných platforem obsluhujících 8 skladeb. Platformy jsou očíslovány od 1 do 15, přičemž 2 a 14 jsou vynechány. Platformy 1, 13 a 15 nesdílejí stopy s žádnou jinou platformou. Platformy 3–12 se skládají z pěti tratí, z nichž každá je rozdělena na dvojici očíslovaných platforem. Z nich jsou lichá očíslovaná nástupiště na severním konci stanice, zatímco sudá čísla jsou na jižním konci. Všechna nástupiště jsou signalizována pro vlaky v obou směrech a flexibilní uspořádání znamená, že vlaky na jakékoli trase mohou využívat jakoukoli část stanice.
Vstup na nástupiště je řízen automatickými vratovými branami na nástupišti 3, které využívá mnoho severních vlaků CrossCountry a místní spoje do Bristol Parkway a Gloucester . Restaurace a bar na hlavním nádraží jsou vlevo a krátký nástupiště 1, záliv , je za tím. Toto je nejčastěji používáno vlaky Severn Beach Line, ale je dostatečně dlouhé, aby zvládlo jakoukoli čtyřmotorovou naftovou vícenásobnou jednotku (DMU). Za nástupištěm 1 je cihlová zeď, která je součástí signálního boxu, a na něm jsou některá kovová umělecká díla vytvořená umělci s problémy s učením k oslavě Brunelova 200. výročí v roce 2006; poblíž je tlumočnický panel. Vlečka na vysoké úrovni za nástupištěm 1 je zadkem bristolské přístavní železnice a Bristol Barton Hill TMD je vidět v dálce vedle Bristol East Junction (dříve South Wales Junction), kde se rozdělují linky na Bristol Parkway a Bath.
Vpravo od vchodu je metro, které spojuje všechna nástupiště, do kterého se dostanete buď po schodech, nebo výtahem ; jsou v něm hlavní veřejné toalety, bankomaty (ATM) a několik stravovacích zařízení (stravování je na všech platformových ostrovech kromě 13–15). Informační kancelář a salonek pro cestující jsou nad metrem, kancelář britské dopravní policie a stojany na kola jsou za ní a na západním konci je nástupiště 4, které využívá jen několik vlaků. Vedle toho je nástupiště 2, další nástupiště, ale není signalizováno pro osobní vlaky a slouží pouze ke ustájení prázdných vlaků, stejně jako bývalý vykládací prostor Motorailu vedle. Na vzdálenějším konci této trati je starý Fish Dock, příležitostně sloužící k ustájení strojního vybavení inženýrů na trati. Za koncem nástupiště se koleje houpají doprava (na západ) a zmizí z dohledu pod Bath Road Bridge, trámovým mostem, který nese A4 z města.
První ostrovní nástupiště zahrnuje nástupiště 5 až 8. Platforma 5 je uvnitř hlavní vlakové kůlny, zatímco 6 je jižní rozšíření a 7 a 8 byly přidány mimo opěrnou zeď ve 30. letech 20. století. Platformu 5 používají vlaky směrem na Cardiff a nástupiště 7 do Portsmouthu ; nástupiště 6 a 8 jsou hlavní nástupiště pro Weston-super-Mare a stanice do Penzance . Mezi platformami 5 a 7 jsou dvě čelní vlečky, které jsou dostatečně dlouhé na to, aby ustálily jednu třídu 153 DMU .
Třetí ostrovní platforma zahrnuje platformy 9 až 12 a také pochází ze třicátých let minulého století. Je delší než nástupiště 5–8, ale zadní část vysokorychlostního vlaku na nástupištích na západním konci zablokuje část nástupiště na východním konci. Široká škála vlaků používá tyto platformy, včetně do az Londýna Paddington a London Waterloo a Weymouth .
Konečné ostrovní nástupiště je kratší a má pouze nástupiště 13 a 15: 15 používané většinou vlaků z Paddingtonu, které pokračují na západ do Weston-super-Mare nebo za něj. Platform 13 je terminus platforma a je používán mnoha vlaky z Paddington, některé místní služby a příležitostně CrossCountry. Za nástupištěm 15 je ještě další vlečka, která bývala In/Out Road pro Bristol Bath Road TMD . Toto depo bylo zbouráno. Mezi platformami 3/4 a 5/6 jsou linie Up Through a Middle Siding, která se často používá ke stabilizaci vozíků Mark 1 mezi povinnostmi Torbay Express v letních měsících. Linka Down Through prochází mezi platformami 11/12 a 13.
Na sever od stanice leží Barton Hill TMD společnosti Arriva TrainCare, která obsluhuje Voyagery třídy 220 / 221 pro CrossCountry, lokomotivy třídy 66 pro DB Cargo UK a (v letních měsících) parní lokomotivy provozující Torbay Express . Na jihovýchodě stanice leží depo svatého Filipa, které obsluhuje flotilu Velké západní železnice. To je přístupné z obou konců stanice Temple Meads.
Mezi další zařízení patří telefonní automaty, veřejná Wi-Fi , poštovní schránka, fotobudka a pomoc cestujícím, jako jsou informační body, čekárny, kancelář ztracených věcí, místnost první pomoci a kamerový systém .
Objem cestujících
Temple Meads je nejrušnější stanice v oblasti Bristolu. Oficiální statistiky uvádějí, že je to 35. největší počet lidí, kteří vcházejí nebo odcházejí z jakékoli národní železniční stanice, 14. nejrušnější mimo Londýn. Ve srovnání roku z dubna 2009 s rokem z dubna 2002 se odhadovaný počet cestujících zvýšil o 52%.
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přihlášky | 2 590 543 | 2,823,258 | 3,039,104 | 3,279,898 | 3,541,946 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4 549 684 | 4,761,420 |
| Východy | 2,586,575 | 2,818,114 | 3,027,136 | 3,268,961 | 3 540 152 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4 549 684 | 4,761,420 |
| Přestupní uzly | neznámý | 798,961 | 856 644 | 917 595 | 845,178 | 890 706 | 979,955 | 1 107 555 | 1,327,179 | 1 386 664 | 1 344 465 |
| Celkový | 5,177,118 | 6,440,333 | 6 922 883 | 7 466 454 | 7,927,276 | 8 720 334 | 8 855 641 | 9,516,895 | 10,211,805 | 10 486 032 | 10,957,305 |
Statistiky pokrývají dvanáctiměsíční období, která začínají v dubnu.
Služby
Kolejnice
Great Western Railway provozuje hlavní linkové linky do Londýna Paddington , dálkové spoje do Cardiffu a na jižní pobřeží a místní služby do Weston-super-Mare , Taunton , Gloucester a Severn Beach Line .
Alternativní trasu do Londýna Waterloo zajišťuje South Western Railway , zatímco pravidelné služby CrossCountry jezdí na jih do Paigntonu , Plymouthu a Penzance a na sever do Birminghamu , Derby , Manchesteru , Leedsu , Edinburghu , Glasgow a Aberdeenu .
Autobus
Temple Meads je obsluhováno mnoha autobusy provozovanými společností First West of England, včetně:
- A1: na letiště Bristol
- 1: do Broomhill a Cribbs Causeway
- 2: do Stockwood a Cribbs Causeway
- 8, 9: okružní cesty do Cliftonu a Redlandu
- 39/349/X39: do Bath přes Keynsham (39/349), Saltford
- 70: University of the West of England, Frenchay
- 73: do Cribbs Causeway přes City Center, Filton, Bradley Stoke, Patchway
- 178: Radstock přes Keynsham
- 376: do ulice přes Wells
Trajekt
Trajektové služby v přístavu, provozované společností Bristol Ferry Boats a Number Seven Boat Trips, volají na přistávací ploše v plovoucím přístavu mimo stanici. Tato služba spojuje Bristol Bridge , St. Augustine's Reach in the City Center, SS Great Britain a Hotwells .
21. století
First Great Western uplatnil klauzuli o přestávce ve franšíze Greater Western, čímž se vyhnul vysokým platbám pojistného ministerstvu dopravy . S franšízou uzavírající se v březnu 2013 bylo vypsáno výběrové řízení , ale tento proces byl sešrotován jako součást spadu kolapsu franšízové soutěže InterCity West Coast .
Následně nový kontrakt až do září 2015 byla sjednána mezi First velký western a ministerstva dopravy a následně prodloužen do března 2019. V následujících letech bude vidět vlaky High Speed nahrazeny novými Class 800 / 801 Intercity rychlíků , rozšíření kapacit a inteligentní vstupenek .
Great Western Main Line z Londýna do Bristolu je v elektrifikaci . Z důvodu překročení nákladů a zpoždění však 8. listopadu 2016 vláda oznámila, že několik prvků programu bude odloženo, včetně elektrifikace jihozápadně od Thingley Junction poblíž Chippenham a Bristol Parkway . Temple Meads tak zůstanou neelektrifikováni, ale nové vlaky Hitachi Super Express jsou dvourežimové, takže mohou fungovat jako diesely v okolí Bristolu a mohou využívat elektřinu tam, kde jsou elektrifikační práce dokončeny. Tyto plány elektrifikace nerozšiřují na západ od Bristolu, takže místní služby budou i nadále poskytovány pomocí dieselových vlaků s Class 165 / 166s kaskádových z Thames Valley služeb pravidelné nahradit 150 / 153 / 158s na místní služby.
Portishead odbočka , která vede podél jižní straně řeky Avon od křižovatky hned za Parson Street se navrhuje znovu otevřít. Ve špičkách je mezi Portisheadem a Temple Meads aspirace dvou vlaků za hodinu , možná volání na Bedminster a Parson Street . Linka byla postavena v roce 1860, ale uzavřena pro osobní dopravu v roce 1964, takže Portishead jako jedno z největších britských měst bez železniční stanice. Linka byla znovu otevřena pro nákladní dopravu, aby sloužila Royal Portbury Docks v roce 2001, a obnova osobní dopravy je považována za součást systému metra Greater Bristol , který dostal souhlas v červenci 2012 jako součást City Deal, přičemž místní radám by vláda dala větší kontrolu nad penězi.
Schéma Metro by se také mohlo dočkat znovuotevření Henbury Loop Line pro cestující s možností služeb od Temple Meads po Bristol Parkway přes Clifton Down a Henbury . Plány smyčky byly zamítnuty Společným dopravním výborem Západní Anglie, nicméně v červenci 2015 radní města Bristol hlasovali pro zaslání rozhodnutí zpět představenstvu k další diskusi.
Střecha stanice má být renovována jako součást schématu transformace stanice v příštích 25 letech. Dne 1. dubna 2014 Network Rail převzal správu stanice od First Great Western.
Viz také
Poznámky
Reference
Další čtení
- Buchanan, RA; Williams, M (1982). Brunel's Bristol . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3.
- Gomme, A; Jenner, M; Malý, B (1979). Bristol: architektonická historie . Londýn: Lund Humphries. ISBN 0-85331-409-8.
- Harris, Peter (1987). Bristol's Railway Mania 1862–1864 . Bristol: Bristolská pobočka Historické asociace. ISBN 0-901388-49-1.
- Jowett, Alan (1993). Jowettův atlas železničních center: Velké Británie ukazuje jejich vývoj od nejstarších dob až do 90. let včetně - svazek 1 (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0420-4. OCLC 30919645 .
externí odkazy
- Vlakové časy a informace o nádraží pro železniční stanici Bristol Temple Meads z National Rail
- Podrobný historický záznam na nádraží Bristol Temple Meads , English Heritage
- Stanice Bristol Temple Meads (výňatky z původních plánů) , Network Rail Archive
- Panoramatická fotografie uvnitř vlakové kůlny
- Fotografie Bristol Temple Meads