British Aerospace Harrier II - British Aerospace Harrier II

Harrier GR5 / GR7 / GR9
RAF Harrier GR9.JPG
RAF Harrier GR9 nad Afghánistánem, 2008
Role Úderný letoun V/STOL
národní původ Spojené království / Spojené státy
Výrobce British Aerospace / McDonnell Douglas
BAE Systems / Boeing
První let 30. dubna 1985
Úvod Prosince 1989
V důchodu Březen 2011
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Royal Air Force (historical)
Royal Navy (historical)
Číslo postaveno 143
Vyvinuto z Hawker Siddeley Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

British Aerospace Harrier II je druhá generace vertikální / krátký vzlet a přistání (V / STOL) proudový letoun použitý dříve u Royal Air Force (RAF) a v letech 2006 až 2010 se Královské námořnictvo (RN). Letoun byl nejnovějším vývojem rodiny Harrier Jump Jet a byl odvozen z McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Počáteční dodávky Harrier II byly v provozu označeny jako Harrier GR5 ; následně modernizované draky byly odpovídajícím způsobem přeznačeny na GR7 a GR9 .

Podle organizace Joint Force Harrier provozovaly RAF i RN Harrier II pod leteckým velením RAF, včetně nasazení na palubě letadlových lodí třídy Invincible námořnictva . Harrier II se účastnil mnoha konfliktů a významně přispěl v bojových divadlech, jako je Kosovo, Irák a Afghánistán. Hlavní funkcí tohoto typu byla platforma pro vzdušné zákazy a mise blízké letecké podpory ; Harrier II byl také použit pro projekci síly a průzkumné povinnosti. Harrier II sloužil po boku Sea Harrier v Joint Force Harrier.

V prosinci 2010 rozpočtové tlaky vedly k předčasnému odchodu všech Harrierů II ze služby, v tomto okamžiku to byl poslední z Harrierových derivátů zbývajících v britské službě. Rozhodnutí odejít Harrier byla sporná jak tam byl žádný bezprostřední pevnými křídly náhrada ve své úloze nebo s pevnými křídly dopravce, který je schopen letoun opustil v provozu v té době; v dlouhodobém horizontu je Harrier II nahrazen Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Návrh a vývoj

Původy

Vývoj mnohem silnějšího nástupce Harrier začal v roce 1973 jako kooperativní úsilí mezi McDonnell Douglas (MDD) v USA a Hawker Siddeley (v roce 1977 byly jeho letecké zájmy znárodněny, aby byly součástí British Aerospace ) ve Velké Británii. První generace Harrierů byla zaváděna do Royal Air Force a United States Marine Corps ; provozní zkušenosti zdůraznily poptávku po schopnějším letadle. Britská vláda měla jen malý požadavek, maximálně 60 Harrierů a konkurenční tlaky na rozpočet obrany ponechaly malý prostor pro frivolní výdaje, jako je Advanced Harrier. Nedostatek vládní podpory pro vývoj potřebného motoru nového letadla Pegasus 15 vedl Hawker k odstoupení od tohoto projektu v roce 1975.

Kvůli zájmu USA pokračovaly práce na vývoji méně ambiciózního nástupce, Harriera vybaveného větším křídlem a při konstrukci využívajícího kompozitních materiálů. Dva prototypy byly postaveny ze stávajících letadel a vzlétly v roce 1978. Americká vláda byla spokojená, že bude pokračovat, pokud se najde významný zahraniční kupec a Británie měla plán na vylepšení Harrieru novým, větším kovovým křídlem. V roce 1980 Spojené království zvažovalo, zda americký program splní jejich požadavky-jejich názor byl, že to vyžadovalo úpravu, a tak byl design křídla MDD pozměněn tak, aby zahrnoval britská rozšíření kořenových náběžných hran . V roce 1982 se Spojené království rozhodlo plně zapojit do společného programu USA a Velké Británie. Dohoda USA a Velké Británie o pokračování zahrnovala britský příspěvek ve výši 280 milionů USD na pokrytí nákladů na vývoj, aby byly splněny jejich vlastní požadavky, a na nákup nejméně 60 letadel.

Dohoda ve Velké Británii zahrnovala zapojení společnosti British Aerospace (BAe) jako hlavního subdodavatele a vyráběla části, jako je zadní trup, pro všechny zákazníky AV-8B. Harrier II byla poangličtěná verze AV-8B, British Aerospace vyrábějící letadlo jako hlavní dodavatel, přičemž McDonnell Douglas sloužil jako subdodavatel; finální montážní práce byly provedeny v Dunsfold , Anglie . První prototyp vzlétl v roce 1981, první vývoj BA5 postavený poprvé vzlétl 30. dubna 1985 a letoun vstoupil do služby v červenci 1987. GR5 měl mnoho rozdílů od USMC AV-8B Harrier, jako například výzbroj pro avioniku, výzbroj a vybavení; křídlo GR5 bylo vybaveno náběžnou hranou z nerezové oceli, což mu poskytlo odlišné charakteristiky ohybu než u AV-8B. V prosinci 1989 byla prohlášena za funkční první letka RAF, která byla vybavena Harrier II.

Popis a role

RAF Harrier GR9 za letu, 2010

Harrier II je rozsáhle upravenou verzí první generace řady Harrier GR1/GR3. Původní trup ze slitiny hliníku byl nahrazen trupem, který ve velké míře využívá kompozity a poskytuje výrazné snížení hmotnosti a zvýšení užitečného zatížení nebo doletu. Nové jednodílné křídlo poskytuje přibližně o 14 procent větší plochu a větší tloušťku. Rozšíření kořenů křídla a náběžné hrany umožňuje zvýšení užitného zatížení 6 700 liber (3 035 kg) při vzletu 1 000 stop (300 m) ve srovnání s první generací Harrierů. Harrier II RAF je vybaven přídavným raketovým pylonem před každým podvozkem křídla a také zesílenými náběžnými hranami na křídlech, aby byly splněny vyšší požadavky na úder ptáků . Mezi hlavní rozdíly s americkým bratrancem byl nový systém ZEUS ECM, navržený také pro USMC AV-8 (který si po vyhodnocení zachoval původní ALQ-164). ZEUS byl jedním z hlavních systémů v britském designu, byl to moderní a nákladný přístroj s odhadovanými náklady 1,7 milionu dolarů na sadu.

Kokpit Harrier II má provoz ve dne i v noci a je vybaven head-up displejem (HUD), dvěma head-down displeji známými jako víceúčelové barevné displeje (MPCD), digitální pohyblivou mapou, inerciálním navigačním systémem (INS), a systém hands-on-plyn-a-stick (HOTAS). Stejně jako British Aerospace Sea Harrier , Harrier II používal vyvýšený bublinový baldachýn, aby poskytl výrazně vylepšený výhled do všech stran. Kombinace nové konstrukce řídicího systému a větší boční stability letounu Harrier II zásadně usnadnila létání než modely první generace Harrier GR1/GR3.

Externí video
ikona videa Záběry z Harrier II HUD během letu
ikona videa Ukázka letu Harrier GR9

RAF používala Harriery v rolích pozemního útoku a průzkumu , takže pro vzdušný boj spoléhala na raketu krátkého dosahu AIM-9 Sidewinder . Sidewinder se ukázal jako účinný u Sea Harrierů Royal Navy proti argentinským Mirage ve válce o Falklandy ; od roku 1993 však Sea Harrier FA2 mohl nést i mnohem delší dosah AIM-120 AMRAAM , radarem naváděnou raketu. Sea Harrier měl od svého zavedení radar a USMC později vybavilo jejich AV-8B Harrier radarem jako součást aktualizace AV-8B+; britský Harrier II však nikdy neměl radar. Když byl Sea Harrier v důchodu, bylo navrženo, aby jeho radar Blue Vixen mohl být převeden na Harrier IIs. Nicméně, Ministerstvo obrany odmítl toto jako riskantní a příliš drahá; ozbrojené síly ministr Adam Ingram Odhaduje se, že náklady by byly v přebytku 600 milionů £.

Další vývoj

Ještě před nástupem služby Harrier GR5 bylo jasné, že jsou nutné změny, aby letadlo bylo schopnější v roli interdiktora . Pokročilejší model, označovaný jako Harrier GR7, byl vyvinut především za účelem přidání operační schopnosti v noci a vylepšení avioniky. Vývojový program GR7 fungoval ve spojení s podobnou iniciativou USMC na jeho flotile AV-8B Harrier. Mezi další avioniku patří vpředu nasazené infračervené (FLIR) a brýle pro noční vidění , sada elektronických protiopatření , nové displeje v kokpitu a náhradní pohyblivý mapový systém. GR7 provedl svůj první let v květnu 1990 a do služby vstoupil v srpnu 1990. Po úplném dodání 34 Harrier GR7 v roce 1991 prošly všechny GR5 modernizací avioniky, aby se staly také GR7.

RAF Harrier II letící nad RAF Akrotiri , Kypr , 2010

Některé GR7 byly vybaveny vylepšenými motory Rolls-Royce Pegasus , odpovídajícím způsobem přeznačeny na GR7A; tito Harrierové výrazně zlepšili schopnosti vzletu a přistání a mohli nést větší užitečné zatížení. Aby bylo možné navádět laserem naváděné bomby, od roku 1998 byla flotile Harrier II dána k dispozici řada lusků laserového značení TIALD , které se však ukázaly jako extrémně vzácné a často pro výcvik pilotů nedostupné. V reakci na potíže při komunikaci s letadly NATO během kosovské války v roce 1999 byly GR7 upgradovány na šifrované komunikační zařízení.

Byl proveden další hlavní upgrade programu ze standardu GR7; Harrier GR9. GR9 byl vyvinut prostřednictvím programu Joint Update and Maintenance Program (JUMP), který během plánovaných období údržby přírůstkovým způsobem významně upgradoval avioniku, komunikační systémy a možnosti zbraní flotily Harrier. První z těchto přírůstků začal s upgrady softwaru komunikačních, výstražných a navigačních systémů pro blízkost země a následně s integrací rakety vzduch-země AGM-65 Maverick. Schopnost C doplnila RAF Rangeless Airborne Instrumentation Debriefing System (RAIDS), Raytheon's Successor Identification Friend or Foe (SIFF) a naváděné pumy Paveway. Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP) byl přidán jako součást schopnosti D.

V únoru 2007 začaly manipulační zkoušky MBDA Brimstone (rakety) , nicméně Brimstone by zůstalo nejasné pro nasazení na GR9 předčasným odchodem do důchodu. Sniper cílení pod nahradil méně přesné TIALD v roce 2007, v naléhavém provozní požadavky (UOR) v Afghánistánu. Schopnost E by zahrnovala komunikační linku Link 16 , pomocný komunikační systém a systém TIEC (Tactical Information Exchange Capability), který měl být nasazen jak na Harrier II, tak na Tornado GR4. V červenci 2007 dokončila společnost BAE Systems finále sedmi náhradních zadních trupů Harrier GR9 pro MO. Komponenty trupu byly navrženy a postaveny jako součást tříletého programu za 20 milionů liber. V červenci 2008 získala společnost Qinetiq zakázku na provádění upgradů a udržování flotily Harrier II do roku 2018, což bylo pro daný typ předpokládané datum mimo provoz.

Provozní historie

Bojové povinnosti

Harrier GR5 během prezentace na letišti Bournemouth , 1990

První letky, které obdržely Harrier II, byly založeny v Royal Air Force Germany , což byla stálá síla, která měla odradit sovětskou agresi proti Západu a v případě války provádět pozemní útoky. Vzhledem k tomu, že Harrier II měl výrazně větší dosah a přežití než jeho předchůdce Hawker Siddeley Harrier , byl kladen nový důraz na interdiktové operace. Do konce roku 1990 se Harrier II s několika letek blížil plnému provoznímu stavu. Během války v Perském zálivu v roce 1991 byl Harrier II považován za příliš nezralý na to, aby mohl být nasazen. Několik letadel však bylo od roku 1993 odesláno do hlídkových bezletových zón nad Irákem . V roce 1994 byla poslední z Harrierů první generace Harrierů v důchodu, Harrier II převzal její povinnosti.

V roce 1995 vedly nepřátelské akce mezi etnickými Chorvaty a Srby v důsledku kolapsu Jugoslávie k vyslání sil NATO do regionu jako odstrašující prostředek k další eskalaci násilí. Eskadra Harrier IIs byla umístěna na letecké základně Gioia del Colle v Itálii, což ulehčilo dřívější nasazení RAF SEPECAT Jaguars . Útočné i průzkumné mise byly prováděny Harrierem, který byl rychle upraven tak, aby integroval GPS navigaci pro operace v divadle. Harrier IIs provedlo více než 126 úderných letů, často jim pomáhaly stíhací bombardéry Jaguar, které sloužily jako označení laserem naváděných bomb, jako je Paveway II . Bosna byla údajně první leteckou kampaní, ve které byla většina vynakládané munice vedena přesně.

V červnu 1994, nově zavedené GR7 byl nasazen k pokusům na palubě Navy Invincible -class letadlových lodí . Operační námořní nasazení začalo v roce 1997. Schopnost se brzy osvědčila: v roce 1998 bylo nasazení do Iráku prováděno prostřednictvím letadlových lodí umístěných v Perském zálivu . V roce 2000 byly „přítomnost“ a průzkumné výpady nad Sierrou Leone prováděny letadly Harrier GR7s a Royal Navy Sea Harrier FA2s. The Invincible -class nosiče získal i několik zařízení pro větší kompatibilitu s Harrier II, včetně změny komunikace, osvětlení a pilotním prostoru.

Družstevní operace mezi těmito dvěma službami byla formalizována pod velitelskou organizací Joint Force Harrier (JFH), k níž došlo v roce 1998 po přezkoumání strategické obrany. Pod JFH by RAF Harrier IIs běžně fungovaly po boku Sea Harrierů Royal Navy. Hlavní operační základnou JFH byla RAF Cottesmore , velký důraz byl kladen na interakci mezi službami napříč organizací. Kombinovaný Joint Force Harrier sloužil jako základ pro budoucí expediční války a námořní nasazení. V dlouhodobém horizontu sloužil JFH také jako pilotní schéma společné operace Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Během operace Allied Force , mise NATO nad Kosovem v roce 1999, příspěvek RAF zahrnoval 16 Panavia Tornados a 12 Harrier GR7. Dne 27. dubna 1999, během mise zaútočit na srbské vojenské depo, RAF Harrier dostal pod těžkou protiletadlovou palbou, ale neutrpěl ztráty jako výsledek. V dubnu 1999 byla změněna pravidla zapojení, aby Harrierům umožnila používat GPS navigaci a cílení během bombardovacích misí ve středních výškách. Během 78denní bombardovací akce bylo provedeno celkem 870 bojových letů Harrier II. BBC uvedla, že Harrier II během konfliktu dosahoval 80% přímého zásahu; pozdější parlamentní užší výbor zjistil, že 24% munice vynaložené v divadle všemi letadly RAF byly přesné zbraně.

V roce 2003 Harrier GR7 hrál významnou roli během operace Telic , britského příspěvku do války v Iráku vedené USA . Když vypukla válka, Harrier létal na průzkumné a úderné mise v jižním Iráku, údajně zničil odpalovací zařízení raket Scud, aby zabránil jejich použití proti sousednímu Kuvajtu. Před válkou byli Harrierové vybaveni novou výzbrojí, střelou AGM-65 Maverick , která údajně byla výrazným příspěvkem k operacím Harrierů nad Irákem; během kampaně bylo vypuštěno celkem 38 Mavericků.

Během bitvy o Basru , klíčové irácké město, Harrier provedl několik úderných misí proti iráckým skladům paliva, aby ochromil nepřátelská pozemní vozidla; další prioritní cíle pro Harriery zahrnovaly tanky, čluny a dělostřelectvo. Podle Nordeenu zhruba 30 procent všech operací RAF Harrier tvořily mise blízké letecké podpory podporující postupující spojenecké pozemní jednotky. V dubnu 2003 ministerstvo obrany připustilo, že RAF Harrier nasadili v Iráku kontroverzní kazetové bomby RBL755 . V létě 2003 byly britské i americké letky Harrier staženy z operací v Iráku.

Spodní strana Harriera létajícího v prudkém šikmém úhlu, 2010

RAF Harrier by byl pravidelným prvkem britského příspěvku k válce v Afghánistánu . V září 2004 bylo do Kandaháru v Afghánistánu nasazeno šest letounů Harrier GR7 , které nahradily americké oddělení AV-8B v regionu. Dne 14. října 2005 byl Harrier GR7A zničen a další byl poškozen, když zaparkoval na asfaltu v Kandaháru raketovým útokem Talibanu. Při útoku nebyl nikdo zraněn; poškozený Harrier byl opraven, zatímco zničené letadlo bylo nahrazeno.

Zatímco počáteční operace v Afghánistánu se zaměřovaly na zastrašování a průzkum, poptávka po interdiktových misích využívajících Harrier II během kampaně v provincii Helmand dramaticky vzrostla . V období od července do září 2006 vzrostl celkový počet divizí pro munici nasazenou britskými Harrieri na plánované operace a přímou leteckou podporu pozemních sil ze 179 na 539, z nichž většinu tvořily rakety CRV-7. Harrier IIs také přešel na 24hodinovou disponibilitu, protože dříve fungoval převážně během dne.

V lednu 2007 zahájil Harrier GR9 své první operační nasazení v Kandaháru jako součást Mezinárodních sil bezpečnostní pomoci NATO (ISAF); Harrier GR7 by byl postupně stažen ve prospěch novějšího Harrieru GR9. Po pěti letech nepřetržitého působení v Afghánistánu byla poslední britská Harrier stažena z afghánského divadla v červnu 2009, poté, co nalétala přes 22 000 hodin na 8500 bojových letech, byla nahrazena několika letouny RAF Tornado GR4.

Souhrn

V roce 2005 se v Parlamentu objevila obvinění, že po převodu servisních povinností na RAF Cottesmore standard a kvalita údržby flotily Harrier dramaticky poklesly; několik draků bylo značně poškozeno a jeden pravděpodobně zničen kvůli chybám, doba potřebná k provedení údržby stoupla ze 100 dnů na 155 dní a náklady na letadlo se také zvýšily na více než desetinásobek nákladů na předchozí provedená opatření od Defense Aviation Repair Agency (DARA).

V roce 2006 byl Sea Harrier vyřazen ze služby Fleet Air Arm a flotila Harrier GR7/9 měla za úkol mise, které s těmito letadly sdílela. Bývalá eskadra Sea Harrier 800 Naval Air Squadron byla v dubnu 2006 reformována s bývalým RAF Harrier GR7/9s a v roce 2007 se k ní připojila nově vytvořená 801 Naval Air Squadron . Ty se později rozšířily a staly se křídlem Naval Strike Wing . Dne 31. března 2010 byla rozpuštěna No. 20 Squadron RAF , Harrier Operational Conversion Unit (OCU); Squadron č. 4 se rovněž rozpustil a reformoval jako Squadron č. 4 (záložní) u RAF Wittering . Všechna letadla Harrier GR7 byla vyřazena do července 2010.

Harrier GR9 demonstroval svou schopnost vznášet se na RIAT 2008

Očekávalo se, že Harrier GR9 zůstane v provozu nejméně do roku 2018. Dne 19. října 2010 však bylo ve Strategic Defence and Security Review oznámeno , že Harrier měl být vyřazen do dubna 2011. V dlouhodobém výhledu byl letoun F-35B Lightning II by operoval ze dvou nových letadlových lodí třídy Queen Elizabeth . Rozhodnutí odejít do důchodu Harrier bylo kontroverzní, někteří vyšší důstojníci volali po tom, aby jako alternativa odešel do důchodu Panavia Tornado; rozhodnutí zanechalo Británii bez jakýchkoli letadel s pevnými křídly schopných létat z letadlových lodí námořnictva.

Dne 24. listopadu 2010 provedl Harrier svůj poslední let od dopravce, mimochodem také poslední let od dopravce HMS  Ark Royal před odchodem do důchodu. K posledním operačním letům flotily došlo 15. prosince 2010 s přelety přes četné vojenské základny. V listopadu 2011 prodalo ministerstvo obrany 72 zbývajících Harrier II spolu s náhradními díly námořní pěchotě USA za 116 milionů liber (180 milionů USD); letoun, který má být použit jako zdroj komponent pro flotilu AV-8B Harrier II .

Podle zprávy Měsíců leteckých sil měly některé ze 72 Harrierů II znovu letět, protože USMC plánoval vybavit dvě letky modely GR.9/9A kvůli dobře udržovanému stavu draků letadel při inspekci u RAF Cottesmore , kde byla letadla uložena a udržována kosterní posádkou techniků po jejich odchodu do důchodu. To bylo v rozporu s americkým velením námořních leteckých systémů (NAVAIR) v červnu 2012, který uvedl, že USMC nikdy neplánovala provozovat bývalé RAF Harrier.

Varianty

GR.5
GR5 byl prvním modelem RAF druhé generace Harrier. GR5 se od USMC AV-8B značně lišil z hlediska avioniky, výzbroje a protiopatření. Bylo postaveno čtyřicet jedna GR5.
GR.5A
GR5A byla menší varianta, zahrnující změny designu v očekávání upgradu GR7. Bylo postaveno dvacet jedna GR5A.
GR.7
GR7 je modernizovaný model GR5. První GR7 provedl svůj první let v květnu 1990 a první operační nasazení provedl v srpnu 1995 nad bývalou Jugoslávií .
GR.7A
GR7A je vybaven vylepšeným motorem Pegasus 107 . GR7A upgradované na standard GR9 si zachovávají označení A jako GR9A. Motor Mk 107 poskytuje o 13 000 Nm větší tah o 3 000 lbf (13 kN) .
GR.9
GR9 je upgrade GR7, zaměřený na avioniku a zbraně Harrier II. Upgradováno v rámci programu JUMP.
GR.9A
Harrier GR9A je upgrade avioniky a zbraní vylepšených motorů GR7A. Všechny GR9 byly schopné přijmout motor Mk 107 Pegasus, aby se stal GR9As.
T.10
Harrier T10 je první dvoumístnou cvičnou variantou Harrier II; na základě trenéra USMC Harrier TAV-8B. Na rozdíl od svých amerických protějšků jsou T10 plně bojeschopné.
T.12
Aktualizace trenérů doprovázejících GR9. Devět letadel T10 dostalo aktualizace JUMP pod označením T12, nicméně ty by si udržely méně výkonný motor Pegasus 105.
T.12A
Ekvivalent k T.12, ale liší se tím, že je vybaven novějším a výkonnějším motorem Mk 107 Pegasus GR7A/9A.

Operátoři

Dvojice Harrier GR7, 2008
RAF Harrier GR7A letící nad Afghánistánem , 2004
 Spojené království

Letadla na displeji

Spojené království
  • Harrier GR.7 ZD318 vystavený v Harrier Heritage Museum, RAF Wittering , Cambridgeshire, Anglie
  • Harrier GR.9A ZD433 na displeji u Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton , Somerset, Anglie
  • Harrier GR.9A ZD461 na displeji v Imperial War Museum , Londýn, Anglie
  • Harrier GR.7 ZD462 na displeji u Dyson HQ , Malmesbury, Wiltshire, Anglie
  • Harrier GR.9 ZD465 na displeji v DSAE Cosford , Shropshire, Anglie
  • Harrier GR.7A ZD469 na bráně u RAF Wittering, Cambridgeshire, Anglie
  • Harrier GR.9 ZG477 na displeji v Royal Air Force Museum v Londýně , Hendon, Anglie
  • Harrier GR.7 ZG509 na displeji poblíž Petersfield, Hampshire, Anglie
Spojené státy

Specifikace (Harrier GR7)

Pohled shora na Harrier GR9, 2006
Harrier GR7 startující z letadlové lodi HMS Illustrious v Perském zálivu , 1998
Digitálně manipulovaný obraz interiéru kokpitu Harrier při přípravě na start z letadlové lodi HMS Ark Royal , 2010

Data z Harrier II, Ověření V/STOL

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 46 ft 4 v (14,12 m)
  • Rozpětí: 30 ft 4 v (9,25 m)
  • Výška: 11 ft 8 v (3,56 m)
  • Plocha křídla: 243 čtverečních stop (22,6 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 5 670 kg
  • Celková hmotnost: 15703 lb (7123 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 000 lb (14 061 kg) STO
18950 lb (8596 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 575 Kč (662 mph, 1065 km/h)
  • Bojový dosah: 300 nmi (350 mi, 560 km)
  • Rozsah trajektů: 1758 NMI (2023 mil, 3256 km) se 4 × přídavnými nádržemi
  • Servisní strop: 15 000 m
  • Rychlost stoupání: 14 715 ft/min (74,75 m/s)

Vyzbrojení

  • Recce/targeting pods: DJRP, Sniper and TIALD

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: The Last All-British Fighter . Midland Publishing. p. 108. ISBN 1-85780-207-1.

externí odkazy