British Rail BEMU - British Rail BEMU

British Rail BEMU
Několikanásobná jednotka baterie v Miltonu Crathes
Ve službě	1958–1966
Postaveno na	Derby Works - převedeno na baterii v Cowlairs
Rodinné jméno	Derby Lightweight
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1956 - převeden 1958
Počet postaven	1 sada (2 vozy)
Číslo zachováno	1 sada (2 vozy)
Formace	DMBS - DTC
Kapacita	12 prvních 105 sekund (původně 31 + 86)
Provozovatel (provozovatelé)	Britské železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	57 ft 6 v (17,53 m)
Dveře	2 na každé straně
Maximální rychlost	60 mil za hodinu (97 km / h)
Hmotnost	DMBS: 37 dlouhých tun 10 cwt (84 000 lb nebo 38,1 t) DTC: 32 dlouhých tun 10 cwt (72 800 lb nebo 33 t)
Hnací stroje	2 x 100 kilowattů (130 k) nosem zavěšené motory
Zdroj napájení	Chloride Batteries Ltd.
Elektrický systém	216 olověných článků, 440 V, 1070 A · hod
Rozchod	4 ft  8 1 ⁄ 2   v ( 1435 mm )

Baterie elektrická jednotka byla experimentální přistavěnou baterie elektrická jednotka , konvertoval od prototypu Derby Lehké motorové jednotky . Vlak byl poháněn mnoho olověných baterií , a byl používán na Deeside železnici z Aberdeenu do Ballater ve Skotsku od dubna 1958 až do toho bylo nakonec stažen v prosinci 1966. severu Skotska Hydro-elektrické rady inicioval návrh a byl společný sponzor. Deska slíbil napájení na třech Farthings za jednotku na dobu určitou dobu dvou let. Poskytoval napájení 6 600 V pro nabíječku na platformě Aberdeen 1 a 11 kV pro nabíječku Ballater.

Kariéra

Odhadované náklady na vybavení byly 50 000 GBP, přičemž téměř dva z nich představovaly dva autobusy. Protože každá sada baterií vážila asi osm tun, bylo nutné zesílit podvozek vozů, a to za rozpočtovou cenu 2 000 £. Náklady na motory, potrubí a kabeláž byly 5 000 liber.

Jednotka byla na začátku 60. let vybavena novým typem baterie, ale následně utrpěla řadu malých požárů v oblastech baterie a byla vyřazena z provozu. To se vrátilo k použití po dobu před uzavřením linky v roce 1966.

Použití a konzervace v rámci resortu

Vlak poté strávil krátkou dobu ve skladech v Inverurie Works a v Hyndland Shed v Glasgow , než byl převezen do zkušebního vlaku „Gemini“ (nebo „Laboratory 16“) pro použití v Železničním technickém středisku v Derby. V této roli to trvalo, dokud nebylo v roce 1984 staženo, a nakonec bylo zakoupeno za uchování v navrhovaném West Yorkshire Transport Museum , kde bylo vráceno do funkčního stavu. Muzeum jej zapůjčilo železnici East Lancashire v roce 1994, kde se po odstranění azbestu a renovaci baterií používalo u některých služeb až do roku 2000. Poté, co muzeum vstoupilo do likvidace, byla jednotka zakoupena Royal Deeside Railway v 2001. Nyní je zpět ve Skotsku, kde prochází rekonstrukcí.

Podrobnosti jsou následující:

Reference

externí odkazy

• Fotografie na Royal Deeside Railway
• Webové stránky Davea Coxona - fotografie z doby jednotky jako testovací vlak BR Automatic Train Operation.
• Asociace železničních vozů - BEMU ()