British Rail Class 221 - British Rail Class 221

British Rail Class 221 Super Voyager
CrossCountry 221127 v Leamington Spa v roce 2015
Interiér standardní třídy na jednotce Avanti West Coast
Ve službě	12. dubna 2002 - současnost
Výrobce	Bombardier Transportation
Rodinné jméno	Voyager
Vyměněno
Vyrobeno	2001–2002
Číslo postaveno	44 sad
Číslo v provozu	44 sad
Formace	4 nebo 5 aut na sadu
Čísla flotily	221101–221144
Kapacita	26 první třídy, 162 nebo 224 standardní třídy na jednotku
Operátor (y)	Cross Country of Avanti West Coast
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	23,85 m (78 ft 3 v) hnací vozy 22,82 m (74 ft 10 in) jiná auta
Šířka	2,73 m (8 ft 11 v)
Dveře	Houpačka na koncích vozidla
Kloubové sekce	Flexibilní membrána pouze v rámci jednotky
Maximální rychlost	200 km/h
Hmotnost	227  t (223 dlouhých tun ; 250 čistých tun ) nebo 282,8 t (278,3 dlouhých tun; 311,7 čistých tun) na 4 automobilové jednotky
Trakční systém	DEMU
Prime mover (s)	Jeden na auto, Cummins QSK19, 19litrový 6válcový turbo- Diesel
Výkon	560 kW (750 k) na auto při 1800 ot./min
Klasifikace UIC	1A'A1 '+1A'A1'+...+1A'A1 '
Brzdový systém	Reostatické a elektropneumatické
Bezpečnostní systémy	AWS , TPWS , TASS
Spojovací systém	Dellner

British Rail Class 221 Super Voyager je třída naklápěcí dieselelektrických multiple-unit express osobní vlaky postavené v Bruggách , v Belgii, a Bombardier Transportation v roce 2001/02.

Třída 221 je podobná jednotkám třídy 220 Voyager , ale byla postavena s naklápěcím mechanismem umožňujícím až šest stupňů náklonu umožňující vyšší rychlosti na zakřivených tratích, většina z nich má pět autobusů a mají jinou konstrukci podvozku. Jejich maximální rychlost je 200 km/h.

V současné době jsou tyto vlaky rozděleny mezi dva operátory, Avanti West Coast (20 souprav) a CrossCountry (24 souprav). U souprav provozovaných společností CrossCountry byla v roce 2008 deaktivována funkce naklápění, aby se zvýšila spolehlivost a snížily náklady na údržbu.

Podrobnosti

Třídy 220 (vlevo) a 221 (vpravo) zobrazující různé konstrukce podvozků

Class 221s byly vyráběny jako 5- nebo 4-trenér sady. Každý autobus je vybaven vznětovým motorem Cummins QSK19 o výkonu 560 kW (750 k) při 1 800 ot./min., Pohánějícím elektrický generátor, který pohání dva motory, z nichž každý pohání jednu (vnitřní) nápravu na podvozek prostřednictvím kardanu a koncového pohonu. Mezi tankováním lze cestovat 1 900 mil (1 900 km). Vozových skříní, motory a většinu vybavení 221s třídy jsou stejné jako 220s třídy , ale podvozky jsou velmi odlišné: třídě 220 Voyager B5000 podvozky mají uvnitř rámy, které vystavují celá kola tváří, zatímco podvozky třídy 221 SuperVoyager Y36 mají tradičnější venkovní rámový podvozek. Na rozdíl od Class 220s, Class 221s byly postaveny s hydraulicky ovládaným sklápěcím systémem pro běh vysokou rychlostí kolem zatáček, ačkoli toto bylo nyní deaktivováno z 23 sad provozovaných CrossCountry.

Každý trenér váží mezi 55 a 57 tunami, s celkovou hmotností vlaku 281,9 tuny pro pětivozovou soupravu (227 tun pro čtyřvozovou soupravu). Vlaky mají vzduchem ovládané (pneumatické) a reostatické brzdy s nouzovou brzdnou dráhou 350 m při rychlosti 97 km/h.

Jednotky třídy 221 jsou vybaveny automatickými brusnými systémy. Jednotky ovládané Avanti West Coast jsou vybaveny bruskou s pevnou sazbou Vossloh a jednotky ovládané Arriva Cross Country jsou vybaveny brusným systémem AB Hadice a tvarovky.

Všechny jednotky třídy 221 jsou udržovány na vyhrazených středních řekách TMD poblíž Burton-on-Trent .

Formační a osobní zařízení

Interiér první třídy na CrossCountry Class 221

Prostory pro jízdní kola na CrossCountry Class 221

Elektronická informační tabule na Virgin Trains West Coast 221109. Zde tato tabule ukazuje, že vlak míří do Holyheadu

Jako součást franšízového závazku nahradit všechny soupravy Mark 2 a vysokorychlostní vlak objednala Virgin CrossCountry 40 pětivozových souprav. Kromě toho byly objednány čtyři čtyřvozové soupravy, které mají nahradit vysokorychlostní vlaky na linkách Virgin Wales Trains ' North Wales Coast Line do Holyheadu . Nicméně všichni vstoupili do služby s Virgin CrossCountry.

V listopadu 2010 společnost Virgin Trains reformovala své tři soupravy pro čtyři vozy na dvě pětivozové soupravy a zbytkovou náhradní soupravu pro dva vozy vložením dvou mezilehlých (nejezdících) vozů z let 221144 do 221142 a 221143, což dalo 20 pěti vozů soupravy (a dvě náhradní řídící auta). To bylo zaměřeno na zajištění větší flexibility a konzistence při provozování služeb Birmingham-Skotsko a Londýn-Severní Wales. V roce 2017 proběhla další reformace, která umožnila návrat 221144 do provozu pomocí CrossCountry, nyní provozované společností Arriva, zahrnující výměnu některých vozidel mezi Virgin a CrossCountry a redukci dvou sad CrossCountry na čtyři automobilové formace.

Všechna vozidla jsou klimatizovaná a vybavená Wifi poskytovanou společností T-Mobile. Na některých jednotkách je zvukový zábavní systém na sedadle stále přítomen, ale od zavedení horkých míst WiFi byl nyní deaktivován. Napájecí zásuvky jsou k dispozici také pro přenosné počítače a nabíjení mobilních telefonů. Prvotřídní ubytování má 2+1 sezení, standardní třída 2+2 sezení. Jednotky Virgin Trains jsou vybaveny kamerovým systémem. Tyto vlaky, na rozdíl od starších vlaků, které nahradily, mají na vnějších stěnách elektronické informační tabule s číslem vlaku, časem, trenérem, cílem vlaku a další stanicí. To je také vlastnost vysokorychlostních DEMU třídy 220 a třídy 222 ( vlaky třídy 390 mají také takové elektronické informační tabule, ale ve dveřích).

Vlaky byly kritizovány za nedostatek místa pro zavazadla a kola. Protože jsou jednotky konstruovány tak, aby se daly naklánět, mají vozíky zúžený profil, který se zužuje směrem k úrovni střechy, což má za následek méně prostorný interiér než konvenční vozy, které nahradily.

Vytvoření a kapacita každé jednotky závisí na operátorovi.

Operace

Všechny jednotky jsou ve vlastnictví společnosti Beacon Rail poté, co byly zakoupeny od Voyager Rail Leasing, konsorcia společností Lloyds Banking Group a Angel Trains . Jsou pronajaty společnostem provozujícím vlak .

Na jejich zavedení v roce 2002, Virgin Trains byl provozovatelem všech Class 221s, který je používán na CrossCountry a West Coast Main Line služby, stejně jako na North Wales Coast linky.

S rozhodnutím převést ty služby CrossCountry, které fungovaly prostřednictvím West Coast Main Line, na franšízu InterCity West Coast ve stejnou dobu, kdy byla dřívější franšíza v reletu, byla 11. listopadu 2007 flotila rozdělena. Virgin West Coast bylo přiděleno 221101-221118 a 221142-221144, zatímco CrossCountry získala 221119-221141. Zatímco však CrossCountry přepracovala pět souprav vysokorychlostních vlaků , 221114-221118 byly do podnájmu na 12 měsíců.

CrossCountry 221124 v Manchesteru Piccadilly v roce 2015

CrossCountry

CrossCountry's Class 221s fungují společně s 220s na trasách zděděných od Virgin CrossCountry. Vzhledem k tomu, že tyto trasy nejsou povoleny pro naklápěcí provoz (s výjimkou Wolverhamptonu do Stockportu ), bylo v roce 2008 naklápěcí zařízení zablokováno a krátce poté bylo zcela izolováno, přičemž hydraulické berany byly nahrazeny pevnými táhly. Tato změna byla provedena za účelem zvýšení spolehlivosti a snížení nákladů na údržbu.

Avanti West Coast

Avanti West Coast 221108 v londýnském Eustonu v roce 2020 poté, co byla odepsána z Virgin Trains

Virgin Trains West Coast 221108 ve Watford Junction v roce 2008

Avanti West Coast používá jednotky třídy 221 především z Londýna Euston do Skotska přes Birmingham New Street (navzdory tomu, že je trasa elektrifikovaná) a z Londýna Euston do Shrewsbury a z Londýna Euston do Chesteru a severního Walesu. Používá je také několik služeb London Euston to West Midlands.

Vlaky do a ze Skotska často fungují jako dvojité jednotky a střídají se mezi Glasgow Central a Edinburgh Waverley (střídavě s vlaky TransPennine Express na letiště Manchester a zpět). Když jsou pro některé rušnější spoje potřeba delší vlaky, pojede Pendolino z a do Londýna Euston a Super Voyager jej poté vyplní na trase Londýn - West Midlands.

Vlaky na trase Severní Wales někdy fungují jako dvojité jednotky. Běží z Londýna Euston a Chester a končí v kterémkoli z Chesteru , Holyheadu , Bangoru nebo Wrexhamu.

Technické problémy a incidenty

Jednotky byly zastaveny kvůli vlnám, které se v bouřkách prolomily přes mořskou zeď na Dawlish , zaplavily banky odporů a způsobily, že řídicí software vypnul celý vlak. Tento problém byl vyřešen upgradem softwaru na řídicí software.

Dne 8. prosince 2005 utrpěl 221125 požár výfuku ve Starcrossu . Ostatní členové třídy Voyager utrpěli v letech 2005-2006 podobné požáry kvůli nesprávně provedené generální opravě motoru.

Dne 25. září 2006, 221136 se srazil s autem na trati v Moor Lane, Copmanthorpe, North Yorkshire. 14:25 Plymouth do Edinburghu zpomaloval při příjezdu na stanici York v 9 hodin, když narazil do auta, které narazilo do plotu na trati. Přesto, že byl vykolejen při nehodě 100 mil za hodinu (160 km/h), vlak zůstal vzpřímený. Nikdo na palubě nebyl zraněn.

Dne 4. července 2009, 221112 byl zapojen do kolize mezi se sadou dveří nákladních vlakových kontejnerů, Eden Valley Loop, Penrith . V 16:27 společnost Virgin Trains (1M86) z Edinburghu do Birminghamu New Street prošla službou 4M16, kontejnerovým nákladním vlakem, který byl ve smyčce Eden Valley. Vlak narazil do jednoho nebo obou otevřených dveří vagónů 12 a nebo 13 kontejnerového vlaku. Posádka služby zaslechla nárazy a zastavila se, aby v 16:28 nahlásila poškození jejich kontrole. Vlak utrpěl poškození všech vozů spočívající v poškrábání karoserie, zejména dveří, a také vážné poškození jednoho dveřního schodu. Super Voyager byl jedním ze tří vlaků, které byly poškozeny dveřmi kontejneru; Class 390 a Class 185 byly také zapojeny.

Dne 20. listopadu 2013 Virgin Super Voyager (221105) obsadil nástupiště a narazil do nárazníků v Chesteru . Jeden cestující byl převezen do nemocnice. Zpráva RAIB dospěla k závěru, že to bylo způsobeno výjimečně nízkou adhezí mezi koly a kolejnicemi v kombinaci s nedostatečným systémem pískování vlaku. Zpráva doporučila modernizaci brusného zařízení ve třídě.

Jména cestovatelů

Arriva CrossCountry 221121 v Bristol Temple Meads v květnu 2008 s barvou Virgin Trains

Virgin Voyagery třídy 221 byly původně Bombardierem označovány jako třída Virgin Explorer , protože měly být pojmenovány po slavných průzkumnících, některých smyšlených, většinou skutečných, následujícím způsobem:

Virgin Trains 221101 na Birmingham New Street v barvách „tekoucího hedvábí“ v roce 2019

Budoucnost

V prosinci 2019 společnost Avanti West Coast objednala 10 elektrických sedmivozových jednotek, které nahradí její flotilu třídy 221, a 13 bi-mode jednotek třídy 805 jako součást smlouvy na 350 milionů liber se společností Hitachi . Všechny mají být v provozu do roku 2022.

Podrobnosti o flotile

V roce 2014 utrpěl CrossCountry set 220007 požár, který vážně poškodil trenér C. Jako rychlou opravu se CrossCountry rozhodl vyjmout autokar z jednotky 221135 a umístit toto vozidlo do 220007. Mezi vozidly je znatelný rozdíl díky odlišnému druhu podvozky používané na jednotkách třídy 220 a třídy 221. V únoru 2015 byly 220007 a 221135 vráceny do svých původních sestav.

Viz také

• Seznam vysokorychlostních vlaků
• Poledník třídy 222
• Třída 390 Pendolino
• Voyager třídy 220

Reference

Další čtení

• Marsden, Colin J. (2011). Rozpoznání trakce (2. vyd.). Ian Allan. s. 166–167. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

externí odkazy

• Virgin Trains Plán sezení pro Virgin Trains Super Voyagers Strana 2
• Testování třídy 221s
• Železniční herald číslo 150 na straně 6 obsahuje obrázek překonfigurovaného Super Voyageru.