British Rail Class 303 - British Rail Class 303
Modrý vlak British Rail Class 303 | |
---|---|
Ve službě | 1960 - 2002 |
Výrobce | Lisovaná ocel |
Obj. Č. | |
Postaveno na | Linwoodova továrna |
Rodinné jméno | BR značka první generace 1 |
Vyměněno | Různé parní stroje/rané kočáry |
Vyrobeno | 1959 - 1961 |
Vstoupil do služby | 1960 - 1961 |
Zrekonstruovaný | 1984 - c. 1990 |
Sešrotován | 1974 - 2003 |
Číslo postaveno | 91 vlakových souprav |
Číslo zachováno | 1 set |
Číslo sešrotováno | 90 sad |
Formace | 3 vozy na vlakovou soupravu: |
Diagram | |
Designový kód | AM3 |
Čísla flotily | |
Kapacita | |
Operátor (y) | |
Skladiště | |
Obsluhované linky | |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
Délka vlaku | 199 ft 6 v (60,81 m) |
Délka auta | |
Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m) |
Výška | 12 ft 8 v (3,86 m) |
Výška podlahy | 3 ft 7,5 v (1,1 m) |
Dveře | Dvoukřídlé posuvné, pneumaticky ovládané |
Kloubové sekce | 3 |
Rozvor | 46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek center, na auto) |
Maximální rychlost | 75 mph (121 km/h) |
Hmotnost | |
Trakční motory | 4 × MV 155kW |
Výkon | 618 kW (829 k ) |
Vlakové topení | Elektrický |
Elektrické systémy | 25 kV AC a 6,25 kV AC režie |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Klasifikace UIC | 2'2 '+Bo'Bo'+2'2 ' |
Podvozky | |
Brzdový systém | Elektropneumatické |
Bezpečnostní systémy | AWS |
Spojovací systém | |
Vícenásobná práce | V rámci třídy a třídy 311 |
Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
The British Rail Class 303 elektrické rozmanité jednotky , známé také jako "Blue Train" jednotek, byla zavedena v roce 1960 pro elektrifikaci severní Clyde a linek Cathcart Circle ve Strathclyde . Původně byly klasifikovány jako jednotky AM3 před zavedením klasifikačního systému TOPS a byly dominantní EMU na příměstské železniční síti Glasgow více než 25 let, než byly postupně vyřazovány z provozu novějšími kolejovými vozidly. Poslední jednotky byly vyřazeny ze služby v roce 2002. Životnost flotily byla 42 let.
Jednotky byly později použity na tratích Inverclyde a Argyle příměstské železniční sítě v Glasgowě, protože se realizovaly různé schémata elektrifikace .
Popis
Devadesát jedna třívozových jednotek vyrobila společnost Pressed Steel v Linwoodu poblíž Paisley v letech 1959–1961 a bylo uvedeno do provozu v roce 1960. Dalších 19 téměř identických jednotek třídy 311 bylo postaveno v roce 1967 po elektrifikaci Inverclyde, ačkoli tyto jednotky byly postaveny Cravensem v Sheffieldu .
Když byly nové, jednotky byly původně očíslovány v rozmezí 001-091, ale později byly přečíslovány na 303 001-091, když byl představen TOPS. Každá jednotka se skládala ze 3 vozů spojených dohromady v polotrvalé formaci a až čtyři soupravy mohly být provozovány ve více formacích až do formace 12 vozů. Ačkoli byly často provozovány formace se 6 vozy, příležitostně byly provozovány formace s 9 vozy. Formace 12 vozů byly obvykle pozorovány pouze v důsledku selhání vlaku nebo práce ECS v depech na Shields Road nebo Hyndland. Dva vnější vozy každé jednotky poháněly přívěsy s mezilehlým motorovým vozem obsahujícím motorové podvozky a elektrické vybavení. Jednotky provozované ze standardního systému nadzemních vedení střídavého proudu 25 kV (AC) se sběrem energie přes pantograf Stone Faiveley AMBR na motorovém voze . Technický popis formace je DTSO+MBSO+BDTSO. Čísla jednotlivých vozidel jsou uvedena níže.
- 75566-75600 a 75746-75801-DTSO
- 61481-61515 a 61812-61867-MBSO
- 75601-75635 a 75802-75857-BDTSO
Třída byla postavena ve dvou dávkách; jednotky 303001-035 byly postaveny 1959-60 (nominálně pro North Clyde Line ) a jednotky 303036-091 byly postaveny 1960-61 (nominálně pro Cathcart Circle Lines ). V praxi, když postavený, North Clyde linky vyžadovaly většinu jednotek. Mezi oběma sítěmi nebylo elektrifikované spojení až do pozdních fází životnosti vlaků, a tedy převody mezi oběma polovinami systému, prováděné celkem pravidelně, byly taženy lokomotivami po trati Shields Road-High Street. Vzhledem k tomu, že třída 303 byla brzdena vzduchem a většina dieselových lokomotiv rané éry byla brzděna vakuově, několik dieselových motorů třídy 20 bylo vybaveno vzduchovými brzdami, i když když byla třída 303 nová, stále existovalo několik bývalých kaledonských drah 4 -4-0 parní lokomotivy skladem se vzduchovou brzdou Westinghouse, které byly použity pro převody a pro dodávky jednotek z jejich továrny v Paisley.
Na základě konstrukce karoserie Mark 1 používaly jednotky třídy 303 elektrická zařízení od společnosti Metropolitan-Vickers (Metrovick). Třída 303s byla původně duálním napětím - části elektrifikace North Clyde Line a Cathcart Circle byly omezeny na 6,25 kV (spíše než standardní uspořádání 25 kV) kvůli omezením izolační technologie, ačkoli tato funkce byla nakonec nadbytečná, protože 25 kV bylo nakonec standardizovaný v celé linii. Po sérii výbuchů transformátoru, způsobených poškozením vinutí transformátoru v důsledku zpětného rázu v usměrňovačích rtuťového oblouku, musely být všechny zásoby třídy 303 narychlo vyřazeny z provozu po několika týdnech provozu. O víkendu 17.-18. prosince 1960 bylo uskladněno všech 72 souprav EMU a byla dočasně obnovena stará služba provozovaná párou, zatímco byly provedeny naléhavé úpravy. To také oddálilo předání služby Cathcart Circle do elektrického provozu.
Jednotky měly mnoho funkcí, díky nimž byly v době jejich uvedení nejmodernějšími. To zahrnovalo použití pneumaticky ovládaných posuvných dveří pro cestující (jediná EMU založená na Mark 1, která tuto funkci používá), s tlačítky otevírání dveří ovládanými spolujezdcem. V praxi dveře obvykle obsluhoval vlakový strážník (později strojvedoucí, po úpravě pro provoz pouze pro strojvedoucí).
Při stavbě měly kabiny řidičů výrazná zavinovací přední okna, i když v 70. letech byla nahrazena plochým tvrzeným sklem, aby lépe chránila řidiče po některých incidentech vandalismu při házení kamenů. Skleněné přepážky za kabinami umožňovaly cestujícím v předních a zadních vozech vidět výhled řidičů na trať. To bylo zvláště oceněno v malebných říčních oblastech kolem Craigendoranu a Helensburghu .
Po elektrifikaci tratí z Glasgow Central do Gourock a Wemyss Bay v roce 1967 se třída 303 začala používat zaměnitelně s téměř identickou novou třídou 311 . Interiéry třídy 303 byly vybaveny wolframovými žárovkami, zatímco třída 311 měla fluorescenční osvětlení.
Flotila třídy 303 byla po svém uvedení přezdívána „Modré vlaky“ , a to díky nápadnému kaledonskému modrému livreji. To bylo později změněno na standardní BR Blue , rychle nahrazen BR Blue/Grey livreji v pozdní 1960 a brzy 1970.
Rekonstrukce
V roce 1984 zahájil provinční sektor ScotRail společnosti British Rail rozsáhlý program obnovy pro 50 z 25 let starých jednotek. V souladu se současnými zdravotními a bezpečnostními normami byla odstraněna azbestová izolace. Mezi mnoho zavedených změn patřilo propojení dveří mezi autokary a nový typ tlačítkového ovládání dveří spolujezdce spolu se zcela novými interiéry a novým zářivkovým osvětlením. Většina jednotek také dostala nová okna „ve stylu násypky“. Nové sezení bylo kontroverzní - bylo téměř totožné se sedadlem třídy 314 , byť s konfigurací 2+2. To umožnilo mnohem více stojících cestujících, ale s mnohem menším počtem míst k sezení než dříve. Původní sezení bylo hluboko odpružené a (pravděpodobně) daleko pohodlnější. Kromě toho bylo původní topení, které bylo zajištěno obloženými vyhřívači pod sedadly, nahrazeno ohřívači v podélném kanálu podél spodního těla, přičemž se otevřely prostory pod novými sedadly. To způsobilo průvan a zmenšení prostoru pro nohy cestujících na okenních sedadlech.
Skleněné přepážky za kabinami řidičů byly další obětí renovace - cestující již neviděli výhled řidiče na přední okna. Po rekonstrukci byly jednotky přemalovány v nápadném novém oranžovém a černém laku, který představil nově vytvořený Strathclyde PTE .
Pokles
Většina zbývajících nezrekonstruovaných jednotek byla stažena na konci 80. let, po zavedení nových jednotek třídy 320 na trase North Clyde v roce 1989. Na začátku 80. let, po poklesu cestujících v oblasti Glasgow, bylo několik 303s přeneseny do severozápadní Anglie. Zpočátku byly použity na služby Crewe do Liverpoolu, ale brzy byly převedeny do oblasti Manchesteru , provozující služby z Manchester Piccadilly do Altrincham , Hazel Grove , Macclesfield , Alderley Edge , Crewe a na trati do Glossop a Hadfield - tato linka byla nedávno byly převedeny z 1500 V DC. 303s nahradil Class 506s . Všichni kromě jednoho, ne. 303048, byly staženy v polovině 90. let. Tato jednotka byla znovu převedena na sever do Glasgowa a ponechána v nezrekonstruovaném stavu pro speciální vlaky. Původně měl zachovat tuto jednotku, ale kvůli kontaminaci azbestem byl v roce 1996 sešrotován.
Po privatizaci British Rail přešlo 40 přeživších jednotek do franšízy ScotRail . Elektřina v Glasgowě se již rozšířila a jednotky lze najít na mnoha trasách, například do Gourocku , Motherwellu , Coatbridge a Ardrossanu . Čtyři jednotky, č. 303019/021/023/087 obdržel nový karmínový a krémový vzhled SPT .
V rámci franšízového závazku společnosti ScotRail byly společností Alstom v letech 1999-2000 postaveny nové modernější jednotky třídy 334 „Juniper“, které nahradily poslední starší jednotky. Po úvodu sužovaném problémy s počínáním zubů začala v letech 2001/2002 flotila „Juniper“ ve velkém počtu vstupovat do služby v síti SPT, což umožňovalo stažení jednotek třídy 303. Po stažení byly jednotky odtaženy do Imminghamu RFT k sešrotování. Poslední osobní vlak třídy 303 operoval na North Clyde Line dne 30. prosince 2002, tvořený jednotkami 303011 a 303088, provozujícím 09:27 Bellgrove do Helensburgh Central . Zásoba pak pracovala ECS na Yoker Depot, kde byly vyřazeny ze služby.
Nehody a nehody
Třídy 303 byly za 42 let služby účastníky mnoha nehod.
datum | Číslo | |
---|---|---|
30/08/73 | 303091 | Zapojen do kolize Gower Street při práci 21:35 Wemyss Bay do Glasgow Central. |
31/05/75 | 303007 | Náraz do cementového vlaku v Rutherglenu při práci 08:25 Glasgow Central do Hamilton Circle. |
20/06/75 | 303022 | Narazil do vyrovnávací paměti u Lanark , při práci 14:33 Glasgow Central na Lanark. |
16/04/79 | 303074 | Podílí se na Gilmour Street Collision při práci 19:40 Glasgow Central do Wemyss Bay. |
-/-/80 | 303002 | Utekl na stanici Neilston a stal se první jednotkou, která byla sešrotována. |
3. 7. 85 | 303072 | Při práci 22,46 Airdrie na Balloch narazíte na nosník umístěný na dráze v Singeru. Přední podvozek 75782 byl odtržen. |
-/-/86 | 303057 | Požár autokaru. |
9/09/86 | V tunelu poblíž Bridgeton Depot se srazily dvě jednotky, které si vyžádaly smrt řidiče a strážného. | |
30/01/87 | 303051 | Utekl a srazil se s dieselovým lokomotivou 37011 poblíž Dalmuiru . |
3. 3. 89 | 303005 303071 |
Čelní srážka mezi 303005 a 303071 na křižovatce Bellgrove . |
01/05/91 | 303038 | Motorový autobus explodoval v Shields Depot. |
21/07/91 | 303037 | Zapojen do Newton Crash . |
-/06/94 | 303046 | Zasáhni předmět umístěný na trati vandaly na pobočce Wemyss Bay. |
-/-/99 | 303058 | Motor Coach vybuchl v provozu. |
Další použití
Po vyřazení ze služby bylo několik vozidel přestavěno pro resortní použití.
- BDTSO 75613 z jednotky 303013 v současné době používá britská dopravní policie v Gravesendu .
- Jednotka 303049 byla přeměněna na testovací jednotku s číslem 303999. Společnost Network SouthEast ji používala od roku 1991 do roku 1996 se sídlem v Ilfordu a poté v Clactonu a později byla sešrotována.
DT | Staré číslo | MB | Staré číslo | DT | Staré číslo | |
---|---|---|---|---|---|---|
303999 | ADB977711 | (757590) | ADB977712 | (61825) | ADB977713 | (75815) |
Zachování
Jedna celá jednotka byla uložena pro uchování. Jedná se o hybridní jednotku skládající se z hnacích vozidel ze sady 303032 a motorového vozu z 303023, který nahradil vlastní poškozený motorový vůz 303032. Jednotka 303023 byla jednou z pouhých čtyř, která nesla pozdější karmínový/krémový livrej SPT. Souprava byla upravena tak, aby fungovala ve více jednotkách s naftovou lokomotivou kompatibilní s blue-star (typicky třída 27 ), aby mohla být poháněna neelektrifikovanou linií dědictví.
Jednotka č. | DTSO | MBSO | BDTSO | Livrej | Umístění |
---|---|---|---|---|---|
303023 | - | 61503 | - | SPT Carmine/Cream | Bo'ness a Kinneil železnice |
303032 | 75597 | - | 75632 | Strathclyde PTE oranžová/černá |
Kompletní jednotka třídy 311 , která byla téměř identická s třídou 303, byla zachována v Summerlee, Muzeu skotského průmyslového života v Coatbridge , ačkoli od té doby byl jeden hnací přívěs sešrotován.
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Fox, Peter (1987). Kapesní kniha s více jednotkami . Kapesní kniha British Railways No.2 (léto/podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek . Kapesní kniha britských železnic č. 4 (7. vydání). Platforma 5. ISBN 9781872524603.
- Gillham, John C. (1988). The Age of the Electric Train: Electric Trains in Britain since 1883 . Londýn: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC 246818159 .
- Hall, Stanley (1999). Skrytá nebezpečí: Bezpečnost železnice v éře privatizace . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2679-3 .
- Hall, Stanley (2003). Za skrytými nebezpečími: Bezpečnost železnice do 21. století . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2915-6 .
Další čtení
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Rozpoznání hnací síly. 2 . Ian Allan. s. 12–15. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- „Vzpomínka na Glasgowské‚ Modré vlaky ‘ “. Železniční expres . Č. 46. Mortons Media Group Ltd., březen 2000. ISSN 1362-234X .
- „Překvapení, protože obnovený Glasgowský„ Modrý vlak “je sešrotován“. ŽELEZNICE . Č. 336. EMAP Apex Publications. 29. července - 11. srpna 1998. s. 18. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
externí odkazy
- http://www.eastbank.org.uk/303.htm , webová stránka věnovaná Modrému vlaku
- https://web.archive.org/web/20070911193932/http://www.jhowie.force9.co.uk/303tributepage1.htm , další stránka pocty třídy 303.