British Rail Class 303 - British Rail Class 303

Modrý vlak British Rail Class 303
14.06.83 Milngavie 303.016 (6076992180) .jpg
303016 v Milngavie v roce 1986
Ve službě 1960 - 2002
Výrobce Lisovaná ocel
Obj. Č.
Postaveno na Linwoodova továrna
Rodinné jméno BR značka první generace 1
Vyměněno Různé parní stroje/rané kočáry
Vyrobeno 1959 - 1961
Vstoupil do služby 1960 - 1961
Zrekonstruovaný 1984 - c. 1990
Sešrotován 1974 - 2003
Číslo postaveno 91 vlakových souprav
Číslo zachováno 1 set
Číslo sešrotováno 90 sad
Formace 3 vozy na vlakovou soupravu:
Diagram
Designový kód AM3
Čísla flotily
Kapacita
Operátor (y)
Skladiště
Obsluhované linky
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu Ocel
Délka vlaku 199 ft 6 v (60,81 m)
Délka auta
Šířka 9 ft 3 v (2,82 m)
Výška 12 ft 8 v (3,86 m)
Výška podlahy 3 ft 7,5 v (1,1 m)
Dveře Dvoukřídlé posuvné, pneumaticky ovládané
Kloubové sekce 3
Rozvor 46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek center, na auto)
Maximální rychlost 75 mph (121 km/h)
Hmotnost
Trakční motory 4 × MV 155kW
Výkon 618  kW (829  k )
Vlakové topení Elektrický
Elektrické systémy 25 kV AC a 6,25 kV AC režie
Aktuální metoda sběru Pantograf
Klasifikace UIC 2'2 '+Bo'Bo'+2'2 '
Podvozky
Brzdový systém Elektropneumatické
Bezpečnostní systémy AWS
Spojovací systém
Vícenásobná práce V rámci třídy a třídy 311
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod

The British Rail Class 303 elektrické rozmanité jednotky , známé také jako "Blue Train" jednotek, byla zavedena v roce 1960 pro elektrifikaci severní Clyde a linek Cathcart Circle ve Strathclyde . Původně byly klasifikovány jako jednotky AM3 před zavedením klasifikačního systému TOPS a byly dominantní EMU na příměstské železniční síti Glasgow více než 25 let, než byly postupně vyřazovány z provozu novějšími kolejovými vozidly. Poslední jednotky byly vyřazeny ze služby v roce 2002. Životnost flotily byla 42 let.

Jednotky byly později použity na tratích Inverclyde a Argyle příměstské železniční sítě v Glasgowě, protože se realizovaly různé schémata elektrifikace .

Popis

Devadesát jedna třívozových jednotek vyrobila společnost Pressed Steel v Linwoodu poblíž Paisley v letech 1959–1961 a bylo uvedeno do provozu v roce 1960. Dalších 19 téměř identických jednotek třídy 311 bylo postaveno v roce 1967 po elektrifikaci Inverclyde, ačkoli tyto jednotky byly postaveny Cravensem v Sheffieldu .

Když byly nové, jednotky byly původně očíslovány v rozmezí 001-091, ale později byly přečíslovány na 303 001-091, když byl představen TOPS. Každá jednotka se skládala ze 3 vozů spojených dohromady v polotrvalé formaci a až čtyři soupravy mohly být provozovány ve více formacích až do formace 12 vozů. Ačkoli byly často provozovány formace se 6 vozy, příležitostně byly provozovány formace s 9 vozy. Formace 12 vozů byly obvykle pozorovány pouze v důsledku selhání vlaku nebo práce ECS v depech na Shields Road nebo Hyndland. Dva vnější vozy každé jednotky poháněly přívěsy s mezilehlým motorovým vozem obsahujícím motorové podvozky a elektrické vybavení. Jednotky provozované ze standardního systému nadzemních vedení střídavého proudu 25 kV (AC) se sběrem energie přes pantograf Stone Faiveley AMBR na motorovém voze . Technický popis formace je DTSO+MBSO+BDTSO. Čísla jednotlivých vozidel jsou uvedena níže.

  • 75566-75600 a 75746-75801-DTSO
  • 61481-61515 a 61812-61867-MBSO
  • 75601-75635 a 75802-75857-BDTSO

Třída byla postavena ve dvou dávkách; jednotky 303001-035 byly postaveny 1959-60 (nominálně pro North Clyde Line ) a jednotky 303036-091 byly postaveny 1960-61 (nominálně pro Cathcart Circle Lines ). V praxi, když postavený, North Clyde linky vyžadovaly většinu jednotek. Mezi oběma sítěmi nebylo elektrifikované spojení až do pozdních fází životnosti vlaků, a tedy převody mezi oběma polovinami systému, prováděné celkem pravidelně, byly taženy lokomotivami po trati Shields Road-High Street. Vzhledem k tomu, že třída 303 byla brzdena vzduchem a většina dieselových lokomotiv rané éry byla brzděna vakuově, několik dieselových motorů třídy 20 bylo vybaveno vzduchovými brzdami, i když když byla třída 303 nová, stále existovalo několik bývalých kaledonských drah 4 -4-0 parní lokomotivy skladem se vzduchovou brzdou Westinghouse, které byly použity pro převody a pro dodávky jednotek z jejich továrny v Paisley.

Jednotka 303 004 ve stanici Kirkhill v roce 1979

Na základě konstrukce karoserie Mark 1 používaly jednotky třídy 303 elektrická zařízení od společnosti Metropolitan-Vickers (Metrovick). Třída 303s byla původně duálním napětím - části elektrifikace North Clyde Line a Cathcart Circle byly omezeny na 6,25 kV (spíše než standardní uspořádání 25 kV) kvůli omezením izolační technologie, ačkoli tato funkce byla nakonec nadbytečná, protože 25 kV bylo nakonec standardizovaný v celé linii. Po sérii výbuchů transformátoru, způsobených poškozením vinutí transformátoru v důsledku zpětného rázu v usměrňovačích rtuťového oblouku, musely být všechny zásoby třídy 303 narychlo vyřazeny z provozu po několika týdnech provozu. O víkendu 17.-18. prosince 1960 bylo uskladněno všech 72 souprav EMU a byla dočasně obnovena stará služba provozovaná párou, zatímco byly provedeny naléhavé úpravy. To také oddálilo předání služby Cathcart Circle do elektrického provozu.

Jednotky měly mnoho funkcí, díky nimž byly v době jejich uvedení nejmodernějšími. To zahrnovalo použití pneumaticky ovládaných posuvných dveří pro cestující (jediná EMU založená na Mark 1, která tuto funkci používá), s tlačítky otevírání dveří ovládanými spolujezdcem. V praxi dveře obvykle obsluhoval vlakový strážník (později strojvedoucí, po úpravě pro provoz pouze pro strojvedoucí).

Při stavbě měly kabiny řidičů výrazná zavinovací přední okna, i když v 70. letech byla nahrazena plochým tvrzeným sklem, aby lépe chránila řidiče po některých incidentech vandalismu při házení kamenů. Skleněné přepážky za kabinami umožňovaly cestujícím v předních a zadních vozech vidět výhled řidičů na trať. To bylo zvláště oceněno v malebných říčních oblastech kolem Craigendoranu a Helensburghu .

Jednotka 303 089 v nezrekonstruovaném stavu s označením TransClyde ve Wemyss Bay

Po elektrifikaci tratí z Glasgow Central do Gourock a Wemyss Bay v roce 1967 se třída 303 začala používat zaměnitelně s téměř identickou novou třídou 311 . Interiéry třídy 303 byly vybaveny wolframovými žárovkami, zatímco třída 311 měla fluorescenční osvětlení.

Flotila třídy 303 byla po svém uvedení přezdívána „Modré vlaky“ , a to díky nápadnému kaledonskému modrému livreji. To bylo později změněno na standardní BR Blue , rychle nahrazen BR Blue/Grey livreji v pozdní 1960 a brzy 1970.

Rekonstrukce

Renovovaný 303016 v Langside ve službě Newton

V roce 1984 zahájil provinční sektor ScotRail společnosti British Rail rozsáhlý program obnovy pro 50 z 25 let starých jednotek. V souladu se současnými zdravotními a bezpečnostními normami byla odstraněna azbestová izolace. Mezi mnoho zavedených změn patřilo propojení dveří mezi autokary a nový typ tlačítkového ovládání dveří spolujezdce spolu se zcela novými interiéry a novým zářivkovým osvětlením. Většina jednotek také dostala nová okna „ve stylu násypky“. Nové sezení bylo kontroverzní - bylo téměř totožné se sedadlem třídy 314 , byť s konfigurací 2+2. To umožnilo mnohem více stojících cestujících, ale s mnohem menším počtem míst k sezení než dříve. Původní sezení bylo hluboko odpružené a (pravděpodobně) daleko pohodlnější. Kromě toho bylo původní topení, které bylo zajištěno obloženými vyhřívači pod sedadly, nahrazeno ohřívači v podélném kanálu podél spodního těla, přičemž se otevřely prostory pod novými sedadly. To způsobilo průvan a zmenšení prostoru pro nohy cestujících na okenních sedadlech.

Skleněné přepážky za kabinami řidičů byly další obětí renovace - cestující již neviděli výhled řidiče na přední okna. Po rekonstrukci byly jednotky přemalovány v nápadném novém oranžovém a černém laku, který představil nově vytvořený Strathclyde PTE .

Pokles

Třída 303 v provozu na Dinting v livreji Greater Manchester PTE

Většina zbývajících nezrekonstruovaných jednotek byla stažena na konci 80. let, po zavedení nových jednotek třídy 320 na trase North Clyde v roce 1989. Na začátku 80. let, po poklesu cestujících v oblasti Glasgow, bylo několik 303s přeneseny do severozápadní Anglie. Zpočátku byly použity na služby Crewe do Liverpoolu, ale brzy byly převedeny do oblasti Manchesteru , provozující služby z Manchester Piccadilly do Altrincham , Hazel Grove , Macclesfield , Alderley Edge , Crewe a na trati do Glossop a Hadfield - tato linka byla nedávno byly převedeny z 1500 V DC. 303s nahradil Class 506s . Všichni kromě jednoho, ne. 303048, byly staženy v polovině 90. let. Tato jednotka byla znovu převedena na sever do Glasgowa a ponechána v nezrekonstruovaném stavu pro speciální vlaky. Původně měl zachovat tuto jednotku, ale kvůli kontaminaci azbestem byl v roce 1996 sešrotován.

Po privatizaci British Rail přešlo 40 přeživších jednotek do franšízy ScotRail . Elektřina v Glasgowě se již rozšířila a jednotky lze najít na mnoha trasách, například do Gourocku , Motherwellu , Coatbridge a Ardrossanu . Čtyři jednotky, č. 303019/021/023/087 obdržel nový karmínový a krémový vzhled SPT .

V rámci franšízového závazku společnosti ScotRail byly společností Alstom v letech 1999-2000 postaveny nové modernější jednotky třídy 334 „Juniper“, které nahradily poslední starší jednotky. Po úvodu sužovaném problémy s počínáním zubů začala v letech 2001/2002 flotila „Juniper“ ve velkém počtu vstupovat do služby v síti SPT, což umožňovalo stažení jednotek třídy 303. Po stažení byly jednotky odtaženy do Imminghamu RFT k sešrotování. Poslední osobní vlak třídy 303 operoval na North Clyde Line dne 30. prosince 2002, tvořený jednotkami 303011 a 303088, provozujícím 09:27 Bellgrove do Helensburgh Central . Zásoba pak pracovala ECS na Yoker Depot, kde byly vyřazeny ze služby.

Nehody a nehody

Třídy 303 byly za 42 let služby účastníky mnoha nehod.

datum Číslo
30/08/73 303091 Zapojen do kolize Gower Street při práci 21:35 Wemyss Bay do Glasgow Central.
31/05/75 303007 Náraz do cementového vlaku v Rutherglenu při práci 08:25 Glasgow Central do Hamilton Circle.
20/06/75 303022 Narazil do vyrovnávací paměti u Lanark , při práci 14:33 Glasgow Central na Lanark.
16/04/79 303074 Podílí se na Gilmour Street Collision při práci 19:40 Glasgow Central do Wemyss Bay.
-/-/80 303002 Utekl na stanici Neilston a stal se první jednotkou, která byla sešrotována.
3. 7. 85 303072 Při práci 22,46 Airdrie na Balloch narazíte na nosník umístěný na dráze v Singeru. Přední podvozek 75782 byl odtržen.
-/-/86 303057 Požár autokaru.
9/09/86 V tunelu poblíž Bridgeton Depot se srazily dvě jednotky, které si vyžádaly smrt řidiče a strážného.
30/01/87 303051 Utekl a srazil se s dieselovým lokomotivou 37011 poblíž Dalmuiru .
3. 3. 89 303005
303071
Čelní srážka mezi 303005 a 303071 na křižovatce Bellgrove .
01/05/91 303038 Motorový autobus explodoval v Shields Depot.
21/07/91 303037 Zapojen do Newton Crash .
-/06/94 303046 Zasáhni předmět umístěný na trati vandaly na pobočce Wemyss Bay.
-/-/99 303058 Motor Coach vybuchl v provozu.

Další použití

Po vyřazení ze služby bylo několik vozidel přestavěno pro resortní použití.

  • BDTSO 75613 z jednotky 303013 v současné době používá britská dopravní policie v Gravesendu .
  • Jednotka 303049 byla přeměněna na testovací jednotku s číslem 303999. Společnost Network SouthEast ji používala od roku 1991 do roku 1996 se sídlem v Ilfordu a poté v Clactonu a později byla sešrotována.
DT Staré číslo MB Staré číslo DT Staré číslo
303999 ADB977711 (757590) ADB977712 (61825) ADB977713 (75815)

Zachování

Jedna celá jednotka byla uložena pro uchování. Jedná se o hybridní jednotku skládající se z hnacích vozidel ze sady 303032 a motorového vozu z 303023, který nahradil vlastní poškozený motorový vůz 303032. Jednotka 303023 byla jednou z pouhých čtyř, která nesla pozdější karmínový/krémový livrej SPT. Souprava byla upravena tak, aby fungovala ve více jednotkách s naftovou lokomotivou kompatibilní s blue-star (typicky třída 27 ), aby mohla být poháněna neelektrifikovanou linií dědictví.

Jednotka č. DTSO MBSO BDTSO Livrej Umístění
303023 - 61503 - SPT Carmine/Cream Bo'ness a Kinneil železnice
303032 75597 - 75632 Strathclyde PTE oranžová/černá

Kompletní jednotka třídy 311 , která byla téměř identická s třídou 303, byla zachována v Summerlee, Muzeu skotského průmyslového života v Coatbridge , ačkoli od té doby byl jeden hnací přívěs sešrotován.

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Fox, Peter (1987). Kapesní kniha s více jednotkami . Kapesní kniha British Railways No.2 (léto/podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Fox, Peter (1994). Elektrické více jednotek . Kapesní kniha britských železnic č. 4 (7. vydání). Platforma 5. ISBN 9781872524603.
  • Gillham, John C. (1988). The Age of the Electric Train: Electric Trains in Britain since 1883 . Londýn: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC  246818159 .
  • Hall, Stanley (1999). Skrytá nebezpečí: Bezpečnost železnice v éře privatizace . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2679-3 .
  • Hall, Stanley (2003). Za skrytými nebezpečími: Bezpečnost železnice do 21. století . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2915-6 .

Další čtení

  • Marsden, Colin J. (1982). EMU . Rozpoznání hnací síly. 2 . Ian Allan. s. 12–15. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
  • „Vzpomínka na Glasgowské‚ Modré vlaky “. Železniční expres . Č. 46. Mortons Media Group Ltd., březen 2000. ISSN  1362-234X .
  • „Překvapení, protože obnovený Glasgowský„ Modrý vlak “je sešrotován“. ŽELEZNICE . Č. 336. EMAP Apex Publications. 29. července - 11. srpna 1998. s. 18. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

externí odkazy