British Rail Class 390 - British Rail Class 390

British Rail Class 390 Pendolino
Souprava Avanti West Coast Class 390 míří na sever po hlavní trati West Coast v Cathironu.
Nezrekonstruovaný interiér standardní třídy na palubě třídy 390
Ve službě	23. července 2002 - současnost
Výrobce
Postaveno na
Rodinné jméno	Pendolino
Vyměněno
Vyrobeno
Vstoupil do služby	2002
Zrekonstruovaný	2021 - současnost
Číslo postaveno	57 vlakových souprav
Číslo zachováno	2 auta
Číslo sešrotováno	7 aut
Formace
Čísla flotily
Kapacita
Operátor (y)	Avanti West Coast
Skladiště	Longsight Electric TMD
Obsluhované linky	West Coast Main Line Blackpool North line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Třecí svařovaný hliník
Délka vlaku	217,5 m (390/0 7 palců) (390/0) 265,3 m (870 stop 5 palců ) (390/1)
Délka auta	23,9 m (78 ft 5 v) mezilehlé vozy, 25,1 m (82 ft 4 v) kabinové vozy
Šířka	2,73 m (8 ft 11 v)
Výška	3,56 m (11 ft 8 v)
Dveře	Kloubová zástrčka, elektricky poháněná
Maximální rychlost
Hmotnost	390/0 : 466 t (459 dlouhých tun; 514 čistých tun) 390/1 : 567 t (558 dlouhých tun; 625 čistých tun)
Trakční motory	2 × 4 EJA 2852 (za motorový vůz)
Výkon
Elektrické systémy	25 kV 50 Hz AC režie
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Podvozky	Naklápění Fiat/SIG
Brzdový systém	Regenerační , reostatický , disk
Bezpečnostní systémy
Spojovací systém
Vícenásobná práce	Žádné vícenásobné zařízení, pouze v rámci třídy
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod

British Rail Class 390 Pendolino je druh elektrického vysokorychlostní osobní vlak operoval Avanti západním pobřeží ve Spojeném království, pronajaté od Angel Trains . Jsou elektrické rozmanité jednotky využívající Fiat Ferroviaria ‚s naklápěcí vlak Pendolino technologie a postavený Alstom . Padesát tři jednotek bylo původně postaveno v letech 2001 až 2004 pro provoz na West Coast Main Line (WCML). Byly objednány jako soupravy pro 8 vozů, později rozšířené na soupravy pro 9 vozů, z nichž některé byly poté dále prodlouženy na 11 vozů. Tyto nové 11vozňové vlaky byly přečíslovány na podtřídu 390/1. Vlaky původní šarže byly poslední, které byly sestaveny v závodě Alstom v Washwood Heath , před jeho uzavřením v roce 2005. Zbývající vlaky ve flotile byly postaveny v Itálii.

Třída 390 Pendolino je jednou z nejrychlejších domácích elektrických jednotek pracujících v Británii s konstrukční rychlostí 140 km/h; omezení kolejových zabezpečovacích systémů však omezují provoz vlaků na maximální rychlost 200 km/h. V září 2006 vytvořil Pendolino nový rychlostní rekord a dokončil 405 mil (645 km) délky West Coast Main Line z Glasgow Central do London Euston za 3 hodiny, 55 minut, čímž překonal rekord 4 hodiny a 14 minut pro southbound běh dříve nastaveny v roce 1981 jeho předchůdce, British Rail ‚s Advanced osobního vlaku (APT). APT si zachovává maximální rychlostní rekord pro tuto trasu, protože v roce 1984 absolvoval cestu na sever mezi London Euston a Glasgow Central za 3 hodiny 52 minut, což zahrnovalo pětiminutové zpoždění kvůli poruše signálu. Flotila je udržována na Longsight TMD poblíž stanice Manchester Piccadilly .

Vozový park v současné době prochází programem modernizace vozového parku do stavu „jako nového“, který bude zahrnovat přeměnu jednoho prvotřídního vozíku na standardní třídu za účelem zvýšení kapacity, zástrček a nových obrazovek s informacemi o zákaznících mezi ostatními upgrady.

Pozadí

V průběhu roku 1997 soukromý operátor Virgin Rail Group zahájil provoz franšízy InterCity West Coast a převzal od státního operátora British Rail . Virgin byla udělena povolení, který přijal závazek nahradit lokomotivy a kolejová vozidla v provozu na trati, a to British Rail Class 86 , 87 a 90 elektrických lokomotiv a Mark 2 a Mark 3 trénovat zásoby, s novými vlaky s naklápěcím systémem . Po jednáních s několika výrobci společnost Virgin zadala objednávku společnosti Alstom / Fiat Ferroviaria na výrobu předpokládaného naklápěcího vlaku, který byl známý pod názvem Pendolino a později byl označen pod TOPS jako třída 390 .

Účelem náklonu na Pendolinu bylo udržení úrovně pohodlí cestujících při vysokých rychlostech v zatáčkách snížením bočních sil na cestující ve vlaku a minimalizací jejich tendence klouzat po vozíku. Vlak byl navržen tak, aby byl vizuálně působivý: koncepční návrh pro Pendolino původně vyrobila firma průmyslového designu Priestman Goode ve spolupráci s JHL a Start Design a mnoha aspekty hotového produktu, jako je tvarování jeho aerodynamického nosu a mnoho dalších. lze k nim přičíst vnitřní oblasti vlaku.

Koncept nasazení naklápěcích vlaků na hlavní trati západního pobřeží nebyl původní. Během osmdesátých a devadesátých let vyvinula společnost British Rail několik plánů na zavedení nových vlaků a pokračovala ve vývoji revolučního, ale nakonec neúspěšného vlaku 370 Advanced Personal Train (APT) po delší dobu. Několik let po zrušení APT měla společnost British Rail v rámci projektu InterCity 250 v úmyslu nahradit stávající flotilu vlaků na hlavní trati západního pobřeží (ve spojení s plánovanou modernizací trasy) , což však vláda zrušila. krátce před Privatizací British Rail na konci devadesátých let.

Původní objednávka Pendolino byla pro 54 devíti vozových souprav, která stála 500 milionů liber. Jak bylo původně plánováno, bylo naplánováno dokončení předsériového testovacího vlaku, který měl být v aktivním testování do července 2000, zatímco první Pendolino mělo vstoupit do výnosové služby v březnu 2001. Očekávalo se, že celá flotila bude dodána do května 2002.

Pendolinos byly určeny k provozu při provozních rychlostech až do 140 mph (225 km/h). Společnost Railtrack se proto pustila do modernizace hlavní linky západního pobřeží, aby umožnila vyšší traťové rychlosti. Program však narazil na vážné potíže. Na konci byl téměř čtyřnásobek nadměrného rozpočtu, byl zpožděn o několik let a nezlepšil infrastrukturu tak, jak bylo plánováno. V důsledku toho, a to způsobem připomínajícím představení InterCity 225 , nedostatek vylepšení signalizace vedl k tomu, že maximální traťová rychlost byla stanovena na 200 km/h. Přestože je maximální rychlost v provozu Pendolina hluboko pod nadějí společnosti British Rail na APT, která měla dosáhnout až 250 km/h, odpovídá maximální rychlosti 200 km/h APT v osobní dopravě.

Fiat Ferroviaria představil své první naklápěcí vlaky v 70. letech minulého století. Poprvé byly provozovány na italských železnicích v roce 1976. Fiat Ferroviaria dodával velkou část obsahu třídy 390, včetně karoserie a podvozků jednotky, zatímco finální montáž byla provedena ve Washwood Heath. Naklápěcí technologii vyvinula společnost SIG Switzerland (později Fiat-SIG, dnes Alstom). Každý vůz používá dvojici elektromechanických pohonů k dosažení požadovaného úhlu naklonění. Vlak se může naklonit maximálně o osm stupňů, přičemž v tomto bodě je jedna strana vlaku o 380 mm (15 palců) výše nad kolejí než druhá. Na rozdíl od jiných naklápěcích souprav Fiat Ferroviaria, které používají hydraulické výklopné pohony, nabízí elektromechanický systém nižší náklady na údržbu a vyšší účinnost.

Design

Přehled

Pendolino je vysokorychlostní elektrická jednotka vlak, který zahrnuje Fiat Ferroviaria ‚s naklápěcí vlak Pendolino technologie. Podle Iana Scoleyho z projekční firmy Priestman Goode design Pendolina „více připomíná letadlo než vlak“. Má maximální konstrukční rychlost 140 km/h (225 km/h), což vyžaduje kompatibilní infrastrukturu. Devítivozový Pendolino údajně váží kolem 471 tun, což odpovídá tuctu plně naložených nákladních vozidel. Struktura Pendolina je z velké části složena z extrudovaných hliníkových panelů; údajně je tento materiál zodpovědný za to, že vnější povrch vlaku je podstatně hladší než jeho ocelové protějšky. Průřez karoserií je záměrně zúžený ; toto tvarování je nezbytným požadavkem kladeným schopností vlaku naklonit se za rohy. Aby se zabránilo riziku nárazu projíždějících vlaků nebo statických struktur při naklápění vozíku, vyžaduje, aby bylo tělo směrem nahoru užší než ve výšce kola.

Nos modelu Pendolino je vyroben z kompozitních materiálů a tvarován podobným způsobem, jaký byl použit k výrobě skořepin závodních vozů . Tato konstrukční metodologie byla prohlášena za snadno kompatibilní s používanými technikami aerodynamického konturování při zachování značné strukturální pevnosti. Údajně v jedné fázi vývoje měl nos zužovat tak daleko dopředu jako 7 m (23 ft), podobně jako nosy japonských rychlovlaků . Nicméně, jak byl design vylepšen, toto bylo kvůli konstrukčním omezením redukováno na zužující se délku pouhých 3,5 m (11 ft 6 v), zatímco krytina střechy rozšiřuje zakřivení dozadu o další 3 m (9 ft 10 v), umístěný přímo nad a za čelním sklem řidiče. Aby se ověřila jeho výkonnost, přední část vlaků byla podrobena značným aerodynamickým testům, aby se prokázala její vhodnost pro vysokorychlostní provoz.

Naklápění

Pendolino je vybaveno aktivně ovládaným systémem naklápění. Každý z vozů se může naklonit až o osm stupňů od horizontály; to se provádí za účelem lepšího řízení sil působících mezi vysokorychlostními vlaky a tratí při procházení zatáček. Kromě toho jsou tratě sítě Network Rail často nakloněny až o šest stupňů, podobné mělkému břehu cyklodromu ; v kombinaci s naklápěcím systémem Pendolino může vlak údajně pohodlně vyjet zatáčky o 20 procent vyšší rychlostí, než by to bylo jinak možné.

Aktivního naklápěcího mechanismu je dosaženo pomocí elektricky ovládaných aktivátorů náklonu, které jsou umístěny pod každým vozíkem. Na rozdíl od některých alternativních systémů, které jsou předem naprogramovány tak, aby se nakláněly v úsecích předem určené trasy, systém náklonu Pendolino aktivně detekuje nadcházející zatáčky pomocí senzorů a náklonů odpovídajícím způsobem. Protože naklápění nemusí být na některých místech trasy vhodné nebo možné, například při cestování v blízkosti mostů a tunelů, mechanismus naklápění lze deaktivovat pomocí palubního systému, který se nazývá Autorizace náklonu a dohled nad rychlostí (TASS). Tento systém se při přenosu dat do vlaku spoléhá na traťové majáky , které jsou obvykle od sebe vzdáleny přibližně pět mil; tyto informace a také dočasné zablokování naklápěcího mechanismu před použitím na příslušných úsecích trati také předávají maximální přípustné rychlosti pro přilehlé rohy.

Bezpečnost

Pendolino obsahuje několik různých palubních bezpečnostních systémů, včetně automatického výstražného systému (AWS) a výstražného systému vlakového zabezpečovače (TPWS); bylo také plánováno instalovat kompatibilní zařízení pro evropský systém řízení vlaků (ETCS). Tyto systémy automaticky dodávají řidiči situační varování týkající se příslušných signálů a rychlostních limitů, a pokud na ně přiměřeně nereagují, dokážou vlak úplně zastavit. Na rozdíl od většiny vlaků má také systém TASS ( Tilt Authorization and Speed ​​Supervision ), který slouží k ovládání palubního naklápěcího mechanismu. V případě nehody má každé Pendolino také záznamník dat černé skříňky ; dalším strukturálním opatřením, navrženým tak, aby pomohlo rozptýlit síly zapojené do incidentu zahrnujícího vážnou kolizi, jsou tlakové zóny , které údajně mohou absorbovat trojnásobek sil stávajících vysokorychlostních vlaků .

Pendolino má relativně mělká okna ve srovnání s vlaky, jako je Voyager; Vizuálně jsou okna spojena černou linkou a tvoří souvislý pás podél délky vlaku. Kombinace strukturálních omezení a výběru vnitřní konfigurace určila zúžení oken; přijetí větších oken by vnitřně oslabilo karoserii každého vozu. Údajně se během procesu návrhu uvažovalo o přijetí asymetrického rozložení oken, ale to bylo nakonec zavrženo ve prospěch uspořádání používaného místo toho v provozu.

Díky těmto konstrukčním možnostem má Pendolino velmi vysokou strukturální integritu. Při incidentu s vykolejením Grayrigg , kde se zúčastněná jednotka pohybovala rychlostí 150 km/h a vykolejila v sadě bodů, které posílaly kočáry mimo trať a dolů po břehu, zemřela pouze jedna osoba. Navíc většina cestujících nebyla kvůli konstrukčním vlastnostem vozů ani vážně zraněna.

Trakční systémy

Pohonný systém Pendolina obsahuje trakční pohonný systém Alstom Onix, který ovládá 12 samostatných trakčních motorů , z nichž každý je schopen poskytovat až 570 koní (430 kW). Trakční motory jsou zavěšeny na spodní straně těl vozíku a spojeny s hnacími koly pomocí kardanového hřídele a přenosové převodovky, čímž se snižuje neodpružená hmotnost a následné opotřebení dráhy při vysokých rychlostech, což je vlastnost zděděná po jejím předchůdci APT. V kombinaci jsou schopné vyvinout rychlost zrychlení až 0,43 ms ⁻² , což umožňuje vlaku zrychlit ze stacionárního na 100 km/h za pouhých 60 sekund. Napájení pro každé Pendolino je dodáváno ve formě 25 000 voltů střídavého proudu a je dodáváno prostřednictvím infrastruktury trolejového vedení instalovaného po celé jeho trase. Zvláště neobvyklé opatření, které bylo přijato za účelem naklápění vlaku, je začleněno do pantografu , mechanismu montovaného na střechu, který spojuje vlak s nadzemními dráty; je také vybaven aktivním sklápěcím systémem, který pohybuje pantografem do přesného úhlu proti směru náklonu vozíků, což umožňuje hladký kontakt s trolejovým vedením.

Vybavení pro cestující

Pendolino nabízí celou řadu vybavení a inovací, jako je chůze-v obchodě namísto tradičního bufetové / jídelního vozu a rozsáhlé přítomnosti osobních vizuálních informačních systémů, které jsou instalovány na obou vnitřních stranách konců automobilů a na mimo samotné dveře. V reakci na kritiku tlakově ovládaných automatických dveří lávky namontovaných na vozech Mark 3 a Mark 4 (které lze snadno držet otevřené zavazadly spočívajícími na podlahovém senzoru, které umožňují průvan do salonku pro cestující), dveře uličky Pendolino mají stiskněte tlačítko místo. Pro usnadnění procesu nastupování mají dveře automaticky vysouvající se kroky, které se aktivují, když se dveře otevřou; tato funkce je údajně poprvé použita na APT-P .

Původně každé místo mělo integrovaný palubní zábavní systém, který uváděl rozhlasové stanice, včetně Virgin Radio , několik stanic BBC a řadu předem nahraných hudebních kanálů. Aktuální informace o dostupných kanálech byly poskytovány prostřednictvím seznamových brožur, které byly k dispozici na palubě. K poslechu byla nutná sluchátka , která bylo možné zakoupit v obchodě. V průběhu března 2010 byl tento systém nahrazen integrovaným WiFi poskytovaným mobilním operátorem T-Mobile . Cestující první třídy měli na každém sedadle 240voltovou síťovou zásuvku .

Pendolino používá elektronický místenky systém. Každé sedadlo má v horní části nainstalován malý jehličkový LCD displej . Pokud bylo místo rezervováno, na displeji se zobrazí stanice, ze které je místo rezervováno, dokud tato stanice neprojde: po tomto bodě se zobrazí „K dispozici, pokud není obsazeno“. Displej může také zobrazit jméno cestujícího, pokud bylo zadáno při rezervaci. Tyto informace poskytuje palubní systém správy vlaků (TMS), který stahuje aktuální data prostřednictvím bezdrátové sítě mobilního operátora Vodafone z národního systému rezervací zákazníků, který sdílejí všichni provozovatelé vlaků. TMS se také používá k poskytování informací o trase vizuálním informačním systémům cestujících. Pokud je vlak přeplánován, systém lze rychle aktualizovat a zobrazené informace změnit tak, aby odrážely nový jízdní řád.

Skládat se

Původní 53-set Pendolino flotila byla dodána ve formaci devíti vozů, s vozidly postavenými v bývalém závodě Metro-Cammell Washwood Heath (do té doby ve vlastnictví Alstom ), v Birminghamu. 31 souprav bylo později rozšířeno na formaci 11 vozů s přidáním dvou nových vozů (653xx Trailer Standards a 689xx Motor Standards), postavených společností Alstom v Saviglianu v Itálii . Na podporu vylepšení služeb byly současně dodány čtyři další jednotky 11-car postavené Savigliano (č. 390 154-157). Formace jednotky od ledna 2015 (a stále na konci franšízy Virgin Trains v prosinci 2019) je popsána v následující tabulce s vozidly uvedenými v pořadí, v jakém jsou v jednotce vytvořeny:

Čísla vozidel	Typ	Popis	místa k sezení
			Dopis	1.ST	STD	Toalety
69101–69157	DMRF	Hnací motor: první třída otevřená s kuchyní	K	18	-	-
69401–69457	MF	Mezilehlý motor: první třída otevřená (se zdravotním postižením)	J.	37	-	1 (D)
69501–69557	PTF	Střední přívěs se sběračem: první třída otevřená	H	44	-	1
696xx	MF	Intermediální motor: první třída otevřená pouze pro 11 automobilových souprav. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo.	G	46	-	1
696xx	SLEČNA	Intermediální motor: standardní třída otevřená pouze pro 9 automobilových souprav. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo.	F	-	76	1
653xx	TS	Střední přívěs: standardní třída otevřená pouze pro 11 automobilových souprav. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo.	U	-	74	1
689xx	SLEČNA	Intermediální motor: standardní třída otevřená pouze pro 11 automobilových souprav. Poslední dvě číslice (xx) = nastavené číslo.	F	-	76	1
68801–68857	TS	Střední přívěs: standardní třída otevřená	E	-	76	1
69701–69757	SLEČNA	Mezilehlý motor: standardní třída otevřená (bez sedadel)	D	-	62	1 (D)
69801–69857	PTSRMB	Střední přívěs s pantografem: standardní třída s prodejnou/bufetem a kanceláří vedoucích vlaků	C	-	48	-
69901–69957	SLEČNA	Mezilehlý motor: standardní třída otevřená (bez sedadel)	B	-	62	1 (D)
69201–69257	DMSO	Hnací motor: otevřená standardní třída „Quiet Zone“ (s úložištěm cyklů)	A	-	46	1

Operace

Zavádění služby Pendolino bylo opakovaně zpožděno, což je přičítáno špatnému řízení projektů a kolapsu vlastníka infrastruktury Railtrack . Flotila byla zavedena do osobní dopravy z Birmingham International do Manchester Piccadilly dne 23. července 2002, aby se shodoval s otevřením 2002 her společenství v Manchesteru. Během her provozovali mezi oběma městy denní zpáteční službu, nicméně až 27. ledna 2003 první Pendolino přepravovalo cestující mezi London Euston a Manchester Piccadilly.

Nějakou dobu pracoval zpáteční let Pendolino pouze ve čtvrtek, ale během následujících měsíců převzal typ služby Manchester a brzy byl představen na trasách z Londýna do Liverpool Lime Street , Birmingham New Street , Wolverhampton a Preston . Koncem roku 2003 byla z trasy stažena poslední ze starších lokomotiv třídy 86 .

V průběhu roku 2004 byla působnost flotily dále rozšířena. Pendolinos začala provozovat služby pro Glasgow Central , a do konce léta, teoreticky, všechny služby severně od Prestonu byly zpracovány jednotkami třídy 390. To umožnilo stažení konečných lokomotiv třídy 90 a nájezdy byly provedeny do hlavní flotily třídy 87 . Očekávalo se, že všechny lokomotivy tažené vlaky by byly nahrazeny do konce roku 2004, ale Pendolinos trpěl několika technickými problémy, které udělovaly třídě 87 dočasnou úlevu. V lednu 2005, jen osm lokomotiv zůstalo, pro použití na špičce London Euston do Birmingham New Street služby.

Dalším vývojem v průběhu roku 2004 bylo zúčtování jednotek pro North Wales Coast Line z Crewe do Holyhead . Tato linka není elektrifikovaná, takže k tahání Pendolinos byly použity dieselové lokomotivy Virgin's Class 57/3 Thunderbird . Poté, co Virgin Trains ztratily franšízu CrossCountry , se společnost rozhodla přidělit zbývající třídy Super Voyagers třídy 221 pobřežní linii, čímž ukončila praxi tahání Pendolinos z Crewe a tím učinila několik lokomotiv třídy 57 nadbytečnými. Tyto lokomotivy mají speciální spojovací adaptéry Dellner a elektrické systémy, aby byly kompatibilní s vlaky Pendolino, což umožňuje rychlejší záchranu selhávajících jednotek. Třídy 57 se používají také tehdy, když inženýrské práce nutí služby Pendolino jezdit po neelektrifikovaných diverzních trasách.

Celá flotila Pendolino je přidělena středisku Manchester Traincare Center společnosti Alstom v Longsight , kde probíhá náročná údržba. Longsight má kladkostroj, na který lze zvednout celou sadu Pendolino. Lehčí údržba, čištění a ustájení přes noc se provádějí v dalších centrech Alstomu: Wembley (Londýn), Oxley (Wolverhampton), Edge Hill (Liverpool) a Polmadie (Glasgow).

Dne 5. dubna 2012, první 11-auto Pendolino vstoupil do služby na tratích Londýn-Birmingham-Wolverhampton a Londýn-Manchester.

Fleety a názvy

Všechny sady byly dodány v barvách Virgin Trains se stříbrnými body s černými plochami kolem oken, červené střechy a červené bočnice kabiny s červenými plochami na kabinách byly od stříbra odděleny zakřiveným bílým pruhem. Dveře byly původně natřeny šedými a bílými pruhy. Ty byly v roce 2015 znovu vinylovány čistě šedou barvou. Všech 53 původních sad dostalo odlitky na štítky ve standardním stylu s nápisem Pendolino v horní části každého jména, ačkoli několik sad bylo následně přejmenováno na podobné náhradní litinové štítky. Nová jména obsazení byla použita na další čtyři sady poté, co původně vstoupily do služby beze jmen.

Od září 2017 byla flotila společností Alstom ve Widnes překreslena do nového vzhledu známého jako „tekoucí hedvábí“ s bílými body, černými střechami a vinylovým červeným swooshem kolem kabiny určeným k vizuálnímu znázornění pohybujícího se hedvábí . Livrej byla navržena tak, aby používala neutrální barvy na příkaz ministerstva dopravy, aby bylo umožněno snazší rebranding. První sada, která měla na sobě tento livrej, byla 390 010. Všechny sady devíti vozů byly přelakovány, přičemž 390 050 bylo naposledy ošetřeno v srpnu 2018, přičemž přemalby poté začaly na soupravách s jedenácti vozy. Konečná sada pro příjem plně tekoucího hedvábného livreje byla 390 141 v srpnu 2019. Následné přemalby vynechaly veškeré značky Virgin v rámci přípravy na konec franšízy v prosinci 2019. Štítky odlitků byly z každé sady odstraněny po překreslení, nicméně většina Jména s předponou Virgin nebyla znovu použita, ale obecně byla jména podle míst, lidí a událostí znovu použita ve formě vinylové nálepky.

Seznam

Klíč:	Ve službě	Sešrotován

Číslo	název	Poznámky
390 001	Včela spolu	Dříve Virgin Pioneer . Pojmenován dne 20. července 2018 při zahájení výstavy více než 100 soch Manchesterova včelího znaku včel.
390 002	Stephen Sutton	Dříve Rudá revoluce , poté přejmenována na Virgin Angel
390 003 (390 103)		Dříve Virgin Hero . Mezi lety 2014 a 2019 nesla pamětní značku Královské britské legie z první světové války.
390 004 (390 104)	Alstom Pendolino	Dříve Virgin Scot . V období od září 2010 do prosince 2018 nosil ve spolupráci se společnostmi Alstom a Virgin Trains jedinečnou společnou značku.
390 005	Město Wolverhampton
390 006	Přehodnoťte duševní nemoc	Dříve Virgin Sun , poté Tate Liverpool . Nový název nesen jako nálepka.
390 007 (390 107)		Dříve Virgin Lady , pak Den nezávislosti: Oživení . Od června 2016 nesl dočasně nanesené vinyly na každé vozidlo na propagaci filmu po dobu několika měsíců. První 11-vůz Pendolino, který bude mít aktualizovaný vzhled 'Flowing Silk'.
390 008	Charles Rennie Mackintosh	Dříve Virgin King . Pojmenován v Glasgow Central dne 19. března 2018 v rámci oslav 150. výročí slavného architekta a umělce
390 009	Smlouva o Unii	Dříve Panenská královna
390 010	Cumbrianský duch	Dříve Commonwealth Games 2002 , poté přejmenována na Chris Green , poté přejmenována na dekádu pokroku ve Wolverhamptonu v květnu 2007 podle knihy od Johna Balmfortha. První Pendolino s 9 vozy, které bude mít aktualizovaný vzhled „Flowing Silk“. Obsazení Cumbrian Spirit jmenovky odstraněny a název nyní nesen nálepkou ve stejném stylu.
390 011	Město Lichfield
390 012 (390 112)		Dříve Virgin Star . V prosinci 2014 dočasně nosil na každém hnacím autě vinyly s vánoční tematikou a značku „Traindeer“
390 013	Blackpool Belle	Dříve Panenský duch . V prosinci 2015 dočasně nosil na každém hnacím autě vinyly s vánoční tematikou a značku „Penguilino“. Pojmenován jako „Blackpool Belle“ v roce 2018 na oslavu spuštění služeb Pendolino pro Blackpool.
390 014 (390 114)	Město Manchester
390 015 (390 115)	Crewe All Change	Dříve Virgin Crusader
390 016		Dříve Virgin Champion
390 017 (390 117)	Modrý Peter	Dříve panenský princ . Aktuální název byl odhalen v říjnu 2018 k 60. výročí stejnojmenného dětského televizního programu BBC.
390 018 (390 118)		Dříve panenská princezna
390 019 (390 119)	Pokrok	Dříve Virgin Warrior , poté přejmenovaný na Unknown Soldier . Jméno odhaleno 11. listopadu 2018 u příležitosti 100. výročí konce první světové války . Nese vinyly na všech 11 vozech pro Avanti West Coast Pride
390 020		Dříve Virgin Cavalier
390 021 (390 121)		Dříve Virgin Dream
390 022 (390 122)	Penny Pendolino	Dříve Virgin Hope
390 023 (390 123)		Dříve Virgin Glory
390 024 (390 124)		Dříve Virgin Venturer
390 025 (390 125)		Dříve Virgin Stagecoach
390 026 (390 126)		Dříve Virgin Enterprise
390 027 (390 127)		Dříve Virgin Buccaneer
390 028 (390 128)	Město Preston
390 029 (390 129)	Město Stoke-on-Trent	Během roku 2006 nosil dočasně vinyly na všech devíti trenérech, kteří reklamovali Superman se vrací, a dočasně použil vinyly na všech devíti trenérech, kteří v roce 2007 inzerovali Monkey: Journey to the West .
390 030 (390 130)	Město Edinburgh
390 031 (390 131)	Město Liverpool
390 032 (390 132)	Město Birmingham
390 033	Město Glasgow	Havaroval v Grayriggu dne 23. února 2007. Formálně odepsán dne 30. listopadu 2007 s 2 nepoškozenými vozy zaslanými do Virgin Trains Training Center v Crewe, Cheshire. Zbývajících 7 vozů bylo sešrotováno.
390 034 (390 134)	Město Carlisle
390 035 (390 135)	Město Lancaster	Název na jedné straně chybí od překreslení v červnu 2019, název se nese pouze na východní straně (při běhu v normální formaci).
390 036 (390 136)	Město Coventry
390 037 (390 137)		Dříve Virgin Difference
390 038 (390 138)	Londýnské město
390 039	Lady Godiva	Dříve Virgin Quest . Přejmenována na Lady Godiva dne 4. dubna 2019. Je na ní také nová vlajka Coventry .
390 040		Dříve Virgin Pathfinder , poté Virgin Radio Star . Od dubna 2016 do listopadu 2017 nosil značku na obou řidičských vozech v reklamě na Virgin Radio .
390 041 (390 141)		Dříve město Chester
390 042		Dříve město Bangor/Dinas Bangor . Na každé straně měl jiný štítek, jeden v angličtině a druhý ve velštině.
390 043		Dříve Virgin Explorer
390 044	Royal Scot	Dříve Virgin Lionheart . Přejmenováno před pokusem porazit rychlostní rekord Londýna na Glasgow stanovený APT. Vlak selhal o 21 sekund, ale vytvořil nový rychlostní rekord Londýn - Glasgow pro třídu 390.
390 045		Dříve Virgin Valiant , poté 101 Squadron , poté Virgin Pride . Na vozech A a K nesena duhová značka se sloganem #ridewithpride.
390 046		Dříve Virgin Soldiers podle románu The Virgin Soldiers od Leslie Thomas .
390 047		Dříve Virgin Atlantic , poté Heaven's Angels , poté CLIC Sargent . Od roku 2006 byla tato sada pojmenována podle oficiálně nominované charitativní organizace Virgin Trains, která se měla při rotaci změnit. Název Heaven's Angels se použil po rekordním pokusu o pokrytí Glasgow – Londýn v nejkratším čase dne 22. září 2006.
390 048 (390 148)	Létající Scouseman	Dříve Virgin Harrier . Přejmenováno v rámci soutěže pojmenování vlaků Liverpool Echo v červnu 2017.
390 049		Dříve Virgin Express
390 050		Dříve Virgin Invader
390 051 (390 151)	Neznámý voják	Dříve Virgin Ambassador . Značky nesené vlajky Union a slogany „Business is Great“ na autobusech A a K
390 052 (390 152)		Dříve Virgin Knight
390 053 (390 153)		Dříve mise splněna
390 154		Dříve Matthew Flinders . Pojmenován na stanici Euston vévodou z Cambridge dne 18. července 2014
390 155	Železniční benefiční fond	Dříve X-Men: Days of Future Past . Pojmenovaný na stanici Euston dne 31. března 2014 na podporu filmu stejného jména. Pojmenován jako Benefiční fond železnice v dubnu 2021 jako součást fundraisingové akce společnosti Avanti West Coast, která propaguje stejnojmennou charitu.
390 156	Pýcha a prosperita	Dříve Stockport 170 . Doručeno do Manchester Longsight 13. února 2012. První 11-auto do provozu 5. dubna 2012. Pojmenováno 9. prosince 2019 na oslavu zahájení provozu Avanti West Coast na franšíze West Coast Partnership.
390 157	Čad Varah	Během podzimu 2012 nesl na přední části autobusů A a K slogan „11 aut Pendolinos - úspěšné dokončení projektu“

Problémy a incidenty

V říjnu 2004 vlak přestřelil nástupiště na stanici Liverpool Lime Street a srazil se s nárazníkovými zastávkami a k ​​podobnému incidentu došlo o několik týdnů později na stejné stanici. Na bezpečnost a standardy Rail dotaz je do incidentu identifikovala softwaru závada v systému ochrany kola kol (WSP), čímž bylo vlaku třecí brzdy inhibována při nízkých otáčkách po delším dobíhající (jako je například, že dochází k přístupu ke stanici) . Jednotky byly opět na krátkou dobu omezeny na 180 km/h, dokud nebyly provedeny úpravy softwaru.

V důsledku menších rozměrů kabiny vyžadovaných naklápěcí geometrií, vyššího podlaží potřebného k zabalení samotných naklápěcích mechanismů a nutnosti poskytnout toalety pro zdravotně postižené mají jednotky nižší kapacitu sedadel než devět vozů Mark 2 a Mark 3 hrábě, které vyměnili. Výsledkem bylo silné přeplnění některých služeb, něco, co Virgin poněkud zmírnila zvýšenou frekvencí služby a nárůstem na formace 11 vozů.

Menší velikost oken Pendolino přitahovala komentáře a ve skutečnosti je velikost okna u britských železničních kolejových vozidel nevídaná. Širší okenní sloupky znamenají, že v některých vozech standardní třídy je 22,5% sedadel rovnoběžných buď s žádným oknem, nebo jen s omezenou částí jednoho, nicméně o síle převrácení karoserie byla vyjádřena poznámka ohledně odolnosti vlaku proti nárazu ve zprávě o nehodě RAIB do vykolejení v Grayriggu.

Grayrigg vykolejení

Dne 23. února 2007, vadné množina bodů způsobil Virgin vlaky Pendolino , aby vykolejit blízkosti Grayrigg v Cumbrii. Vlak, jednotka 390 033, pojmenovaný „City of Glasgow“, tvořil odjezd 17:15 z Londýna Euston směřující do Glasgow Central . Na palubě bylo 115 lidí, z nichž jeden zemřel na následky traumatu při nehodě. Díky vynikající odolnosti vlaku proti nárazu bylo zabráněno dalším smrtelným nehodám.

Vlak byl formálně odepsán dne 30. listopadu 2007 z důvodu nepřiměřených nákladů na opravu oproti ceně nové soupravy; hnací vůz a kočár z vlaku byly následně uvedeny do užívání pro účely školení na Virgin Trains Talent Academy v Crewe. Virgin Trains si pak pronajala vozy Class 90, Mk3 a DVT ( Driving Van Trailer ), všechny vymalované v novém livreji Virginie, a zaměstnanci údržby Alstom jim přezdívali „Pretendolino“, jako dočasnou náhradu vlaku na odpis. Občas se dokonce toto jméno objevilo v oficiální komunikaci. Následně byla sada předána zpět leasingové společnosti.

Vývoj flotily

Po velkém nárůstu počtu cestujících po modernizaci WCML ministerstvo dopravy oznámilo zvýšení kapacity pořízením dalších souprav (s jedním určeným k nahrazení jednotky poškozené v Grayriggu). Byly postaveny čtyři nové soupravy s 11 vozy a 31 stávajících souprav prodlouženo na 11 vozů.

To vyžadovalo zásadní změny stanic a skladů, aby se do nich mohly umístit jednotky s 11 vozy. Společnost Virgin Rail Projects byla zřízena za účelem představení těchto nových vlaků s novým vítězem franšízy a také s Alstom, Network Rail a současným držitelem franšízy Virgin Trains West Coast, aby zajistila, že nové soupravy budou moci jezdit od 1. dubna 2012.

Vzhledem k tomu, že závody společnosti Washwood Heath byly uzavřeny, byla další vozidla vyráběna v továrně Alstom v Saviglianu v Itálii.

První nové soupravy byly postaveny s 11 vozy a dodány přes tunel pod Lamanšským průlivem na Edge Hill. První byl přijat dne 12. července 2011.

V březnu 2012 provozovalo 390 055 zkušební provoz na hlavní trati východního pobřeží z Edinburghu do Londýna King's Cross .

Se zavedeným franšízovým procesem a prodloužením franšízy Virgin Trains do prosince 2012 byla první sada 11 vozů (390 156) uvedena do provozu 5. dubna 2012. Zbývající nové sady byly uvedeny do provozu a 31 souprav se zvýšilo na 11 vozů , během následujících osmi měsíců. Projekt prodloužení byl dokončen v prosinci 2012.

V rámci následného prodloužení franšízy do dubna 2017 provedla společnost Virgin Trains na Pendolinos další vylepšení. 21 sad devíti vozíků mělo vždy jeden vozík první třídy převedený na standardní třídu. Tato práce byla dokončena v září 2015.

V prosinci 2019 bylo všech 56 vlaků převedeno na Avanti West Coast , provozovatele nového partnerství West Coast Partnership, a dočká se rekonstrukce interiéru včetně nového sezení. V červnu 2021 byly všechny vlaky kromě jednoho převedeny na livrej Avanti West Coast.

Podrobnosti o flotile

Třída	Operátor	Ne. Postaveno	Rok výroby	Aut na sadu	Č. Jednotky	Poznámky
Třída 390/0	Avanti West Coast	22	2001–2004	9	390 001–002, 390 005–006, 390 008–011, 390 013, 390 016, 390 020, 390 039–040, 390 042–047, 390 049-390 050	390 033 převážně sešrotováno (kvůli vykolejení Grayrigga )
Třída 390/1		31		11	390 103–104, 390 107, 390 112, 390 114–115, 390 117–119, 390 121–132, 390 134–138, 390 141, 390 148, 390 151–153	31 jednotek se v roce 2012 prodloužilo na 11 vozů.
		4	2010–2012		390 154–157	Nové sady zakoupeny jako součást extra 106 objednávek vozidel.

Livrejky

Alliance Rail Holdings

Ve svém úspěšném podání k provozování linky z Londýna Euston k Blackpool North , Alliance Rail Holdings navržené včetně čtyř Class 390s pro uvedení do provozu v roce 2018. Nicméně, jak 390s již setkali se odolnosti proti nárazu normy pro nové vlaky, je výjimka by byla nutná. Protože to Alliance Rail nedokázala získat, v červnu 2017 upustila od svých plánů na nákup 390 s.

Modely

V průběhu let Pendolino replikovali v modelové podobě tři výrobci. Dapol byl první, kdo představil svůj nový model na konci roku 2001. Hornby vydal ten svůj na začátku roku 2007. Revolution Trains (produkoval Rapido Trains Inc) vydali Pendolino na začátku roku 2018.

Reference