British Railways Board - British Railways Board
| Průmysl | Železniční doprava |
|---|---|
| Předchůdce | Britská dopravní komise |
| Založený | 1. ledna 1963 |
| Zaniklý | Říjen 2001 |
| Osud | Privatizovaný |
| Nástupce | Úřad pro železniční regulaci |
| Hlavní sídlo | Londýn , Velká Británie |
| Rodič | Oddělení dopravy |
British Railways Board ( BRB ) byl znárodněný průmysl ve Velké Británii , který operoval od roku 1963 do roku 2001. Až do roku 1997 to bylo zodpovědné za většinu železniční dopravy ve Velké Británii , které obchodují pod značkou britské železnice a od roku 1965, British Rail . Neprovozovala železnice v Severním Irsku , kde za železnice zodpovídala vláda Severního Irska .
Je to statutární korporace , která při své činnosti sestávala z předsedy a dalších devíti až patnácti členů jmenovaných státním tajemníkem pro dopravu . Představenstvo, nyní omezené na minimální počet členů předsedy a jednoho dalšího člena, nadále existuje, aby drželo francouzské zákonné výhody a povinnosti vyplývající ze smlouvy o používání železničního tunelu pod Lamanšským průlivem .
Formace
BRB vznikla dne 1. ledna 1963 na základě zákona o dopravě 1962 by Harold Macmillan ‚s konzervativní vládou dědí železniční odpovědnost britské dopravní komise , který byl rozpuštěn ve stejnou dobu.
Operace
Zpočátku a po většinu své historie BRB fungovala pod strukturou zděděnou od BTC Railway Executive. Operace byly rozděleny do pěti regionů - východní , londýnský Midland , západní , jižní a skotský (později rebranding ScotRail ). North Eastern Region existoval, ale zpočátku bylo sloučeno do východního kraje v roce 1967.
V 80. letech se BRB přesunul k sektorovému modelu založenému na obchodní činnosti- InterCity pro dálkové osobní vlaky, Network SouthEast pro příměstské vlaky v Londýně a Regional Railways pro krátké vzdálenosti a příměstské vlaky mimo oblast Network SouthEast. Railfreight byl organizován samostatně.
Stejně jako železniční síť, pro velkou část své historie BRB provozovala také trajektové služby (později jako Sealink ) a hotely . Ty byly prodány v roce 1980.
Konečná struktura BRB (1994–1997) byla stínovou formou budoucího privatizovaného železničního průmyslu a stala se holdingovou společností pro více než 100 dceřiných společností, z toho 25 provozujících osobní vlaky, šest nákladních vozidel, tři leasingy kolejových vozidel a řadu společností pro údržbu kolejí . Ty se během privatizace pomalu prodávaly (dceřiné společnosti pro cestující byly franšízovány pro obavy soukromého sektoru).
Likvidace
Dne 1. dubna 1994 se železniční infrastruktura stala odpovědností akciové společnosti Railtrack , původně ve vlastnictví státu. BRB pokračovala v provozu všech vlaků až do roku 1996, kdy začal proces jejich převodu do soukromého sektoru.
Privatizace byla dokončena v roce 1997, ale BRB nadále plnila zbytkové funkce týkající se neprovozních železničních pozemků a důchodů BR a měla odpovědnost za britskou dopravní policii . V roce 1999 byl Alistair Morton jmenován posledním předsedou BRB, která začala radit v záležitostech osobní železnice. Během této doby operoval s ředitelem franšízingu osobní železniční dopravy pod obchodním názvem Shadow Strategic Rail Authority .
Podle zákona o přepravě z roku 2000 byl Úřad franšízy osobní železniční dopravy zrušen a většina funkcí BRB byla převedena na stoprocentní dceřinou společnost BRB (Residuary) Limited společnosti Strategic Rail Authority . V roce 2001 bylo minimální členství v představenstvu sníženo na předsedu a jednoho dalšího člena. Po rozpuštění SRA podle zákona o železnicích z roku 2005 se BRB (Residuary) stala stoprocentní dceřinou společností ministra dopravy . Přestože zákon o přepravě umožňoval zrušení BRB, zbývající funkcí správní rady je držet výhody a povinnosti francouzského práva vyplývající ze smlouvy o používání železničního tunelu pod Lamanšským průlivem o důvěře státního tajemníka pro dopravu. V této funkci přežil svou vlastní reziduální společnost, která byla zrušena do 30. září 2013, podle přezkumu orgánů veřejné moci.
Prostřednictvím své dceřiné společnosti Rail Property Ltd si BRB (Residuary) zachovala odpovědnost za neprovozní železniční pozemky, například za neprodané železniční tratě uzavřené v Beeching Axe .
BRB vlastnila velké množství archivních materiálů, včetně papírů, map, filmů a fotografií, sahajících ještě před znárodněním. V roce 1997 byly distribuovány do jiných subjektů: filmy (z nichž převážnou část vyrobila společnost British Transport Films ) Britskému filmovému institutu v Londýně , fotografie do Národního železničního muzea (NRM) v Yorku a většina dokumentů do veřejného záznamu Kancelář .
Předsedové
- Britská dopravní komise
- Sir Cyril Hurcomb (1948-1953)
- Sir Brian Robertson (1953-1961)
- Dr. Richard Beeching (1961-1963)
- Railway Executive (dceřiná společnost BTC odpovědná za železnici v letech 1948 až 1953)
- Sir Eustace Missenden (1948-1951)
- Sir John Elliot (1951-1953)
- British Railways Board
- Dr. Richard Beeching (1963–1965)
- Sir Stanley Raymond (1965-1967)
- Sir Henry Johnson (1967-1971)
- Sir Richard Marsh (1971-1976)
- Sir Peter Parker (1976-1983)
- Sir Robert Reid (1983-1990)
- Sir Bob Reid (1990-1995)
- John Welsby (1995-1999)
- Sir Alistair Morton (1999-2001)
Někteří další členové BRB
- Ian McDonald Campbell (1977–1987) (částečný úvazek od října 1983);
- Prudence Leith (částečný úvazek);
- Vikomt Caldecote ;
- Michael Posner ;
- Lord Taylor z Gryfe ;
- Simon Jenkins (na částečný úvazek).
- John Nunneley
|
|
Poznámky
Reference
- Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: Prvních 25 let . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8002-8.
- Turner, John (1980). Sekretariát Lloyda George . Archiv CUP. ISBN 0-521-22370-9.