Bratr Jonathan (parník) - Brother Jonathan (steamer)
Bratr Jonathan po přestavbě v roce 1861
|
|
Dějiny | |
---|---|
název |
|
Majitel |
|
Dokončeno | 1851 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž | 1359 52/95 tun zatížit |
Délka | 220 stop 11 palců (67,34 m) |
Paprsek | 36 stop (11 m) |
Hloubka | 21 stop (6,4 m) |
Plán plachty | barkentine |
Brother Jonathan (místo vraků) | |
Umístění | Asi 7,2 km JZ od Point St. George |
Nejbližší město | Crescent City, Kalifornie |
Referenční číslo NRHP | 02000535 |
CHISL č. | 541 |
Přidáno do NRHP | 21. května 2002 |
Bratr Jonathan byl kolesový parník , který 30. července 1865narazil na nezmapovanou skálu poblíž Point St. George u pobřeží Crescent City v Kalifornii . Loď vezla 244 cestujících a posádky s velkou zásilkou zlata. Přežilo pouze 19 lidí, což z něj udělalo do té doby nejsmrtelnější vrak na tichomořském pobřeží Spojených států. Na základě seznamu cestujících a posádky se předpokládá, že zemřelo 225 lidí. Její poloha byla objevena až v roce 1993 a část zlata byla získána v roce 1996. Loď byla také nápomocná při rozpoutání epidemie neštovic v severozápadním Pacifiku v roce 1862 , která zabila tisíce domorodých obyvatel v regionu.
Počáteční stavba
Loď byla postavena Perrinem, Pattersonem a Stackem ve Williamsburgu v Brooklynu a spuštěna 2. listopadu 1850. Byla pověřena Edwardem Millsem, obyvatelem New Yorku , který se během kalifornské zlaté horečky pokusil provozovat lodní dopravu a byla pojmenována po bratru Jonathanovi , postavě zosobňující oblast Nové Anglie . Když byl postaven v roce 1851, byl 220 stop 11 palců (67,34 m) dlouhý a 36 stop (11 m) široký. Jeho trasa vedla z New Yorku do Chagres v Panamě a na své první cestě vytvořil rekord pro tehdy nejrychlejší zpáteční cestu – 31 dní. Cestující by překročili Panamskou šíji a přes jinou loď by se vydali na sever do Kalifornie .
V roce 1852 loď koupil Cornelius Vanderbilt , který provozoval konkurenční linku, aby nahradil jednu ze svých ztroskotaných lodí. Vanderbilt nechal bratra Jonathana obeplout mys Horn a použil to na pacifické straně trasy. Vanderbilt také nechal upravit parník tak, aby pojal více cestujících.
Použití
Vanderbiltova společnost měla exkluzivní smlouvu na převoz cestujících přes šíji přes Nikaraguu , ale v roce 1856 nikaragujská vláda dohodu zrušila. Loď byla poté prodána kapitánu Johnu Wrightovi, přejmenována na Commodore a nasazena na trasy na západním pobřeží, včetně z jeho nového domovského přístavu San Francisco do Britské Kolumbie , když hledači zlata cestovali do zlaté horečky Fraser Canyon .
Loď hrála malou, ale symbolickou roli v historii státu Oregon . Poté, co prezident James Buchanan podepsal 14. února 1859 zákon o přijetí Oregonu do Unie, byly zprávy odeslány do St. Louis , dopraveny dostavníkem do San Francisca a 10. března naloženy na Commodore . 15. března loď zakotvila v Portland , doručující oficiální oznámení o státnosti lidu Oregonu.
V roce 1861 loď zchátrala a byla znovu prodána společnosti California Steam Navigation Company , která ji dovybavila , obnovila původní jméno Brother Jonathan a ponechala ji na severní trase ze San Francisca do Vancouveru přes Portland, což umožnilo prospektorům pracovat na zlaté horečce u lososí řeky. Během několika příštích let si toto plavidlo vydobylo reputaci jako jeden z nejlepších parníků na pobřeží Tichého oceánu, který byl nejrychlejší lodí na plavbu, šedesát devět hodin v každém směru.
V létě 1865 však loď utrpěla kolizi s barkentinem na řece Columbia a poškodila trup . Kapitán Samuel DeWolf, který právě v červnu převzal velení nad plavidlem, doporučil, aby byla loď opravena v suchém doku , ale společnost opravy provedla ještě ve vodě, protože tam bylo tolik věcí, že se začal nahromadit náklad. formulář.
1862 epidemie neštovic
Když bratr Jonathan cestoval na sever ze San Francisca a 12. března 1862 dorazil do Victorie v Britské Kolumbii , přivedl s sebou horníka nakaženého neštovicemi . Když nemoc začala infikovat domorodé lidi tábořící kolem Victorie, koloniální úřady je donutily odejít, ale když se vrátili domů, rozšířili nemoc po celé oblasti Salish Sea a severozápadním Pacifiku , od Puget Sound po jižní Aljašku. Podle historika Johna Lutze „by se dalo říci, že občané Victorie zpanikařili. Nebo by se dalo říci, s méně charitativním pohledem, že záměrně vyhnali domorodé obyvatelstvo z města a rozšířili nemoc zpět do jejich domova. komunity nahoře i dole na pobřeží."
Odhady počtu obětí se liší. Antropolog z Portlandské státní univerzity Robert T. Boyd naznačuje, že do konce roku 1862 zemřelo na propuknutí 14 000 domorodých obyvatel podél pobřeží. Jiné odhady naznačují, že během příštího roku zemřelo v regionu nejméně 30 000 původních obyvatel. Nejméně polovina populace původních obyvatel podél pobřeží zemřela a zanechala po sobě „masové hroby, opuštěné vesnice, traumatizované přeživší a společenský kolaps“, které usnadnily kolonizaci oblasti.
Vrak
Při své poslední plavbě byla loď těžce naložená a podle DeWolfovy vdovy měl pocit, že loď sedí příliš nízko ve vodě i bez cestujících, ale bylo mu řečeno, že pokud nevypluje, bude vyhozen. a nahrazen někým jiným. Když nastal čas odplout, dno lodi se propadlo do bahna a museli čekat až do přílivu, než ji vytáhne remorkér . Pozdější historici však určili, že skutečný náklad nebyl větší než 700 tun, což je výrazně pod jeho nosností 900 tun.
Během několika hodin po odjezdu ze Sanfranciského zálivu do Portlandu a Victorie narazil na vichřici. Většina cestujících dostala mořskou nemoc a zůstala ve svých kajutách. V neděli brzy ráno, 30. července 1865, parník zakotvil v přístavu Crescent City na prvním úseku své plavby. Poté, co v neděli odpoledne opustila bezpečí zálivu, loď se setkala s bouřlivějšími podmínkami. Poblíž hranic Kalifornie a Oregonu bylo moře tak špatné, že kapitán nařídil, aby se loď otočila do přístavu Crescent City. O pětapadesát minut později při tomto návratu a blízko přístavu loď narazila na kámen a roztrhla velkou díru v trupu. Těžký drtič rudy byl naložen do nákladového prostoru přímo nad opravenou částí trupu a prorazil ji také. Během pěti minut si kapitán uvědomil, že loď ztroskotá, a nařídil cestujícím a posádce, aby opustili loď.
Přestože bylo dost záchranných člunů , aby udržely všechny lidi na palubě, mohly být nasazeny pouze tři čluny. Bylo mnoho skutků odvahy a zoufalství, strachu a sebeobětování. Drsné vlny převrhly první záchranný člun, který byl spuštěn, a rozbily druhý o boky plavidla. Pouze jedinému surfovému člunu s jedenácti členy posádky, pěti ženami a třemi dětmi se podařilo uprchnout a bezpečně se dostat do Crescent City. Čtyři čluny v přístavu se pokusily dostat k potápějící se lodi, ale bouře je přinutila vrátit se zpět.
Mezi oběťmi byli:
- Brigádní generál George Wright , bývalý unijní velitel oddělení Tichomoří , nyní na cestě k převzetí oddělení Columbie
- Dr. Anson G. Henry , generální inspektor Washingtonského teritoria , který byl také lékařem Abrahama Lincolna a blízkým přítelem
- James Nisbet , známý nakladatel, který během čekání na svou smrt napsal milostný dopis a svou závěť
- Roseanna Keenan , barevná madam ze San Francisca , která cestovala se sedmi " špinavými holubicemi "
- William Logan , který byl jmenován superintendentem The Dalles Mint v Oregonu a jehož smrt byla částečně zodpovědná za to, že mincovna nezačala fungovat.
Na jeho poslední plavbu byly na plavidlo naloženy bedny se zlatými mincemi , včetně ročních smluvních plateb ve zlatě pro indiánské kmeny, zásilek Wells Fargo zasílaných do Portlandu a Vancouveru a zlata přepravovaného na palubě cestujícími. Velký lodní trezor střežil šperky, další zlaté mince a zlaté cihly. Samotné zlato bylo oceněno na 50 milionů dolarů v dnešních dolarech. Potápěči a lodě začali pátrat po potopeném pokladu dva týdny po katastrofě, ale přes pokusy mnoha lidí se po více než 125 let nepodařilo najít lodní poklad zlata a artefaktů, ačkoli jeden rybář ve 30. letech tvrdil, že jich našel 22. liber (10,0 kg) zlatých prutů z vraku v jeho sítích. Vzhledem k tomu, že v té době bylo nezákonné vlastnit zlaté cihly kvůli výkonnému nařízení 6102 , držel objev v tajnosti až do roku 1974, kdy je prodal.
Moderní snahy o obnovu
Navzdory skutečnosti, že se bratr Jonathan potopil pouhých 8 mil (13 km) od Crescent City, bouře, kamenité chodby, podvodní proudy a podvodní tma zabránily jeho nalezení. Technologie potřebovala zlepšit a průzkumníci museli změnit své předpoklady, než bylo možné loď najít. Poslední den jejich expedice v roce 1993 se muži podílející se na Deep Sea Research (DSR) rozhodli, že loď unášela pod vodou, aby narazila na dno 2 míle (3 km) od místa, kde narazila do skály. Pod vedením Donalda Knighta (jehož otec našel kus trosek) a za riskantních podmínek objevila miniponorka 1. října 1993 loď na předpovídaném místě. Postupem času tým začal přinášet artefakty zpět z hloubky 275 stop (84 m).
V roce 1996 miniponorka proletěla „zábleskem“ na dně, což zvýšilo zvědavost. 30. srpna 1996 našli potápěči 875 zlatých mincí z 60. let 19. století v téměř mincovním stavu. V průběhu času salvors získal 1 207 zlatých mincí, především 20 dolarů double eagles .
Mezi tisíce dalších věcí, které se nakonec získaly, byly sklenice na sherry z broušeného křišťálu z 19. století, bílé porcelánové talíře, půllitry, terakotové nádoby (kdysi obsahovaly minerální vodu z Německa ), skleněné nádobí, šálky, skleněné nádoby, mnohostranné lahve z karamelu, víno a lahve na šampaňské, bedny se zbožím (včetně násad seker a klik) a tinktury léků.
Zatímco probíhaly snahy o obnovu, přetékaly soudní spory mezi salvors, státem Kalifornie a numismatickými odborníky. Kalifornie zaujala právní stanovisko, že vlastní práva na vrak a vše, co se nachází v blízkosti jejích břehů. Jelikož stát přijal široký zákon, který mu uděloval tato práva na „historické vraky“, bojoval proti nárokům salvora na vlastnictví. Ačkoli každý soudce na cestě nesouhlasil s postojem Kalifornie, řada států s podobnými zájmy se zapojila do právní bitvy. Nakonec Nejvyšší soud USA v roce 1998 jednomyslně rozhodl, že stávající federální zákon má přednost, prohlásil zákon(y) státu za neústavní a rozhodl pro salvory. Představitelé Kalifornie však DSR řekli, že znovu podají spor k Nejvyššímu soudu o fakta a stát obdržel 20 procent získaného zlata v konečném vypořádání, stejně jako vlastnictví samotného vraku.
Při prvním právně uznaném prodeji zlata všech salvorů objevených z potopené lodi s pokladem se více než 500 dražitelů zúčastnilo aukce zlatých mincí DSR dne 29. května 1999 v Los Angeles. Prodej jeho 1006 mincí vynesl celkem 6,3 milionu dolarů.
Mezitím se rozhořela další debata o pravosti zlatých slitků získaných ve 30. letech 20. století a prodaných v roce 1974. Numismatičtí experti se navzájem napadli kvůli pravosti slitků ve vzácné veřejné kontroverzi na výročním sjezdu Americké numismatické asociace v roce 1999. To také vyústilo v soudní spory.
Dědictví
V důsledku ztroskotání byly schváleny zákony na zlepšení bezpečnosti osobních lodí, včetně možnosti spuštění záchranných člunů z potápějící se lodi.
Výsledkem bylo také schválení stavby majáku St. George Reef Lighthouse , i když stavba byla dokončena až v roce 1892.
Památník zesnulého, registrovaný jako Kalifornská historická památka č. 541, se nachází v Brother Jonathan Vista Point v Crescent City. Vrak lodi je uveden v Národním registru historických míst .
Deep Sea Research zřídila konzervační laboratoř pro obnovené artefakty, kterou provozovala místní historická společnost v Crescent City, Del Norte County Historical Society. Záchranáři také najali národní odborníky včetně numismatiků Roberta R. Johnsona, Ronalda F. Umilea a Konstantina Baltera, aby spolupracovali s dobrovolníky v tomto úsilí. Tato malá historická společnost renovuje a udržuje artefakty, stejně jako má výstavu o skonu bratra Jonathana a řadu předmětů, které byly kultivovány. Lodní kolo najdete v restauraci v Portlandu.
Navzdory již objeveným a vychovaným zlatým mincím zůstávají bedny zlata od bratra Jonathana stále skryté a nerušené. Velký trezor s miliony dolarů drahokamů, zlatých prutů a zlata nebyl nikdy nalezen. Salvorové odhadují, že čtyři pětiny pokladu stále čekají na své objevení – pouhé míle od země.
U 150. výročí ztroskotání uspořádal kulatý stůl občanské války v Idahu speciální vzpomínkový program na počest obětí a přeživších tragédie, kde byly odhaleny webové stránky ke 150. výročí bratra Jonathana .
Viz také
Poznámky
Reference
Bibliografie
- "Del Norte" . Kalifornské historické památky . Úřad pro památkovou péči . Staženo 29. srpna 2005 .
- Bowers, Q. David (1999). The Treasure ship SS Brother Jonathan: Her Life and Loss, 1850–1865 . Wolfeboro, New Hampshire: Bowers and Merena Galleries, Inc. ISBN 978-0943161815.
- Delgado, James P. (1995). "Registrační formulář národního registru historických míst / Brother Jonathan" (PDF) . Služba národního parku . Staženo 7. října 2012 .
- DeWolf, Maria (Knight) (19. března 1900), Ručně psaný životopis a příběhy uložené v Del Norte Historical Society , Crescent City, Kalifornie
- Emert, Phyllis Raybin (duben 1999). „Zlatá tragédie Kalifornie“. Měsíčník East Bay . Oakland, Kalifornie.
- Powers, Dennis (2006). Loď pokladů: Legenda a odkaz bratra SS Jonathana . New York, New York: Kensington/Citadel Press.
- Walker, Goodyear (1999). "Najdeme nového kapitána..." (PDF) . Výstava ztroskotání bratra Jonathana . California State Lands Commission . Staženo 28. července 2020 .
- Tiskárna Spojených států. Akty Kongresu týkající se parníků. Washington: Government Printing Office, 1867.