Kloubový tramvaj Bukurešť - Bucharest Articulated Tramcar
| ITB V2A/V3A/V2B/V3B | |
|---|---|
 V3A-93 číslo 175 v Drumul Taberei, Bukurešť
| |
| Ve službě | 1972–2007 (V3A-71) 1982–2010 (V2A a V2B) 1993-současnost (V3A-93) 2006-současnost (V3A-10) |
| Výrobce |
URAC (Uzina de Reparații Ai Atelierele Centrale), Electroaparataj, IRA Grivița |
| Návrhář | Linke-Hoffman-Busch, Spolková republika Německo 
|
| Shromáždění | Lizeanu, Bukurešť, (Socialistická republika) Rumunsko 
|
| Vyměněno | Tramvaje STB před 2. světovou válkou |
| Vyrobeno | 1971 (V3A, prototyp) 1972–1990 (V3A, řada) 1982–1989 (V2A, řada) 1984–1985 (V3B, konverze) 1986 (V2B, řada) 1992 (V2A, měřidlo) |
| Vstoupil do služby | 1972–1990 (Bukurešť) 1984–1990 (další města) |
| Zrekonstruovaný | 1993-2007 (modernizace V3A-93) 2006-současnost (modernizace V3A-10) |
| Sešrotován | 1995–2008 (V3A-71) 2005–2010 (V2A) 2016-současnost (V3A-93) |
| Číslo postaveno | viz seznam níže |
| Číslo zachováno | 1 jednotka V2B (č. 4042) jednotka V2A s rozchodem 1 metr (v Iași) |
| Číslo sešrotováno | všechny V3A-71 série a několik V3A-93, sešrotován pro modernizaci |
| Předchůdce | Electroputere V54/V951, ITB V56/V58 |
| Nástupce | Bucur LF |
| Formace | 2 (V2A/V2B) nebo 3 (V3A/V3B) vozíky |
| Čísla flotily | 001-362 (Bukurešť, V3A) 4001–4049 (Bukurešť, V2A) pro další města viz níže |
| Kapacita | 34 sedících, 249 stojících |
| Operátor (y) | ITB/RATB/STB București, IJTL Constanța, Prahova, Brașov, Cluj, Bihor, Brăila, Botoșani, RATP Iași |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | svařované |
| Délka vlaku | 27 180 mm (89,17 ft) (V3A) 21 500 mm (70,5 ft) (V2A) |
| Šířka | 2390 mm (7,84 ft) |
| Výška | 4200 mm (13,8 ft) |
| Nízkopodlažní | pouze u modelů V3A-10 a pouze střední část |
| Dveře | skládací dveře (V2A a V3A-71), výklopné dveře (V3A-93 a V3A-10) |
| Kloubové sekce | 2 nebo 3 |
| Maximální rychlost | 55 km/h (34 mph) |
| Hmotnost | 35 000 kg (77 000 lb) (prázdný) 55 000 kg (121 000 lb) (plný) |
| Trakční motory | TE 022 H |
| Výkon | 2 x 120 kW |
| Akcelerace | 0,8 m/s 2 |
| Vlakové topení | topení: ano větrání: ne, pouze násypná okna klimatizace: přidáno na V3A-CH-PPC |
| Elektrické systémy | 750 V DC |
| Aktuální metoda sběru | pantograf |
| Podvozky | B'2'2'B ' |
| Brzdový systém | elektrodynamická provozní brzdová čelist kontaktní nouzová brzda elektrohydraulická stacionární brzda |
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v), zřídka1,000 mm(3 ft 3+3 / 8 palců) |
Řada kloubových tramvají v Bukurešti je řada tramvajových vozidel vyráběných v letech 1971 až 1990 hlavními dílnami Bukurešťské dopravní společnosti (Întreprinderea de Transport București (ITB)). Posledních 50 let jsou páteří tramvajové sítě v Bukurešti a nahrazují formace motorových přívěsů, které ve městě jezdily od zavedení elektrických tramvají.
Členové
Tramvajová „rodina“ obsahuje následující členy:
- V3A je vlajkovou lodí této série a byla první, která byla vyrobena. Celkově to bylo nejvíce vyráběné v sérii a jediné, které se dnes používá.
- V3B/V3A-2S je variací typu V3A, který je vybaven dveřmi na obou stranách a kabinami na obou koncích, na rozdíl od modelu V3A, který má pouze dveře na jedné straně a kabinu vpředu. Typ se objevil v polovině 80. let, kdy stavební práce v Bukurešti často narušovaly provoz, takže URAC převedl několik V3A na V3B jako prototypy pro budoucí využití. S rekonstrukcemi od 90. let 20. století bylo několik příkladů převedeno zpět na V3A, přičemž stažení původních původních V3B proběhlo v roce 2007.
- V2A byla druhá standardní tramvaj řady, objevující se na začátku 80. let pro linky s nižším počtem cestujících. Byly považovány za přebytečné po 25 letech používání a později sešrotovány, přičemž jejich části byly recyklovány na V3A-CH-PPC.
- V2B/V2A-2S byla 2-sekční varianta V3B, nejprve byl používán výhradně pro to, co je nyní lehká železniční trať tramvaje 41, protože na začátku to skončilo v Crângași , kde smyčka nemohla být postavena kvůli probíhající rekonstrukce v této oblasti. Nakonec je postihl stejný osud jako V2A, sloužící jejich poslední roky na lince 44 v Giulești, která byla narušena kvůli pracím na nadjezdu Basarab .
Oficiální název těchto vozů je „VxA“, kde V pochází z „vagon“ (motorový vůz/tramvaj), x (2 nebo 3) je počet segmentů automobilů a A pochází z „kloubového“. Obousměrné verze těchto vozů se jmenují V3A-2S a V2A-2S, ale jsou známější jako V3B a V2B díky německým železničním/tramvajovým časopisům, pravděpodobně kvůli tomu, že je zaměstnanci RATB pojmenovali „bi- směrové V3A/V2A “nebo„ siamské V3A/V2A “(od siamských dvojčat ), protože jsou ve skutečnosti víceméně dvě tramvaje v jedné. 2S tedy pravděpodobně pochází z „2 kabin/siamských“.
Jsou také rozděleny do tří generací: první byla představena v roce 1971, ale dnes má jen velmi málo členů, kteří stále přežívají, druhá byla představena v roce 1993 a představuje většinu příkladů, které jsou dodnes v provozu, zatímco třetí generace, představená v roce 2006 má v blízké budoucnosti nahradit druhou generaci.
Dějiny
Brzy poté, co se v Rumunsku dostal k moci komunismus , chtěly úřady modernizovat bukurešťskou tramvajovou síť , která v té době používala starodávné tramvaje V09 z dvacátých let minulého století. Jednu chvíli na to mohli přijít jedině tramvaje V54 představené společností Electroputere od Craiovy a tramvaje V56 vyrobené URAC. Na rychlou expanzi Bukurešti v 60. letech však nestačily. Brzy se ukázalo, že pro rostoucí síť je potřeba nový typ tramvaje. V roce 1968 bylo dosaženo dohody s Linke-Hofmann-Busch (LHB) ze Salzgitteru - Brunswicku v západním Německu , že následující rok bude dodána 3 sekční tramvaj (na základě LHB GT6) a bude dohodnuta licence. Prototyp byl skutečně dodán v roce 1969 a v následujících letech byl testován ve výnosové službě, dokud nebyl sešrotován v roce 1991. V roce 1970 byla tramvaj demontována pro inspekci, kde návrháři projektu upravili některé své technické vlastnosti pro projekt V3A . Prototyp V3A byl vyroben v roce 1971 a ten samý rok byl představen 4. května 1971, při 100. výročí provozu tramvaje, kde jezdil na nově provozované tramvajové trati 30 v sousedství Titanu. Sériová výroba byla nakonec zahájena v roce 1972. Do roku 1992 byla vyrobena následující vozidla:
| Město | Celkový | Let | Čísla |
|---|---|---|---|
| Bukurešť | 362 V3A 42 V2A 7 V2B |
1971 z roku 1972 1973 z roku 1974 z roku 1975 z roku 1976 1977 1978, 1979, roku 1980 1981, 1982, 1986, 1987, 1990, |
001 (prototyp V3A) 002–006 (V3A) 007–016 (V3A) 017–037 (V3A) 038–089 (V3A) 090–143 (V3A) 144–201 (V3A) 202–253 (V3A) 254–293 (V3A) 294–337 (V3A) 338–351 (V3A), 4001 (V2A) 4002–4036 (V2A) 352 (V3A), 4037–4044 (V2B), 4045–4048 (V2A) 353–361 (V3A) , 4049 (V2A) 362 (V3A) |
| Constanța | 75 V3A | 1984 1985 1986 1986 1987 1990 |
101–110 111–140 141 142–170 171–175 |
| Ploiești | 29 V3A | 1987 1988 |
7001–7005, 7007–7008, 7010, 7013–7014, 7018–7019 7023–7024, 7028–7037, 7041–7042, 7045, 7047–7048 Poznámka: čísla byla rovnoběžná s čísly z Timiș 2 |
| Brašov |
16 V3A 4 V2A |
1987 1988 1989 |
1–8 (V3A) 9–12 (V2A), 13–16 (V3A) 17–20 (V3A) |
| Cluj-Napoca |
6 V3A 16 V2A |
1987 1988 |
101–106 107–122 |
| Oradea |
3 V2A 6 V3A |
1988 1989 1990 |
20–21 (V2A) 22 (V2A), 23–27 (V3A) 28 (V3A) |
| Brăila | 10 V3A | 1988–1989 | 80–89, někteří zůstali očíslováni |
| Botoșani | 10 V3A | 1990 | 1–10 |
| Ano | 1 V2A | 1992 | 350 (prototyp měřidla) |
Osud prototypů V3A však nebyl tak šťastný, jak se předpokládalo. Původní dohoda zahrnovala místní sestavu 100 souprav CKD obdržených od LHB, přičemž prototyp by měl být případně vrácen, kdyby tato myšlenka fungovala. LHB však obvinila ITB z nezákonného rozebrání a kopírování návrhů jejich tramvaje a že V3A nebyl ničím jiným než pirátskou kopií tramvaje LHB 3501. Nakonec byl spor urovnán a obě tramvaje mohly dál pracovat ve flotile ITB.
Nejnápadnějšími provedenými úpravami bylo odstranění lehkého sklolaminátového materiálu z tramvají, čímž se zvýšila jejich hmotnost z 15 na 25 tun, čímž se přesunulo umístění třetích dveří v druhé části kloubové tramvaje , což je méně aerodynamický design, který tramvaji dodal kabinu -tvar, ve srovnání s oblým tvarem prototypu 3501, upravený displej cíle a drobné úpravy interiéru. Nápravy byly vyrobeny společností Grivița Auto Repair Works (rentreprinderea de Reparații Auto Grivița), která se specializovala na výrobu tramvajových náprav, zatímco trakční elektromotor vyráběla společnost Uzina de Mașini Electrice București (UMEB) a elektrická zařízení Electroaparataj Bukurešť.
Nakonec do konce roku 1979 bylo vyrobeno celkem 293 vozidel a V3A se stala vlajkovou lodí flotily ITB, která pomalu nahradila V54, které byly nyní modernizovány, elektrickým zařízením pocházejícím z V3A a V56, které byly pomalu staženy díky představení tramvají Tatra T4R z Československa .
Počátkem 80. let by se ale tyto tramvaje brzy představily i v dalších rumunských městech. Obrovský dluh, který rumunská vláda nahromadila v letech 1977 až 1981, znamenal, že dovoz byl přísně omezen, což znamenalo, že dovoz tatranských tramvají již nebyl povolen a omezení dovozu pohonných hmot znamenala, že autobusy byly stále méně efektivní. Místní úřady se poté obrátily na řešení elektrifikace veřejné dopravy ve městech, které zahrnovalo přidání a rozšíření trolejbusových a tramvajových sítí. Ve stejné době měl Timiș 2 vyrobený v Temešváru větší úspěch než V3A, nicméně některé městské rady si přály mít místo formace hnacího vozu a přívěsu kloubové tramvaje.
V roce 1982 byl představen tramvajový vůz s názvem V2A, který byl navržen pro linky (a později sítě) s menším počtem cestujících, jako jsou tramvajové linky ve čtvrtích Giulești , Berceni a Colentina v Bukurešti. Aby bylo možné čelit úspěchu tramvají Timiș 2, byly v roce 1984 konečně adaptovány V3A a V2A pro export do jiných měst, přičemž vývoz začal ještě téhož roku do nově založené tramvajové sítě Constanța . Ve stejném roce však byla síť Bukurešti brzy konfrontována s masovými demolicemi, které ohrožovaly narušení většiny tramvajových linek, a řešení dočasného přemístění kolejí nebylo možné jako v předchozích dobách, kdy práce metra nutily tramvajové linky objíždět. Aby společnost ITB odpověděla na tento problém, upravila několik tramvají V3A vyrobených v letech 1974 a 1978 a přidala dveře na obou stranách a kabiny na obou koncích. Výsledek se nazýval V3B nebo V3A-2S. Experiment byl úspěšný, ale žádné nové tramvaje by se z toho nevyráběly. V roce 1986 byly vyrobeny nové tramvaje V2B, které byly podobné tramvajím V2A, ale měly stejnou vzdorující charakteristiku jako V3B: dvojité kabiny a dvoukřídlé dveře. V roce 1987 opustila továrnu 500. tramvaj V3A. Poslední tramvaj, která opustila továrnu, bylo číslo 362, které bylo vyrobeno v roce 1990.
V devadesátých letech v Bukurešti však série začala být zastaralá, a tak byl zahájen modernizační projekt s názvem „V3A-93“. Prototyp byl dokončen v roce 1993, včas na 100. výročí elektrických tramvají, které představovaly průvod. Na počátku dvacátých let rychle nahradily tramvaje EP/V3A (modernizace tramvají V54) a tramvaje Rathgeber a Duewag z Mnichova a Frankfurtu , které byly z druhé ruky v letech 1992 až 1997. Poslední z původních tramvají V3A (později označených jako V3A- 71 kvůli jejich roku výroby) byly vyřazeny v roce 2007, ale byly nahrazeny novějším typem tramvaje, který byl známý jako V3A-CH-PPC (CHopper a Partial Low-floor/Podea Parțial Coborâtă). Tramvaje V3B byly také rychle nahrazeny tramvajemi V3B-93, což byly poslední tramvaje z modelu z roku 1993, které byly vyrobeny, čímž byly nejstarší tramvaje PPC starší než nejnovější tramvaje z roku 1993.
Modernizaci však neprováděly pouze dílny RATB. Protože byly dílny RATB příliš malé na to, aby se v tak krátkém čase zmodernizovala spousta tramvají, znamenalo to, že bylo dosaženo dohody s FAUR, který pomohl s modernizací v letech 1995 až 2004. Nejen to, ale byly experimentovány různé druhy modernizací . Například speciální typ modernizace, známý jako M2000, byl vyvinut pro rekonstrukci lehké železniční trati 41. Ty obsahovaly nárazníky, červený přední lak a vysokorychlostní pantografy . Electroputere v letech 1997 až 2002 zmodernizovala několik tramvají, z nichž 3 představovaly elektrická zařízení Holec atd.
Konec tramvají V2A začal oficiálně v roce 2004, kdy bylo několik starších tramvají vyřazeno, ale od roku 2008 začalo oficiální stahování kvůli jejich věku a staré technologii, kterou používaly, byly nahrazeny tramvajemi V3A-CH-PPC, přičemž poslední „Provoz končí v roce 2010. Také v roce 2010 byly vyřazeny poslední tramvaje V2B, které byly nahrazeny variantou V3B-10, která se příliš nelišila od varianty V3B-93, se stejným tělem jako varianta 93, avšak s elektrikou z 10. varianta.
V roce 2013 však bylo jasné, že modernizace zavedená v 90. letech začíná ukazovat také svůj věk. Hlavním problémem byla skutečnost, že všechny tyto tramvaje jsou vysokopodlažní vozidla, a přestože se snadno udržovaly, musely by být stejně vyřazeny ze služby kvůli nedodržování přepravních pravidel EU. Takže ve stejném roce byly dva bloky vyřazeny a modernizovány. Modernizace je velmi podobná variantě CH-PPC, nicméně hlavní úprava byla v elektrické části. Trakční motory zde pracují na střídavém proudu místo na stejnosměrném, což jim dává označení CA-PPC (Curent Alternativ-Podea Parțial Coborâtă). Byly vyzkoušeny v roce 2013 a představeny v roce 2014. Od roku 2016 do roku 2017 začaly oficiální modernizace, které znamenaly začátek konce éry V3A-93. V roce 2019 začaly být na jednotky 46 V3A-CH-PPC instalovány klimatizační systémy od společnosti Liebherr .
Provoz v jiných městech
Počínaje rokem 1984 fungovala rodina V2A/V3A i mimo Bukurešť, přičemž jejich provoz skončil v roce 2008.
Constanța
Constanța byla prvním příjemcem této tramvajové řady. Jejich provoz byl zahájen v roce 1984, přičemž dodávky pokračovaly do roku 1990 a činily celkem 75 vozidel. Na konci 90. let by k nim přibyly berlínské tramvaje Tatra KT4D. Nicméně, vzhledem k pomalému uzavírání sítě v roce 2000 během působení Radu Mazăra ve funkci starosty, byli pomalu staženi, přičemž poslední byl v důchodu v roce 2008. Do roku 2012 je stále bylo možné si všimnout v depu, nicméně od pak byli sešrotováni.
Ploiești
Ploješť dostal tyto tramvaje v roce 1987 a v roce 1988 spolu s flotilou tramvají Timiș 2 . Zajímavým aspektem flotily ploješťských tramvají bylo, že se jejich počty střídaly, jak bylo uvedeno výše. V polovině dvacátých let byli v důchodu, nahradili je Tatra KT4D z Postupimi .
V Ploješti však existuje další tramvaj V3A. Tato tramvaj byla vyrobena v roce 1998 společností FAUR a byla dána společnosti veřejné dopravy, aby nahradila starší V3A. Nakonec byl plán zrušen a tramvaj byla ponechána jako jedinečné vozidlo, které je v současné době skladováno kvůli nedostatku dílů.
Brašov
RAT Brașov získala svoji flotilu v roce 1987, jednou s otevřením svého systému. Původně bylo vyrobeno z 20 tramvají. Všichni byli v důchodu s uzavřením systému v roce 2006. Legenda říká, že Brașov měl dostat tramvaje Timiș 2 a Craiova měla mít tramvaje V3A, ale objednávka byla zpackaná a Brașov místo toho dostal V3A, přičemž Craiova dostal Timiș 2.
Cluj-Napoca
CTP Cluj-Napoca obdržela svoji flotilu V2A a V3A také v roce 1987, kdy byl také otevřen její systém. Tramvaje by tam však dlouho nevydržely a začátkem devadesátých let by byly prodány Iasi a Botoșani ,
Oradea
Oradea Transport Local obdržela své tramvaje V2A a V3A v letech 1988 až 1990, aby nahradila 30 let staré tramvaje V54. Jejich životnost byla také krátká, protože byly na začátku 90. let prodány Iașimu.
Brăila
Brăila obdržel 10 V3A tramvaje v roce 1989, které byly použity až do začátku roku 2000, byly nahrazeny tramvajemi Rotterdam GT8. U některých tramvají V3A byly odstraněny střední části a byly přeměněny na V2A.
Botoșani
Botoșani obdržel 10 tramvají V3A v roce 1990 a v roce 1992 dalších několik tramvají V3A z Cluj-Napoca, které byly do roku 2005 v důchodu, nahrazeny vozy Tatra T4D z Drážďan .
Ano
CTP Iași měl flotilu 25 tramvají V2A, které byly zděděny z Oradea a Cluj, plus jeden prototyp měřidla od roku 1992. Od roku 1993 do roku 1994 převzal RATP Iași dodávky použitých modelů, které pocházely z Cluj a Oradea. Aby mohla společnost Nicolina Works Iași jezdit po síti měřidel, postarala se o montáž nových náprav a mezi další úpravy zahrnovaly dveře, cílové displeje atd. Byly hojně využívány až do roku 2001, kdy byly všechny postupně stahovány do roku 2004 byly nahrazeny dovezenými německými tramvajemi. V současné době byl do úložiště uložen pouze jeden, který čeká na uchování.
Galerie
V3A-71 č. 122 (rok výroby 1976), na Piața Sfântul Gheorghe v roce 1986, s původním livrejem ITB
V3A-71 č. 259 (rok výroby 1979), viděný v roce 1996 na bulváru George Coșbuc, ve žlutých barvách RATB z 90. let
V3A-93 no 220, viděný v roce 2017 s bílou barvou RATB
V3B-93, všimněte si přední a vlečné kabiny
V3A-93, modernizace elektrocentrály
V3A-93, modernizace FAUR
V3A-CH-PPC s novým logem STB představeným v roce 2018
V2B č. 4042, poslední stávající tramvaj typu V2A/V2B v roce 2017
V3A v Brašově
Uložená metrová rozchod V2A tramvaj (převeden na Nicolina Works) v Iași
Tramvaj V3A-C v Constanţa, 2007
_mellett._Fortepan_31813.jpg)
