Železnice Buffalo Bayou, Brazos a Colorado - Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway

Buffalo Bayou, Brazos a Colorado železnice
Přehled
Sídlo společnosti Harrisburg, Texas
Národní prostředí Texas
Data provozu 1853–1868
Nástupce Galveston, Harrisburg a San Antonio
Technický
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod

Buffalo Bayou, Brazos, a Colorado železnice ( BBBC nebo BBB & C. ), také volal Harrisburg Road nebo Harrisburg železnice , byl první operační železnice v Texasu . Svůj první úsek trati mezi Harrisburgem v Texasu (nyní sousedství Houstonu) a Stafford's Point v Texasu dokončil v roce 1853. Společnost před občanskou válkou založila západní konec v Alleytonu v Texasu . Železnice byla po válce prodána a znovu začleněna jako železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio. Toto přednost v jízdě získala Southern Pacific Railroad a je dnes majetkem Union Pacific Railroad .

název

Reklama na BBB & C, Richmond Reporter (Richmond, Texas), 12. července 1856

Colorado ve svém názvu odkazuje na řeku Colorado v Texasu, ne na stát Colorado . V raných dobách linky byla často nazývána Harrisburg Road nebo Harrisburg Railroad . V roce 1868 změnila majitele a stala se z ní železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio ( značka GHSA ). Byla to nejstarší součást systému jižního Pacifiku ( reportovací značka SP ). Od fúze v roce 1996 působí bývalý jižní Pacifik pod názvem Union Pacific . Starý pravý Buffalo Bayou, Brazos a Colorado byl přejmenován na Union Pacific-Glidden Subdivision, operující mezi Alleytonem v Texasu a bývalým Harrisburgem v Texasu, který byl připojen k Houstonu.

Dějiny

1871 mapa zobrazující Buffalo Bayou, Brazos a Colorado železnice v Texasu, spolu s dalšími železnicemi

Andrew Briscoe zahájil první pokus o zřízení železnice z Harrisburgu v Texasu do řek Brazos a Colorado. Ranní hvězda v Houstonu zveřejnila 16. května 1840 oznámení nazvané „Železnice Harrisburg a Brazos“, které tvrdilo: „V současné době se velké množství dělníků zabývá rozjezdem koleje a přípravou na koleje v raném období a větší číslo bude brzy použito. “

Prvním úspěšným pokusem o zřízení trati Harrisburg Railroad byl texaský generál Sidney Sherman , hrdina bitvy u San Jacinto . V roce 1847 koupil Sherman od Harrisburg Town Company nevyužité městské pozemky, které byly dříve přiděleny neúspěšným železnicím Harrisburg a Brazos . Měl v plánu financovat železnici s výnosem 1272 neprodaných pozemků v celkové výši 3 617 akrů (1 464 ha) v Harrisburgu v Texasu. V plánu bylo vytvořit strategický vztah s Galvestonem, obejít Houston pro nákladní dopravu z údolí řeky Brazos. Poté, co našel severní investory, se mu podařilo pronajmout společnost zákonem texaského zákonodárce 11. února 1850 a zorganizovat ji 1. června téhož roku. Jonathan F. Barrett byl prvním prezidentem společnosti a společnost zahrnovala některé z předních mužů státu: samotný generál Sherman, Hugh McLeod , John G. Tod , John Angier , William Marsh Rice , Ebenezer Allen , William A. van Alstyne , James H. Stevens , Benjamin A. Shepherd a William J. Hutchins .

Zeměměřičství začalo v roce 1851 poblíž Buffalo Bayou . Silniční vrstvu klasifikoval Benjamin Franklin Terry , který později vedl Terryho Texas Rangers . Příští rok byla přijata první lokomotiva, generál Sherman , a položena první trať. V srpnu 1853 bylo dokončeno dvacet mil (32 km) do Stafford Point . Charta požadovala linku pro připojení Harrisburgu ke státnímu kapitolu v Austinu . Linka dosáhla Richmond na Brazos v roce 1855, Eagle Lake v roce 1859, a Alleyton roku 1860. Ačkoli občanská válka zastavil výstavbu směrem k Austinu, občany Columbus, Texas , postavil 2+1 / 2- úsměv (4 km) odbočka samostatně, spojující jejich město se železnicí v Alleytonu, aby nedocházelo k jejich projíždění.

S finančním kolapsem Texasu během rekonstrukce linka selhala. Naštěstí v tom, že byl postaven za použití standardního rozchodu , jeho kolej a kolejová vozidla byly zakoupeny a znovu začleněny jako železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio. Trasa byla namířena do San Antonia , spíše než do Austinu, s využitím větve Columbus jako součást nové hlavní linky . Noví majitelé také zkonstruovali první telegrafy na trase. Po dosažení San Antonio pokračovala silnice do El Pasa , kde se setkala s jižním Pacifikem a zajistila, že transkontinentální trasa této linky bude využívat spíše jižní část Texasu než sever.

Někdy je linka představována jako pocházející z Houstonu . Zatímco existující tratě v současné době mají svůj východní konec v přístavu Houston , toto místo bylo v mezích Harrisburgu v Texasu, když byla původně vyvinuta Harrisburgská železnice. V polovině 19. století byla tato dvě města od sebe vzdálená několik mil a byla v silné konkurenci. Ve skutečnosti železnice zvedla hlavní město prodejem městských pozemků v Harrisburgu, takže železnice a město byly součástí stejného podniku. Harrisburg železnice přinesla městu určitou prosperitu, ale Tap spojil Houston s linkami BBBC v roce 1858 a poté, co Charles Morgan 's Texas and New Orleans Railroad dokončila spojení mezi Houstonem a New Orleans v roce 1880, dokonce i Galveston, Harrisburg a San Společnost Antonio line prodala své nemovitosti v Harrisburgu a přesunula se do nového centra. Později město Houston anektovalo Harrisburg, čímž se z bývalého města stala čtvrť v Houstonu, z nichž některé byly vyvinuty jako přístav v Houstonu.

Na konci roku 1924 (před přidáním SA&AP) provozovala 1320 mil (2220 km) železnice na 1890 mil (3040 km) trati.

Lokomotivy

název Stavitel s / n Datum výstavby Typ Whyte Poznámky
Generále Shermane Baldwin 4-2-0 Zakoupeno 12. října 1852; pojmenovaný pro Sidney Sherman ; prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; rychle mimo seznam.
Texas
Austin Lowell 139 1854 4-4-0 Prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; mimo seznam do roku 1884.
Columbus Hinkley 1857 4-4-0 Prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; mimo seznam do roku 1882.
Richmond Norris Srpna 1859 4-4-0 Prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; mimo seznam do roku 1882.
Harrisburg Hinkley 660
Harrisburg Norris Srpna 1859 4-4-0 Prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; mimo seznam do roku 1882.
Ames Zakoupeno v říjnu 1868
Barrett Zakoupeno v říjnu 1868; prodáno v červenci 1870 společnosti GH&SA; vytáhl první vlak do San Antonia v únoru 1877

Viz také

Reference