Bulharské vojenské letectvo - Bulgarian Air Force

Bulharské vojenské letectvo
Военновъздушни сили
Voennovazdushni sili
Emblém bulharských ozbrojených sil Emblém.svg
Znak bulharského letectva
Založený 20. dubna 1906 ( 1906-04-20 )
Země  Bulharsko
Typ Letectvo
Role Letecká válka
Velikost 6500 aktivních zaměstnanců
72 letadel
Část Bulharské ozbrojené síly
Výročí 16. října
webová stránka http://airforce.mod.bg/bg/
Velitelé
Velitel Generálmajor Dimitar Petrov
Vice velitel Brigádní generál Petyo Mirchev
Insignie
Rondel Roundel of Bulgaria.svg
Letadlo letělo
Záchvat Su-25
Bojovník MiG-29
Helikoptéra Mil Mi-17 , Eurocopter AS 532 Cougar , Bell 206
Útočná helikoptéra Mil Mi-24
Průzkum An-30
Trenér L-39 , PC-9
Doprava L-410 , C-27J Spartan , Pilatus PC-12 , An-26

Bulgarian Air Force ( bulharský : Военновъздушни сили , romanized :  Voennovazdushni sili ) je jedním ze tří větví Bulharská armáda , jiný dva být v Bulharské námořnictvo a bulharských pozemních sil . Jejím úkolem je střežit a chránit suverenitu bulharského vzdušného prostoru, poskytovat leteckou podporu a pomáhat pozemním silám v případě války. Bulharská letectvo je nejstarší vzdušné síly v Evropě a ve světě. V poslední době se aktivně účastní mnoha misí a cvičení NATO v Evropě .

Současným velitelem bulharského letectva je generálmajor Tsanko Stoychev.

Dějiny

Raná léta

Letadlo Borise Maslennikova v letu, Sofie 1910

Bulharské vojenské letectvo pochází z konce 19. století. Na mezinárodním veletrhu v Plovdivu v roce 1892 letěli dva poručíci bulharské armády v balónu „La France“, který vlastnil Francouz Eugène Godard . Později, inspirováni letem, se jim podařilo přesvědčit bulharský generální štáb, že armáda by měla vybudovat balónovou sílu. Přes četná odmítnutí vojenských škol z celé Evropy, kteří by nenaučili bulharské důstojníky používat vzducholodě, nakonec císařská letecká škola v Petrohradě zapsala jako studenta poručíka Vasila Zlatarova. Dne 20. dubna 1906 byl vytvořen „Vazduhoplavatelno Otdelenie“ (zhruba v překladu Letecký oddíl) pro provoz pozorovacích balónů pro armádu, původně jako součást železničního praporu. Po promoci byl poručík Zlatarov jmenován jejím prvním velitelem. Po provozu malých balónků byl v roce 1911 zakoupen větší Godardův balón a v roce 1912 byl v Bulharsku z materiálů zakoupených z Ruska postaven první domorodý balón Sofia-1 .

V roce 1910 byl ruský letecký inženýr Boris Maslennikov pozván do Bulharska , kde představil své letadlo, modifikaci francouzského Farmana III . Po jeho demonstraci, s pomocí Vasila Zlatarova na hipodromu v Sofii , se bulharská vláda rozhodla pořídit letadla pro letecký sbor. Na začátku roku 1912 bylo třináct armádních důstojníků posláno do zahraničí na výcvik jako piloti a rozkazy pro pět francouzských, britských a německých letadel. Důstojníci vyslaní do Francie nejprve dokončili výcvik a vrátili se do Bulharska v červenci 1912. Ve stejném roce Bulharsko obdrželo své první letadlo - Bleriot XXI , na kterém Simeon Petrov letěl 13. srpna 1912, aby se stal prvním Bulharem, který pilotoval letoun nad Bulharskem.

První a druhá balkánská válka

Simon Petrov na Bleriot XI 1912

Po vypuknutí první balkánské války bulharští piloti stále v zahraničí narychlo opatřovali letadla, která měla být po nich odeslána domů, a zahraniční dobrovolní piloti se sbíhali z celé Evropy, aby letěli do Bulharska. Poté, co se přední linie stabilizovaly, byla na novém letišti v blízkosti bojů zřízena letadlová četa.

Intelligence o turecké armádní síly a dispozicích v Edirne bylo zapotřebí, a na 16. října 1912 , dva piloti provedli letu průzkumný nad městem v Albatros F.2 dvojplošníku, rovněž klesá dvě bomby. Nebyla to jen první vojenská mise provedená bulharským letadlem, ale také první bojové použití letadla v Evropě a jeden z prvních bombardovacích útoků.

Později téhož měsíce byl Bulharský letecký sbor rozšířen na tři letouny. Zahraniční dobrovolníci začali létat po operačních vzletech po boku bulharských pilotů a prováděli průzkumné , letákové a bombardovací mise. Během války byla sestřelena nejméně tři letadla. Rusům byla poskytnuta značná pomoc, pokud jde o letadla, údržbu a výcvik. Vzhledem k nízké obslužnosti letadel a častým nehodám byl počet proletěných misí relativně nízký. Navzdory tomu dokázali bulharští letci a jejich zahraniční spojenci shromáždit dostatek zpravodajských informací pro generální štáb armády, který by pomohl úspěšně obsadit město po dlouhém obléhání . Přestože způsobily malé fyzické poškození, měly bomby zničující účinek na morálku bránící turecké posádky a hrály zásadní roli při pádu města, které bylo do té doby považováno za téměř nedobytné. Během první balkánské války podniklo bulharské letectví 70 bojových bojových letů, včetně 11 náletů, během druhé balkánské války podniklo 6 bojových letů. Celkově během obou válek došlo k více než 230 bojovým letům, včetně nebojových letů. Kromě Albatros F.2 Bulharsko létaly na letounech Blériot XI a XXI , Bristol Prier , Farman VII a Nieuport IV , stejně jako příklady poskytnuté Sommerem a Voisinem.

První světová válka (1914-1918)

Armádní letecká akce

Kingdom Bulharska vstoupila World válka já jako spojenec Centrálních mocností dne 4. října 1915. Letoun Sekce bulharské armády byl reformován s podporou z Německa a Rakouska. Letadla byla nasazena na letiště Kumanovo na podporu postupujících bulharských sil, ale špatné počasí zpočátku bránilo jakémukoli létání. Do té doby dokončili 11 bojových letů z letiště v Sofii (nyní hlavní železniční stanice). Jak postupovala přední linie, jednotka se znovu rozmístila na letiště poblíž Belitsa a Xanthi v moderním Řecku . Nově získané německé letouny LVG byly narychlo zatlačeny do akce. Další dvě přistávací plochy byla postavena poblíž Udova a Levunova. Mezi spojenci začal létat průzkumných a bombardovacích výpadů proti bulharských jednotek na jihu Balkánského frontu . Během první světové války zažívalo bulharské vojenské letectví neustálý nárůst počtu i kvality letadel; zůstali však nižší než ti, kteří letěli spojenci, zejména Britové a Francouzi. První letadlová sekce (jediná letadlová jednotka v zemi) byla připojena k druhé bulharské armádě. Letělo 255 bojových letů ve srovnání s 397 pilotovanými čtyřmi letkami Dohody , proti nimž byla, a provozovalo následující typy:

  • 12 LVG B.II - průzkumný letoun, první skupina šesti letadel přilétajících v listopadu 1915. Tyto dvě sedačky byly také použity jako stíhací Bulhary, protože specializovaní „skauti“ nebyli k dispozici.
  • 13 Otto CI -dvouocasý tlačný bombardér. První Otto dorazil v květnu 1916.
  • 18 Albatros C.III - průzkumný letoun, využívaný také jako cvičný letoun. První dodávka v srpnu 1916.
  • 12 DFW CV - průzkumný letoun, poprvé přiletěl v srpnu 1917.
  • 6 stíhaček Roland D.II. V průběhu července 1917 dorazil první z nich se Sekcí.
  • 6 bojovníků Roland D.III , první dorazili na konci roku 1917.
  • 3 stíhačky Fokker E.III , první z nich dodány na jaře 1916.
  • 8 Fokker D.VII - nejlepší bojovník používaný Bulharskem v první světové válce. Dodávka se uskutečnila v září 1918 a oni neviděli žádnou akci. 7 bylo sešrotováno v souladu s mírovou smlouvou. 8. letěl po válce jako dvoumístný.
  • 2 Albatros CI . Ty nařídila Osmanská říše před vstupem Bulharska do války. Na začátku roku 1915 pár přistál na tehdy neutrálním bulharském území po navigační chybě a byli zajati.

Bulharské námořnictvo navíc používalo následující letadla:

Řada bulharských pilotů létala s německými leteckými jednotkami na západní frontě a na Xanthi. Provozovali několik typů, včetně Albatros D.III a Halberstadt, které byly později některými zdroji omylem uvedeny v bulharském inventáři.

Zajatý spojenecký letoun
Bulharští letci zajali britský Armstrong Whitworth FK.3

Dne 30. září 1916 měl francouzský bombardér Escadrille 384 Farman F.40 za úkol zaútočit na bulharské hlavní město Sofii . Dva bulharské Fokkery E.III byly umístěny jižně od Sofie, aby zachytily vetřelce, zatímco let tří ozbrojených dvoumístných trenérů Albatros C.III zakryl střed města jako zálohu. Bombardér úspěšně shodil své bomby nad Sofii při útěku z protiletadlové palby, ale při odletu na něj zaútočili bulharští Fokkers, pilotovaný Marko Parvanovem, který Farmana svrhl s mrtvým motorem.

Další spojenecké letadlo, britský Armstrong Whitworth FK3 , bylo zajato bulharskými vojsky 12. února 1917 poté, co jej problémy s motorem donutily přistát. Byli zajati jak ona, tak posádka. Dostalo by to bulharské odznaky a v noci by se používalo k bombardování spojeneckých pozic. Čtyři takové výpady byly letecky převezeny, než byly 23. května 1918 sestřeleny.

Nieuporty 24bis a Nieuporty 27 byly zachyceny. Poručík Vladimir Balan, bulharský stíhací pilot, který letěl s německou Jastou na západní frontě, letěl s jedním z Nieuportů, když sestřelil velitele letky č. 17 perutě RAF .

Námořní letecká akce

Bulharští námořní piloti také hráli důležitou roli ve vzdušné válce. V roce 1912 byli poddůstojníci Lyapchev a Michajlov spolu s dalšími důstojníky a námořníky posláni na výcvik do německého námořního letectva. Další skupina námořního personálu následovala na začátku první světové války. Výcvik se konal v Seznamu, Nordenhai a Kielu. V listopadu 1915 byla poblíž Varny zřízena hydroplánová stanice pod německou kontrolou , která zpočátku provozovala čtyři bombardéry Friedrichshafen FF.33 a stíhací letoun Rumpler 6B1. Později, na pobřeží jezera Varna, byla postavena druhá stanice hydroplánů (tato pod bulharskou kontrolou), provozující stejný inventář. Poblíž Sozopolu byla zřízena přední základna doplňování paliva a střeliva na podporu hlídkových letů nad jižním bulharským pobřežím. Na konci roku 1917 byla německá stanice převedena do bulharského námořnictva. V době příměří se bulharská vzduchová paže skládala ze dvou stanic hydroplánu, základny dopředného doplňování, tří hangárů, tří dílen, skladů munice a 10 hydroplánů. Po příměří byly stroje použity k průzkumu min. Na konci roku 1919 jsou transportováni vlakem na letiště Bozhurishte, kde budou sešrotováni spolu s armádním leteckým inventářem.

Války se zúčastnili také bulharští pozorovatelé balónů. Nejaktivnější byli na frontě Dobrudzha , kde byly činnosti letadel omezené (německá bombardovací letka, létající mise proti Bukurešti a Konstancii : Nejvíce letů tvořily bombardéry „Gotha“). Nedaleko bulharského města Yambol vzducholoď hangár byl postaven k domu německých vzducholodí. Jako první jej používala vzducholoď Schütte-Lanz SL 10. Podle tehdejších dokumentů byl přidělen bulharské armádě, ale ve skutečnosti byl pod německou kontrolou. Ztratil se při letu nad Černým mořem v červenci 1916. V srpnu 1916 jej nahradil LZ 101. Po provedení náletů na cíle v Rumunsku a Řecku se vrátil do Německa v srpnu 1917. V listopadu 1917 dorazila námořní vzducholoď L 59 . Tato vzducholoď absolvovala řadu pozoruhodných misí, jako například pokus o doplnění zásob posádky v kolonii Německá východní Afrika a bombardování Neapole a Port Saidu . Během mise proti britské námořní základně na Maltě jej blesk nad Středozemním mořem zapálil a zcela zničil. Všechny ruce byly ztraceny.

Zničení a přežití podle mírové smlouvy (1919–1936)

Dne 4. října 1918 bulharský car vydal královský zákon o demobilizaci. Výsledkem bylo převedení vojenského letectví na jeho mírovou strukturu. Skupina Airplane se sídlem v Bozhurishte zahrnovala následující:

  • Dvě letecké společnosti
  • Letadlová škola
  • Letadlo atelliér
  • Skladiště letadel

Stanice hydroplánu Čajka ve Varně byla pod námořním velením.

Dne 27. listopadu 1919 byla podepsána smlouva z Neuilly-sur-Seine . V souladu se smlouvou bylo Bulharskému království zakázáno provozovat vojenská letadla v jakékoli formě na dalších 20 let. Všechna bulharská letadla, balóny, letecké vybavení, výzbroj a munice měly být zničeny pod spojeneckou kontrolou a veškerý personál demobilizován. Podle podmínek smlouvy muselo být každé letadlo pořízené pro civilní účely zakoupeno ze zemí na vítězné straně. Kombinovaný výkon motoru pro žádné letadlo (včetně vícemotorových) neměl překročit 180 koní. Bulharský vzdušný prostor navíc měli kontrolovat spojenci a používat podle zájmů vítězných zemí.

V souladu se smlouvou během roku 1920 bylo na vojenském letišti Bozhurishte zničeno nejméně 70 letadel , 110 leteckých motorů , 3 balóny, 76 kulometů , řada fotografických kamer a další letecké vybavení . Tyto hydroplány z bulharského námořnictva byly dodány vlakem do stejného letiště a vyhozen brzy po tom.

Bulharské cvičné letadlo DAR-10 . DAR produkoval malý počet místně navržených letadel

Kvůli oddanosti personálu leteckých jednotek a pomoci obyvatel okolních vesnic bylo několik letadel ukryto, čímž se vyhnuly kontrole spojenců po zničení. Mezi přeživšími bylo sedm DFW CV, Albatros C.III a jeden Fokker D.VII. Kromě toho bylo zachráněno také nejméně deset leteckých motorů ( Benz Bz.IV a Mercedes D.III ).

Bulharská vláda se pokusila obejít zákaz vojenské letové činnosti zřízením četnické letadlové sekce v roce 1919. Protože četnictvo bylo v té době službou pod ministerstvem války, vytvoření jednotky se setkalo s prudkým odporem spojeneckých sil. komise. To téměř mělo za následek zničení celého letiště Vrazhdebna , ale rozpuštění jednotky tomu zabránilo.

V roce 1920 byla vytvořena sekce Aeroflight pod ministerstvem železnic , poštovních služeb a telegrafu . Bulharský letecký personál sestavil ze skrytých náhradních dílů a dílů dvě letadla, zachráněná ze zničených vojenských letadel. Obě letadla, známá jako „smíšená letadla“, zaznamenala dohromady asi 1 000 letových hodin. Jediný zbývající bulharský Fokker D.VII byl maskován jako dvoumístný, čímž byl zařazen jako trenér a vrátil se do aktivní služby.

Dne 5. července 1923 Bulharsko ratifikovalo Mezinárodní smlouvu o civilním letectví. Od té chvíle by jeho vzduchová vozidla nesla registraci ve tvaru BB ??? (poslední tři znaky jsou kombinací velkých písmen). V roce 1923 vstoupila první skupina kadetů zvaná „letci studentů“ do Létající školy ve Vrazhdebna AF.

Následující rok (1924) byla získána první nová letadla. Jednalo se o stroje typů Potez VIII , Caudron C.59 , Henriot XD.14 a Bristol 29 Tourer; Byly pořízeny také hydroplány Avro 522 . Během téhož roku sestavil bulharský specialista na stavbu letadel Atanas Grigorov (který získal kvalifikaci na „Albatroswerke-Berlin“) svůj hydroplán s názvem „Grigorov-1“. Letoun provedl několik zkušebních letů, zaznamenal vynikající vlastnosti, ale byl neopravitelně poškozen bouří v hangáru, kde byl umístěn. Také v roce 1924 byla sekce letadel rozšířena na Aeroflight Directorate stále pod ministerstvem železnic, poštovních služeb a telegrafu.

1925 viděl Potez XVII , Bristol Lucifer a Macchi 2000/18 létající člun posílit inventář letadel země. Bulharská vláda pozvala skupinu německých leteckých inženýrů v čele s konstruktérem Herrem Hermannem Winterem, aby pomohli založit leteckou továrnu. Továrnu s názvem The State's Aeroconstruction Atelliér nebo Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR) továrnu původně řídil první bulharský pilot k dosažení vzdušného vítězství - pan Marko Parvanov. První typy letadel vyráběné v závodě byly U-1 nebo „Uzounov-1“ (domorodá varianta válečného německého DFW CV) a DAR 2 (domorodá varianta německého Albatrosu C.III stejné éry) . Oba typy se staly známými a milovanými personálem bývalých leteckých jednotek a získaly zkušenosti s bojovou službou v Bulharsku. Zahájen byl také vývoj nového typu - DAR 1 .

Jeden z orlů, kteří ve 30. a 40. letech 20. století zdobili vchod na leteckou základnu Bozhurishte , je nyní zachován v leteckém muzeu v Plovdivu

V průběhu roku 1926 byla Letecká škola přesunuta do geografického středu země. Město Kazanlak bylo velmi vhodné, protože bylo daleko od spojenecké kontrolní komise. Československá společnost Aero Vodochody také postavil továrnu na letadla v blízkosti tohoto města, ale jeho modely nebyly až požadavky bulharskými orgány. Po neúspěšném přechodu na automobilovou výrobu byl závod nakonec prodán italské společnosti Caproni . Továrna se stala populární jako „Balgarski Kaproni“ nebo „bulharský Caproni“. První příklady dvouplošníku DAR 1 byly vyrobeny a byly zařazeny do služby u ředitelství Aeroflight v průběhu roku 1926.

1927 Struktura ředitelství byla následující:

  • Stíhací yato , létající na DAR 1
  • Bombardér yato , létající na DAR U-1 a DAR 2
  • Průzkumný yato , létající na Potez XVII
  • Hydroplán yato , létající hydroplány Avro 522 a létající čluny Macchi 2000/18
  • Škola letadel létající na letounech Caudron C.59 , Hanriot HD.14 a Šmolnik Š.18

V roce 1928 zahájilo ministerstvo války ambiciózní 10letý program rozvoje vojenského letectví (stále zakázaný mírovou smlouvou). Podle plánu bylo třeba dosáhnout následující struktury:

  • 4 armádní stíhací orlyakové, každý vyrobený ze dvou yatos, nebo celkem 8 yatos létajících 96 stíhacích letadel
  • 4 armádní průzkumné orlyaky, každý vyrobený ze dvou yatos , nebo celkem 8 yatos létajících 96 průzkumných letadel
  • 18 divizních průzkumných yatos , v zásadě letecká podpora, každý létá 12 letadel nebo 216 letadel dohromady
  • Strike Aviation Brigade s:
    • Stíhací Orlyak ze 48 strojů
    • Bomber Orlyak z 36 strojů
    • Průzkumný Orlyak 2 strojů
  • Námořní Orlyak
    • 2 stíhací hydroplány yatos , létající 24 stíhaček
    • 2 hydroplánové bombardéry yatos , létající 18 bombardérů

V roce 1931 Bulharsko podepsalo Varšavskou smlouvu o mezinárodních civilních leteckých aktivitách a zemi byla přidělena nová civilní registrace-LZ-??? (poslední tři znaky jsou kombinací velkých písmen). V roce 1933 bulharská rada ministrů schválila následující válečné pořadí letecké bitvy:

  • smíšený orlyak z:
    • bojovník yato
    • bombardovací yato
    • průzkumný yato
    • spojovací a fotografický průzkum yato}}
  • námořní yato
  • trénink orlyak
  • pilotní škola na letišti Kazanlak
  • balónová společnost (která ve skutečnosti nikdy nebyla vytvořena, protože balón byl v té době považován za zastaralý pro vojenské účely).

Bulharsko začalo získávat německá, československá a polská letadla.

V roce 1934 byl letecký pluk přejmenován na vojenské jednotky Jeho Veličenstva, zahrnující velitelství se dvěma armádními orlyaky (na letištích Bozhurishte a Plovdiv ), výcvikovým orlyakem (v Plovdivu ), námořním yato (na NAS Chaika, Varna) a další operační podpůrné jednotky. Plukovník Ivan Mikhailov byl jmenován prvním náčelníkem letectva a podplukovník Georgi Vasilev byl jmenován jeho zástupcem.

Roky znovuzrození (1937-1939)

Insignie v letech 1937 až 1941, také medaile za statečnost

Prvním bojovým letounem, který vstoupil do služby u obnoveného letectva v roce 1937, bylo 12 stíhaček Arado Ar 65 , 12 stíhaček Heinkel He 51 , 12 bombardérů Dornier Do 11 a 12 průzkumných letadel Heinkel He 45 B. Tyto stroje osobně daroval Boris III . Hermann Göring .

V roce 1937, během tradiční vojenské přehlídky na den svatého Jiří (Národní den statečnosti a patrona bulharských ozbrojených sil), vojenská letadla oficiálně debutovala jako součást ozbrojených sil po téměř dvou dekádové přestávce. O měsíc později sám Boris III. Představil bulharským leteckým plukům jejich nové bojové vlajky na oficiálním ceremoniálu na letišti Vrazhdebna.

V roce 1937 bylo z Polska objednáno 14 stíhacích letounů PZL P.24 B a 12 lehkých bombardérů PZL.43 A, dodávky začaly o rok později, zatímco v roce 1938 bylo objednáno 42 dalších lehkých bombardérů PZL.43B a 12 stíhaček PZL.24F , který se lišil od dřívějších letadel tím, že měl silnější motory.

Když Třetí říše obsadila Československo v roce 1938, československé letectvo bylo rozbito. Bulharsko využilo příležitosti k získání velkého počtu relativně moderních bývalých českých letadel od Němců za výhodnou cenu. Bulharsko nakoupilo 78 dvouplošníků stíhaček Avia B-534 , 32 bombardérů Avia B.71 (licenční verze sovětského bombardéru SB ), 12 bombardérů Bloch MB.200 , 62 průzkumných letadel Letov Š-328 a 28 cvičných letounů Avia Bs.122 . Dodávky druhé várky polských objednávek začaly na začátku roku 1939, přičemž 33 PZL.43Bs a 8 PZL.11F dodaných před německou invazí do Polska zastavilo dodávky (ačkoli Němci dodali další dva PZL.43B později). Za méně než 3 roky se inventář letectva rozrostl na 478 letadel, z nichž 135 bylo bulharské konstrukce.

Druhá světová válka (1939-1945)

Bulharská letadla Messerschmitt Bf 109 v roce 1944.

Na začátku druhé světové války tvořila bojová letecká flotila 374 strojů v různých rolích. Kromě toho bylo objednáno 10 stíhaček Messerschmitt Bf 109E-4 , 11 bombardérů Dornier Do 17 M/P, 6 lehkých spojovacích a užitkových letadel Messerschmitt Bf 108 , 24 trenérů Arado Ar 96 B-2 a 14 trenérů Bücker-Bestmann Bü 131 .

Bojové pořadí letectva zahrnovalo 1., 2., 3. a 4. armádní letecký orlyaks (armádní letecké skupiny nebo letecké pluky), z nichž každý byl připojen k příslušně očíslované polní armádě. Každý orlyak měl stíhačku, linkový bombardér a dvě průzkumné yata (letky). Existoval také sbor Independent Aviation, který spojoval 5. bombardovací a 6. stíhací pluk. Výcvikové jednotky sestávaly ze školy „Junker“ Orlyak na letišti Vrazhdebna , 2. Training Orlyak na letišti Telish (nazývaná Blind Flying Training School) a 3. Training Orlyak na letišti Stara Zagora . V roce 1940 poskytl bulharský letecký průmysl letectvu 42 letadel DAR 9 Siniger a 45 letounů Kaproni-Bulgarski KB-5 Chuchuliga spolu s přípravou na sériovou výrobu prvního dvoumotorového letadla Bulharska KB-6 . Ke konci roku měli Bulhaři 595 letadel (z toho 258 bojových letadel) a 10 287 zaměstnanců.

Insignie od roku 1941 do roku 1944

Dne 1. března 1941 podepsalo Bulharské království trojstranný pakt , který se stal formálním spojencem Německa. Podle smlouvy Bulharsko povolilo využití svého území jako výchozího bodu pro invazi do Jugoslávie a Řecka a určitou menší logistickou podporu.

Navzdory působivě vypadajícímu inventáři se bulharská stíhací síla v lednu 1941 skládala pouze z 91 strojů, z toho jen 18 moderních jednoplošníků Bf 109E. Dalších 11 bylo zastaralých stíhaček PZL.24B a zbytek byly dvouplošníky Avia B.534. Pozemní protivzdušná obrana byla tvořena pouze 8 88 mm (3,5 palce) a 6 20 mm (0,79 palce) AA děly. Na pomoc svému novému spojenci nabídla 12. armáda Wehrmachtu podporu svými letadly a prostředky protivzdušné obrany a poskytla 8 radarů typu Freya rozptýlených po celé zemi. Postupně byl vyvinut rozptýlený systém pozorování a hlášení.

První letecký úder proti bulharským cílům provedl 4. jugoslávský Dornier Do 17Kb-1 dne 6. dubna 1941 na město Kyustendil a jeho nádraží, při nichž bylo zabito 47 a zraněno 95, většinou civilistů. Nálety v následujících dnech zesílily; Britská Royal Air Force jednotky se sídlem v Řecku se podíleli na útocích stejně. Na konci dubna obsadila 2. a 5. bulharská armáda řecká a jugoslávská území podle dohody s Třetí říší . V rámci úsilí společných ozbrojených sil dne 26. června 1941 bylo 6 letounů Avia B.71 a 9 Dornier Do 17M převezeno na letiště Badem Chiflik poblíž Kavaly (v Řecku). Měli za úkol protiponorkové hlídky a leteckou podporu italské lodní dopravy přes přilehlou oblast Egejského moře . Kromě toho 9 letovských Š.328 se sídlem v Badem Chiflik poskytlo pozemním jednotkám letecký průzkum. Na břehu Černého moře byl na NAS Chaika , Varna založen stíhací letoun „Galata“ , s 10 Bf 109E-4s a 6 Avia B.534s. S.328s byly také použity pro protiponorkové hlídky nad Černým mořem , létající z letišť Sarafovo a Balchik . Na konci roku 1941 tvořil soupis leteckých vojsk Jeho Veličenstva 609 letadel 40 různých typů.

Dne 22. června 1941, Německo napadlo Sovětský svaz , Bulharsko však odmítla zúčastnit, ačkoli to přece vyhlásil válku s Velkou Británií a Spojenými státy americkými v prosinci 1941. Bulharská nečinnost proti Sovětskému svazu znamenalo, že dodávky německých letadel zpomalil pramínek, přičemž od ledna do září 1942 byla dodána pouze čtyři letadla.

Válka vyhlášená Bulharským královstvím proti USA a Velké Británii byla pro malou zemi tragédií. Město Sofie a bulharská města a vesnice byly zasaženy leteckými údery na konci roku 1943 a v roce 1944. Celkem bylo napadeno 187 obydlených míst, bylo svrženo 45 000 ničivých a zápalných bomb. Bylo tam asi 2 000 obětí a asi 4700 zraněných, 12 000 poškozených nebo zničených budov a celkové ztráty byly odhadnuty na téměř 24 miliard dolarů. Pro občany Sofie byly „černé“ dny 14. a 24. listopadu, 10. a 20. prosince 1943 a 10. ledna a 16., 24., 30. března a 17. dubna 1944, kdy byly zničeny velké formace bombardérů B-17 a B-24 části hlavního města včetně centrální oblasti. Úspěchy vidí i Bulhaři. Dne 1. srpna 1943 proletěla obrovská armáda asi 700 amerických bombardérů B-24 Liberator konsolidovaného letectva nad několika balkánskými zeměmi, aby bombardovaly „kořen německé moci“, obří ropné rafinerie v Ploješťi , Rumunsko. Ukončená operace Přílivová vlna , letadlo letělo nad bulharským územím a bulharští stíhací piloti podporučík Peter Bochev (5 vítězství), kapitán Tschudomir Toplodolski (4 vítězství), poručík Stoyan Stoyanov (5 vítězství) a podplukovník Hristo Krastev (1 vítězství) způsobili těžké ztráty na bombardérech.

Celkem bylo v letech 1943–1944 nad Bulharskem zaregistrováno asi 23 000 nepřátelských bojových letů. Bulharští piloti bojovali s nepřítelem, který je převyšoval 10 až 50krát. Někteří z nejlepších pilotů byli poručík Stoyanov, kapitán Toplodolski a podplukovníci Bochev, Cvetkov a Damev. V této válce proti spojencům zahynulo 19 bulharských letců. Spojenci přišli o 60 letadel, sestřelených bulharskými stíhači a asi 430 letci, z nichž 325 bylo vzato jako váleční zajatci.

Obnova pod komunistickou vládou

Insignie od roku 1945 do roku 1948
Insignie od roku 1949 do roku 1992

Bulharské vojenské letectvo spolu s dalšími pobočkami sovětizované bulharské lidové armády přijalo doktrínu hluboké sovětské bitvy během studené války . Síla se rychle rozšiřovala dodávkami různých typů bojových letadel. První zásilky sovětského vybavení dorazily bezprostředně po skončení druhé světové války a skládaly se převážně z letadel poháněných vrtulemi, jako jsou Iljušin Il-2 (120 Il-2 a 10 Il-2U), Iljušin Il-10 a Tupolev Tu-2 . V roce 1954 byly tyto typy vyřazeny ze služby, protože korejská válka znamenala začátek éry proudových stíhaček a v roce 1955 začala nová vlna dodávek, počínaje MiG-15 Mikojan-Gurevič . Pozdější přírůstky zahrnovaly stíhačky MiG-17 a MiG-19 Mikojan-Gurevič a bombardéry Iljušin Il-28 , jakož i první vrtulník Mil Mi-1 . Tato letadla byla stažena v 70. letech minulého století, kdy začala poslední vlna modernizace.

V červnu 1979 Mil Mi-24 Hind vstoupil do služby prostřednictvím významného programu re-vybavení a posílení rotační síly pro BVVS. Suchoj Su-22 a Su-25 vstoupil do služby v roce 1988 ve stávkové a průzkumné roli. Bylo dodáno 40 Su-25K/KUB a 21 Su-22M4/UM-3 bylo dodáno. Celkem do roku 1989 bulharské vojenské letectvo přijalo a provozovalo:

Po studené válce (1989-2004)

Viz také: Struktura Bulharské lidové armády 1989 § vzdušných sil a protivzdušné obrany

V roce 1993 byly letecké pluky v Bezmeru a Sadově experimentálně transformovány na „letecké základny“ sloučením leteckých pluků s letecko-technickými a letištními servisními prapory, které na nich byly nezávislé. Kolem roku 1995 - 1996 byly všechny letecké pluky přeměněny na letecké základny (ekvivalenty brigád) a byly zformovány dva hlavní příkazy - Velitelství protivzdušné obrany (Командване за противовъздушна отбрана), sloučení dvou divizí protivzdušné obrany a Taktického letectva (Кома , reorganizací 10. Composite Aviation Corps , povolané a zahrnující do ní nově transformované cvičné pluky na letecké základny ve Shtraklevo a Kamenets. Pluk v Dolné Mitropoliji byl rozpuštěn.

Po skončení studené války je bulharské letectvo omezeno na 226 letadel. Stíhačky MiG-25 byly uzemněny v roce 1991. Velký počet raných variant MiG-21 byl vyřazen ze služby a byl odstřižen do šrotu a byla odstraněna výzbroj z cvičných letounů pro MiG-21 a MiG-23. V roce 1998 byly zavřeny čtyři letecké základny: Gabrovnitsa, Balchick, Uzundzhovo a Shtraklevo. Poté byla v roce 2000 letecká základna Stara Zagora (operující Mi-24) uzavřena. V roce 2001 byly uzavřeny další tři základny: Dobrich, Ravnets a Cheshnegirovo. V roce 2003 byla Dobroslavtsi uzavřena a MiGy-23 byly vyřazeny ze služby, protože provoz je dražší než MiG-21. V únoru 2004 byly Su-22, které byly rozmístěny nejprve v Dobrichu a poté v Bezmeru, staženy.

Dvacáte první století

Od počátku dvacátých let se Bulharsko aktivně pokoušelo restrukturalizovat své ozbrojené síly jako celek a velká pozornost byla věnována udržení provozu stárnoucích ruských letadel. V roce 2015 byly poslední MiGy-21 vyřazeny z provozu a útočné a obranné větve bulharského letectva se spoléhaly pouze na MiGy-29. Asi 16 stíhaček MiG-29 bylo modernizováno, aby splňovaly standardy NATO . V lednu 2011 bulharské ministerstvo obrany vydalo žádost o informace (RFI) o pořízení 8 víceúčelových bojovníků. Očekávalo se, že hlavními konkurenty budou Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen , Mikoyan MiG-29 nebo MiG-35 . CAC/PAC JF-17 Thunder , Lockheed Martin F-16 a McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Dne 9. března 2011 švédská vláda předložila svou odpověď na RFI obsahující 8 nových stíhaček Gripen C/D. Bulharské MO prodloužilo lhůtu pro předložení odpovědí o dva měsíce kvůli nedostatku odpovědí ostatních konkurentů.

Moderní evropské dopravní helikoptéry byly objednány a zakoupeny v roce 2005 a dokud se následně k flotile nepřipojilo 12 helikoptér Eurocopter Cougar (8 zajišťujících dopravu a 4 CSAR ). Pro Navy 3 byly objednány a doručeny Eurocopter Panther .


V roce 2006 bulharská vláda podepsala smlouvu s Alenia Aeronautica na dodávku pěti dopravních letadel C-27J Spartan za účelem nahrazení starších sovětských letounů An-24 a An-26 . První Spartan dorazil v roce 2007. Následně. smlouva se změnila na dodávku pouze 3 letadel a konečný příklad dorazil 31. března 2011.

11. listopadu 2016 podepsala bulharská vláda smlouvu na 21,8 milionu EUR na 10 motorů MiG-29 (čtyři nové a šest opravených), přičemž první dvojice měla dorazit do dubna 2017. Dohoda by nakonec přinesla počet aktivních služeb Letouny MiG-29 od 9 do 14 let, protože Bulharsko také oznámilo, že v příštím roce plánuje generální opravu flotily a nákup osmi nových nebo použitých stíhaček.

Eskadra MiG-29 „Fulcrum-A“

V roce 2016 bulharská vláda oznámila Saab JAS 39 Gripen jako preferovaného kandidáta v nové soutěži bojových letadel v zemi. V roce 2016 Sofie podala žádost o návrhy na nákup osmi víceúrovňových stíhaček, které mají být dodány do roku 2020. Nová vláda však plány na pořízení nových letadel odložila v květnu 2017.

V říjnu 2018 reagovali potenciální dodavatelé na obnovené výběrové řízení na letadla, skládající se z nových letadel F-16V Viper od společnosti Lockheed Martin, nových letounů F/A-18E/F Super Hornet od společnosti Boeing, použitých letadel Eurofighter Typhoon z Itálie a použitých letadel Saab JAS 39 Gripen C/D ze Švédska. Francie, Německo, Izrael a Portugalsko nereagovaly na žádosti o použité letouny Eurofighter Typhoons a varianty F-16.

Dne 16. ledna 2019 schválil bulharský parlament vládní návrh zahájit jednání s USA o nákupu letadel F-16V Block 70. Dne 3. června 2019 schválilo americké ministerstvo zahraničí možný prodej 8 letadel F-16 do Bulharska. Náklady na zakázku byly odhadnuty na 1,67 miliardy dolarů. Dohodu vetoval bulharský prezident Rumen Radev dne 23. července 2019 s odvoláním na potřebu nalézt širší konsensus pro dohodu, odeslal dohodu zpět do parlamentu, ale dne 26. července byla dohoda opět schválena parlamentem, čímž veto zrušila. , a tentokrát byl schválen Radevem. V dubnu 2020 Lockheed Martin oficiálně udělil americkou vládou výrobu F-16 pro Bulharsko a odhaduje se, že bude dokončen v roce 2027.

Bulharsko plánuje posílit mezinárodní síly v Afghánistánu vysláním dvou transportních vrtulníků Mil Mi-17. V důsledku toho byl vytvořen speciální fond, který poskytne peníze na obnovu starších zařízení sovětské výroby, která by pak mohla být použita v Afghánistánu.

Struktura

Hlavní článek: Struktura bulharského letectva

Mezi větve letectva patří:

  1. Stíhací letectví
  2. Letectví stíhacích bombardérů
  3. Pozemní útok letectví
  4. Taktické průzkumné letectví
  5. Dopravní letectví
  6. Vojenská obranná vojska
  7. Radiotechnická vojska
  8. Komunikační jednotky
  9. Logistické a lékařské jednotky.
Umístění bulharských vzdušných sil 2018: Vrtulníky MiG-29A/UB Su-25K/UBK další létající jednotky Velitelská a řídicí střediska Raketové jednotky protivzdušné obrany další místa
Červený pog.svg Oranžový pog.svg Růžový pog.svgModrý pog.svg
Lightgreen pog.svgFialový pog.svgOcelové pog.svg
C-27J Spartan bulharské letectvo
  • Velitelství společných sil , Sofie
    • Středisko vojenského velení, Sofie
    • Velitelství vzdušných sil , Sofie
      • Základna velení, řízení a dohledu (III)
        • Hlavní sídlo
        • 1. kontrolní a sledovací zóna, Bozhurishte , provincie Sofie
        • 2. kontrolní a sledovací zóna, Trud, provincie Plovdiv
        • 3. kontrolní a sledovací zóna, Bratovo , provincie Burgas
        • Squadrona CIS a navigačních systémů, letecká základna Graf Ignatievo
        • Squadrona CIS a navigačních systémů, letecká základna Krumovo
        • Squadrona CIS a navigačních systémů, letecká základna Dolna Mitropoliya
        • Meteorologické centrum letectva
        • Letecká technická základna, Balchik Airfield (rezervní letiště, bývalá 6. stíhací letecká základna)
      • 3. letecká základna , letecká základna Graf Ignatievo (X)
        • Ústředí a služby ústředí
        • 1. stíhací letka, obsluhující 12x MiG-29 A, 3x MiG-29 UB
        • Pozemní letka operační podpory letadel
        • Letka údržby a oprav letadel
        • Squadron pro údržbu a opravy raket
        • Letištní technická podpora a zásobovací letka
      • 24. letecká základna , letecká základna Krumovo (X)
      • Bezmerná letecká základna pro dopředné nasazení (III)
        • Ústředí a služby ústředí
        • 1. pozemní útočná letka, operující 10x Su-25 K, 4x Su-25 UBK
        • Pozemní letka operační podpory letadel
        • Letka údržby a oprav letadel
          Bulharský Mi-17
        • Letištní technická podpora a zásobovací letka
      • Výcviková základna „ Georgi Benkovski “ na letecké základně Dolna Mitropoliya (III)
      • Základna protiraketové obrany , Sofie (III)
      • Základna speciálního vybavení (III), předměstí Bozhurishte, Sofie
      • Společnost vojenské policie Velitelství vzdušných sil
      • Středisko podpory dokumentace velení vzdušných sil

Letecké základny

Bulharský Su-25UBK
Hlavní článek: Seznam základen bulharského letectva

Aktivní

Zavřeno

Letadlo

S výjimkou velké flotily vrtulníků námořnictva je letectvo odpovědné za všechna vojenská letadla v Bulharsku. Inventář letectva tvoří miliony letadel. BuAf plánuje vyřazení většiny svých letadel ze sovětské éry, přičemž ponechá pouze flotilu Mikojan-Gurevič MiG-29 „Fulcrum“, která byla modernizována teprve nedávno, stejně jako její bojové bitevníky Mil Mi-24 a Suchoj Su-25 . Tyto MiG-21s v provozu bylo naplánováno být nahrazeny s možným evropským nebo americkým letadlem. Bulharské ministerstvo obrany podepsalo 17. 8. 2020 objednávku se ZLIN AIRCRAFT as na 4 cvičná cvičná letadla Zlín Z 242L s maximální dodací lhůtou 14 měsíců. Dne 06.10.2020 podepsalo bulharské ministerstvo obrany objednávku s ukrajinskou státní společností „Ukrinmash“ na opravu a renovaci jednoho speciálního letadla určeného pro leteckou kartografii Antonov An-30 za částku 3067521 EUR bez DPH a lhůtu 14 měsíců.

Aktuální zásoby

MiG-29A za letu
Bulharský prezidentský let
Vzlétl bulharský Mi-17
Letadlo Původ Typ Varianta Ve službě Poznámky
Bojová letadla
MiG-29 Rusko víceúrovňové MiG-29UB 15 2 používané pro konverzní trénink
Suchoj Su-25 Rusko Záchvat 14
F-16 Fighting Falcon Spojené státy víceúrovňové F-16V 16 na objednávku
Doprava
Airbus A319 Francie VIP 1
Pilatus PC-12 Švýcarsko doprava / obslužnost 1
Alenia C-27J Itálie doprava 3
Nechte L-410 Česká republika doprava 2
Antonov An-2 Ukrajina doprava An-2TD 1 slouží k výcviku výsadkářů
Antonov An-26 Ukrajina doprava 1
Vrtulníky
Zvon 206 Spojené státy užitečnost 6 4 slouží k tréninku
Mil Mi-17 Rusko doprava 5
Mil Mi-24 Rusko Záchvat 6
Eurocopter AS532 Francie doprava 12
Trenérská letadla
Aero L-39 Česká republika tryskový trenér L-39ZA 12
Pilatus PC-9 Švýcarsko trenér 6

Poznámka: Čtyři C-17 Globemaster III jsou k dispozici prostřednictvím křídla Heavy Airlift Wing se sídlem v Maďarsku .

Hodnosti

Důstojníci

Insignie hodnosti důstojníků .

Kód NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF (D) Studentský důstojník
 Bulharské vojenské letectvo
 Insignie hodnosti Генерал bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Генерал-лейтенант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Генерал-майор bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Бригаден генерал bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Полковник bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Подполковник bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Майор bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Капитан bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Старши лейтенант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Лейтенант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Офицерски кандидат bulharských vzdušných sil.png
Генерал
Obecně 		Генерал-лейтенант
General-leytenant 		Генерал-майор
generální starosta 		Бригаден генерал
Brigádní generál 		Полковник
Polkovnik 		Подполковник
Podpolkovnik 		Mayorайор
Starosta 		Капитан
Kapitan 		Старши лейтенант
Starshi leytenant 		Leейтенант
Leytenant 		Офицерски кандидат
Ofitserski kandidat

Jiné pozice

Odznaky hodnosti poddůstojníků a řadových vojáků .

Kód NATO NEBO 9 NEBO 8 NEBO 7 NEBO 6 NEBO 5 NEBO-4 NEBO 3 NEBO-2 NEBO 1
 Bulharské vojenské letectvo
 Insignie hodnosti Старшина bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Старши сержант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Сержант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Младши сержант bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Ефрейтор bulharských vzdušných sil.png Insignie hodnosti Редник bulharských vzdušných sil.png
Старшина
Starshyna 		Stahování
Starshi serzhant 		Сержант
Serzhant 		Младши сержант
Mladshi serzhant 		Eрейтор
Efreytor 		Редник
Rednik

Ostatní provozovny a jednotky

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Anderson, Lennart (listopad – prosinec 2019). „La renesanční de l'aviation militair bulgare dans les années vingt“ [Znovuzrození bulharského vojenského letectví ve dvacátých letech]. Aviony (ve francouzštině) (232): 52–66. ISSN  1243-8650 .
  • Bateson, Richard P. (březen 1972). „Bulharsko ve válce: Část 1: Znovuzrození letectva“. Vzduchový obraz . 34 (3): 88–94.
  • Bateson, Richard P. (duben 1972). „Bulharsko ve válce: Část 2: Do bitvy“. Vzduchový obraz . 34 (4): 140–143.
  • Bateson, Richard P. (květen 1972), „Bulharsko ve válce: Část 3: Pod spojeneckým náporem; změna stran“, Air Pictorial , 34 (5): 177–179, 181
  • Dugan, James; Stewart, Carroll (2002). Ploiesti-Velká pozemní bitva dne 1. srpna 1943 . Washington DC: Brassey's. ISBN 9781574885101.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (květen – srpen 1989). „Balkánská přestávka: Bulharská letecká ruka ve druhé světové válce“. Letecký nadšenec . Bromley, Velká Británie: Tri-Service Press. 39 : 58–74. ISSN  0143-5450 .
  • Informační soubory World Aircraft . Brightstar Publishing, Londýn. Soubor 327 list 04
  • Johnson, Robert H (2006). Gidi Gidi Boom Boom . Fort Worth, TX: Prairie International. ISBN 9780977439003.
  • Nedialkov, Dimitar (2001). Air Power Bulharského království. Část I . Sofia: Fark OOD. ISBN 9549669793. (dvojjazyčné: bulharské/anglické)
  • Rajlich, Jiří; Boshniakov, Stephan; Mandjukov, Petko (2002). Slovenská a bulharská esa 2. světové války . Oxford: Osprey. ISBN 9781841766522.
  • Stout, Jay (2011). Pevnost Ploesti - kampaň za zničení Hitlerovy zásoby ropy . Havertown, PA: Casemate. ISBN 9781935149392.
  • Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft od roku 1913 . London: Putnam Publishing. ISBN 9780851778266.
  • Wragg, David W. (2002). Vzdušné síly světa . London: Jane's Information Group. ISBN 9780007115679.

externí odkazy