Bundesautobahn 9 - Bundesautobahn 9

A9 štít}}
A9
Bundesautobahn 9
Informace o trase
Délka 529 km (329 mi)
Hlavní křižovatky
Severní konec Berlín
 
Trasa
AB-Kreuz-blau.svg (1) Postupimská 3cestná výměna A 10 Berliner Ring
AB-AS-blau.svg (2) Beelitz-Heilstätten
AB-Brücke.svg Berlin-Blankenheimer Eisenbahn
AB-Brücke-gruen.png Grünbrücke (plánováno)
AB-AS-blau.svg (3) Beelitz B 246
AB-AS-blau.svg (4) Brück
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Fläming
AB-AS-blau.svg (5) Niemegk B 102
AB-AS-blau.svg (6) Klein Marzehns
AB-AS-blau.svg (7) Köselitz B 107
AB-AS-blau.svg (8) Coswig B 187
AB-Brücke.svg Elbebrücke 654 m
AB-AS-blau.svg (9) Vockerode
AB-AS-blau.svg (10) Dessau-Ost B 185
AB-Brücke.svg Muldebrücke 565 m
AB-AS-blau.svg (11) Dessau-Süd B 184
AB-AS-blau.svg (12) Bitterfeld / Wolfen B 183
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Köckern
AB-AS-blau.svg (13) Halle (Saale) B 100
AB-AS-blau.svg (14) Wiedemar
AB-Kreuz-blau.svg (15) Schkeuditzer Kreuz A 14
AB-AS-blau.svg (16) Großkugel B 6
AB-Brücke.svg Weiße-Elster-Brücke
AB-Brücke.svg Neue-Luppe-Brücke
AB-Brücke.svg Luppebrücke
AB-Brücke.svg Saale-Elster-Kanal-Brücke
AB-AS-blau.svg (17) Leipzig-West B 181
AB-AS-blau.svg (18) Bad Dürrenberg
AB-Kreuz-blau.svg (19) Rippachtal 4cestná výměna A 38
AB-AS-blau.svg (20) Weißenfels B 91
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Osterfeld
AB-AS-blau.svg (21a) Naumburg B 180
AB-AS-blau.svg (21b) Droyßig
AB-AS-blau.svg Eisenberg-Nord (plánováno)
AB-AS-blau.svg (22) Eisenberg B 7
AB-AS-blau.svg (23) Bad Klosterlausnitz
AB-Brücke.svg Tautendorfer Brücke 250 m
AB-Kreuz-blau.svg (24) Hermsdorfer Kreuz A 4
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Hermsdorfer Kreuz
AB-AS-blau.svg (25) Hermsdorf-Süd
AB-AS-blau.svg (26) Triptis B 281
AB-AS-blau.svg (27) Dittersdorf
AB-Brücke.svg Wiesentabrücke 108 m
AB-AS-blau.svg (28) Schleiz B 282
AB-AS-blau.svg (29) Lobenstein B 90
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Hirschberg Ri. Norden
AB-Brücke.svg Lehestentalbrücke 344 m
AB-Brücke.svg Brücke der deutschen Einheit 265/296 m
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Frankenwald
AB-AS-blau.svg (30) Rudolphstein
AB-AS-blau.svg (31) Berg/ Bad Steben
AB-AS-blau.svg (32) Naila / Selbitz B 173
AB-Kreuz-blau.svg (33) 3-cestná výměna A 72 společnosti Bayerisches Vogtland
AB-AS-blau.svg (34) Hof-West B 15
AB-AS-blau.svg (35) Münchberg-Nord
AB-Brücke.svg Münchbergbrücke 495 m
AB-AS-blau.svg (36) Münchberg-Süd
AB-AS-blau.svg (37) Gefree
AB-AS-blau.svg (38) Marktschorgast
AB-AS-blau.svg (39) Bad Berneck / Himmelkron B 303
AB-Brücke.svg Talbrücke Lanzendorf 1,092 m
AB-Kreuz-blau.svg (40a) 3směrná výměna Bayreuth / Kulmbach A 70
AB-AS-blau.svg (40b) Bindlacher Berg
AB-AS-blau.svg (41) Bayreuth-Nord B 2
AB-Brücke.svg Roter-Main-Brücke
AB-AS-blau.svg (42) Bayreuth-Süd B 2 B 85
AB-AS-blau.svg (43) Trockau
AB-Brücke.svg Talbrücke Trockau 602 m
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Fränkische Schweiz-Pegnitz
AB-AS-blau.svg (44) Pegnitz B 85 B 470
AB-AS-blau.svg (45) Weidensees
AB-AS-blau.svg (46) Plech
AB-AS-blau.svg (47) Hormersdorf
AB-Brücke.svg Hangbrücke Simmelsdorf 300 m
Hangbrücke Osternohe 360 m
AB-Brücke.svg Talbrücke Schnaittach 1,284 m
AB-AS-blau.svg (48) Schnaittach
AB-AS-blau.svg (49) Lauf / Hersbruck B 14
AB-AS-blau.svg (50) Lauf ad Pegnitz
AB-Kreuz-blau.svg (51) Nürnberg 4-way interchange A 3
AB-AS-blau.svg (52) Nürnberg-Fischbach B 4
AB-Kreuz-blau.svg (53) Čtyřsměrná křižovatka Nürnberg-Ost A 6
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Nürnberg/Feucht
AB-Kreuz-blau.svg (54) 3směrná výměna A 73 Norimberk/ Feucht
AB-AS-blau.svg (55) Allersberg
AB-Brücke.svg Main-Donau-Kanal-Brücke
AB-AS-blau.svg (56) Hilpoltstein
AB-AS-blau.svg Thalmässing (plánováno)
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby GredingPfeil unten.svg
AB-AS-blau.svg (57) Greding
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby GredingPfeil oben.svg
AB-AS-blau.svg (58) Altmühltal
AB-Brücke.svg Altmühltalbrücke
AB-Brücke.svg Hangbrücke 630 m
AB-AS-blau.svg (59) Denkendorf
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Köschinger Forst
AB-AS-blau.svg (60) Půjčování
AB-AS-blau.svg (61) Ingolstadt-Nord B 16a
AB-Brücke.svg Donaubrücke
AB-AS-blau.svg (62) Ingolstadt-Süd
AB-Brücke.svg Paarbrücke
AB-AS-blau.svg (63) Manching B 16
AB-AS-blau.svg (64) Langenbruck B 300
AB-Kreuz-blau.svg (65) Třícestná výměna A 93 Holledau
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby Holledau
AB-Brücke.svg Holledauviadukt 378 m
AB-AS-blau.svg (66) Pfaffenhofen
AB-AS-blau.svg (67) Allershausen
AB-Tank.svg AB-Rast.svg Služby FürholzenPfeil oben.svg
AB-Kreuz-blau.svg (68) Neufahrn 4směrná výměna A 92
AB-AS-blau.svg (69) Eching
AB-AS-blau.svg (70) Garching-Nord
AB-AS-blau.svg (71) Garching-Süd B 471
AB-Kreuz-blau.svg (72) München -Nord 4cestná výměna A 99
AB-Brücke.svg Isarbrücke
AB-AS-blau.svg (73) München-Fröttmaning-Süd
AB-AS-blau.svg (74) München-Freimann
AB-AS-blau.svg (75) München-Frankfurter Ring
(bez nájezdu na M.-Schwabing)
AB-AS-blau.svg (76) München- Schwabing B 2 R
Jižní konec Mnichov
Umístění
Státy Brandenburg , Sasko-Anhaltsko , Sasko , Durynsko , Bavorsko
Dálniční systém
A 8 A 10

Bundesautobahn 9 (překládá z němčiny jako Federal dálnice 9 , zkrácené formě Autobahn 9 , zkráceně BAB 9 nebo A 9 ) je dálnice v Německu , která spojuje Berlín a Mnichov přes Lipsko a Norimberk . Jedná se o pátou nejdelší dálnici na 529 km (328,71 mi).

Trasa

Postupimská výměna

Severní konec A 9 je na výměně v Postupimi , kde přechází do A 10 , známého také jako „ Berliner Ring “, asi 30 kilometrů od hranic Berlína. Nejkratší cestou odtud do Berlína bude A 10 (východ) a A 115 ( AVUS ). Jižní konec je v mnichovské čtvrti Schwabing .

Na své cestě se A9 prochází německých států v Braniborsku , Sasku-Anhaltsku , Durynsko a Bavorsko . Západně od Lipska se křižuje hranice mezi Saskem-Anhaltskem a Saskem podél dálnice. V Bavorsku vedou dlouhé úseky vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov souběžně s dálnicí.

Dějiny

Plány na evropské dálniční spojení z Berlína do Říma vypracovala již od roku 1927 soukromá společnost MüLeiBerl (Mnichov-Leipzig-Berlín). Stavba A 9 však byla zahájena až ve 30. letech 20. století v rámci projektu Reichsautobahn zřízeného nacistickým Německem .

Most Rudolphstein Saale ve 30. letech 20. století, ozdobený cestovním autobusem Mercedes-Benz . Most byl později na konci války zničen, ale díky západoněmecké a východoněmecké spolupráci v roce 1966 přestavěn. Řeka označovala vnitřní německé hranice

To bylo slavnostně otevřeno v částech, počínaje rokem 1936 s Strecke 16 mezi dnešní křižovatkou Schkeuditz (dnešní A 9 a A 14) poblíž Lipska a Bad Berneck im Fichtelgebirge , 164 kilometrů (102 mi) na délku. Otevřením druhého pruhu poblíž Schnaittach v roce 1941 byla poslední mezera uzavřena. Díky tomu je A 9 Germany první dokončenou dálnicí.

Po druhé světové válce sloužil úsek od vnitřních německých hranic k Berlínu jako jedna ze čtyř tranzitních přístupových silnic přes východní Německo (NDR) směrem do Západního Berlína v době studené války . Silnice byla během berlínské blokády uzavřena sovětskou vojenskou správou . US Army Europe pod Lucius D. Clay považován tank útok násilně znovu otevřít cestu, ale rozhodl se pro účely provedení plánu, protože mu není zaručena šanci na úspěch a vedlo by ke třetí světové válce , pokud je skupina sovětských vojsk v Německu vybrali odolat. Trasa byla nakonec znovu otevřena po úspěchu berlínské letecké přepravy.

Povolenou trasu označovaly žluté značky s nápisem „TRANSIT“ černými písmeny. Vzdálenosti byly obvykle udávány směrem k Berlínu - Hauptstadt der DDR („Berlín - hlavní město NDR“), tj. Východnímu Berlínu . Navzdory financování ze západního Německa byly podmínky na silnici obecně špatné. Povrch byl tvořen spíše betonovými deskami třicátých let než černým nebo souvisle litým betonem. Úsek v Durynsku mezi Schleizem a odpočívadlem Rodaborn byl dokonce dlážděnou silnicí, později vydlážděnou východoněmeckými úřady, dokud nebyl v 80. letech 20. století nahrazen betonem. Až do zavedení nového systému číslování v roce 1974 byla jižní část známá jako západoněmecký A 3.

Railbus přejezd A 9 poblíž Bayreuthu, 1986

Po znovusjednocení byla nepřetržitá šestirychlostní expanze A 9 od Postupimského uzlu po Norimberský uzel řešena jako důležitý dopravní projekt německé jednotky č. 12. S dopravním zatížením až 50 000 vozidel denně poblíž Bayreuthu v roce 1990, trasa se čtyřmi pruhy se blížila kapacitnímu limitu.

V rámci rozšíření o šest pruhů byla nová trasa v některých částech přemístěna, protože stará silnice má stoupání někdy přes sedm procent a poloměry zatáček. Například v oblasti Münchberg jižně od Hofu byl postaven viadukt, aby se zabránilo vedení dálnice mlhavým údolím, zejména proto, že v tomto úseku 19. října 1990 došlo k těžké hromadě s deseti mrtvými a mnoha vážně zraněnými . Západně od Bad Bernecku ve Fichtelgebirge vedla stará vozovka na mostě uprostřed vesnice Lanzendorf. Tato velmi stresující podmínka pro obyvatele byla odstraněna novou stavbou trati; Dnes dálnice vede východně od vesnice. Ještě před rozšířením byl dálniční kostel Himmelkron postaven přímo na staré vozovce a vysvěcen 6. října 1996. Budova kostela je tedy dnes trochu mimo novou trasu. Kurz byl také změněn ve spojovacím bodě Trockau (43). Nová trasa vede mírně na východ od té staré. Dříve velmi strmý a extrémně klikatý Trockauer Berg byl zneškodněn položením trasy. Na Hienbergu mezi křižovatkami Hormersdorf (47) a Schnaittach (48) existují vždy dvě trasy pro oba pruhy. Oddělení jízdních pruhů bylo v expanzi šesti pruhů zachováno, ale kurz se změnil. Odpočívadlo Hienberg, které leželo na stejnojmenné hoře, již neexistuje.

V roce 2001 bylo dokončeno rozšíření o šest pruhů, s výjimkou tří sekcí. Drahá přestavba 120 milionů DM mezi křižovatkami Bayreuth -North a -Süd, která zahrnovala o 320 metrů dlouhou ozvučnici a protihlukové stěny, se protáhla do roku 2006. Po jejím dokončení byly v Durynsku pouze traťové úseky A 9 se čtyřmi pruhy bez tvrdého ramene. Ty byly na jedné straně ke kříži Hermsdorfer a na druhé 19 kilometrů jižně od křižovatky Triptis na provozním kilometru 205 a severně od křižovatky Schleiz na provozním kilometru 224. Dalším důvodem zpoždění byla skutečnost, že pokud jde o financování novinka Vyzkoušeno způsoby a soukromí investoři byli vyhledáváni ve výběrovém řízení, které by mělo refinancovat mýtné za kamion (tzv. A-model). Slibuje vyšší kvalitu vozovky a rychlejší dokončení. Podle oznámení ze dne 4. srpna 2011 byla zakázka na expanzi udělena konsorciu A9SixLanes od společností VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) a Reinhold Meister GmbH (5%). Stavební práce provedlo stavební konsorcium vedené společnostmi Eurovia , Wayss & Freytag (dcera Royal BAM ) a Reinhold Meister a začalo v roce 2012. Sekce byla uvolněna 5. září 2014. V listopadu 2014 byly zbývající práce dokončeny. Expanze A 9 trvala zhruba 25 let.

Navzdory šestiproudému rozšíření se stále zachovaly některé struktury původní trasy, jako např. B. most v Holledau na odpočívadle Holledau, most Saale ve směru Mnichov mezi Bad Lobenstein (29) a Rudolphstein (30) a most Tautendorfer ve směru Berlín mezi Hermsdorf-jih (25a) a Lederhose (25b ). Mezi křížem Rippachtal (19) a výjezdem Naumburg (21a) stále vedou tři původní mosty přes dálnici.

Rychlostní silnice podél Hienbergu
ICE sleduje rychlostní silnici

Kromě toho byly některé obslužné oblasti během expanze uzavřeny a nahrazeny. Dne 30. června 2004 bylo tedy odpočívadlo Rodaborn poblíž Triptisu uzavřeno. Byl otevřen v roce 1928 jako turistická restaurace pro občany Triptisu a byl v roce 1936 s dokončením Reichsautobahn k první oblasti dálničních služeb v Německu. V dobách NDR byla v 70. letech 20. století uzavřena a v roce 1986 znovu otevřena pouze pro tranzitní cestovatele pohostinskou společností Mitropa . Na stejném místě bylo po uzavření vybudováno nekultivované parkoviště. Rovněž dvě odpočívadla v Bavorsku musela ustoupit prodloužení o šest pruhů; na jedné straně Sophienberg jižně od Bayreuthu a Hienberg severně od Norimberku na stejné hoře. Místo toho prvního bylo vybudováno nekultivované parkoviště, protože náhrada za obě zařízení byla postavena v roce 1999 v obslužné oblasti Pegnitz Francké Švýcarsko / Pegnitz.

Aktuální stav a plány do budoucna

A 9 near Münchberg , Bavaria

Až na jednu výjimku, výměnu Hermsdorf , má A 9 profil nejméně tří jízdních pruhů a jednoho nouzového pruhu v každém směru. Úsek mezi Neufahrnem a křižovatkou München-Nord severně od Mnichova byl v letech 2004 až 2006 upgradován na čtyři pruhy v každém směru. Průzkum této sekce provedený v roce 2008 zaznamenal průměrný počet 143 000 vozidel denně a maximálně 184 000.

Od roku 2006 probíhají jednání o přeměně třícestné výměny Holledau na čtyřcestnou a rozšíření A 93 do oblasti Pfaffenhofen . Další plány a vize zahrnují rozšíření Hermsdorfer Kreuz na šest pruhů a rozšíření úseků Norimberk-Norimberk-východ a Holledau-Neufahrn na osm pruhů.

Dne 26. ledna 2015 oznámil německý ministr dopravy Alexander Dobrindt plány na vybavení dosud neznačeného úseku A9 v Bavorsku jako testovací dráhy pro autonomní automobily .

Po trase

Věž mostu Vockerode, Lab. 1984

Východně od Dessau překračuje dálnice řeku Labe přes 654 m dlouhý Vockerode Bridge. Postaven v roce 1938 podle plánů navržených Paulem Bonatzem , byl nahrazen novou stavbou v rámci prodloužení A 9 z let 1996 až 2000. Výrazná věž na severním konci je zachována, byla dobře známá tranzitním cestovatelům díky Neonový nápis Plaste und Elaste aus Schkopau („ plast a elastomer ze Schkopau “), nyní vystavený v Německém historickém muzeu v Berlíně.

V blízkosti výjezdu 10, Dessau-východ, poskytla materiál na stavbu dálnice štěrkovna. Po roce 1939 byla jáma renaturována a stala se „Reichsautobahnbad Mildensee“ s kabinami na přestavbu a restauracemi. To je ještě v použití dnes jako pláž, ale ne pod starým jménem.

Dostihová dráha Dessau s moderním mediánem bariérového dresu

Dessauer Rennstrecke

Jižně od výjezdu 11, Dessau-jih, bylo modernizováno téměř deset kilometrů vozovky-zhruba od Thurlandu na jih až severně od křižovatky B 183 (ex-B 186) (výjezd 12 pro Bitterfeld/Wolfen moderního vozovky A9)- s dlážděná-over medián , aby se stal "Dessauer Rennstrecke" (Dessau Racetrack), 25 m (82 ft) široký vysokorychlostní trať určená pro závody a pokusech o rekord, jako například Rudolf Caracciola v 1938/39, Goldie Gardner v roce 1939 nebo Hansem Stuckem s pozemním rychlostním rekordem Mercedes -Benz T80 , který měl odstartovat v lednu 1940 - samotný segment Rennstrecke byl dokonce vyznačen na silničních mapách již v roce 1938. S mosty bez pilířů a bez výměnných východů Před rokem 1945, ale zejména s přímým zarovnáním a širokým betonovým povrchem bez výrazného mediánu, měl také fungovat jako pomocné letiště ve druhé světové válce. Po válce byly roční závody obnoveny v letech 1949 až 1956. Východoněmecký řidič Paul Greifzu byl zabit při cvičné nehodě 10. května 1952.

Čtyřcestná výměna v Schkeuditzu byla první čtyřlístkovou křižovatkou v Německu a také první dálniční křižovatkou v Evropě. Byl otevřen v roce 1936, dva roky před dokončením stavby.

Dne 30. června 2004 v Německu nejstarší dálniční hospodě, Rodaborn blízkosti Triptis , byla uzavřena kvůli modernizaci starých dvouproudé k modernímu třípruhového profilu. Nachází se v blízkosti pramene řeky Roda , restaurace byla otevřena v roce 1928 jako venkovský hostinec pro místní obyvatelstvo a 20. prosince 1936, kdy byl otevřen Reichsautobahn, se změnil na odpočinkovou zónu . V dobách NDR ji provozovala státní společnost Handelsorganisation (HO), později Mitropa . Zbytek byl otevřen pouze pro tranzitní cestovatele, nikoli pro východoněmecké občany. V roce 2009 jej ve smyčce historie pronajal místní pár, aby jej znovu otevřel jako hostinec pro místní výletníky. Ačkoli je připojení k přilehlému parkovišti dálnic přerušeno plotem, Rodaborn je stále oblíbenou zastávkou cestovatelů po dálnicích.

Starý a nový most Saale

Most Rudolphstein Saale jižně od Bad Lobenstein , obloukový most navržený Paulem Bonatzem, byl otevřen 27. září 1936 a brzy se stal ikonou rozvojového programu Reichsautobahn . V letech 1945 až 1966 byla A 9 na vnitřní německé hranici mezi Bavorskem a Durynskem přerušena, protože oblouk mostu byl odpálen vysloužilými silami Wehrmachtu těsně před koncem války. Doprava do a ze Západního Berlína byla odkloněna přes A 72 do roku 1951 a od té doby až do roku 1966 přes B 2 . Do té doby mohl být most přestavěn v komplikovaném společném podniku západních a východoněmeckých úřadů. V průběhu prodloužení dálnice byl postaven druhý most rovnoběžně s původní stavbou.

Odpočívadlo Frankenwald poblíž výjezdu Rudolphstein je jedním ze dvou odpočívadel v Německu s restaurací přemosťující silnici.

V Lanzendorfu poblíž Bad Bernecku prošla dálnice přímo přes vesnici na mostě. Trasa byla znovu zarovnána během stavby po roce 1990. Hned vedle staré trasy byl postaven dálniční kostel Lanzendorf. Posvěcení proběhlo 6. října 1996.

Exit 40b, Bindlacher Berg, byl až po znovusjednocení bez veřejného východu, ale byl používán výhradně americkými silami umístěnými na Bindlacher Berg.

Až do upgradu na šest pruhů, od Bayreuth-Nord po Bindlach, existovala poslední dálniční alej stromů v Německu. Od té doby byla znovu vysazena.

V blízkosti Trockau byl po roce 1990 také upraven bývalý strmý a zatočený úsek.

Exit 45, Weidensees, se až do 70. let nazýval „Veldensteiner Forst“ a byl pravděpodobně postaven jménem Hermanna Göringa , který měl poblíž lov. Weidensees si nezasloužil vlastní východ.

Interchange 51, Norimberk, byl původně jetel. Bylo vylepšeno přidáním dlouhého, zametajícího se mostu ze severního pruhu A9 přicházejícího z Mnichova směrem na A3 ve směru Würzburg a Frankfurt, protože doprava v tomto směru byla mnohem hustší než doprava směřující na sever. Stará, malá křivka v bývalém jihovýchodním kvadrantu stále ukazuje, co je pravděpodobně původní dlažební kostka z 30. let minulého století.

Navzdory upgradu na celkem šest pruhů byly některé původní mosty zachovány, ale nesou jen jeden směr, jako most přes Saale na starém hraničním přechodu mezi Bavorskem a Durynskem.

Od roku 2000 do doby, než se stavba začala upgradovat na čtyři jízdní pruhy pro každý směr, byl úsek mezi Neufahrnem a Mnichovem-Nordem jedním z prvních v Německu, kde bylo povoleno v přiměřeně hustém (a odpovídajícím způsobem pomalém) provozu legálně využívat nouzový pruh jako další dopravní pruh. Protože další přidání dalších dvou pruhů severně od Neufahrnu směrem na Holledau není v nedohlednu, zvažuje se podobná regulace pro tento úsek.

Blízko výjezdu 73, München-Fröttmaning, je na mediánu umístěna socha berlínského medvěda ( 48 ° 12'14 "N 11 ° 37'14" E / 48,20389 ° N 11,62056 ° E / 48,20389; 11,62056 ). Jeho ekvivalent je umístěna na střední části 115 (jak je prodloužení 9 do Berlin) u dříve odpočívadla Dreilinden sever bývalého kontrolního bodu Bravo 52 ° 25'05 "N 13 ° 11'47" E / 52,41806 ° N 13,19639 ° E / 52,41806; 13,19639 .

U vstupu do odpočívadla „Köschinger Forst“, směr Berlín, je milník s nápisem Berlín - 500 km.

Kulturní reference

Reference

  1. ^ a b Taylor, Fred (2006). Berlínská zeď: svět rozdělen, 1961-1989 (1. vydání). New York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC  76481596 .
  2. ^ Schrader, Helena (2010). Blokády jističů: Berlin Airlift . Stroud: Historie. ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC  495598280 .
  3. ^ „Samořiditelná auta zasáhnout německou dálnici“ . Místní . 2015-01-26 . Citováno 2015-02-02 .
  4. ^ „Dobrindtův závod Teststrecke für selbstfahrende Autos“ [Dobrindt plánuje zkušební dráhu pro automobily s vlastním pohonem]. Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2015-01-25 . Citováno 2015-02-02 .
  5. ^ Německá silniční mapa 30. let 20. století pro Reichsautobahn Berlin-Halle-Liepzig /dnešní A 9 s anotací Rennstrecke z roku 1938

externí odkazy

Souřadnice : 50 ° 24'19 "N 11 ° 46'25" E / 50,40528 ° N 11,77361 ° E / 50,40528; 11,77361