Burnley Tunnel - Burnley Tunnel
 Projížďka tunelem v roce 2010
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Umístění | Melbourne , Victoria , Austrálie |
| Souřadnice | 37 ° 49'28 "S 144 ° 59'03" E / 37,82444 ° S 144,498417 ° E Souřadnice: 37 ° 49'28 "S 144 ° 59'03" E / 37,82444 ° S 144,498417 ° E |
| Postavení | Aktivní |
| Trasa | CityLink tollway eastbound |
| Start | Jižní břeh |
| Konec | Burnley |
| Úkon | |
| Vyrobeno | Roadheader s nějakým střihem a krytem |
| Otevřeno | 22. prosince 2000 |
| Operátor | Transurban |
| Provoz | Automobilový průmysl |
| Charakter | Dálnice s omezeným přístupem |
| Technický | |
| Délka | 3,4 km (2,1 mil) |
| Ne z pruhů | 3 |
| Provozní rychlost | 80 km/h (50 mph) |
Burnley Tunel je tollway tunel v Melbourne ve Victorii , Austrálie , který nese provoz eastbound od západu brány Freeway na Monash Freeway . Je součástí CityLink Tollway provozované společností Transurban . Tunel běží pod řekou Yarra a na vnitřních předměstích Richmondu a Burnley a poskytuje obchvat centrální obchodní čtvrti.
Dějiny
Tunel byl postaven v letech 1996 až 2000 společným podnikem Transfield - Obayashi Corporation . Před svým otevřením provozu byl tunel otevřen veřejnosti, aby prošel ze Southbank do Burnley, 16. prosince 2000.
Tunel byl otevřen provozu 22. prosince 2000. První známá osoba, která vstoupila do tunelu jako platící klient, byl Ben Johnstone, během kterého byl celý proces odehráván živě na 3AW. V únoru 2001 bylo zjištěno, že stěnový panel byl prasklý 5 litry vody za sekundu vstupující do tunelu. Příčinou bylo později zjištěno, že podlahové profily zdvihací od tlaku vody a úpravy k nápravě tohoto schválení v listopadu 2001. Také v roce 2001 Transfield Obayashi Joint Venture souhlasila se zaplacením Transurban $ 157 milionů v roce škody v out-of-soud vypořádání přes pozdní dokončení tunelu.
Transurban zahájil další právní kroky proti společnému podniku Transfield Obayashi v roce 2007, poté, co radarové testy ukázaly, že stěny tunelu jsou tenčí, než je uvedeno ve smlouvě, což může mít za následek, že tunel nevydrží po předpokládanou 100letou životnost konstrukce. V roce 2007 byly také objeveny další netěsnosti tunelu, ale nesouvisely s požárem tunelu. Když Transurban předá tunel viktoriánské vládě v roce 2045 (státní vláda schválila prodloužení mýtné smlouvy z roku 2034 za účelem financování West Gate Tunnel ), po 45 letech služby to musí udělat s tunelem v daném stavu že bude mít 55letou provozní životnost.
2007 požár
23. března 2007, těsně před desátou hodinou ranní, došlo v tunelu k hromadě tří nákladních vozidel a čtyř osobních automobilů. Srážka vyústila v explozi a následný požár, který podle hasičů dosáhl teplot přes 1 000 ° C (1832 ° F), a přinutil evakuaci motoristů jak z tunelů Burnley, tak z blízkých domén. Při nehodě zemřeli tři lidé: Geoff Kennard, 51; Damian McDonald , australský cyklista, který získal zlatou medaili v časovce silniční tým v roce 1994 Commonwealth Games v Victoria , Kanada , a také zastoupen v Austrálii Letních olympijských hrách 1996 ; a Darren Hartley Sporn, otec dvou dcer, kteří vlastnili instalatérské podnikání. Přibližně 400 lidem bezpečnostní systém tunelu doporučil, aby opustili svá auta, nechali klíče v zapalování a po srážce tunel evakuovali.
K nehodě došlo poté, co kamion utrpěl prasklou pneumatiku a zastavil v levém jízdním pruhu. Bezpečnostní systémy údajně uzavřely levý jízdní pruh a na cestě k poruše kamionu bylo reakční vozidlo. Za rozbitým kamionem přijela dvě auta jedoucí v levém jízdním pruhu a pokoušela se zařadit do středového pruhu. Další nákladní vůz jedoucí v levém jízdním pruhu nad rychlostní limit přijel za nimi a také se pokusil o sloučení doprava, ale nedokázal ani zastavit za stojícími vozidly, ani úspěšně sloučit. Poté došlo ke srážce s vozidly v levém i středním pruhu, což mělo za následek hromadění více vozidel zahrnující 4 osobní a tři nákladní automobily. Předpokládá se, že k výbuchu došlo zapálením prasklé palivové nádrže vozidla zapojeného do havárie. Záběry z nehody si můžete prohlédnout v tomto odkazu .
Následující provoz se zastavil a přibližně 200 vozidel uvízlo v tunelu. Systémy veřejného ozvučení a rozhlasového vysílání doporučily motoristům vypnout zapalování, nechat klíče a evakuovat tunel. V celém tunelu jsou umístěny nouzové východy, které vedou do oddělených tunelů pro chodce. Někteří motoristé šli 1 km zpět po silnici k západnímu vchodu do tunelu. Evakuováno bylo přibližně 400 lidí, z nichž tři byli převezeni do nemocnice. Stovky čekaly u západního vchodu do tunelu, dokud záchranná služba neoznámila, že je bezpečné jejich vozidla odstranit. Tunel utrpěl určité poškození kabelů a jiné vnitřní infrastruktury, ale věří se, že struktura nebyla požárem poškozena.
Osmdesát čtyři hasičů reagovalo do pěti minut od havárie a záchranná služba byla schopná získat přístup k tunelu Burnley pěšky přes samostatný nouzový tunel spojující Burnley s doménovým tunelem. Požární hadice byly provedeny skrz místo havárie, zatímco záchranná vozidla byla umístěna v Domain Tunnel. Řada požárních zařízení byla transportována protiproudem z výstupního portálu tunelu na místo havárie. Povodňový systém byl aktivován okamžitě, což hasiči považovali za velkou pomoc při udržení požáru pod kontrolou. Systém odsávání kouře fungoval podle plánu a odstraňoval toxické výpary z tunelu ven na čerstvý vzduch. Kouř byl odváděn do ventilačního komína v Southbank.
V případě potřeby byli vysláni záchranáři metropolitní záchranné služby, aby ošetřili evakuované osoby. Týmy pohotovosti St John Ambulance Australia byly také uvedeny do pohotovostního režimu pro případ, že by nehoda byla považována za velkou katastrofu a došlo k mnoha dalším zraněním a úmrtí.
Řidič rychlého kamionu byl shledán vinným z nebezpečné jízdy a byl odsouzen k pěti letům vězení.
Design
Tunel Burnley je dlouhý 3,4 kilometru (2,1 mil) a zahrnuje 460 metrů (1509 stop) zářezu a krytu na západním portálu, 2,84 km (1,76 mi) raženého tunelu a 180 m (591 stop) výkopu a krytu na východní portál. Stoupání na západním konci je 6,2% z kopce pro provoz, pak relativně vyrovnané, dokud 5,2% nevyjde z tunelu. Při stavbě byla k urychlení práce použita šachta umístěná ve středu tunelu, protože poskytovala další dvě pracovní plochy použitým hlavičkám . Šachta se dnes používá k ventilaci a nouzovým východům, kromě 1420 metrů dlouhého (4,659 ft) pěšího tunelu, který je souběžný s východní částí tunelu. Osm křížových průchodů spojuje hlavní a nouzový tunel, další dva křížové spoje zajišťují nouzový východ do Doménového tunelu a v tunelu jsou také dvě nouzová útočiště. Na rozdíl od mělčího a kratšího Domain Tunnel prochází hluboko pod řekou Yarra . To bylo vystaveno značným technickým problémům a zpožděním během stavby kvůli neočekávaně vysokým tlakům vody v jeho maximální hloubce 65 m (213 ft).
Na provoz v tunelu se vztahuje variabilní rychlostní limit. Za normálních okolností je rychlostní limit 80 km/h (50 mph), ale během údržby platí rychlostní limit 40 km/h (25 mph). Rychlostní limit ve špičce je často snížen na 60 km/h (37 mph), aby se zabránilo zbytečnému přetížení na dálnici Monash . V tunelu lze přijímat běžné rádiové přenosy AM a FM, protože provozovatel tunelu nainstaloval vysílače opětovného vysílání. Normální rozhlasové vysílání lze přerušit oznámením managementu na všech kanálech.
Viz také
- Domain Tunnel , tunel na západ probíhající rovnoběžně s tunelem Burnley.