Autobusová zastávka - Bus stop

Značení autobusové zastávky s vizualizovanou mapou a trasami
Autobusová zastávka s informacemi a trasami autobusové dopravy v Bangkoku
lidé narážející na autobus v chráněné autobusové zastávce v chladném počasí
Chvíli před příjezdem autobusu čekají jezdci na SUNY Purchase
Dálnice Autobusová zastávka v Visakhapatnam , Indie
Pohled z autobusové zastávky v Haukilahti , Espoo , Finsko

Autobusová zastávka je určené místo, kde autobusy zastavit cestující nastupování a vystupování z autobusu . Stavba autobusových zastávek obvykle odráží úroveň využití, kde zastávky na frekventovaných místech mohou mít přístřešky , místa k sezení a případně elektronické informační systémy pro cestující ; méně frekventované zastávky mohou k označení místa použít jednoduchou tyč a vlajku . Autobusové zastávky jsou v některých místech seskupeny do dopravních uzlů, které umožňují výměnu mezi trasami z blízkých zastávek a s jinými druhy veřejné dopravy, aby se maximalizovalo pohodlí.

Druhy služeb

Pouze zastavená autobusová zastávka poblíž Highpoint Shopping Center , Maribyrnong, Victoria

Pro provozní účely existují tři hlavní druhy zastávek: Plánované zastávky, na kterých by měl autobus zastavit bez ohledu na poptávku; žádost o zastavení (nebo zastavení vlajky), na kterém vozidlo zastaví pouze na vyžádání; a zastávky kroupy a jízda , na kterých se vozidlo na požádání zastaví kdekoli podél určeného úseku silnice.

Některé zastávky mohou být omezeny na „pouze vybití/odstavení“ nebo „pouze vyzvednutí“. Některé zastávky mohou být označeny jako „časové body“, a pokud je vozidlo v předstihu, bude tam čekat, aby zajistilo správnou synchronizaci s jízdním řádem . V hustých městských oblastech, kde je velké množství autobusů, se někdy používají zastávky přeskakování ke zvýšení efektivity a snížení zpoždění na zastávkách. Stupně jízdného mohou být také definovány umístěním určitých zastávek v systémech sběru jízd podle vzdálenosti nebo zóny. Nedělní zastávky se nacházejí poblíž kostela a využívají se pouze v neděli.

Dějiny

Od 17. do 19. století jezdili jezdecké vozy tažené koňmi pravidelnou dopravu mezi mnoha evropskými městy a začínaly a zastavovaly v určených zájezdních hostincích, kde bylo možné koně měnit a nastupovat nebo vystupovat cestující, což ve skutečnosti představovalo nejčasnější formu autobusové zastávky. Angel Inn, Islington , první zastávka na trase z Londýna do Yorku, byl známým příkladem takového hostince. Místo v trenéru Stage bylo obvykle nutné rezervovat předem.

John Greenwood otevřel první autobusovou linku v Británii v Manchesteru v roce 1824, provozoval pevnou trasu a umožnil cestujícím nastoupit na vyžádání po cestě bez rezervace. Orientační body, jako jsou veřejné domy, železniční stanice a silniční uzly, se staly obvyklými zastávkami.

Pravidelné autobusy tažené koňmi začaly v Paříži v roce 1828 a George Shillibeer zahájil službu londýnského koně Omnibus v roce 1829. jezdil mezi zastávkami v Paddingtonu (v hospodě - The Yorkshire Stingo ) a Bank of England na určenou trasu a jízdní řád. V polovině 19. století byli průvodci k dispozici londýnským autobusovým linkám včetně map s trasami a hlavními zastávkami.

V databázi britského národního národního uzlu veřejné dopravy všech zastávek, vyvinuté ministerstvem dopravy v roce 2001, jsou zastávky klasifikovány jako označené nebo vlastní a použití (tj. Neoznačené zastávky, kde řidič zastaví vozidlo na vyžádání). Použití označené zastávky může být změněno - autobus bude vždy zastavovat, nebo pouze na vyžádání.

Design

Značka autobusové zastávky v Hamburku s čísly linek a hlavními zastávkami
Na mnoha místech zahrnuje infrastruktura autobusových zastávek koše na odpadky. Na obrázku je zastávka venkovského autobusu v oblasti York , severně od Toronta .

Infrastruktura autobusové zastávky se pohybuje od jednoduchého sloupu a značky, přes základní úkryt až po důmyslné stavby. Obvyklým minimem je vlajka namontovaná na sloupku s vhodným názvem/symbolem. Zastřešení autobusových zastávek může mít úplnou nebo částečnou střechu, podepřenou dvou, tří nebo čtyřstrannou konstrukcí. Moderní zastávky jsou pouhé ocelové a skleněné/perspexové konstrukce, i když na jiných místech, jako je venkovská Británie, mohou být zastávky postaveny z dřevěných cihel nebo betonu.

Konstrukce může zahrnovat malá vestavěná sedadla. Konstrukce může obsahovat reklamu , od jednoduchých plakátů po složité světelné, měnitelné nebo animované displeje. Některé instalace obsahují také interaktivní reklamu. Reklama může být hlavním důvodem přístřešku a reklama platí za přístřešek pro autobusy. Design a konstrukce mohou být jednotné, aby odrážely poskytovatele velkých firemních nebo místních úřadů, nebo instalace mohou být osobnější nebo výraznější, pokud je za zastavení odpovědný malý místní úřad, například farní rada . Zastávka může zahrnovat samostatný městský mobiliář , jako je lavička , osvětlení a odpadkový koš .

Jednotlivé autobusové zastávky lze jednoduše umístit na chodník vedle vozovky, i když je lze také umístit, aby se usnadnilo používání autobusové komunikace . Složitější instalace mohou zahrnovat výstavbu výhybky autobusu nebo autobusové žárovky , z důvodů řízení provozu, ačkoli použití autobusového pruhu je může učinit zbytečnými. Několik autobusových zastávek může být seskupeno, aby se usnadnil přenos mezi trasami. Ty mohou být uspořádány v jednoduché řadě podél ulice nebo v paralelních nebo diagonálních řadách více zastávek. Skupiny autobusových zastávek mohou být nedílnou součástí dopravních uzlů . S dalšími zařízeními, jako je čekárna nebo pokladna, lze vnější skupiny autobusových zastávek klasifikovat jako základní autobusové nádraží .

Úmluva je obvykle pro autobus nakreslit úroveň s 'vlajkou', ačkoli v oblastech smíšených předních a zadních vstupních autobusů, jako je Londýn, hlavní zastávka a vzácněji zadní zastávka, ukazuje řidiči, zda by měli zastavit autobus se zadní plošinou nebo kabinou řidiče s vlajkou.

V určitých oblastech může být oblast silnice vedle autobusové zastávky speciálně označena a chráněna zákonem. Řidiči automobilů si často nemusí být vědomi zákonných důsledků zastavení nebo parkování na autobusové zastávce.

V autobusových rychlých tranzitních systémech mohou být autobusové zastávky komplikovanější než pouliční a mohou být označeny jako „stanice“, aby odrážely tento rozdíl. Ty mohou mít uzavřené oblasti umožňující sběr jízdného mimo autobus pro rychlé nastupování a mohou být od sebe dále vzdáleny jako zastávky tramvaje. Zastávky autobusů na lince rychlého tranzitu autobusů mohou mít také složitější konstrukci, která umožňuje rovné nástupní plošiny a dveře oddělující skříň od autobusu, dokud nejsou připraveny k nástupu .

Velká příměstská autobusová zastávka v oblasti York poblíž Toronta
Zastávka autobusové zastávky v Chandigarhu

Informace

Informační plakát autobusové zastávky ve Vancouveru , Britská Kolumbie také ukazuje trasy rychlé dopravy
Opotřebovaný „totem“ ITB poblíž starého města Bukurešti , 1986

Veřejné informace

Většina autobusových zastávek je označena kovovým nápisem připevněným na sloupku nebo světelném standardu. Některé zastávky jsou plastové pásy připevněné k sloupkům a jiné obsahují značku připevněnou k autobusovému přístřešku. Značky jsou často označeny obrázkem autobusu a/nebo slovy „autobusová zastávka“ (nebo podobně na neanglicky mluvících místech).

„Vlajka“ autobusové zastávky (panel obvykle vyčnívající z vrcholu sloupku autobusové zastávky) bude někdy obsahovat čísla tras všech autobusů, které na zastávce volají, případně rozlišující časté, občasné, 24hodinové a noční spoje. Vlajka může také zobrazovat logo dominantního autobusového dopravce nebo logo místního tranzitního orgánu odpovědného za autobusovou dopravu v dané oblasti. Další informace mohou zahrnovat jednoznačný, jedinečný název zastávky a směr/společný cíl většiny volajících tras.

Autobusové zastávky budou často obsahovat informace o jízdním řádu , buď úplný jízdní řád, nebo u rušnějších tras časy nebo frekvenci, kterou bude autobus na konkrétní zastávce volat. Mohou být také poskytnuty mapy tras a informace o tarifech a telefonní čísla na příslušné cestovní informační služby.

Zastávka může také zahrnovat nebo mít v blízkosti zobrazování informací v reálném čase s časy příjezdu dalších autobusů. Stále více, mobilní telefon technologie je odkazováno na vzdálenějších zastávek, což umožňuje další časy sběrnice, který bude odeslán do telefonu cestujícího na základě stop umístění a informace o reálném čase. Na rušných zastávkách mohou být k dispozici automatické automaty na jízdenky .

Datový model

Moderní informační systémy pro cestující a plánovače cest vyžadují podrobné digitální zobrazení zastávek a stanic. CEN Transmodel datový model, as tím související IFOPT standardní výměnu dat, definovat, jak dopravní systémy, včetně zastávek by měly být popsány pro použití v počítačových modelů. V Transmodelu je jedna autobusová zastávka modelována jako „zastávkový bod“ a seskupení blízkých autobusových zastávek jako „oblast zastavení“ nebo „místo zastavení“. Standard General Transit Feed Specification (GTFS), původně vyvinutý společnostmi Google a TriMet , definuje jednoduchý a široce používaný standard pro výměnu dat pro jízdní řády veřejné dopravy. GTFS také obsahuje tabulku zastávek, která pro každou zastávku udává název, identifikátor, umístění a identifikaci s jakoukoli větší stanicí, jejíž zastávka může být součástí. OpenStreetMap má také modelovací standard pro autobusové zastávky.

Spojené království se shromáždí kompletní databázi svých přístupových bodů veřejné dopravy, včetně zastávek, do National Public Transport Access Nodes (NaPTAN) databázi s údaji o 350.000 uzlů a která je k dispozici jako open data z data.gov.uk .

Bezpečnost

Opomíjený autobusový přístřešek potřebuje opravu

Autobusové zastávky zvyšují bezpečnost cestujících několika způsoby:

  • Zastávky autobusu brání cestujícím ve snaze nastoupit nebo vystoupit v nebezpečných situacích, jako jsou křižovatky nebo tam, kde se autobus otáčí a nepoužívá krajní pruh.
  • Nelze očekávat, že řidič autobusu bude nepřetržitě hledat zamýšlené cestující. Zastávka autobusu znamená, že řidiči stačí hledat blížící se cestující při příjezdu ke každé zastávce.
  • Mít autobusové zastávky vyžaduje, aby se cestující před nástupem seskupili, což zkracuje čas strávený nastupováním.
  • V noci, kdy je počet cestujících nižší, jsou někdy omezení uvolněna a cestujícím může být dovoleno vystoupit z autobusu kdekoli v rozumných mezích.
  • Výhybky autobusů nebo odstavná místa umožňují autobusům zastavit, aniž by to omezovalo plynulost provozu na hlavní silnici .

Přístřešky pro klimatizované autobusové zastávky

V zemích s horkým podnebím se někdy používají klimatizované přístřešky autobusových zastávek, například v Dubaji ve Spojených arabských emirátech , Hyderabadu v Indii , Eilatu v Izraeli a Ašchabadu v Turkmenistánu .

Nařízení

Značka označující dočasnou autobusovou zastávku v Londýně

Některé jurisdikce zavedly konkrétní legislativní kontroly s cílem podpořit bezpečnější návrh a správu zastávek. State of Victoria , Austrálie , například, schválil zákon Bus Safety , který obsahuje výkonnostní bázi povinnosti spojené s péčí, která platí pro všechny účastníky v odvětví, kteří jsou schopni ovlivnit bezpečnost autobusové operací - to, co se nazývá " řetěz odpovědnost “. Bezpečnostní povinnosti se vztahují na všechny autobusové služby, komerční i nekomerční, a na všechny autobusy bez ohledu na počet míst k sezení . Porušení povinnosti je závažným trestným činem, za který je uložen vysoký trest.

Primárním držitelem povinností podle zákona o bezpečnosti autobusů je provozovatel autobusové dopravy jako osoba, která má skutečnou odpovědnost a kontrolu nad celým provozem. Zákon však také obsahuje bezpečnostní povinnost pokrývající „osoby odpovědné za autobusové zastávky“, včetně lidí, kteří zastávku navrhují, staví nebo udržují, plus těch, kteří rozhodují o jejím umístění.

Tato povinnost byla zavedena v reakci na výzkum, který ukazuje, že k nejzávažnějšímu nebezpečí spojenému s autobusovou dopravou dochází, když cestující, zejména děti, přecházejí silnici po vystoupení z autobusu. Umístění a uspořádání autobusové zastávky je proto faktorem míry rizika.

Bezpečnostní povinnosti ukládá zákon o bezpečnosti autobusů také řadě dalších lidí, včetně -

  • „pracovníci bezpečnosti autobusů“ včetně řidičů, plánovačů, kteří stanovují jízdní řády autobusů , a mechaniků a testerů, kteří opravují nebo hodnotí bezpečnost vozidla
  • „procurers“ - lidé, kteří si obstarávají autobusovou dopravu, známou jako „zákazník“ v sektoru komerčních charterů.

Všechny tyto osoby mohou jednoznačně ovlivnit bezpečnost autobusu. Zákon o bezpečnosti autobusů je požaduje, aby zajistili, že při výkonu svých činností budou eliminovat rizika pro zdraví a bezpečnost, pokud je to „proveditelné“ - nebo pracovat na jejich snížení „pokud je to přiměřeně proveditelné“. Tento známý vzorec proveditelnosti je vypůjčen ze zákona Victoria o bezpečnosti železnic (a následného národního modelu zákona o bezpečnosti železnic) a zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci z roku 2004.

Výzkum

Mnoho přepravních agentur vypracovalo pokyny pro preferované vzdálenosti autobusových zastávek. Ve většině amerických měst je však obvyklá vzdálenost autobusových zastávek mezi 200–275 m (650 až 900 stop), což je hluboko pod optimem.

Kapacita autobusových zastávek je často důležitým faktorem při plánování zastávek obsluhujících více tras v městských centrech. Omezená kapacita může znamenat fronty autobusů za sebou na zastávce, což může způsobit dopravní zácpy nebo zpoždění. Kapacita autobusové zastávky se obvykle měří v autobusech za hodinu, které mohou spolehlivě využít zastávku. Hlavní faktory, které ovlivňují kapacitu autobusové zastávky, jsou:

  • Počet ložných ploch (nebo počet autobusů, které mohou zastavit najednou)
  • Průměrná doba zdržení (Kolik času trvá autobusu k naložení/vyložení cestujících)
  • Poměr G / C blízkého dopravního signálu (zelený čas / délka cyklu)
  • Čas odbavení (čas, který autobusu trvá, než znovu vstoupí do proudu provozu)

Podrobné postupy pro výpočet kapacity zastávek a kapacity jízdních pruhů pomocí zastávek jsou uvedeny v části 4 příručky o přepravní kapacitě a kvalitě služeb , kterou zveřejnila americká rada pro výzkum dopravy .

Tranzitní agentury stále častěji hledají konsolidaci možná dříve nahodile umístěných autobusových zastávek jako způsob, jak levně a snadno zlepšit služby. Konsolidace zastávek vyhodnotí autobusové zastávky po zavedené trase autobusu a vyvine nový vzorec pro optimální umístění zastávek. Bylo prokázáno, že konsolidace autobusových zastávek zvyšuje efektivitu provozu a počet cestujících na autobusových linkách.

Padělky

Falešná autobusová zastávka v nemocnici Southend ve Velké Británii.

Některé pečovatelské domy a nemocnice postavily pro své obyvatele s demencí falešné autobusové zastávky . Některé z těchto autobusových zastávek jsou dokonce vybaveny starými reklamami a jízdními řády, které dávají pocit povědomí. Obyvatelé budou sedět na autobusové zastávce a čekat na autobus, který je odveze do jejich vymyšleného cíle. Po nějaké době přijde zaměstnanec, aby doprovodil klienty zpět domů.

V populární kultuře

Autobusové zastávky jsou v populární kultuře běžnými tropy. V roce 1956 byl film Marilyn Monroe s názvem Bus Stop . Slavná scéna ve filmu Forrest Gump se odehrává na autobusové zastávce a téměř všechny epizody série South Park začínají představením hlavních postav na autobusové zastávce.

V japonské kultuře film Můj soused Totoro představoval autobusovou zastávku, a to jak pro běžné autobusy, tak pro kočky. Úvodní scéna anime Air ukazuje hlavní postavu vystupující na autobusové zastávce. Japonský film Letní války představuje zastávku venkovského autobusu.

Renomovaní rabíni učili judaismus ze své interakce a zkušeností s autobusovými zastávkami.

Galerie

Viz také

Reference

externí odkazy