Butovská linie - Butovskaya line
 Butovská linka | |
|---|---|
 Nadzemní část trati v březnu 2009
| |
| Přehled | |
| Majitel | Moskovský metropolit |
| Národní prostředí | Moskva |
| Termini |
Bittsevsky Park (severní) Buninskaya Alleya (jižní) |
| Stanice | 7 |
| Servis | |
| Typ | Rychlý tranzit |
| Systém | Moskevské metro |
| Operátor (y) | Moskovský metropolit |
| Kolejová vozidla |
81-740/741 81-740/741.1 81-740А/741А 81-740.4/741,4 |
| Jezdectví | 17,70 milionu (2012) |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 27. prosince 2003 |
| Technický | |
| Délka čáry | 10 kilometrů (6,2 mil) |
| Charakter | Tunelovaný/vyvýšený |
| Rozchod | 1520 mm ( 4 ft 11+27 / 32 v) |
| Elektrizace | Třetí kolej |
.svg)
Linka Butovskaya ( rusky : Бутовская линия , IPA: [butəfskəjə lʲinʲɪjə] ) je řada z moskevského metra .
Linka byla experimentem pro stavbu rychlého tranzitu v oblastech, kde je vrtání nebo hloubení tunelů metra považováno za drahé a nepraktické. Dříve byly prováděny pokusy o vybudování linií na úrovni země, jako je linka Filyovskaya , ale drsné ruské zimy a okupace velkého množství užitečné půdy činí takové projekty nepraktickými. Přesto stále více okresů vznikajících na okraji města, zejména mimo Moskevský automobilový okruh ( MKAD ), vyžadovalo nějaký druh rychlého tranzitního spojení.
V pozdní 1980 Moskevské metro konstrukční kancelář, Metrogiprotrans začal vyvíjet soubor projektů, které by přinesly rychlý tranzit mimo MKAD, pomocí systému kolejí vyvýšených nad zemí. Okres Yuzhnoye Butovo byl prvním okresem, který byl takto spojen.
Termín lehké metro ( Лёгкое метро ) byl použit na tyto nové projekty, protože by představoval souvislou vyvýšenou strukturu. Bylo nutné vyvinout speciální kolejová vozidla, která by obsluhovala trať, protože by musela být odolná vůči drsnějším klimatickým prvkům a schopna vyjednávat ostřejší křivky. Pro snadné ovládání bylo lehké metro integrováno do konvenční služby metra.
Butovská linie v podstatě prodlužuje linii Serpukhovsko – Timiryazevskaja za Serpukhovským koncem. Linka 5,6 kilometru (3,5 mil) byla otevřena 27. prosince 2003. Prvních 1,6 kilometru (0,99 mi) bylo navrtáno v tunelu, který umožňoval pohodlné přestupní spojení na konci Bulvar Dmitriya Donskogo . Po zbytek své délky je vyvýšený, s jednoduchými i dvojitými stopami chráněnými zvukovou bariérou. V současné době jsou v provozu čtyři zvýšené stanice, každá stejného designu. Všechny kromě Ulitsa Starokachalovskaya mají výtah pouze pro vozíčkáře.
Linka se prolíná s linkou 9 v Ulitsa Starokachalovskaya a Line 6 v Bittsevsky Park .
Stanice
| Název stanice | Převod | |
|---|---|---|
| Angličtina | ruština | |
| Bittsevsky Park | Битцевский парк |
 Novoyasenevskaya
|
| Lesoparkovaya | Лесопарковая | |
| Ulitsa Starokachalovskaya | Улица Старокачаловская |
 Bulvar Dimitriya Donskogo
|
| Ulitsa Skobelevskaya | Улица Скобелевская | |
| Bulvar Admirala Ushakova | Бульвар Адмирала Ушакова | |
| Ulitsa Gorchakova | Улица Горчакова | |
| Buninskaya Alleya | Бунинская аллея | |
Kolejová vozidla
Linka sdílí sklad Varshavskoe (č. 8) s tratí Serpukhovsko – Timiryazevskaya. Tuto linku obsluhují speciálně postavené vlaky třídy 81-740/741 (Rusich). Ty byly navrženy pro venkovní provoz. V současné době je přiděleno celkem 12 třívozových vlaků.
Nedávný vývoj a budoucí plány
.JPG)
Přestože bylo lehké metro skutečně inovativní, dostalo se mu také kritiky od různých sociálních skupin a médií, což mohlo dobře ovlivnit jeho budoucnost.
Hlavní problémy vyvstávaly z financí, protože design byl původně plánován jako úsporný; nicméně, BLLM se ukázal být dražší než konvenční linky metra. Nepohodlí cestujících vyvstávalo z kratších vlaků a větších intervalů, ale zejména z přestupu v Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogo , kde lehká stanice metra sestává ze dvou oddělených nástupišť na obou stranách hlavní trati, aniž by za ní byly couvací vlečky. Výsledkem je, že cestující se musí na nástupišti zařadit do fronty delší dobu a také se před nástupem do vlaku vypořádat s výstupem z provozu. Další problémy vyplynuly z krajinných škod způsobených estakádovým mostem.
Kromě toho bylo nutné provést nákladná a trapná vylepšení jen několik měsíců po otevření. Nejprve bylo nutné vylepšit vadné nové vlaky, protože vyžadovaly okamžité a nepředvídané opravy; navzdory zvukovým zábranám navíc musely být na samotných kolejích provedeny další práce na snížení hluku opravou jejich spojů.
Navzdory kritice moskevské metro pokračuje v předkládání několika expanzních programů pro BLLM, z nichž první je umístit řádné reverzní vlečky severně od stanice, čímž se koncové nástupiště rozdělí na role na sever a na jih; V současné době je to oznámeno na rok 2010. Po dokončení, že tam byl původně plánován na severozápad podzemní přístavba ke konci linky Kaluzhsko-Rižskaja , Novojasenevskaja se dvěma novými stanicemi: Lesoparkovaya a Bittsevsky Park , který se otevřel 27. února 2014. Od té doby moskevské metro projekt odložilo a dokonce jej vyřadilo ze seznamu primárně projektů, které mají být dokončeny do roku 2015.
Navrhuje se další expanze tří stanic na jihovýchod, protože Butovo pokračuje v růstu: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya a Novokuryanovo, spolu s novým depem. Jeho konstrukce by se mohla ukázat jako klíčová, protože by umožnila, aby se linka stala v provozu nezávislejší. Na mapě nových plánů je plánováno prodloužení na Milizysky poselok (nebo East Sherbinka) s minimálně dvěma stanicemi.
Problémy s linkou Butovo ovlivnily také vyhlídky na další linky lehkého metra obecně, protože druhá plánovaná trasa, linka metra Solntsevskaya, byla nyní zrušena. Jeho výstavba byla naplánována na začátek v roce 2004, přičemž trasa se měla otevřít v roce 2006, ale po opakovaných odkladech se moskevské metro rozhodlo, že bude praktičtější vrátit se ke staršímu projektu - konvenční trati Kalininsko – Solntsevskaya . Po zrušení SL se objevily obavy, že osud BL by mohl být mnohem horší, protože existují argumenty, že by bylo praktičtější trasu rozebrat a nahradit ji prodloužením STL o dvě tři stanice.
Navzdory nedostatkům je jedním pozitivním aspektem BL to, že vlaky 81-740/741 , sériová výroba kolejových vozidel, získaly širší využití a nyní jsou dominantní na trati Filyovskaya , protože nahradily všechny starší vlaky a nyní jsou roste svůj podíl na trati Arbatsko – Pokrovskaya .
Viz také
Reference
externí odkazy
Mapa trasy :
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|
- Butovskaya Line , oficiální stránky moskevského metra