McDonnell Douglas CF -18 Hornet - McDonnell Douglas CF-18 Hornet

Sršeň CF-18
CF-18 (oříznutý) .jpg
Royal Canadian Air Force CF-18A letí na misi nad Irákem během operace Impact v roce 2015
Role Víceúčelový bojovník
národní původ Spojené státy
Výrobce McDonnell Douglas / Boeing
První let 18. listopadu 1978
Úvod 7. ledna 1983
Postavení Ve službě
Primární uživatel Kanadské královské letectvo
Číslo postaveno 138
Vyvinuto z McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

McDonnell Douglas CF-18 Hornet (oficiální vojenské označení CF-188 ) je Royal Canadian Air Force (RCAF) varianta amerického McDonnell Douglas F / A-18 Hornet stíhacích letounů. V roce 1980 byl F/A-18 vybrán jako vítěz soutěže New Fighter Aircraft Project a oceněn výrobní zakázkou; dodávky CF-18 kanadským ozbrojeným silám začaly v roce 1982. CF-18 podporovaly hlídky vzdušné suverenity Severoamerického velitelství letecké obrany (NORAD) a účastnily se bojů během války v Perském zálivu v roce 1991, kosovské války na konci 90. let, a jako součást kanadského příspěvku do mezinárodní libyjské bezletové zóny v roce 2011. CF-18 byly také součástí kanadského příspěvku k vojenské intervenci proti ISIL , Operace Impact .

Rozvoj

Nový program stíhacích letadel

Hlavní článek: Nový program stíhacích letadel

V roce 1977 kanadská vláda zjistila, že je nutné vyměnit NATO-přiřazený Starfighter CF-104 , CF-101 Voodoo přidělený NORAD a bojovník za svobodu CF-116 (i když později bylo rozhodnuto ponechat CF-116). Následně vláda pokračovala v soutěži New Fighter Aircraft (NFA), s nákupním rozpočtem kolem 2,4 miliardy C na nákup 130–150 vítěze soutěže. Kandidáti zahrnovali Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (později nahrazen Mirage 2000 ), plus produkty soutěže American Lightweight Fighter (LWF), General Dynamics F-16 Fighting Falcon , F/A-18 Hornet a de-navalized verze Hornet, F-18L. Vláda zdůraznila, že vítězem soutěže je osvědčený off-the-shelf design a v rámci zakázky poskytne podstatné průmyslové výhody.

V roce 1978 se konkurenti New Fighter Aircraft dostali do užšího výběru pouze pro tři typy letadel: F-16 a dvě nabídky F-18. F-14, F-15 a Tornado byly odmítnuty kvůli jejich vysoké pořizovací ceně, zatímco Dassault vypadl ze soutěže. F-18L kombinoval systémy a dvoumotorové uspořádání letounu F-18, které Air Command upřednostňovalo s lehčím nastavením pozemního vybavení, které výrazně zlepšilo výkon. Northrop, hlavní dodavatel verze F-18L, nestavěl letadlo v době programu NFA a čekal na úspěšné smlouvy, než tak učiní. Přestože Northrop nabízel nejlepší balíček průmyslových ofsetů, „vyplatilo by se to“ pouze v případě, že by přicházely další objednávky F-18L, na což ministerstvo národní obrany (DND) nebylo ochotné vsadit.

Hornet CF-188 po tankování nad Irákem dne 4. března 2015.

Kvůli íránské revoluci letoun F-14 málem vstoupil do kanadské služby zadními vrátky . V důsledku revoluce Spojené státy přerušily veškeré vojenské dodávky do Íránu, což znamenalo, že nová flotila Íránců s letouny F-14 by se kvůli nedostatku náhradních dílů potenciálně stala nefunkční. Kanaďané se nabídli, že je koupí za výrazně zlevněnou cenu. Jednání skončila dříve, než bylo dosaženo dohody, protože se ukázalo, že kanadská účast byla klíčová při pašování personálu amerického velvyslanectví z nové islámské republiky .

V roce 1980 byl McDonnell Douglas F/A-18 Hornet vyhlášen vítězem soutěže New Fighter Aircraft. Objednávka zahrnovala 98 variant jednomístných a 40 dvoumístných variant, celkem tedy 138 zakoupených a 20 možností (které nebyly uplatněny). Hornet F/A-18 byl poté nazván CF-188. Mimo oficiální vojenské dokumenty jsou letouny označovány jako CF-18 Hornets. Důvody pro výběr uvedené kanadskými silami byly mnohé z jeho požadovaných funkcí, které byly zahrnuty pro americké námořnictvo; dva motory pro spolehlivost (považovány za zásadní pro provádění suverenity Arktidy a hlídek nad vodou), vynikající radarová souprava, přičemž je podstatně dostupnější než F-14 a F-15. CF-18 byl pořízen v letech 1982 až 1988 za celkové kapitálové náklady 4 miliardy dolarů v roce 1982 dolarů.

Změny designu CF-18

CF-18 ukazující falešný baldachýn na spodní straně

Původní dodávaný CF-18 je do značné míry shodný s modely F/A-18A a B. Celkem bylo dodáno 138 CF-18, skládajících se z 98 jednomístných a 40 dvoumístných modelů. Kanadské síly si zachovaly mnoho vlastností, díky nimž byl F/A-18 vhodný pro operace námořních nosičů, například robustní podvozek, hák svodiče a skládací mechanismy křídel.

Nejviditelnějším rozdílem mezi CF-18 a americkým F-18 je noční identifikační světlo 0,6 megakandely . Tento reflektor je namontován ve dveřích pro nabíjení zbraní na levoboku letadla. U některých CF-18 je světlo dočasně odstraněno, ale okno je vždy na svém místě. Na spodní straně CF-18 je také malovaný „falešný baldachýn“ . To má na okamžik dezorientovat a zmást nepřítele v boji vzduch-vzduch; US Marine Corps letectví a Španělské letectvo F / A-18 podobně přijímají falešné přístřešky.

Vylepšení

V roce 1994 inženýři pracovali na systémech, které shromažďovaly biomedicínská data od cestujícího na zadním sedadle letadla. Potřeba upgradovat CF-18 byla prokázána během nasazení v první válce v Perském zálivu a během kosovského konfliktu v roce 1998, protože technologický pokrok učinil část avioniky na palubě CF-18 zastaralou a nekompatibilní se spojenci NATO. V roce 2000 byly aktualizace CF-18 možné, když vláda zvýšila rozpočet na obranu.

V roce 2001 byl zahájen projekt přírůstkové modernizace. Projekt byl rozdělen do dvou fází po dobu osmi let a byl navržen tak, aby zlepšil bojové schopnosti vzduch-vzduch a vzduch-země, upgradoval senzory a obrannou sadu a nahradil datové odkazy a komunikační systémy na palubě CF -18 ze starého standardu F/A-18A a F/A-18B na současný standard F/A-18C a D. Boeing (sloučený s McDonnell Douglas ), primární dodavatel a L-3 Communications, primární subdodavatel, byla vydána smlouva na modernizační projekt počínaje rokem 2002. Celkem 80 CF-18, skládajících se z 62 jednomístných a 18 dvoumístných modely byly vybrány z flotily pro program upgradu. Projekt má prodloužit životnost CF-18 přibližně do roku 2017 až 2020.

Fáze I projektu přírůstkové modernizace
  • Náhrada radaru AN/APG-65 za nový radar AN/APG-73 , který má trojnásobnou rychlost zpracování a kapacitu paměti a současně zahrnuje režimy Terrain Sledování a Terénní vyhýbání se pro nízkoúrovňové pozemní útočné mise. Nový radar AN/APG-73 je navíc schopen navádět moderní raketu středního doletu AIM-120 AMRAAM .
  • Přidání kombinovaného dotazovače a transpondéru AN/APX-111, jinak známého jako IFF (identifikační přítel nebo nepřítel). Nový IFF přináší CF-18 na současné standardy NATO pro bojovou identifikaci.
  • Výměna rádií za nové rádio AN/ARC-210 , RT-1556/ARC VHF/UHF. Toto rádio, schopné komunikace přímého dohledu na frekvencích VHF / UHF a také křivek HAVE QUICK , HAVE QUICK II a SINCGARS vyřešilo problémy s kompatibilitou se spojeneckými silami a je odolnější vůči rušení.
Lockheed Martin Sniper XR na CF-18
  • Výměna misijních počítačů za misijní počítač General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 se zvýšenou pamětí a možnostmi zpracování.
  • Výměna systému pro správu obchodů za systém pro správu obchodů Smiths Aerospace AN/AYQ-9 . Díky tomu je CF-18 kompatibilnější s nejnovějšími přesně naváděnými municemi (PGM) a navíc přidává rozhraní MIL-STD-1760 pro použití rakety AIM-120 AMRAAM a rodiny GPS naváděných bomb JDAM.
  • Instalace funkce Global Positioning System/Inertial Navigation System (GPS/INS), rozšiřující navigační schopnosti CF-18.

Ve stejném časovém rámci další upgrady mimo IMP zahrnují:

  • Instalace nového modulu infračerveného senzoru.
  • Výměna starých přístrojových panelů kokpitu za katodové trubice za nové ploché, plně barevné LCD displeje od Litton Systems Canada (nyní L-3 Es Canada).
  • Přidání nového zobrazovacího systému nočního vidění.
  • Nákup střel středního doletu AIM-120 AMRAAM a další pokročilé munice vzduch-vzduch a vzduch-země.
  • Aplikace podvozkového programu „uzdrav se“ ke snížení koroze a zlepšení zatahování rychlostních stupňů.
  • Výměna stávajících letových simulátorů CF-18 za Advanced Distributed Combat Training System.

První dokončený CF-18 „Fáze I“ byl kanadským silám dodán včas v květnu 2003. Konečné dodání všech CF-18 „Fáze I“ bylo provedeno na slavnostním ceremoniálu 31. srpna 2006 v L-3 Communications v Mirabel, Quebec.

Fáze II projektu přírůstkové modernizace
Hornet 425 Squadron CF-18A po absolvování IMP fáze II, rozlišitelný díky anténě IFF na jeho nosu.

Fáze II projektu přírůstkové modernizace CF-18 byla udělena společnosti Boeing dne 22. února 2005. Skládá se z následujících upgradů:

  • Do letadla byl přidán datový síťový systém Link 16 , což zvyšuje interoperabilitu s hlavními spojenci NATO.
  • Integrace systému pro společnou montáž přilby namontovaného na přilby od společností Boeing, BAE Systems , DRDC a L-3 Communications MAS.
  • Přidání zapisovače letových dat, které lze přežít .
  • Upgrade sady elektronického boje.

Ve stejném časovém rámci další upgrady nesouvisející s fázemi IMP zahrnují:

  • Projekt výměny hlavně trupu ve středu trupu (pro 40 modernizovaných letadel).
  • Letecký bojový manévrovací přístrojový systém.
  • Integrovaná stanice podpory elektronického boje.
  • Projekt zařízení pro testování elektronického boje.

První dokončený „Fáze II“ CF-18 byl dodán kanadským silám 20. srpna 2007 při ceremoniálu v Montrealu. Očekávalo se, že celkové náklady na celý projekt přírůstkové modernizace CF-18 a souběžné upgrady Hornet budou kolem 2,6 miliardy C $. Poslední modernizovaný letoun byl dodán v březnu 2010.

Celkové náklady na program nákupu a upgradu CF-18 jsou přibližně 11,5 miliardy USD včetně upgradů v roce 2011 dolarů. Náklady na údržbu za jakékoli 20leté období navíc činily přibližně 5 miliard USD, neboli 250 milionů USD ročně.

Provozní historie

Vstup do služby

Sovětský bombardér Tu-95 Bear-H, který v roce 1987 doprovázel sršeň CF-18A.

První dva CF-18 byly formálně předány 410 (Operational Training Unit) Squadron na CFB Cold Lake , Alberta dne 25. října 1982. Další dodávky byly vybaveny 409, 439 a 421 letkami v Baden-Soellingen v tehdejším západním Německu, 410 Operation Training Unit, No. 416 , and No. 441 Squadrons at Cold Lake, and 425 and 433 Escadrons (Squadrons) at CFB Bagotville , Quebec. Úvod do kanadské služby byl zpočátku problematický kvůli časným problémům se strukturální únavou, které zpozdily počáteční nasazení. Jak byly vyřešeny počáteční chyby, CF-18 začal plnit úlohy odposlechu NORAD a NATO podle plánu.

Boj

Kanadský CF-18A od 409 Squadron, 4 Wing Cold Lake, vypouští v prosinci 2006 laserem naváděnou bombu na letecké základně Eglin na Floridě v USA.

V roce 1991 Kanada zavázala 26 CF-18 k válce v Perském zálivu na operaci tření . CF-18 měly základnu v katarské Dauhá. Během války v Perském zálivu nalétali kanadští piloti více než 5700 hodin, včetně 2700 bojových leteckých hlídkových misí. Tato letadla byla převzata z kanadské letecké základny v Německu, CFB Baden-Soellingen . Na začátku zahájily letouny CF-18 bojové mise s doprovodem a doprovodem na podporu pozemních útoků spojeneckých vzdušných sil. Během 100hodinové spojenecké pozemní invaze na konci února CF-18 také létaly 56 bombardovacích letů, hlavně svrhávaly neřízené („hloupé“) 500 lb (230 kg) na pozice iráckého dělostřelectva, skládky zásob a zařazovací oblasti za čáry. V té době nebyli kanadští sršni schopni nasadit přesně naváděnou munici. Bylo to poprvé od korejské války , kdy se kanadská armáda účastnila bojových operací.

Kanadské letouny CF-18 odletěly z letecké základny Aviano v Itálii poté, co přispěly 2 600 bojovými letovými hodinami na podporu operace NATO Allied Force.

Pokračující násilí v bývalé Jugoslávii přivedlo CF-18 do kin dvakrát: nejprve pro nasazení ( operace Mirador ) v období srpen – listopad 1997 pro letecké hlídky podporující mírové jednotky NATO v Bosně a Hercegovině a znovu od konce června 1998 do konce prosince 2000 ( operace Echo ).

Od března do června 1999 se již 18 letounů CF-18 nasazených v Avianu v Itálii účastnilo role vzduch-země i vzduch-vzduch. Kanadská letadla provedla 10 procent stávkových bojů NATO, přestože nasadila mnohem menší procento celkových sil. Kanadští piloti nalétali 678 bojových letů: 120 obranných protivzdušných doprovodů pro spojenecké balíčky úderů a 558 bombových útoků během 2577 bojových letových hodin. CF-18 svrhly celkem 397 PGM a 171 neřízených bomb na nejrůznější cíle, včetně raketových ploch země-vzduch, letišť, mostů a oblastí skladování paliva.

Hornet CF-18 odpálí raketu vzduch-vzduch AIM-7 Sparrow na letecký cílový dron MQM-107E Streaker během mise „Combat Archer“.

Od roku 2001 reagovaly CF-18 na téměř 3 000 možných hrozeb pro Kanadu a Spojené státy . Pracovní skupina CF-18 a CH-146 Griffons byla nasazena během „operace Grizzly“ do Kananaskis v Albertě v červnu 2002, kde byla nasazena k zabezpečení vzdušného prostoru během 28. summitu G8 . V roce 2007 byl neznámý počet CF-18 nasazen na Aljašku . Byli nasazeni během dvou týdnů na obranu vzdušného prostoru Spojených států v důsledku toho, že primární flotila stíhacích letounů USAF F-15 byla uzemněna kvůli strukturálním vadám. Byli také nasazeni během „Operačního pódia“ k zajištění zimních olympijských her 2010 a zimních paralympijských her 2010 .

Poté, co byla přijata rezoluce Rady bezpečnosti OSN o prosazení libyjské bezletové zóny , schválila kanadská vláda dne 18. března 2011 rozmístění šesti sršňů CF-18 s jedním Hornetem v záloze v rámci operace Mobile . Sršni sídlili na základně italského letectva Trapani-Birgi na západní Sicílii . CF-18 byly poprvé uvedeny do boje 23. března 2011, kdy čtyři letadla bombardovala cíle libyjské vlády. Sedm sršňů se vrátilo do CFB Bagotville v Kanadě dne 4. listopadu 2011 po skončení mise NATO schválené OSN. Sršni provedli celkem 946 bojových letů, což představuje 10% stávkových bojů NATO. V průběhu jejich bojových letů bylo svrženo 696 bomb, včetně laserem naváděných bomb a Joint Direct Attack Munitions (JDAM). RCAF shodil 495 z 227 kg verzí (500 liber) a 188 z 910 kg verzí (2 000 liber) bomb Paveway II . RCAF také upustil 11 Joint Direct Attack Munition z 227 kg verzí a dvou 910 kg verzí.

Kanada vyslala do Iráku v rámci operace Impact 21. října 2014 šest letounů CF-18 . Letecké útoky na pozice ISIS/ISIL začaly 2. listopadu 2014. CF-18 letěly do 15. února 2016 s leteckými údernými misemi.

Výměna, nahrazení

Hlavní článek: Kanadský nákup Lockheed Martin F-35 Lightning II

Kanadské síly považovaly za náhradu CF-18 různé stíhací letouny , a to Lockheed Martin F-35 Lightning II , Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen , Dassault Rafale a Boeing F/A-18E/F Super Hornet byl svými výrobci propagován jako uchazeči. Podle Le Devoir byly náklady na projekt bez zohlednění údržby, školení a náhradních dílů odhadovány na 4 až 8 miliard dolarů.

Boeing naznačil, že Super Hornet F/A-18E/F, derivát F/A-18 Hornet , byl levnější alternativou s odhadovanými celkovými náklady 4 miliardy dolarů. Jeden ze sporných výrobců, Boeing, BAE Systems nebo Saab Aerospace - jméno nebylo zveřejněno - slíbil, že v Kanadě sestaví celé letadlo. Boeing řekl, že zvažuje ukončení výroby výrobní linky stíhaček F/A-18 z důvodu nedostatku objednávek.

V červenci 2010 kanadská vláda oznámila, že letoun F-35 Lightning II nahradí CF-18. Kanada je partnerem v programu Joint Strike Fighter od roku 1997 a partnerem Tier 3 pro F-35 Lightning II od roku 2002. Kanadské síly plánovaly nákup 65 letounů F-35 s dodávkami od roku 2016; smlouva byla odhadována na 9 miliard C $, včetně letadel a souvisejících zbraní, infrastruktury, počátečních náhrad, výcvikových simulátorů, fondů pro nepředvídané události a nákladů na provoz projektu. Mediální zprávy uváděly, že náklady na život letadla by mohly být až 40 miliard C $. V prosinci 2012 bylo oznámeno, že vláda opustila dohodu F-35 kvůli zvyšujícím se nákladům a zahájila nový proces zadávání zakázek, přičemž F-35 se stále zvažuje.

Dne 20. září 2015, kanadský vůdce liberální strany Justin Trudeau slíbil zrušit plán F-35 v zemi, pokud bude zvolen, místo toho nahradil stárnoucí kanadskou flotilu CF-18 levnější alternativou s argumentem, že F-35 není potřeba. bránit Kanadu. On byl místopřísežný v jako předseda vlády dne 4. listopadu 2015. V roce 2017, liberální vláda oznámila nákup 25 použité Australian F / A-18 bojovníků za opatření stop-mezera do nové trysky by mohla být řádně zdrojů a koupil.

V květnu 2017 ministr obrany Harjit Sajjan oznámil, že Kanada nakoupí podstatně více než 65 proudových letadel původně navrhovaných předchozí vládou. Uvedl, že pokud má Kanada splnit své závazky vůči NATO a NORAD a současně si zachovat vlastní národní protivzdušnou obranu, „pak by 65 proudových letadel nebylo úplnou flotilou. Byla by to pouze flotila pro řízení rizik, která by splňovala naše požadavky, ne jejich plnění“.

Dne 2. června 2017 bylo oznámeno, že Kanada získá 88 vyspělých víceúčelových stíhaček.

Jako prozatímní opatření čekající na výměnu se Kanada v prosinci 2017 rozhodla nakoupit 18 letounů F/A-18A/B Hornets (směs létajících draků a náhradních dílů) od královského australského letectva za přibližně 90 milionů C $. Později bylo v slyšení australského senátu oznámeno, že Kanada plánuje koupit dalších sedm sršňů na náhradní díly. První dva bojovníci dorazili v únoru 2019, zbytek měl být dodán v průběhu příštích tří let. Celkové náklady na prozatímní letadla včetně úprav, inspekcí a změn infrastruktury a nákladů na program byly odhadnuty na 360 milionů C $.

Varianty

  • CF-18A : jednomístný stíhací a pozemní útočný letoun. Kanadské síly označení je CF-188A , 98 postavený.
  • CF-18B : dvoumístná cvičná verze. Kanadské síly označení je CF-188B , 40 postavený.
CF-188A za letu

Operátoři

Dva CF-18B létající nad testovacím rozsahem v Utahu (USA) pro plánované zakázky během „Tiger Meet of the Americas“ 9. srpna 2001
Sršeň CF-18 v barevném schématu Century of Canadian Flight 2009 v Bagotville , Quebec
 Kanada

Rotace od Cold Lake probíhají od 4 křídel po CFB Comox v Britské Kolumbii a od 3 křídel Bagotville po CFB Goose Bay a CFB Gander , Newfoundland a Labrador, CFB Greenwood , Nové Skotsko a různé dopředné operační základny v kanadské Arktidě. Na letišti CFB Trenton v Ontariu je obvykle také několik letadel , i když to není stálá letka.

Nehody a incidenty

V listopadu 2016 Kanada ztratila nejméně dvacet letadel CF-18 při nehodách, při nichž zemřelo nejméně jedenáct pilotů.

Letadla na displeji

Viz také: CF-18 Demonstrační tým
Canadian Rocket Vehicle 7 (CRV7) na vysloužilém CF-18 v Musée de la Défense aérienne v CFB Bagotville
  • 188720 - Muzeum protivzdušné obrany (Saguenay, Québec)
  • 188723 - Petersonovo letecké a vesmírné muzeum, Petersonova letecká základna , Colorado
  • 188901 - Kanada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario
  • 188911 - Kanadské národní vojenské letectvo v Trentonu, Ontario

Specifikace (CF-18)

Ortografická projekce sršně F/A-18

Data z technických specifikací CF-18

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 nebo 2
  • Délka: 56 ft 0 v (17,07 m)
  • Rozpětí: 40 ft 0 v (12,19 m)
  • Výška: 15 ft 4 v (4,67 m)
  • Plocha křídla: 400 sq ft (37 m 2 )
  • Profil křídla : root: NACA 65A005 mod ; tip: NACA 65A003.5 mod
  • Prázdná hmotnost: 23459 lb (10455 kg)
  • Hrubá hmotnost: 37 150 lb (16 851 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 51 350 lb (23 383 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × General Electric F404-GE-400 spalovací turbofan motor, 10 000 lbf (44 kN) tah každý suchý, 16 000 lbf (71 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 979,5 kn (1127,2 mph, 1814,0 km/h)
  • Maximální rychlost: Mach 1,8
  • Bojový rozsah: 290 nmi (330 mi, 540 km) hi-lo-lo-hi
  • Rozsah trajektů: 1800 NMI (2100 mi, 3300 km)
  • Servisní strop: 15 000 m
  • Rychlost stoupání: 50 000 ft/min (250 m/s)

Vyzbrojení

Avionika

Pozoruhodné vystoupení v médiích

CF-18 startující a pojíždějící na letišti Yellowknife

Dokumentární televizní show Jetstream , která vysílala na Discovery Channel Canada , sledovala výcvik osmi pilotů s kanadským letectvem k letu CF-18 na CFB Cold Lake . Trénovali 410 taktických stíhacích výcvikových perutí.

CF-18 se používá jako primární prvek nového loga hokejového týmu Winnipeg Jets NHL, jako pocta spojení města s RCAF /CF a také dřívějšího týmu vítězů zlaté olympijské medaile, Ottawa RCAF Flyers . Oficiální odhalení popsalo původ návrhu zahrnujícího spolupráci ministerstva národní obrany a inspirovalo se logem Královského kanadského letectva. Mluvčí týmu Dorian Morphy, vrchní ředitel marketingu a správy značky společnosti True North Sports & Entertainment, uvedl: „Jsme nadšeni, že můžeme v tomto vztahu významným způsobem pokračovat. letectvo za ta léta. “

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Drendel, Lou. F/A-18 Hornet v akci (letadlo číslo 136). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN  0-89747-300-0 .
  • Elwarde, Bradu. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, sv. 31). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-58007-041-8 .
  • Gunston, Bille. F/A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN  0-7110-1485-X .
  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: Příběh úspěchu námořnictva . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-134696-1 .
  • Khurana, KC Aviation Management: Global Perspectives. Delhi: Global India Publications, 2009. ISBN  978-9380228396 .
  • Miller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. ISBN  0-942548-39-6 .
  • Peacock, Lindsay. F/A-18 Hornet (Osprey Combat Aircraft Series). London: Osprey Publishing, 1986. ISBN  0-85045-707-6 .
  • Senior, Tim. „F/A-18 Hornet“. Měsíc AirForces , 2003. ISBN  0-946219-69-9 .
  • Spicku, Mike. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (klasická válečná letadla ). London: Salamander Books, 1991. ISBN  0-8317-1412-3 .

externí odkazy