Lanovka (železnice) - Cable car (railway)

Tento článek je o pozemní hromadné dopravě. Další systémy kabelových drah viz Kabelová dráha . Pro jiná použití, vidět lanovka .
San Francisco lanovka na Powell & Hyde linie

Lanovka (obvykle známý jako kabelové tramvaje mimo Severní Ameriku) je typem lanové dráhy používané pro hromadnou dopravu , v nichž jsou železniční vozy tažen kontinuálně se pohybující kabelu běží při rychlosti konstantní. Jednotlivé vozy zastavují a startují uvolněním a uchopením tohoto kabelu podle potřeby. Lanovky se odlišují od lanovek , kde jsou vozy trvale připevněny ke kabelu.

Pohled z lanovky v San Francisku

Dějiny

Navíjecí bubny na londýnské a blackwallské lanové dráze, 1840
Závod na výrobu kabelů, navržený a konstruovaný společností Poole & Hunt, Baltimore, MD. Kresba PF Goist, kolem roku 1882. Elektrárna má dva horizontální jednoválcové motory. Litografie ukazuje spíše hypotetický prototyp kabelové elektrárny než jakoukoli skutečnou stavbu. Poole & Hunt, strojníci a inženýři, byl významným konstruktérem a dodavatelem kabelového průmyslu a výrobcem ozubených kol, kladek, hřídelí a lanových bubnů. Pracovali pro kabelové železnice v Baltimoru, Chicagu, Hobokenu, Kansas City, New Yorku a Philadelphii.

První lanová dráha, využívající pohybující se lano, které bylo možné zvednout nebo uvolnit stiskem na vozech, byla Fawdon Wagonway v roce 1826, důlní železniční trať . Londýn a Blackwall železnice , který se otevřel pro cestující ve východním Londýně , Anglie, v roce 1840 používá takový systém. V té době dostupné lano se ukázalo jako příliš náchylné na opotřebení a systém byl po osmi letech opuštěn ve prospěch parních lokomotiv . V Americe byla pravděpodobně první provozovanou lanovkou v provozu West Side a Yonkers Patent Railway v New Yorku , což byla její vůbec první vyvýšená železnice, která jezdila od 1. července 1868 do roku 1870. Kabelová technologie použitá v této zvýšené železnici zahrnovala límec -vybavené kabely a drápy vybavené vozy, což se ukazuje jako těžkopádné. Trať byla uzavřena a přestavěna, znovu otevřena parními lokomotivami .

V roce 1869 PGT Beauregard předvedl lanovku v New Orleans a byl mu vydán americký patent 97 343 .

Další lanovky, které používaly rukojeti, byly ty z Clay Street Hill Railroad , která se později stala součástí lanového systému v San Francisku . Stavbu této linky propagoval Andrew Smith Hallidie pomocí projekčních prací Williama Eppelsheimera a byla poprvé testována v roce 1873. Úspěch těchto rukojetí zajistil, že se tato řada stala vzorem pro jiné systémy přepravy lanovek a tento model je často známá jako Hallidie Cable Car .

V roce 1881 kabel tramway systém Dunedin otevřel v Dunedin , Nový Zéland a stal se první takový systém mimo San Francisku. Pro Dunedin, George Smith Duncan dále vyvinul model Hallidie, zavedením zatahovací křivky a štěrbinové brzdy; první z nich byl způsob, jak vytáhnout auta křivkou, protože Dunedinovy ​​křivky byly příliš ostré na to, aby umožňovaly doběh, zatímco druhé zatlačilo klín dolů do kabelové štěrbiny, aby zastavilo auto. Obě tyto inovace byly obecně přijaty jinými městy, včetně San Franciska.

V Austrálii fungoval systém kabelových tramvají v Melbourne od roku 1885 do roku 1940. Byl to jeden z nejrozsáhlejších na světě s 1200 tramvajemi a přívěsy provozujícími přes 15 tras se 103 km (64 mil) tratí. Sydney mělo také několik tras lanovek.

Lanovky se rychle rozšířily do dalších měst, ačkoli hlavní atrakcí pro většinu byla schopnost vytlačit systémy z koňských vozů (nebo mezek ), než schopnost lézt do kopců. Mnoho lidí v té době prohlížet tranzit koňský jako zbytečně krutý, a skutečnost, že typický kůň mohl pracovat jen čtyři nebo pět hodin za den vynutil zachování velkých stájí z tažných zvířat , která musela být krmena, který sídlí, upravovaná, léčivá a odpočíval. Ekonomika tedy po určitou dobu pracovala ve prospěch lanovek i v relativně plochých městech.

Například Chicago City Railway , rovněž navržená společností Eppelsheimer, byla otevřena v Chicagu v roce 1882 a stala se největším a nejziskovějším lanovkovým systémem . Stejně jako u mnoha měst nebyl problém v plochém Chicagu problém sklonu, ale přepravní kapacity. To způsobilo odlišný přístup ke kombinaci přilnavosti vozu a přívěsu. Místo použití přilnavého vozu a jednoho přívěsu, jak to dělala řada měst, nebo kombinace přilnavosti a přívěsu do jednoho vozu, jako například kalifornská auta v San Francisku , Chicago používalo úchopové vozy k tažení vlaků až tří přívěsů.

V roce 1883 byla otevřena železnice New York a Brooklyn Bridge , která měla tu nejkurióznější vlastnost: přestože se jednalo o lanovkový systém, používalo parní lokomotivy k tomu, aby se vozy dostaly dovnitř a ven z terminálů. Po roce 1896 byl systém změněn na systém, na kterém byl ke každému vlaku přidán motorový vůz k manévrování na terminálech, zatímco na cestě byly vlaky stále poháněny kabelem.

Lanovka v San Francisku jezdí po Kalifornské ulici ve finanční čtvrti města.

Dne 25. září 1883, test systému lanovky se konal Liverpool Tramways Company v Kirkdale , Liverpool . Jednalo by se o první systém lanovek v Evropě, ale společnost se rozhodla jej nezavést. Místo toho se vyznamenal 1884 Highgate Hill Cable Tramway , cesta z Archway do Highgate v severním Londýně, který používal spojitý kabelový a uchopovací systém při stoupání 1 na 11 (9%) na Highgate Hill. Instalace nebyla spolehlivá a v roce 1909 byla nahrazena elektrickou trakcí. V Evropě však byly zavedeny další lanovkové systémy, mezi něž patřil například Glasgow District Subway , první podzemní lanovkový systém, v roce 1896. ( Londýn , první hlubinný Anglie úrovňová trubková železnice, City & South London Railway , byla dříve postavena také pro kabelovou dopravu, ale před otevřením v roce 1890 byla přestavěna na elektrickou trakci.) Ve Velké Británii , Portugalsku a Francii bylo postaveno několik dalších lanovkových systémů . Evropská města, která měla ve svých ulicích mnohem více křivek, byla nakonec pro lanovky méně vhodná než americká města.

Ačkoli se stále stavěly některé nové lanovkové systémy, v roce 1890 se standardem začala stávat levnější konstrukce a jednodušší provoz s elektricky poháněným vozíkem nebo tramvají a nakonec začaly nahrazovat stávající systémy lanovek. Chvíli fungovaly hybridní kabelové/elektrické systémy, například v Chicagu, kde musely být elektromobily taženy přilnavými vozy oblastí smyčky, kvůli nedostatku trolejových vodičů. Nakonec se San Francisco stalo jediným pouličním ručně ovládaným systémem, který přežil-Dunedin, druhé město s takovými vozy, bylo také druhým posledním městem, které je provozovalo, a v roce 1957 zaniklo.

Nedávné oživení

V posledních desetiletích 20. století zaznamenala kabelová trakce obecně omezené oživení díky automatickému přesunu lidí , který se používá v rekreačních oblastech, na letištích (například na letišti v Torontu ), v obrovských nemocničních centrech a v některých městských prostředích. Zatímco mnoho z těchto systémů zahrnuje automobily trvale připojené ke kabelu, systém Minimetro od společnosti Poma / Leitner Group a systém Cable Liner od DCC Doppelmayr Cable Car mají varianty, které umožňují automatické odpojení vozů od kabelu pod kontrolou počítače a lze tedy považovat za moderní interpretaci lanovky.

Úkon

Stroje pohánějící systém lanovky v San Francisku
Kabelová štěrbina leží uprostřed mezi dvěma kolejnicemi dráhy a poskytuje vniknutí do rukojeti, 1970.

Samotný kabel je poháněn stacionárním motorem nebo motorem umístěným v lanovém domě nebo silovém domě. Rychlost, jakou se pohybuje, je relativně konstantní v závislosti na počtu jednotek uchopujících kabel v daném okamžiku.

Lanovka se začne pohybovat, když upínací zařízení připevněné k autu, zvané rukojeť , vyvíjí tlak na („úchyty“) pohybujícího se kabelu. Naopak auto se zastaví uvolněním tlaku na lanko (s nebo bez úplného odpojení) a sešlápnutím brzd. Tato akce úchopu a uvolnění může být manuální, jako tomu bylo u všech raných systémů lanovek, nebo automatická, jako je tomu v některých nedávných kabelově ovládaných systémech typu přesouvání osob . Uchopení musí být aplikováno rovnoměrně a postupně, aby nedocházelo k příliš rychlému chodu vozu a nepřijatelnému otravování cestujících.

V případě ručních systémů přilnavost připomíná velmi velký pár kleští a k ovládání vozu je nutná značná síla a dovednosti. Jak mnoho raných provozovatelů lanovek objevilo obtížnou cestu, pokud není úchop správně aplikován, může dojít k poškození kabelu, nebo ještě hůře, k jeho zamotání do kabelu. Ve druhém případě nemusí být lanovka schopná zastavit a může způsobit zmatek na své trase, dokud si lanovka neuvědomí nehodu a nezastaví lanko.

Jednou zjevnou výhodou lanovky je její relativní energetická účinnost. Je to dáno ekonomikou centrálně umístěných elektráren a schopností klesajících vozů přenášet energii na stoupající vozy. Tato výhoda je však zcela popřena relativně velkou spotřebou energie, která je zapotřebí k jednoduchému přesunu kabelu přes a pod četné vodicí válečky a kolem mnoha kladek . Přibližně 95% tažné síly v systému San Francisco je vynaloženo jednoduchým pohybem čtyř kabelů rychlostí 9,5 mil za hodinu. Elektromobily s regenerativním brzděním nabízejí výhody bez problému s pohybem kabelu. V případě strmých svahů má však kabelová trakce hlavní výhodu v tom, že nezávisí na adhezi mezi koly a kolejnicemi . Existuje také výhoda, že udržení vozu uchopeného za lanko také omezí rychlost jízdy z kopce na rychlost kabelu.

Kvůli konstantní a relativně nízké rychlosti lze podceňovat potenciál lanovky způsobit škodu při nehodě. I když lanovka jede rychlostí pouhých 9 mil za hodinu, může hmotnost lanovky a kombinovaná síla a rychlost lan způsobit při nehodě značné škody.

Vztah k lanové dráze

Lanovka je povrchově podobná lanovce , ale liší se od takového systému v tom, že její vozy nejsou trvale připojeny ke kabelu a mohou se zastavit samostatně, zatímco lanovka má vozy, které jsou trvale připojeny k pohonnému kabelu, který je sám zastaven a začal. Lanovka nemůže stoupat tak strmým svahem jako lanová dráha, ale s jediným kabelem lze provozovat mnohem více aut, což je flexibilnější a umožňuje vyšší kapacitu. Během dopravní špičky na San Francisco's Market Street Railway v roce 1883 auto odjíždělo z terminálu každých 15 sekund.

Několik lanových drah funguje v pouličním provozu a kvůli této operaci jsou často nesprávně označovány jako lanovky. Příklady takové operace a následného zmatku jsou:

Ještě více matoucí je, že kdysi existovala hybridní lanovka/lanová dráha v podobě původní lanovky Wellington v novozélandském městě Wellington . Tato linka měla jak spojitý přepravní kabel, který vozy uchopily pomocí lanového chapadla, tak vyvažovací kabel trvale připevněný k oběma vozům přes nepoháněnou kladku v horní části linky. Klesající auto sevřelo lanko přepravy a bylo taženo z kopce, na oplátku táhlo stoupající auto (které zůstalo nezachycené) do kopce vyvažovacím lankem. Tato linka byla přestavěna v roce 1979 a nyní je standardní lanovkou, i když si zachovává svůj starý název lanovky.

Seznam systémů lanovek

Města v současné době provozují lanovky

Tradiční systémy lanovek

Nejznámějším existujícím lanovkovým systémem je lanový systém v San Francisku ve městě San Francisco v Kalifornii . Sanfranciské lanovky představují nejstarší a největší takový systém v trvalém provozu a je to jediný, který stále funguje tradičním způsobem a v pouličním provozu jezdí ručně ovládaná auta.

Moderní systémy lanovek

Další informace: Cable Liner

Několik měst provozuje moderní verzi lanového systému. Tyto systémy jsou plně automatizované a běží na jejich vyhrazeném právu přednosti. Běžně se o nich hovoří jako o hybatelích osob , ačkoli tento termín je také aplikován na systémy s jinými formami pohonu, včetně lanového pohonu lanovým stylem.

Mezi tato města patří:

Města dříve provozovala lanovky

Austrálie

Kabelová tramvaj a přívěs na trati St Kilda v Melbourne v roce 1905

Francie

Libanon

Nový Zéland

Filipíny

  • Manila (Early 1900s-1930, the Manila-Malabon rail.)

Portugalsko

  • Lisabon (převeden na pravidelné tramvajové linky na počátku 20. století: São Sebastião , Estrela a Graça )

Spojené království

Ostrov Man

Spojené státy

Lanovka v Seattlu v roce 1940, těsně před tím, než služba skončila. Seattle bylo posledním městem v USA, které opustilo všechny své pouliční lanové dráhy, přičemž poslední tři linky se všechny uzavíraly v roce 1940, takže San Francisco jako jediné americké město, kde lanovky pokračovaly v provozu.

Viz také

Reference

Charakteristický
Všeobecné
  • Hilton, George W. (1982). Lanovka v Americe (přepracované vydání) . San Diego, Kalifornie: Howell – North Books. Přetištěno 1997 Stanford University Press . ISBN  0-8047-3051-2 .
  • Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco , by Robert Callwell and Walter Rice, publikoval Friends of the Cable Car Museum, první vydání, 2000.
  • Chicago Cable Cars , Greg Borzo, publikoval The History Press (2012), ISBN  978-1-60949-327-1

externí odkazy

Informace

Patenty