Caboose - Caboose

Burlington Northern prodloužena-vision lodní kuchyně na konci vlaku v roce 1993
Zachovalý caboosý vůz z Toronta, Hamiltonu a Buffala na výstavě v Toronto Railway Historical Association

Lodní kuchyně je crewed North American železniční vůz připojený na konci nákladního vlaku . Cabooses poskytují úkryt posádce na konci vlaku, který byl dříve vyžadován při přepínání a posunu , dával pozor na přesouvání nákladu , poškození vybavení a nákladu a přehřívání náprav .

Původně ploché vozy vybavené kabinami nebo upravenými skříňovými vozy , později se staly účelovými s výstupky nad nebo po stranách vozu, aby posádka mohla sledovat vlak z úkrytu. Kaboose sloužil také jako kancelář dirigenta a na dlouhých trasách zahrnoval ubytování na spaní a vaření.

Podobný železniční vůz, brzdová dodávka , byl použit na britských a Commonwealthových železnicích (role byla od té doby nahrazena posádkovým vozem v Austrálii). Ve vlacích, které nejsou vybaveny souvislými brzdami , dodávaly brzdové vozy doplňkový brzdový systém a pomáhaly udržovat napnuté řetězové spojky .

Cabooses byly použity na každém nákladním vlaku ve Spojených státech až do 80. let minulého století, kdy byly uvolněny bezpečnostní zákony vyžadující přítomnost caboosů a celých posádek. Vývoj v oblasti sledování a bezpečnostní techniky, jako je například detektory traťové vad a end-of-vlaku zařízení , mělo za následek snížení posádky a vyřazování caboose vozů. V současné době se obecně používají pouze ve vlacích na údržbu železnic nebo na přepravu nebezpečných materiálů, jako platforma pro posádku na průmyslových čelních tratích, když je vyžadováno dlouhé zpětné pohyby, nebo na historických a turistických železnicích .

Etymologie

V důchodu dřevěné Grand hlavní západní železnice Caboose

Historik železnice David L. Joslyn (bývalý kreslíř jižního Pacifiku v důchodu ) vystopoval možný kořen „caboose“ v zastaralém dolně německém slově Kabhuse , malé kabině postavené na hlavní palubě plachetnice. To bylo absorbováno do Middle Dutch a vstoupilo do holandského jazyka kolem roku 1747 jako kabhuis , oddělení na hlavní palubě lodi, ve kterém se připravovala jídla. V moderní holandštině je kombuis ekvivalentem kuchyně .

Francouzské námořní záznamy z osmnáctého století také odkazují na cambose nebo camboose, které popisovaly jak kabinu pro přípravu jídla na hlavní palubě lodi, tak její kamna . Camboose možná vstoupil do angličtiny prostřednictvím amerických námořníků, kteří přišli do styku se svými francouzskými spojenci během americké revoluce . To bylo už v použití v USA námořní terminologii od 1797 stavbu USS ústavy , jehož dřevo potraviny příprava sporák je známý jako camboose. V moderní francouzštině může kambuse odkazovat jak na lodní sklad, tak na severoamerický železniční vůz.

Camboose jako kuchařská bouda byla používána v angličtině přinejmenším do roku 1805, kdy byla použita v článku New York Chronicle citovaném v New English Dictionary popisujícím vrak New England , který hlásil, že „[Survivor] William Duncan unášel na palubu canboose [ sic ]. " Jako první železniční cabooses byly dřevěné chatrče postavené na plochých vozech již ve třicátých letech 19. století, podobaly by se kuchařské chatrči na palubě lodi.

Nejstarší známý tištěný záznam „caboose“ používaný k popisu motorového vozu se objevil v roce 1859 v soudních záznamech ve spojení se žalobou podanou na New York a Harlem Railway.

Nejběžnější pluralizací caboose jsou „cabooses“.

Dějiny

Interiér kabrioletu pásu železnice Indiana Harbour v roce 1943

Používání cabooses začalo v roce 1830, kdy železnice ubytoval trenéry v chatrčích postavených na boxcars nebo flatcars. Kaboose poskytl vlakové čety přístřešek v zadní části vlaku. Posádka mohla opustit vlak pro přepnutí nebo pro ochranu zadní části vlaku, když byl zastaven. Zkontrolovali také vlak, zda nemá problémy s řazením břemen, rozbitým nebo vlečným zařízením a horkými skříněmi (přehřátá ložiska náprav, vážná hrozba požáru a vykolejení). Dirigent vedl záznamy a vyřizoval obchody ze stolu nebo stolu v kabině. Pro delší výlety poskytoval kaboose minimální obytné prostory a byl často přizpůsoben a zdoben obrázky a plakáty.

Rané cabooses nebyly nic jiného než plochá auta s malými kabinami postavenými na nich nebo upravenými skříňovými vozy. Standardní forma amerického caboose měla na obou koncích plošinu se zakřivenými drapáky, které usnadnily výstup členů vlakové čety na jedoucí vlak. Kabina byla vybavena červenými světly nazývanými značky, aby bylo v noci vidět zadní část vlaku. To vedlo k frázi „vychovávání značek“ k popisu posledního vozu ve vlaku. Tato světla oficiálně dělala z vlaku „vlak“ a původně byla osvětlena olejovými lampami . S příchodem elektřiny, pozdější verze caboose začleněny elektrický generátor poháněný pásy spojenými s jednou z náprav, které nabíjely olověný akumulátor, když byl vlak v pohybu. Přídavek kopule, rozhledny na vrcholu vozu, byl představen v roce 1863.

Uhlím nebo dřevem se původně topilo a vařilo v litinových kamnech, později ustoupilo petrolejovému topidlu. Nyní jsou vzácná, stará kamna lze identifikovat podle několika základních funkcí. Byly bez nohou, přišroubovány přímo k podlaze a na horním povrchu byly opatřeny okrajem, aby pánve a konvice nesklouzávaly. Měli také dvojitě zamknuté dveře, aby se zabránilo náhodnému vypouštění žhavých uhlí způsobenému houpavým pohybem kaboose.

Cabooses jsou non-příjem zařízení a byly často improvizované nebo udržovány daleko za běžnou životností nákladního vozu. Tradice na mnoha tratích si myslela, že caboose by měl být natřen jasně červenou barvou, ačkoli na mnoha linkách se nakonec stalo praxí namalovat je ve stejných firemních barvách jako lokomotivy. Kansas City jižní železnice byl jedinečný v tom, že koupil cabooses s nerezovým karoserii, a proto nebyla povinna malovat.

Pokles

End-of-vlaku zařízení ve vlaku v roce 2005

Až do 80. let 20. století zákony ve Spojených státech a Kanadě kvůli bezpečnosti vyžadovaly, aby všechny nákladní vlaky měly kabinu a plnou posádku. Technologie nakonec pokročila do bodu, kdy železnice ve snaze ušetřit peníze snížením počtu členů posádky uvedla, že cabooses byly zbytečné.

Nové dieselové lokomotivy měly velké kabiny, které mohly ubytovat celé posádky. Vzdálení dispečeři ovládali výhybky, což eliminovalo potřebu ručně házet výhybkami po průjezdu vlaků. Vylepšená signalizace eliminovala potřebu chránit zadní část zastaveného vlaku. Byla vylepšena ložiska a k detekci horkých boxů byly použity traťové detektory . Lépe navržená auta se vyhýbala problémům s nákladem. Železnice také tvrdily, že caboose je nebezpečné místo, protože uvolněné nájezdy mohou vrhnout posádku z jejich míst a dokonce uvolnit těžké vybavení.

Železnice navrhly jako alternativu zařízení typu konec vlaku (EOT nebo ETD), běžně nazývané FRED (blikající zařízení vzadu). ETD by mohl být připojen k zadní části vlaku, aby detekoval tlak vzduchové brzdy vlaku a hlásil jakékoli problémy lokomotivě pomocí telemetrie . ETD také detekuje pohyb vlaku při spuštění a vysílá tyto informace technikům, aby věděli, že veškerá vůle je mimo spojky a může být použit další výkon. Stroje mají také blikající červená světla, která varují následující vlaky, že vlak jede vpředu. Se zavedením ETD se průvodčí přesunul s inženýrem k přední části vlaku.

Nouzová rada prezidenta USA z roku 1982 svolaná podle zákona o práci na železnici nařídila americkým železnicím, aby tam, kde to bylo možné, začaly odstraňovat vozy s kabinou. Právní výjimkou byl stát Virginie, který měl zákon z roku 1911 nařizující cabooses na koncích vlaků, až do konečného zrušení zákona v roce 1988. S touto výjimkou stranou, rok od roku, cabooses začal mizet. Velmi málo cabooses zůstane v provozu dnes, ačkoli oni jsou ještě používáni pro některé místní vlaky kde to je výhodné mít brzdaře na konci vlaku ovládat výhybky, na dlouhých zpětných pohybech, a být také používán ve vlacích přepravovat nebezpečné materiály.

CSX Transportation je jednou z mála železnic třídy 1, která stále udržuje flotilu upravených cabooses pro pravidelné použití. Zaměstnaní jako „tlačení plošin“ v zadní části místních nákladních vlaků, které musí provádět dlouhé zpětné pohyby nebo těžké přepínání, jsou to vesměs přestavěné kabiny s arkýři se zavřenými dveřmi kabiny (takže jejich posádky pracují ze zadní plošiny). BNSF také udržuje flotilu bývalých širokoúhlých cabooses pro podobný účel, a v roce 2013 začal překreslovat některé z nich v programech historických nátěrů předchůdců železnic BNSF.

Typy

Milwaukee Road kopule lodní kuchyně v americkém Národním Železniční muzeum
Posezení v kopulovité kabině

Forma cabooses se v průběhu let měnila, přičemž změny byly provedeny tak, aby odrážely rozdíly ve službách a vylepšení designu. Nejčastěji viděnými typy jsou:

Kopule nebo „standardní“

Sekce kopule (svislá projekce s oknem) na restaurovaném caboose na výstavě v Toronto Railway Historical Association

Nejběžnější forma caboose v americké železniční praxi má malý okénkový výstupek na střeše, nazvaný kopule . Posádka seděla na vyvýšených sedadlech, aby zkontrolovala vlak z tohoto posedu.

Vynález kopulovitého kaboose je obecně přisuzován společnosti TB Watson, nákladnímu průvodčím na chicagské a severozápadní železnici . V roce 1898 napsal:

V 60. letech jsem byl dirigentem v C&NW. Jednoho dne pozdě v létě roku 1863 jsem dostal rozkaz, abych dal svůj kaboose průvodčímu stavebního vlaku a odvezl prázdný vagón, který měl být použit jako caboose. Toto auto mělo náhodou díru ve střeše asi dva metry čtvereční. Skládal jsem skříňky s lampami a nástroji pod perforační konec a seděl jsem s hlavou a rameny nad střechou ... (Později) Navrhl jsem dát krabici kolem otvoru se sklem, abych mohl sedět v pilotním domě a sledovat vlak.

Poloha kopule se měnila. Ve většině východních železničních cabooses byla kupole ve středu vozu, ale většina západních železnic ji raději dala ke konci vozu. Někteří průvodčí dávali přednost kupoli směrem dopředu, jiným se líbila směrem k zadní části vlaku a některým to bylo úplně jedno. Dirigenti ATSF mohli odmítnout být zařazeni do vlaku, pokud by neměli své caboosy otočené čelem tak, jak upřednostňovali. Jednalo by se však o vzácnou doložku o dohodě odborů, kterou by bylo možné použít, ale nejednalo se o pravidelný problém.

Ke klasické myšlence „malého červeného caboose“ na konci každého vlaku došlo, když byly caboosy namalovány červenohnědě; nicméně, některé železnice (UP, a NKP, například) maloval jejich cabooses žlutý nebo červený a bílý. Nejpozoruhodnější byl Santa Fe, který v šedesátých letech minulého století zahájil program přestavby pro své caboosy, ve kterém byly vozy natřeny jasně červenou barvou s křížem Santa Fe o průměru osmi stop na obou stranách žlutě. Některé železnice, hlavně Wabash železnice , Norfolk a západní a Illinois centrální záliv , také stavěl nebo modernizoval cabooses se zjednodušenými kopulemi pro lepší aerodynamiku a promítat modernější obraz.

Arkýřové okno

V kabině arkýře sedí posádka monitorující vlak uprostřed vozu v části zdi, která vyčnívá ze strany kabiny. Okna zasazená do těchto prodloužených stěn připomínají architektonická arkýře , takže typu caboose se říká caboose arkýře. Tento typ poskytoval lepší výhled na bok vlaku a eliminoval nebezpečí pádu kupole. Předpokládá se, že byl poprvé použit na železnici Akron, Canton a Youngstown v roce 1923, ale je spojen zejména s železnicí v Baltimoru a Ohiu , která v tomto návrhu stavěla všechny své caboosy počínaje experimentálním modelem v roce 1930. Okno arkýře získal přízeň mnoha železnic, protože eliminoval potřebu dodatečných povolení v tunelech a nadjezdech.

Na západním pobřeží používala tato auta Milwaukee Road a Northern Pacific Railway, které na konci třicátých let přeměnily přes 900 střešních kaboosů na arkýře. Žebříková arkýřová okna na straně Milwaukee Road jsou zachována mimo jiné v Novém Lisabonu, Wisconsinu , Illinoisském železničním muzeu , scénické železnici Mt. Rainier a Cedarburgu ve Wisconsinu .

Západní Pacifik železnice byl inovátor typu, budování své vlastní arkýřem automobily od roku 1942 a získávání tento styl výhradně z té doby. Mnoho dalších silnic provozovalo tento typ, včetně jižní Pacifik železnice , St. Louis - San Francisco železnice , Katy železnice , Kansas City jižní železnice , jižní železnice a New York centrální železnice .

Ve Velké Británii mají brzdové dodávky obvykle tento základní design: arkýř je známý jako rozhledna nebo kapsa.

Cabboose s prodlouženým viděním na statické ukázce v O'Fallon, Illinois

Rozšířený zrak

V kabině s prodlouženým nebo širokým viděním vyčnívají boky kupole za boční část karoserie. Rock Island vytvořil některé z nich přestavbou některých standardních kopulovitých kaboosů s okénkovými rozšířeními aplikovanými na boky samotné kopule, ale zdaleka největší počet má zvětšenou celou kupolovou komoru. Tento model představila International Car Company a viděl službu na většině amerických železnic. Rozšířená kopule umožnila posádce nahlédnout přes vrchol vyšších vozů, které se začaly objevovat po druhé světové válce , a také zvýšila prostornost prostoru kupole.

Společnost Monon Railroad navíc měla jedinečnou změnu v kabboosech s prodlouženým viděním. Po stranách kopule přidali miniaturní záliv, aby se výhled dále zlepšil. To vytvořilo jedinečný vzhled jejich malé flotily. Sedm z osmi kaboosů postavených Mononem bylo zachráněno. Jeden byl sešrotován po nehodě v Kentucky. Přeživší auta jsou v Indiana Transportation Museum (v provozu), v Indiana Railway Museum (v provozu), v Kentucky Railway Museum (poškozeno požárem) a Bluegrass Railroad Museum (bez restaurování, ale provozuschopné). Zbývající tři jsou v soukromých sbírkách.

Převod

Conrail přenosu lodní kuchyně

Přenosová kabina vypadá spíše jako ploché auto s přístřeškem přišroubovaným uprostřed, než jako standardní kabina. Používá se v přepravní službě mezi železničními nádražími nebo krátkými spínacími cykly a jako takový postrádá zařízení na spaní, vaření nebo toalety. Konce přenosové kabiny jsou ponechány otevřené a oblast mezi prostorem pro posádku a koncem vozu obklopují bezpečnostní zábradlí.

Nedávnou variací na přenosovou kabinu je platforma „tlačení“ nebo „tlačení“. Může to být jakýkoli motorový vůz, kde může brzdař bezpečně jet na určitou vzdálenost, aby pomohl strojníkovi s viditelností na druhém konci vlaku. K tomuto účelu byly použity ploché vozy a kryté násypky , ale často je tlačnou plošinou kabina, která měla zakrytá a svařená okna a svařované zavřené a trvale zamčené dveře. CSX používá jako tlačné platformy bývalé kabriolety s krátkými arkýři Louisville a Nashville a bývalé vozíky Conrail. Přenosové caboosy nelze zaměňovat s caboosy Missouri Pacific Railroad (MoPac), protože jejich cabooses byly plně funkční.

Drover je

Droverovy caboosy vypadaly spíše jako kombinované vozy než standardní caboosy. Účel dvererského kabrioletu byl také mnohem více kombajnem. Na delších vlacích s hospodářskými zvířaty na americkém západě se v chovu hovězího dobytka jezdí mezi rančem a zpracovatelským závodem. Vlaková četa jela v kabinové sekci, zatímco obsluha hospodářských zvířat jela v trenérské sekci. Droverovy caboosy používaly pro sledování vlaku buď kopule, nebo arkýře v sekci caboose. Používání vozů Drover na severní pacifické železnici například trvalo až do fúze Burlingtonské severní železnice v roce 1970. Často se nacházely ve skladových vlacích pocházejících z Montany .

Dvou-radliček „bobber“ kopule lodní kuchyně v Colorado Železniční muzeum , známý pro nerovné jízdě jeho nedostatek nákladních automobilů vytvořil

Uchování a opětovné použití

Caboose používá jako část restaurace v Torontu .
Bývalý caboose třídy Seaboard Coast Line třídy M-6 vystavený v muzeu Mulberry Phosphate Museum na Floridě

Ačkoli caboose do značné míry vypadl z použití, některé jsou stále udržovány železnicemi v rezervní kapacitě. Tyto cabooses se obvykle používají v railyards a kolem nich. Mezi další použití kabiny patří „speciální“ vlaky, kde je vlak zapojen do nějakého druhu údržby železnic; jako součást průzkumných vlaků, které kontrolují vzdálené železniční tratě po přírodních katastrofách, aby zkontrolovaly poškození; nebo při ochraně pohybu jaderného materiálu v rámci USA. Jiné byly upraveny pro použití ve výzkumných rolích pro vyšetřování stížností obyvatel nebo majitelů podniků na vlaky v určitých lokalitách. Nakonec jsou některé spojeny s vlaky pro speciální akce, včetně historických prohlídek.

Chihuahua al Pacifico železnice v Mexiku stále používá cabooses doprovázet své autovlak vlaky mezi Chihuahua a Los Mochis .

Cabooses se také staly populární pro sběr železničních muzeí a pro městské parky a další občanské využití, jako jsou návštěvnická centra. Několik železničních muzeí soupiska velkého počtu cabooses, včetně Illinois železničního muzea s 19 příkladů a západní Pacifik železniční muzeum v Portola v Kalifornii , s mnoha 17. Shortline železnic i nadále používat cabooses dnes. Velké železnice také používají cabooses jako "shoving platformy" nebo ve spínací službě, kde je vhodné mít posádku v zadní části vlaku.

Cabooses byly znovu použity jako rekreační chaty, zahradní kanceláře v soukromých rezidencích a jako části restaurací. Objevily se také caboose motely, přičemž stará auta byla používána jako kabiny.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy