Cadillac - Cadillac

Divize Cadillac Motor Car
Typ Divize
Průmysl Automobilový průmysl
Předchůdce Společnost Henry Ford
Založený 22. srpna 1902 ; Před 119 lety v Detroitu, Michigan , USA 29. července 1909 ; Před 112 lety Divize General Motors ( 1902-08-22 )
 ( 1909-07-29 )
Zakladatel
Hlavní sídlo
Warren, Michigan , Spojené státy americké
Obsluhovaná oblast
Spojené státy, Kanada, Mexiko, Evropa, Střední východ (kromě Íránu a Sýrie), Čína (kromě Hongkongu a Macaa), Jižní Korea, Japonsko
Klíčoví lidé
Steve Carlisle, prezident Cadillac
produkty Luxusní vozidla
Majitel Společnost General Motors
webová stránka cadillac.com
Poznámky pod čarou / odkazy

Cadillac divize Motor Car / k æ d ɪ l æ k / je divizí americké automobilky General Motors (GM), která navrhuje a staví luxusní vozidla . Jeho hlavními trhy jsou Spojené státy, Kanada a Čína. Modely Cadillac jsou distribuovány na 34 dalších trzích po celém světě. Automobily Cadillac jsou ve Spojených státech na špici luxusu . V roce 2019 prodal Cadillac po celém světě 390 458 vozidel, což je pro značku rekord.

Cadillac je mezi prvními automobilovými značkami na světě, 4. ve Spojených státech pouze za společnostmi Autocar Company (1897) a GM Marques Oldsmobile (1897) a Buick (1899). Byl pojmenován po Antoine de la Mothe Cadillacovi , který založil Detroit v Michiganu . Hřeben Cadillacu vychází z jeho erbu .

V době, kdy společnost General Motors koupila společnost v roce 1909, se Cadillac již etabloval jako jeden z předních amerických výrobců luxusních automobilů. Úplná zaměnitelnost jeho přesných dílů mu umožnila položit základy moderní sériové výroby automobilů. Bylo v popředí technologického pokroku, zavedlo plné elektrické systémy, bezkonkurenční manuální převodovku a ocelovou střechu. Značka vyvinula tři motory, přičemž její V8 nastavuje standard pro americký automobilový průmysl .

Cadillac měl první americký vůz, který vyhrál Královský automobilový klub britské Dewar Trophy tím, že během testu spolehlivosti v roce 1908 úspěšně prokázal zaměnitelnost jeho součástí; z toho vznikl slogan firmy „Standard of the World“. V roce 1912 získal trofej znovu za začlenění elektrického spouštění a osvětlení do sériového automobilu.

Raná historie

Založení

Cadillac byl vytvořen ze zbytků společnosti Henry Ford . Po sporu mezi Henrym Fordem a jeho investory Ford opustil společnost spolu s několika svými klíčovými partnery v březnu 1902. Finanční podporovatelé Ford William Murphy a Lemuel Bowen povolali inženýra Henryho M. Lelanda z Leland & Faulconer Manufacturing Company, aby závod ocenil. a vybavení připravované na likvidaci majetku společnosti. Místo toho Leland přesvědčil dvojici, aby pokračovala ve výrobě automobilů pomocí osvědčeného Lelandova jednoválcového motoru. Nová společnost s názvem Cadillac Automobile Company byla založena dne 22. srpna 1902, re-účelově továrny Henry Ford Company na Cass Street a Amsterdam Avenue. Pojmenováno bylo podle francouzského průzkumníka Antoina Laumeta de La Mothe, sieur de Cadillac , který založil Detroit v roce 1701.

První automobily

První automobily Cadillacu, Runabout a Tonneau , byly dokončeny v říjnu 1902. Jednalo se o dvoumístné bezkolové vozy poháněné jednoválcovým motorem o výkonu 10 hp (7 kW) . Byly prakticky totožné s Fordem Model A z roku 1903 . Mnoho zdrojů uvádí, že první auto vyjelo z továrny 17. října; v knize Henry Leland - mistr přesnosti je datum 20. října; další spolehlivý zdroj ukazuje, že vůz číslo tři byl postaven 16. října. Cadillac vystavil nová vozidla na autosalonu v New Yorku v lednu 1903, kde tato vozidla zapůsobila na davy natolik, že získala více než 2 000 pevných objednávek. Největším prodejním místem Cadillacu byla precizní výroba, a tedy spolehlivost; Cadillac byl prostě lépe vyrobené vozidlo než jeho konkurenti.

Vozítko
Zadní vchod tonneau
Zvláštní orgány

Významné události: 1906-1912

Cadillac Automobile Company se spojila se společností Leland & Faulconer Manufacturing a v roce 1905 vytvořila společnost Cadillac Motor Company. Cadillac od nejútlejších let usiloval o přesné strojírenství a stylové luxusní povrchové úpravy, což způsobilo, že jeho vozy byly zařazeny mezi nejlepší ve Spojených státech. Cadillac byl prvním výrobcem plně uzavřeného automobilu v roce 1906. Cadillac se zúčastnil testu zaměnitelnosti v roce 1908 ve Velké Británii a získal Dewar Trophy za nejdůležitější pokrok roku v automobilovém průmyslu.

V roce 1909 koupil Cadillac konglomerát General Motors (GM) . Cadillac se stal prestižní divizí General Motors, věnující se výrobě velkých luxusních vozidel. Řada Cadillac byla také výchozí značkou GM pro institucionální vozidla „komerčních podvozků“, jako jsou limuzíny , sanitky, pohřební vozy a květinová auta pohřebních ústavů, z nichž poslední tři vyráběli na zakázku výrobci náhradních dílů . Umístil se na vrcholu hierarchie vozidel GM, nad Buickem , Oldsmobile , Oaklandem a později Chevroletem .

V roce 1912 byl Cadillac prvním výrobcem automobilů, který začlenil elektrický systém umožňující startování , zapalování a osvětlení.

Stát se „standardem světa“ a velkou hospodářskou krizí: 1915–1941

1921 Cadillac logo

V roce 1915 představil Cadillac 90stupňový plochý motor V8 s výkonem 70 koní (52 kW) při 2400 ot/ min a točivým momentem 180 liber (240 N⋅m) , což umožňovalo jeho autům dosáhnout rychlosti 65 mil za hodinu (105 km/ h). h). Bylo to rychlejší, než se v současné době většina silnic dokázala přizpůsobit. Cadillac propagoval dual-letadlo V8 klikovou hřídel v roce 1918. V roce 1928 Cadillac představil první clashless Synchro-Mesh manuální převodovkou , za použití konstantními převody. V roce 1930 Cadillac implementoval první motor V-16 s 45stupňovým zpětným ventilem, 452 kubických palců (7,41 litru) a 165 koňmi (123 kW), jedním z nejsilnějších a nejtišších motorů ve Spojených státech. Vývoj a představení V8, V16 a V12 pomohlo udělat z Cadillacu „světový standard“. Pozdější model motoru V8 s vrchními ventily stanovil standard pro celý americký automobilový průmysl v roce 1949.

V červenci 1917 armáda Spojených států potřebovala spolehlivý štábní vůz a po vyčerpávajících testech na mexické hranici zvolila Cadillac Type 55 Touring Model. 2 350 vozů dodaly pro použití ve Francii důstojníci amerického expedičního sboru v první světové válce .

Reklama Cadillac z roku 1921

General Motors of Canada stavěl Cadillac od roku 1923 do roku 1936 a LaSalles od roku 1927 do roku 1935.

Cadillacy před druhou světovou válkou byly dobře stavěné, výkonné, sériově vyráběné luxusní vozy zaměřené na trh vyšší třídy. Ve třicátých letech přidal Cadillac do své nabídky vozy s motory V12 a V16 , z nichž mnohé byly vybaveny karoseriemi vyrobenými na míru .

Ve 20. a 30. letech 20. století byla vozidla Cadillac a Buick oblíbená u provozovatelů osobních služeb na delší vzdálenosti, např. Nairn Transport Company na Blízkém východě (Bagdád-Damašek) a Newmans Coach Lines na Novém Zélandu.

V roce 1926 Cadillac přijal automobilového stylistu Harleyho Earla do jednorázové poradenské kapacity, ale jeho zaměstnání trvalo podstatně déle: v roce 1928 byl Earl vedoucím nové divize umění a barev a nakonec pracoval pro GM, dokud neodejde do důchodu. O 30 let později. První vůz, který navrhl, byl LaSalle , nový, menší vůz „společenské značky“, pojmenovaný podle dalšího francouzského průzkumníka a zakladatele Detroitu Reného Roberta Caveliera Sieura de La Salle. Tato značka zůstala ve výrobě až do roku 1940.

Cadillac představil návrháře stylu karoserie (na rozdíl od auto-navrhovaný) v roce 1927. Je nainstalován nerozbitném sklo v roce 1926. Cadillac také představil „věžička top“, první všichni-ocelová střecha na osobní automobil. Dříve byly střechy automobilů vyrobeny ze dřeva potaženého tkaninou.

Velká hospodářská krize všeobecně oslabila automobilový průmysl, přičemž trh s luxusem klesal strměji; v letech 1928 až 1933 prodeje Cadillacu poklesly o 84% na 6 736 vozidel. Zhoršení prodejních výkonů u značky Cadillac bylo zásadou, která odrážela dobu, což odrazovalo od prodeje Afroameričanům. Nick Dreystadt, mechanik a národní vedoucí služby Cadillac, vyzval výbor - zřízený, aby rozhodl, zda bude značka Cadillac žít dál -, aby tuto politiku zrušil. Poté, co byla politika odstraněna, prodeje značky vzrostly o 70% v roce 1934 a Dreystadt byl povýšen do čela celé divize Cadillac.

Do roku 1940 se prodeje Cadillacu zvýšily desetkrát ve srovnání s rokem 1934. V roce 1936 Dreystadt vydal řadu 60 jako vstup Cadillacu na trh vozidel se střední cenou. V roce 1939 byl nahrazen řadou 61 , ale populární model, který z ní byl odvozen, Sixty Special , pokračoval až do roku 1993. Další faktor pomohl v příštích několika letech podpořit růst Cadillacu: revoluce v technologii montážních linek. V roce 1934 Henry F. Phillips uvedl na trh křížový šroubovák a šroubovák . Vstoupil do jednání se společností General Motors a přesvědčil skupinu Cadillac, že ​​jeho nové šrouby urychlí montážní časy, a tedy zvýší zisky. Cadillac byl první automobilkou, která používala technologii Phillips, v roce 1937, která byla široce přijata v roce 1940. Poprvé po mnoha letech všechny vozy vyrobené společností sdílely stejný základní motor a hnací ústrojí v roce 1941.

1941 také viděl zavedení volitelné Hydra-Matic , první sériově vyráběné plně automatické převodovky , nabízené v předchozím roce na Oldsmobile .

Po druhé světové válce a velké hospodářské krizi: 1945–1959

Fltr (výše): Logo motorového vozu Cadillac, c.1950s, což je znak Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac ; 1948 Cadillac; (níže): dva obrázky ikonických velkých ocasních ploutví Cadillacu z roku 1959

Poválečná vozidla Cadillac inovovala mnoho stylových prvků, které se staly synonymem pro americký automobil z konce 40. a 50. let minulého století. Zahrnovaly mnoho z myšlenek tehdejšího stylingového šéfa General Motors Harley J. Earla , mezi ně patřily koncové ploutve , obalová čelní skla a rozsáhlé použití chromu. Koncovky byly poprvé přidány v roce 1948 a dosáhly svého vrcholu v roce 1959. Od roku 1960 do roku 1964 se každý rok zmenšovaly, dokud nezmizely v modelovém roce 1965 (zbývající zbytky pouze na omezené produkci podvozku řady 75 Series 75, přenos z roku 1964). Dalším výrazným stylingovým atributem Cadillacu byl jeho přední nárazník. To, co začalo po válce jako dvojice dělostřeleckých chráničů nárazníků ve tvaru skořepiny, se v 50. letech minulého století posunulo výše na přední konstrukci. Začali být známí jako nárazníky Dagmar pro jejich podobnost s bujnou televizní osobností padesátých let, v roce 1958 byli zmírněni a příští rok pryč.

V roce 1956 byl představen bezd sloupkový čtyřdveřový sedan s pevnou střechou, uváděný na trh jako „Sedan de Ville“; o rok později se tato funkce objevila ve všech standardních Cadillacích. Rodící se automobilový časopis Motor Trend ocenil svůj první „ Motor Trend Car of the Year “ společnosti Cadillac v roce 1949 za svůj inovativní motor V8 se zpětným ventilem . Zatímco společnost zpočátku vzdávala čest, nyní hrdě odkazuje na své vítěze „Auto roku“ v propagačním materiálu. Dne 25. listopadu 1949 vyrobil Cadillac svůj miliontý vůz, Coupe de Ville z roku 1950 . Rovněž stanovilo novou prodejní značku 100 000 vozů, uzavřeno v letech 1950 a 1951. V roce 1949 bylo s Buickem představeno také první sériově vyráběné kupé s pevnou střechou, styl s uzavřenou karoserií bez „B“ sloupku. Prodávaný jako Coupe de Ville by se stal po mnoho let jedním z nejpopulárnějších modelů Cadillacu.

V roce 1951 zahájil Cadillac výrobu armádního tanku M41 Walker Bulldog , který sloužil v korejské a vietnamské válce .

V roce 1953 bylo představeno „Autronic Eye“. Tato funkce by automaticky ztlumila dálkové světlomety pro bezpečnost protijedoucích motoristů. V roce 1957 se Cadillac pokusil posunout dále na vyšší trh, čímž vytvořil ručně vyráběný Series 70 Eldorado Brougham . Představovalo samonivelační zavěšení , funkci „paměťové sedadlo“ a autorádio s hledáním všech tranzistorových signálů, které vyrobila společnost Delco Radio od GM a které bylo k dispozici jako standardní vybavení pro modely Eldorado Brougham z roku 1957. Zatímco auto ukázalo technologickou zdatnost Cadillacu, prodalo se jen 904 kusů.

Pinnacles v luxusu a rozměrech: 1960–1976

Celotranzistorové autorádio Cadillac Eldorado Brougham z roku 1957
Instalace převodovky na Cadillac ve Wayne, Michigan , 1973

Hlavní brzdový válec se dvěma nádržemi se samostatnými předními a zadními hydraulickými systémy byl představen v roce 1962, šest let před federálním požadavkem. Objevil se také první plně automatický systém topení a klimatizace , stejně jako třístupňová automatická převodovka Turbo-Hydramatic ; na několik desítek let by se stal standardním modelem GM. Od konce šedesátých let nabízel Cadillac výstražný systém s optickými vlákny, který upozornil řidiče na vadné žárovky. Po roce 1959 se také každoročně snižovalo používání rozsáhlých světlých prací na exteriéru a interiéru. V modelovém roce 1966 přestaly být i zadní nárazníky zcela chromové-byly natřeny velké části, včetně rámečků světlometů.

V roce 1966 měl Cadillac do té doby své nejlepší roční prodeje, přes 192 000 kusů (z toho 142 190 z nich de Villes), což představuje nárůst o více než 60%. To bylo překročeno v roce 1968, kdy Cadillac poprvé překonal 200 000 kusů. V letech 1967 a 1968 byla zavedena řada federálně nařízených bezpečnostních prvků, včetně sloupků a kol řízení pohlcujících energii, měkkých knoflíků a povrchů interiéru a přístrojové desky, předních ramenních pásů a bočních obrysových světel.

Pohon předních kol Eldorado byl uveden na trh v roce 1967 a stanovil nový standard pro osobní luxusní vůz . Jeho jednoduchý a elegantní design byl na hony vzdálený ocasu a chromu v padesátých letech minulého století. Úspěch Cadillacu vzrostl proti konkurentům Lincoln a Imperial , jejichž tržby divize poprvé překonaly všechny vozy Chrysler v roce 1970. Nový motor o objemu 7,7 l (472 cu v), který debutoval v modelovém roce 1968, navržený pro maximální kapacitní potenciál 600 cu in (9,8 l), byl zvýšen na 500 cu in (8,2 l) pro 1970 Eldorado. Byl přijat napříč modelovou řadou počínaje rokem 1975. Na některých modelech Cadillac a dalších luxusních modelech Buick a Oldsmobile se v roce 1974 začaly nabízet airbagy pro řidiče a spolujezdce („Air Cushion Restraint System“), nicméně tato možnost byla nepopulární jak bylo přerušeno po modelovém roce 1976. Sloupků Coupe DeVille skončil s modelem 1973, zatímco Sedan DeVille zůstal sloupků až 1976.

V sedmdesátých letech nastaly nové extrémy v luxusu a rozměrech vozidel. Fleetwood z roku 1972 byl o přibližně 1,7 palce (43 mm) delší v rozvoru a 4 palce (100 mm) celkově, ve srovnání s Fleetwood řady 75 z roku 1960 ; základní úroveň z roku 1972 Calais byla o 2,4 palce (61,0 mm) delší než ekvivalentní řada 62 z roku 1960 se stejným rozvorem. Modely získaly plynulejší jízdu, přičemž se zvýšila hmotnost vozidla, standardní výbava a zdvihový objem motoru . Rekordní prodeje zaznamenal Cadillac v roce 1973 a koncem sedmdesátých let znovu. V květnu 1975 byla Sevilla představena jako konkurent na rostoucím dovozním trhu luxusních vozů a byla uváděna na trh jako „mezinárodní velikost“.

Downsizings and new technology-assisted luxus features: 1977-1988

V roce 1977 zažily Cadillacovy D-těla stejné „zmenšení“ jako zbytek GM s karoserií „B“ a „C“. V roce 1977 GM výrazně zmenšil jejich vozy plné velikosti. DeVille a Fleetwood Brougham jel na stejné 121,5" rozvory a byl poháněn na 425 krychlový palec (7.0L) V8s. Tento motor byl v podstatě de-nudí verze 472/500 (7,9 l / 8,2 L) V8 z předchozí 1977 bylo 75. výročí Cadillacu a došlo k zavedení zmenšených kupé a sedanů DeVille. Nový Fleetwood Brougham, který ztratil svůj exkluzivní delší rozvor, byl nyní podobný menšímu sedanu de Ville. Kromě názvu existovaly pouze jemné vnější rozdíly mezi Fleetwood Brougham a Sedan de Ville. Interiér Fleetwood byl lepší a standardně nabízel více funkcí. Tato nová auta měla vyšší linii střechy, což vedlo k vozidlu, které bylo o více než devět palců kratší, o čtyři palce užší, a polovina tuny lehčí než v předchozím roce, ale s větším kmenem a více prostoru a prostoru pro nohy. Jednalo se také první DeVilles být uváděny na trh bez blatníku sukně přes zadní kola. 500 a v 3 V8 (který produkoval 190 h orsepower) byl pro rok 1977 nahrazen 180koňovou silou 425 ve variantě 3 V8 podobného designu. Snížení velikosti a hmotnosti bylo implementováno za účelem zlepšení spotřeby paliva a emisí v důsledku pasování předpisů federální vlády o průměrné spotřebě paliva do federální vlády USA .

Pro 1977, lineup zahrnoval dvoudveřový Coupe de Ville ($ 9,654 $) a čtyřdveřový Sedan de Ville ($ 9,864). Balíček d'Elegance za 650 $, možnost oblékání interiéru přenesený z předchozí generace DeVilles, pokračoval u obou modelů. Třístranné, ovíjecí koncová světla byla pouze funkcí z roku 1977 (i když by se znovu objevily v roce 1987). Oblíbená možnost „Cabriolet“ Coupe de Ville s cenou 348 USD zahrnovala polstrovanou vinylovou střešní krytinu vzadu a operní lampy. Volitelná elektronická verze standardní 7,0litrové pohonné jednotky se vstřikováním paliva s přidáním 15 koní (11 kW) byla k dispozici za dalších 647 $. Údaje o tržbách činily 138 750 Coupe de Villes a 95 421 Sedan de Villes, což představuje rekordní prodej 234 171 prodaných vozů DeVilles.

Díky těmto zmenšením došlo ke zlepšení spotřeby paliva a ovladatelnosti. V roce 1979 by se vlajková loď kupé Eldorado Cadillacu zmenšila. V 80. letech došlo ke zmenšení mnoha modelů včetně modelů DeVille, Fleetwood, Eldorado a Seville. Cadillac přinesl v roce 1980 pro Sevillu dramatický přepracovaný design se stylovým motivem zadních partií a přechodem na podvozek s pohonem předních kol, který sdílel s Eldoradem. V roce 1982 byl Cimarron představen jako první kompaktní vůz značky. Selhání Cimarronova trhu je jednou z řady událostí v průběhu 80. a 90. let, které způsobily pokles podílu Cadillacu na americkém trhu z 3,8% v roce 1979 na 2,2% v roce 1997; je běžně uváděn jako nejnižší bod produktového plánování GM. Známý automobilový novinář Dan Neil zahrnoval Cimarron do svého seznamu „Nejhorších aut všech dob“ z roku 2007 a řekl: „Všechno, co bylo v GM v 80. letech minulého století špatné, líné a lživé, bylo krystalizováno v této zjevné urážce dobrého jména a skvělí zákazníci Cadillacu. “ Dodal, že Cimarron "téměř zabil Cadillac a zůstává jeho největší ostudou".

Pro modelový rok 1981 byl dlouhodobý slogan „Standard of the World“ změněn na „An American Standard of the World“. Pro modelový rok 1982 byl slogan změněn na „Nejlepší ze všech ... Je to Cadillac“, který se používal až do roku 1986.

Kvůli zpoždění výroby nových předních pohonů DeVilles (které nyní měly být modely z roku 1985) byl rok 1984 znovu spuštěn pro Coupe de Ville s pohonem zadních kol (17 140 $) a jeho čtyřdveřového společníka , populární Sedan de Ville (17 625 USD). Bylo to také naposledy, kdy DeVille použil znak „V“ pod hřebenem Cadillac, protože modely z roku 1985 a dále používaly znak hřebene a věnce - dříve exkluzivně Fleetwood. Drobné změny zahrnovaly nové boční lišty v barvě karoserie a přepracovaný výfukový systém s přepracovaným katalyzátorem. Naftový osmiválec byl nyní k dispozici bez příplatku. Zatímco volitelný balíček d'Elegance zůstal na 1150 USD, možnost Cabriolet pro Coupe de Ville stoupla až na 420 $. V roce 1984 údaje o prodeji ukazují celkovou čtyřdveřovou výrobu 107 920 kusů a dalších 50 840 dvoudveřových jednotek (údaje zahrnují modely de Ville a Fleetwood). Nové Coupe de Ville a Sedan de Ville s pohonem vpředu 1985 a Sedan de Ville dorazily do showroomů Cadillac na jaře 1984, asi o šest měsíců dříve než většina představení nových vozů, takže se prodávaly jak modely se zadním pohonem z roku 1984, tak modely s předním pohonem z roku 1984. se vyrábí (kvůli samostatným montážním závodům) současně téměř půl roku.

V roce 1985 byly vydány nové modely DeVille a Fleetwood s pohonem předních kol poté, co kvalitativní zpoždění zabránilo plánovanému zavedení modelového roku 1984. 1986 viděl nové zmenšené modely Eldorado a Sevilla. V roce 1987 přišel na trh zcela nový roadster Allante představený Pininfarinou s motorem HT-4100 V8. Sixty Special se vrátil v roce 1987 jako nejlepší Cadillac poháněný majitelem v sestavě GM C s karoserií s pohonem předních kol s plánovanou produkcí pouhých 2 000 vozů. 1987 a 1988 Sixty Specials byly jedinečné, na zakázku vyrobené automobily, které představovaly o pět palců (127 mm) delší rozvor přes DeVille/Fleetwood, na kterém byly založeny. Podobně jako standardní model Fleetwood d'Elegance-model, na kterém byl založen-měl Sixty Special také protiblokovací systém (možnost Fleetwood za 925 USD) a výfukový systém z nerezové oceli, který není u jiných Cadillacu k dispozici. V roce 1987 měl Sixty Special základní cenu 34 850 $ - více než 8 700 $ za cenu Fleetwood d'Elegance. Také rok 1987 přinesl uzavření Detroitského shromáždění na Clarkově ulici v Detroitu , kde se od roku 1921 vyráběly Cadillacy.

V 80. letech 20. století došlo také k zavedení nových, technologicky asistovaných luxusních funkcí. Mezi nimi byl návrat možnosti paměťového sedadla, která nebyla k dispozici od roku 1958 Eldorado Brougham. 1981 přinesl standardní digitální ovládání topení a klimatizace do všech modelů. V roce 1982 byl představen motor špičkových technologií. To bylo původně naplánováno na vydání z roku 1983, později se zpožděním do roku 1985, přičemž jeho zamýšlenými aplikacemi byly zmenšené modely s pohonem předních kol, které Cadillac uvede v tomto roce. V roce 1983 byla zavedena možnost stereo systému Delco/Bose, kazetový stereofonní systém v hodnotě 895 USD dostupný pouze na Eldoradu a Seville. Tento systém Bose by nakonec stal se dostupný na modelech DeVille a Fleetwood na jejich edicích 1985 FWD. Palubní počítač, dostupný pro Eldorado v roce 1979 a Sevillu v letech 1978 a 1979, byl nahrazen v roce 1981 s dostupností digitálního vybavení, přičemž některé funkce palubního počítače byly nahrazeny novým digitálním ovládacím panelem vytápění a klimatizace. Digitální přístrojové vybavení by bylo k dispozici pro novou řadu FWD DeVille a Fleetwood v roce 1985.

Nové úvody: 1989–1999

V roce 1991 představil Cadillac motor Northstar , což byla rodina vysoce výkonných 90 ° V motorů vyráběných společností General Motors v letech 1991 až 2010. Jako technicky nejkomplexnější motor GM je považován za původní dvojitou vačkovou hlavu, čtyři ventily na válec, hliník Konstrukce bloku/hliníkové hlavy V8 byla vyvinuta výzkumem a vývojem Oldsmobile, ale je nejvíce spojena s řadou Cadillac Northstar. Související systém Northstar byl ochrannou známkou společnosti Cadillac pro balíček výkonnostních funkcí představených v polovině roku 1992, které spojovaly variabilní časování ventilů , odpružení se snímáním vozovky, variabilní posilovač řízení a kotoučové brzdy na všechna čtyři kola k vysoce výkonnému a vysokému točivému momentu Northstar divize motory.

V roce 1992 byla Sevilla přepracována tak, aby lépe konkurovala luxusním výkonným sedanům z Evropy, a přijala některé stylové prvky z koncepčního vozu Cadillac Voyage z roku 1988. To také dělalo auto a řidič časopis Ten Best seznam ten rok. O rok později byl Brougham přerušen a nahrazen zcela novým Fleetwoodem s pohonem zadních kol 1993. Předchozí Fleetwood s pohonem předních kol byl pro rok 1993 přejmenován na Sixty Special. Téhož roku bylo Coupe deVille přerušeno kvůli klesající popularitě kupé v plné velikosti.

V roce 1994 byl DeVille přepracován tak, aby sdílel platformu karoserie K se Sevillou . Karoserie byla přepracována, i když rozvor zůstal 113,8 palců - spíše než 111 palců použitých na Seville. Výroba se přesunula do Hamtramck, Michigan . Také pro rok 1994 obsahovaly všechny modely DeVille standardní přední airbag řidiče na straně řidiče a plně digitální přístrojové vybavení s integrovaným střediskem zpráv, které poskytovalo důležité informace a stav vozidla, aktuální rychlost, venkovní teplotu a další, s ovládacími prvky namontovanými na vlevo od sdruženého panelu přístrojů. Standardem byl také dvouzónový přední vzduchotechnický systém s ovládacími prvky umístěnými vpravo od sdruženého panelu přístrojů a dálkovými ovladači na panelu dveří spolujezdce. Přední airbag spolujezdce na straně spolujezdce se stal standardním vybavením po restylingu v roce 1996, který přinesl také přepracovaný styl exteriéru a nové audio systémy s technologií ochrany proti krádeži TheftLock. V roce 1995 byl vysazen motor špičkových technologií, který se v Cadillacích používal od roku 1982.

V roce 1997 byl jako nový základní model Cadillacu představen středně velký sedan Catera . Catera byla rebadged varianta Opel Omega B a byl vyroben Opel v Rüsselsheim , Německo. Ten rok byl také přepracován DeVille. Koncem devadesátých let Cadillac poprvé vstoupil do rostoucího segmentu SUV . Escalade , který byl zaveden v roce 1999, byl uveden na trh konkurovat Lincoln Navigator a luxusních SUV z různých dovozních značek.

Éra „Umění a věda“: 2000 – současnost

Obchodní zastoupení Cadillac v Bakersfieldu v Kalifornii v roce 2006

V roce 2000 Cadillac představil novou filozofii designu pro 21. století s názvem „Umění a věda“, ve které se uvádí, že „zahrnuje ostré, čisté tvary a ostré hrany-slovník forem, který vyjadřuje odvážný a technologicky vyspělý design a vyvolává technologii použitou k navrhni to. " Tento nový designový jazyk se rozšířil z původního CTS a do roadsteru Cadillac XLR . Modelová řada Cadillacu většinou zahrnovala sedany s pohonem zadních a všech kol, roadstery, crossovery a SUV. Výjimkou byly pouze kompaktní výkonný pohon Cadillac BLS s pohonem předních kol (který se v Severní Americe neprodával) a Cadillac DTS , přičemž žádný z nich se stále ještě nevyrábí. Cadillac BLS byl vyvinut společností Saab ve švédském Trollhättanu . BLS byl rebadged varianta Saab 9-3 a byl nabízen v obou sedan a kombi konfigurací. V roce 2005 byl představen Cadillac STS jako nástupce modelu Cadillac Seville , který počínaje rokem 1988 byl k dispozici jako verze výkonnější STS orientovaná na výkon (pro cestovní sedan Seville) a SLS orientovaná na komfort (pro luxusní sedan Sevilla). Následující rok obdržela STS tehdy nový systém Northstar od Cadillacu , včetně hliníkového motoru DOHC L37 Northstar V8 .

STS byl nejvýkonnějším sedanem Cadillacu, který spadal do velikosti mezi CTS střední velikosti a DTS plné velikosti . V roce 2006 byl štítek DeVille nahrazen Cadillac DTS , což je zkratka z roku 1986, kdy byl poprvé k dispozici balíček „DeVille Touring Sedan“. Nové jméno uvedlo DeVille do souladu s nomenklaturou umění a vědy Cadillacu, díky níž se Sevilla přejmenovala na STS a náhrada Catera s názvem CTS . Poslední DeVille sjel 23. června 2005 z montážní linky Detroit/Hamtramck .

Nová výkonná limuzína CTS-V druhé generace byla představena v roce 2009 jako přímý konkurent BMW M5. Automatická verze CTS-V, poháněná přeplňovaným motorem OHV 6,2 L LSA V8, překonala Nürburgring v čase 7: 59,32, což byl v té době rekord produkčních sedanů. Poslední DTS sjel z montážní linky v 11:51 27. května 2011. Byl nahrazen Cadillacem XTS, který debutoval v roce 2012 jako model 2013. Cadillac ATS kompaktní sedan také debutoval v roce 2012 jako 2013 modelu a kupé verzi ATS bylo přidáno o dva roky později.

V roce 2016 byl představen Cadillac CT6 a byl prvním plnohodnotným sedanem s pohonem zadních kol od ukončení provozu Fleetwood v roce 1996. Na začátku roku 2017 spustil Cadillac Book By Cadillac, službu předplatného vozidel, která byla původně dostupná v New York City. V listopadu 2017 bylo oznámeno, že Book by Cadillac bude expandovat do Dallasu a Los Angeles.

Cadillac XT6, nové sedmimístné luxusní crossover SUV střední velikosti , byl představen 12. ledna 2019 na severoamerickém mezinárodním autosalonu . Do prodeje se dostal ve třetím čtvrtletí roku 2019 jako model 2020. Mezi další přírůstky do řady Cadillac pro modelový rok 2020 patří luxusní sedan střední třídy CT5 nahrazující CTS a kompaktní sedan CT4, který nahrazuje ATS. Pro rok 2020 byly také přidány výkonné verze „V“ CT4 a CT5.

Modely

Proud

  • 1999 - současnost Escalade
    • 1999 - současnost Escalade
    • 2003 – současnost Escalade ESV
  • 2016 – současnost CT6
    • 2016 – současnost CT6
    • 2019 – současnost CT6-V
  • 2017 - současnost XT5
  • 2019 – současnost XT4
  • 2020 – současnost CT4
    • 2020 – současnost CT4
    • 2020 – současnost CT4-V
  • 2020 – současnost CT5
    • 2020 – současnost CT5
    • 2020 – současnost CT5-V
  • 2020 – současnost XT6

Montážní závody

Ruská společnost Avtotor navíc montuje Cadillac Escalade na základě licence v Kaliningradu .

Reklamy

Ocenění

Cadillac získal ocenění Motor Trend Car of the Year pětkrát:

1949 Cadillac Motor Division - pro inovace v konstrukci motoru V8 se zpětným ventilem
1952 Cadillac Motor Division
1992 Cadillac Seville Touring Sedan
2008 Cadillac CTS
2014 Cadillac CTS

Motorsport

Logo Cadillac Racing

Před vypuknutím druhé světové války se Cadillac (jako většina výrobců) účastnil různých typů motoristického sportu. Mnoho automobilů Allard používalo motory Cadillac.

V padesátých letech se Cadillac (stejně jako všichni tehdejší američtí výrobci) účastnil NASCAR Grand National Series . Značka zmizela ze série v šedesátých letech minulého století.

Cadillac poháněl prototyp Cadillac Northstar LMP a Le Mans v prvních letech americké série Le Mans v letech 2000 až 2002. Když se prototyp ukázal jako neúspěšný, Cadillac ze série odstoupil. Nejúspěšnějším podnikem Cadillacu v motoristickém sportu v posledních letech bylo použití CTS-V ve třídě SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac se vrátil k závodům prototypů v roce 2017 s Cadillac DPi-VR v šampionátu WeatherTech SportsCar Championship se značným úspěchem.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy