Caledonian Sleeper -Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper
CaledonianSleeper.svg
92038 Wembley Depot na Euston 5S95 (32259639106) .jpg
Caledonian Sleeper s 92038 v Serco midnight teal livreji, v Eustonu , duben 2015
Franšíza Část ScotRail (National Express) 31. března 1997 - 16. října 2004
Část první ScotRail 17. října 2004 - 30. března 2015
Samostatná franšíza provozovaná společností Serco (31. března 2015 - 31. března 2030)
Hlavní region (y) West Coast Main Line
Edinburgh - Aberdeen Line
Highland Main Line
West Highland Line
Velikost flotily 75 Označte 5 kočárů
Stanice volané na 46
Mateřská společnost Serco
jiný
webová stránka www .spánek .scot
Mapa trasy
Caledonian Sleeper.svg

Caledonian Sleeper je souhrnný název pro spací vlakové spoje mezi Londýnem a Skotskem ve Spojeném království. Je to jeden z pouhých dvou v současné době provozovaných spacích služeb na železnici ve Spojeném království, druhým je Night Riviera, který vede mezi Londýnem a Penzance.

Dvě služby odjíždějí z Londýna Euston každou noc od neděle do pátku a cestují přes hlavní linku západního pobřeží do Skotska. Dřívější odjezd se v Edinburghu rozděluje na části pro Aberdeen , Fort William a Inverness . Pozdější odjezd slouží k rozdělení Edinburghu a Glasgow na Carstairs . Z těchto destinací odjíždí každou noc pět částí směřujících do Londýna, které se spojují do dvou vlaků v Edinburghu a Carstairu.

Od dubna 2015 je Caledonian Sleeper samostatnou franšízou provozovanou společností Serco a pod dohledem skotské vlády . Předtím to bylo součástí franšízy ScotRail . V roce 2019 nahradila stávající vozíky nová flotila vozů Mark 5 .

Anglo-skotské pražce do roku 1996

V únoru 1873 odhalila Severní britská železnice první spací vůz v Británii. Byla postavena společností Ashbury Carriage Company a byla vystavena v Glasgow, Edinburghu a London King's Cross . To se stalo prvním spícím vozem použitým na britských železnicích, když to dělalo výdělek s výdělkem dne 24. února 1873 připojený k vlaku v Glasgow pro King's Cross přes East Coast Main Line .

Dne 1. října 1873 soupeř Caledonian železnice představila Londýn a severní západní železnice spací vůz na poštovní vlaky tři dny v týdnu mezi Glasgow Buchanan Street a London Euston přes West Coast Main Line . Služba běžela z Glasgow v úterý, ve čtvrtek a v sobotu a z Londýna v pondělí, ve středu a v pátek. Za lůžko na spaní byl učiněn příplatek deset šilinků.

Služby lůžkových vozů fungovaly na trasách západního i východního pobřeží do více destinací, dokud nebyly v květnu 1988 zrušeny východní pobřeží. Například v roce 1976 jezdily služby z King's Cross do Edinburghu a Aberdeenu a z Eustonu do Glasgow Central , Perth , Inverness , Stranraer Harbour a Fort William . K dispozici byla také služba z Bristol Temple Meads do Glasgow a Edinburghu po trase západního pobřeží.

InterCity plánoval odstranit veškeré sedací ubytování na zbývajících službách od května 1992. Místo toho však uzavřel dohodu se Stagecoachem o zachování sedacích vozů Mark 2 , ačkoli vozy Stagecoach byly staženy po 12 měsících.

Odpovědnost za provoz anglo-skotských služeb přešla v rámci British Rail z InterCity West Coast na ScotRail dne 5. března 1995. British Rail navrhla přestat provozovat část Fort William , avšak regionální rada Highland úspěšně hledala pobyt do formální konzultace, poté, co skotský soudní dvůr rozhodl, že nebyl dodržen správný proces uzavření služby. Nakonec British Rail souhlasila se zachováním části Fort William, ale byla snížena ze čtyř spících vozů na jeden. Související motorail služba byla zrušena v roce 1995.

Caledonian Sleeper

ScotRail

Noční služba byla znovu spuštěna jako Caledonian Sleeper od 4. června 1996. Každá část měla svou vlastní identitu - Night Caledonian do Glasgow, Night Scotsman do Edinburghu, Night Aberdonian do Aberdeen, Royal Highlander do Inverness a West Highlander do Fort William. Dne 31. března 1997 se stala součástí franšízy ScotRail, kterou původně provozovala společnost National Express . Pokračovali v používání lůžkových vozů Mark 3 , které provozovala společnost British Rail, ale neměly vhodné lokomotivy. Ty byly najaty od Virgin Trains až do března 1998, kdy kontrakt převzala angličtina, velština a skotská železnice (EWS).

Sedící vozy byly přidány k lůžkovým vozům od ledna 2000 pomocí 11 bývalých vozů Virgin Trains Mark 2, které byly renovovány ve Wolverton Works a vybaveny sklápěcími sedadly ve stylu první třídy. Současně byly repasovány lůžkové vozy a dostal fialový a modrý nátěr ScotRail.

Franšíza ScotRail (včetně služby Caledonian Sleeper ) byla převedena do FirstGroup dne 17. října 2004. Kolejová vozidla a smlouvy na lokomotivy zůstaly nezměněny, nicméně vozy a tři lokomotivy EWS Class 90 byly namalovány v korporátním modrém, růžovém a bílém livreji FirstGroup.

Serco

V roce 2012 skotská vláda oznámila, že v rámci opětovného prodeje franšízy ScotRail od dubna 2015 bude Caledonian Sleeper provozován samostatnou franšízou. V červnu 2013 společnost Transport Scotland oznámila, že společnosti Arriva , FirstGroup a Serco byly zařazeny do užšího výběru, aby se ucházely o novou franšízu. Franšíza byla udělena společnosti Serco v květnu 2014. Měli investovat 100 milionů liber do nových vlaků včetně pokojů „s vlastní koupelnou“ a nového stylu klubového vozu. Stávající trenérský fond Mark 2 a Mark 3 měl být nahrazen do roku 2018. Provoz vlaku převzal 31. března 2015 společnost Serco Caledonian Sleepers Limited.

V prosinci 2015 zaměstnanci vyhlásili dvoudenní stávku kvůli obavám o zdraví a bezpečnost u tehdy používaných vlaků.

Aktuální operace

Caledonian Sleeper destinace
000
Inverness
Carrbridge
(pouze na sever)
Aviemore
Kingussie
Newtonmore
Dalwhinnie
Blair Atholl
Pitlochry
Dunkeld & Birnam
Perth
Gleneagles
Dunblane
718
Stirling
684
Falkirk Grahamston
(pouze na jih)
853
Aberdeen
827
Stonehaven
788
Montrose
766
Arbroathe
Carnoustie
738
Dundee
725
Leucharové
685
Kirkcaldy
Inverkeithing
000
Fort William
Spean Bridge
Royův most
(žádost o zastavení)
Tulloch
Corrour
Rannoch
Most Orchy
Horní Tyndrum
Crianlarich
Ardlui
(žádost o zastavení)
Arrochar & Tarbet
Garelochhead
Helensburgh Horní
Dumbarton Central
Dalmuir
Glasgow Queen Street
000
643
Edinburgh Waverley
(rozdělit/připojit)
000
336
Preston
254
Crewe
28
Watford Junction Londýn Nadzemní
(pouze na sever)
000
Londýn Euston Londýnské metro Londýn Nadzemní

646
Glasgow Central
625
Motherwell
646
Edinburgh Waverley
600
Schodiště
(rozdělit/připojit)
000
481
Carlisle
28
Watford Junction Londýn Nadzemní
000
Londýn Euston Londýnské metro Londýn Nadzemní

Dva vlaky jsou v provozu šest dní v týdnu (ne v sobotu večer/v neděli ráno). Highland Sleeper má tři části, které slouží cesty do Aberdeen , Inverness a Fort William . Nížina pražce, má dvě části, kde se podává linky do edinburského a Glasgow Central . Vlaky běžně jezdí maximální rychlostí 80 mil za hodinu (130 km/h), ale jsou oprávněny cestovat rychlostí 160 mil/h (160 km/h), pokud to dovolují traťové rychlosti, pokud vlak měl zpoždění o více než 20 minut.

Vlaky používají hlavní linku západního pobřeží mezi Skotskem a Londýnem a jako svůj konec využívají London Euston . Nedělní bohoslužby jsou někdy odkloněny přes hlavní linku východního pobřeží, když je trasa západního pobřeží uzavřena pro inženýrské práce. V těchto případech stále používají London Euston kromě případů, kdy je samotná stanice uzavřena, nebo během inženýrských prací není možné směrování do stanice, v takovém případě místo toho použijí blízký London King's Cross .

Salónky pro zákazníky Caledonian Sleeper jsou k dispozici ve stanicích Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth a Stirling a cestující mohou také využívat salonky sdílené s jinými operátory v Aberdeenu , Edinburghu Waverley , Glasgow Central a London Euston .

Highland Sleeper

Část pro Fort William v Corrouru za Class 67 v roce 2015

Northbound Highland Sleeper opouští Londýn Euston ve 21:15 (v neděli 20:59), volá na Watford Junction , Crewe a Preston, aby vyzvedl cestující, a dorazí do Edinburghu Waverley přibližně šest a půl hodiny po opuštění Londýna. Tato část cesty je tvořena 16 vagóny a je tažena elektrickou lokomotivou třídy 92 .

V Edinburghu Waverley je vlak rozdělen na tři části; tyto pokračují severně od Edinburghu do Fort William , Aberdeen a Inverness jako samostatné služby. Elektrická lokomotiva je odpojena a nahrazena dieselovou lokomotivou třídy 73/9 pro každou ze tří souprav na sever. Přední část vlaku pokračuje do Fort William, střední část je pro Aberdeen a zadní část vede do Inverness. Tyto služby dorazí do příslušných destinací ráno následujícího dne.

Podobně, na jih, tři samostatné služby odjíždějí z Aberdeenu, Inverness a Fort William večer, taženy lokomotivou třídy 73/9 až do Edinburghu. Tyto služby se poté spojí a vytvoří jeden vlak v Edinburghu Waverley; dieselové lokomotivy jsou odděleny z každé části a je připojena třída 92, která poté odveze celovečerní 16vozový vlak do Londýna. Vlak pokračuje do Londýna Euston s mezipřistáním v Prestonu a Crewe pouze pro vystupování cestujících (vlaky na jih nejezdí na Watford Junction), do Londýna dorazí následující ráno.

The Inverness část vlaku se skládá ze šesti pražců, jednoho sedícího vozu a jednoho „klubového vozu“ (salonního vozu), které projíždějí do/z Londýna. Sada Aberdeen se skládá ze dvou až čtyř lůžkových vozů (v závislosti na poptávce) plus jednoho sedícího vozu a jednoho salonkového vozu, všechny pobíhající po celém prostoru. Souprava Fort William se skládá pouze ze dvou až čtyř lůžkových vozů mezi Londýnem a Edinburghem; sedící a salonkové vozy jsou připojeny/odpojeny v Edinburghu Waverley pro cestu Edinburgh - Fort William. To znamená, že všichni sedící cestující cestující mezi Anglií a stanicemi na trase Fort William jsou povinni používat sedící kočáry určené pro Inverness nebo Aberdeen a měnit vagóny v Edinburghu Waverley.

Highland Caledonian Sleeper
Trasa Volání na (jih) Volání na (sever)
London Euston - Fort William Watford Junction (pouze na sever) , Crewe , Preston , Edinburgh Waverley , Glasgow Queen Street
Všechny stanice sloužily k vyzvednutí pouze na sever a stanovily pouze na jih.
Dalmuir , Dumbarton Central , Helensburgh Upper , Garelochhead , Arrochar & Tarbet , Ardlui , Crianlarich , Upper Tyndrum , Bridge of Orchy , Rannoch , Corrour , Tulloch , Roy Bridge , Spean Bridge
London Euston - Aberdeen Watford Junction (pouze na sever) , Crewe, Preston
Všechny stanice sloužily k vyzvednutí pouze na sever a stanovily pouze na jih.
Inverkeithing , Kirkcaldy , Leuchars , Dundee , Carnoustie , Arbroath , Montrose , Stonehaven
Všechny stanice sloužily k vyzvednutí pouze na jih a stanovily pouze na sever.
London Euston - Inverness Watford Junction (pouze na sever) , Crewe, Preston
Všechny stanice sloužily k vyzvednutí pouze na sever a stanovily pouze na jih.
Falkirk Grahamston (pouze na jih) , Stirling , Dunblane , Gleneagles , Perth , Dunkeld & Birnam , Pitlochry , Blair Atholl , Dalwhinnie , Newtonmore , Kingussie , Aviemore , Carrbridge (pouze na sever)
Všechny stanice sloužily k vyzvednutí pouze na jih; stanice mezi Stirlingem a Dalwhinnie sloužily k určení pouze na sever.

Nížinný spáč

Goland northbound, Lowland Sleeper odjíždí z Londýna Euston ve 23:50 (23:30 v neděli) a volá na Watford Junction vyzvednout cestující. Vlak pak pokračuje bez mezilehlých hovorů, dokud Carlisle nedosáhne na Carstairs . Vlak se zde rozděluje na dvě části: 8 předních vozů pokračuje do Glasgow Central s jednou mezipřistáním v Motherwellu , zatímco 8 zadních vozů couvá na Carstairu a pokračuje nepřetržitě do Edinburghu Waverley , přičemž obě části přijíždějí do příslušných destinací následující ráno . Carlisle, Carstairs a Motherwell slouží pouze pro vystupování cestujících.

Podobně ve směru na jih odjíždějí dvě samostatné služby z Glasgow Central (volání na Motherwell) a Edinburgh Waverley a spojují se do jednoho na Carstairs. Vlak poté zavolá na Carlisle, než nonstop poběží do Watford Junction (sloužil pouze pro vystupování cestujících) a druhý den ráno končí v Londýně Euston. Motherwell, Carstairs a Carlisle slouží pouze k vyzvednutí cestujících.

Nížinný kaledonský spáč
Trasa Volání na (jih) Volání na (sever)
London Euston - Glasgow Central Watford Junction
Sloužil k vyzvednutí pouze na sever a stanovil pouze na jih.
Carlisle , Carstairs , Motherwell
Sloužilo k vyzvednutí pouze na jih a k sestupu pouze na sever.
London Euston - Edinburgh Waverley Watford Junction
Sloužil k vyzvednutí pouze na sever a stanovil pouze na jih.
Carlisle, Carstairs
Sloužil k vyzvednutí pouze na jih a sestoupil pouze na sever.

Kolejová vozidla

Apartmá v lůžkovém voze Mark 5.

Franšíza ScotRail zdědila vozy používané britskou železnicí, spací vozy Mark 3 a sedací vozy Mark 2 , z nichž některé byly vybaveny jako salonkové vozy, kde bylo možné získat občerstvení. V roce 2019 byly nahrazeny vozy Mark 5 . Ty fungovaly na nížinných službách od dubna a na vysočinských službách od října. Těžká údržba vozového parku byla v Inverness prováděna až do dubna 2015, kdy byly práce uzavřeny s firmou Alstom a převedeny do Polmadie .

Pro Caledonian Sleeper jsou použity dva typy hybných sil . Na elektrifikovaných trasách mezi Glasgow/Edinburgh a Londýn elektrická lokomotiva tahat vlaky. Ve franšízách ScotRail nebyl zahrnut žádný z nich, místo toho uzavřeli smlouvu s Virgin Trains, aby poskytli třídu 87 . Ty byly v březnu 1998 nahrazeny anglickými, velšskými a skotskými železnicemi (EWS) třídy 90. let .

Serco nyní má smlouvu s GB Railfreight, kteří používají Class 92s . Kvůli mechanickým problémům však byla použita lokomotiva třídy 90, původně najatá DB Cargo UK , ale později se změnila na Freightliner . Od roku 2015 do roku 2019 AC Locomotive Group Heritage Class 86s a 87s byly použity k přesunu prázdných vozů v Londýně a Glasgow a příležitostně provozovaly noční osobní dopravu.

Na neelektrifikovaných trasách ve Skotsku byly vlaky taženy EWS Class 37s do Fort William a 47s do Aberdeenu a Inverness do června 2001, kdy 47s začala nahrazovat třída 67s . 67s byly také použity na trase Fort William od června 2006. Čtyři lokomotivy (67004/007/009/011) byly vybaveny litinovými brzdami a omezeny na 80 mil za hodinu (130 km/h) pro tuto doplňkovou službu. Když v roce 2015 začala společnost GB Railfreight poskytovat vlaky a posádky franšízy Serco, bylo plánováno použít přestavěnou třídu 73/9s . První z nich byl uveden do provozu v únoru 2016, ale Class 67s byl na některých službách používán ještě několik let.

Aktuální flotila

Třída obraz Typ Nejvyšší rychlost Velikost flotily Čísla Používání Postavený Poznámky
mph km/h
73/9 73966, Class 73 Electro-diesel v Caledonian Sleeper livreji na nádraží Fort William.JPG Elektro-dieselová lokomotiva 90 145 6 73966–71 Edinburgh - Aberdeen/Fort William/Inverness 1962, 1965-7
(přestavěn 2014-7)
Najato od GB Railfreight .
92 92038 ustájeno na středových silnicích Euston.jpg Elektrická lokomotiva 87 140 7 92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038 Londýn - Glasgow/Edinburgh 1993-6
Značka 5 CAF mk5 sleeper coach.jpg Osobní přeprava 100 161 75 Plná síť 2016-8


Minulá flotila

Bývalé typy vlaků provozované společností Caledonian Sleeper zahrnují:

Třída obraz Typ Nejvyšší rychlost Velikost flotily Čísla Používání Postavený Levá flotila Poznámky
mph km/h
37/4 37406 v Arrocheru a Tarbetu na kaledonském spáči do Fort William.JPG Dieselelektrická lokomotiva 90 140 Různé lokomotivy z fondu vlastníků. Edinburgh - Fort William 1960-1965 2006 Nahrazeno třídou 67 .
67 67004Waverley.jpg 125 200 Edinburgh - Inverness 1999-2000 2019 Po zapůjčení vrácen do DB Cargo UK .
86 86101 'Sir William A Stanier FRS' v Crewe - 2. dubna 2016.jpg Elektrická lokomotiva 110 177 2 86101 Londýn - spací části Edinburghu/Glasgow.
Empty Coaching Stock (Londýn - Wembley)
Říjen 1965 Po skončení nájmu se vrátil do AC Locomotive Group .
Glasgow Central - AC 86401 ecs mimo Caledonian Sleeper.JPG 100 161 86401 Leden 1966
87 87002Waverley.jpg 110 177 1 87002 Června 1973
90 90045 Euston do (28760151772) .jpg - Různé lokomotivy z obou flotil Freightliner. Londýn - Glasgow/Edinburgh 1987–90 Po výpůjční době se vrátil do Freightliner .
Mark 2 Caledonian Sleeper Mk2f RLO 6708 v Glasgow Central.JPG Lounge car
Sedící trenér
100 160 22 Plná síť 1969-74 Některé sešrotovány nebo zachovány, nahrazeny vozy Mark 5 .
Značka 3 Caledonian Sleeper Mk3 SLE 10693 v Glasgow Central.JPG Lůžkový vůz 125 200 53 1975-88

Incidenty

Nové vozy Mark 5 byly představeny v dubnu 2019, ale úvodní cesta dorazila do Londýna Euston o více než tři hodiny později . Ostatní služby v roce 2019 byly hlášeny jako zpožděné kvůli „technickým závadám“

Služby se spojily mezi Londýnem a Skotskem, kde jsou rozděleny na kratší vlaky, které obsluhují více destinací. Poté, co byl rozdělen na Carstairs dne 1. srpna 2019, byl izolován brzdový ventil, který znemožňoval ovládání brzd vlaku z lokomotivy, což mělo za následek, že část Edinburghu procházela kolem nástupiště v Edinburghu Waverley . Incident vyšetřovala pobočka pro vyšetřování železničních nehod se dvěma doporučeními. Jeden byl adresován Radě pro bezpečnost a standardy železnic, aby změnil znění knihy pravidel pro železnice, aby bylo jasné, že test kontinuity brzd by měl být proveden po dokončení všech činností souvisejících se spojováním. Druhý byl adresován Caledonian Sleeper, aby prověřil zranitelnost izolačních kohoutů na jeho kolejových vozidlech, aby se zabránilo neúmyslnému ovládání osobami nebo předměty.

Poznámky

Reference

externí odkazy

Předcházet
ScotRail (British Rail)
Sub-značka ScotRail série
1997 - 2004
Uspěl
First ScotRail
Předcházet
ScotRail (National Express)
Podznačka franšízy ScotRail
2004 - 2015
Následován
Caledonian Sleeper
Caledonian Sleeper povolení
Předchází
First
ScotRail franšíza ScotRail
Provozovatel franšízy Caledonian Sleeper
2015 - 2030
Držitel úřadu