Calgary Transit - Calgary Transit

Calgary Transit

Rodič	Město Calgary, oddělení dopravy
Založený	1909 v současné podobě, 1884 až 1894 pro původní systém Calgary Transit.
Oblast služeb	Calgary, Alberta
Typ služby	Autobus a lehká železnice
Trasy	166
Zastaví	6144
Stanice	45 stanic LRT
Flotila	1 101 autobusů 258 lehkých kolejových vozidel
Roční počet cestujících	106,5 milionu (2019)
Typ paliva	Nafta, benzín a CNG pro autobusy, elektrické (600 V DC) pro LRT
Ředitel	Doug Morgan
webová stránka	Oficiální stránka

Calgary Transit je služba veřejné dopravy, kterou vlastní a provozuje město Calgary, Alberta , Kanada. V roce 2019 nastoupilo přibližně 106,5 milionu cestujících do přibližně 1 155 vozidel Calgary Transit.

Dějiny

Tento snímek z roku 1947 ukazuje starší tramvajové vozidlo projíždějící jedním z nových elektrických trolejbusů, které nahradily všechny tramvaje.

Co by se nakonec stalo Calgary Transit začalo jako Calgary Street Railway 5. července 1909, s dvanácti elektrickými tramvajemi sloužícími v té době 30 000 městem. Tato tramvajová služba se během příštích třiceti let (včetně deprese ) rozšířila až do roku 1946, kdy byla společnost přejmenována na Calgary Transit System, protože místní tramvaje začala nahrazovat elektrická trolejbusová vozidla. Nakonec byly elektrické trolejové linky postupně vyřazeny - nahrazeny dieselovými autobusy. V roce 1972 převzala CTS svůj současný název Calgary Transit.

Mezi počátkem 70. a 2000 měla Calgary Transit třístupňovou autobusovou dopravu. Standardní trasy autobusů byly označeny bílými značkami zastávek. Autobusové trasy Blue Arrow, označené modrými značkami, poskytovaly omezené zastávky a celodenní dopravu do předměstských čtvrtí z centra města. Expresní doprava byla označena červenými značkami a poskytovala extrémně omezenou autobusovou dopravu do vzdálených částí města pouze ve špičce. Tyto úrovně byly pomalu vyřazovány, protože Calgary Transit začal rozšiřovat linky a kapacitu CTrain a implementovat službu BRT . Poslední trasa Blue Arrow byla zrušena v prosinci 2019. Expresní trasy se nyní zobrazují vedle sebe na stejných značkách jako běžné trasy. Trasy MAX se zobrazují na samostatné bílé a šedé značce, zatímco linky jiné než MAX BRT (trasy 300, 301, 302 a 305) se zobrazují na červených a bílých značkách.

Archaická znamení. Vlevo: Bílá značka, pro pravidelné trasy. Vpravo: Červená značka, pro expresní trasy

Současné styly značek zastávek v Calgary. Ve směru hodinových ručiček vpravo nahoře: CTrain náhradní výměna, MAX BRT, non-MAX BRT a značka pravidelné trasy.

V roce 2012 plánovači Calgary Transit představili radě starosty Naheeda Nenshiho předběžný 30letý plán „RouteAhead“ na posílení kapacit Calgary Transit.

13. prosince 2012 se Craig Hardy stal sto miliontým jezdcem roku, což je rekord, který ve své 103leté historii nikdy nedosáhl. Na rok dostal bezplatný tranzit a oslavoval ho starosta Nenshi.

Systém lehkých kolejnic CTrain

Mapa systému Calgary Light Rail

CTrain ve stanici Crowfoot

Vlak v červené a bílé livreji přijíždějící na stanici Anderson

25. května 1981 se Calgary Transit stal jedním z prvních tranzitních systémů v Severní Americe (za Edmonton LRT, který byl otevřen v roce 1978) provozovat lehký železniční systém - CTrain , na kterém byla stavba zahájena v roce 1978. interně jako červená čára a externě jako cesta 201) vedla ze stanice Anderson (severně od Anderson Road na jižním konci města) k 8. St SW v centru města Calgary .

27. dubna 1985 byla otevřena severovýchodní hranice (Blue Line/Route 202), probíhající od 8. St SW do stanice Whitehorn (jižně od křižovatky McKnight Boulevard a 36. Street v severovýchodním kvadrantu města), a 4. září 1987 byla na zimních olympijských hrách 1988 včas otevřena severozápadní hranice (C-Line / část trasy 201) , která běžela z centra na univerzitní stanici (přímo na východ od kampusu University of Calgary , mezi 24. a 32. třída na Crowchild Trail).

3. září 1990 bylo otevřeno 1 km prodloužení severozápadní linky na stanici Brentwood (jižně od Brisebois Drive na Crowchild Trail); 9. října 2001 byly k jižní trati přidány dvě nové stanice - stanice Canyon Meadows (severně od Canyon Meadows Drive a západně od Macleod Trail) a stanice Fish Creek – Lacombe (jižně od Bannister Road a západně od Macleod Trail); 15. prosince 2003, stanice Dalhousie (jižně od 53. ulice v mediánu Crowchild Trail) byla přidána k severozápadní linii.

28. června 2004 se otevřely dvě nové stanice pro jižní linku: stanice Shawnessy (jižně od zbrusu nové výměny na Macleod Trail a Shawnessy Boulevard) a stanice Somerset – Bridlewood (jižně od 162. třídy a severně od Shawville Gate).

17. prosince 2007 bylo provedeno prodloužení na trase 202 severovýchodu (první prodloužení v historii trati) z Whitehornu do nové stanice McKnight – Westwinds .;

Dne 15. června 2009, stanice Crowfoot byla přidána na severozápadní trati se nachází přímo na západ od Crowfoot Town Center v mediánu Crowchild Trail.

27. srpna 2012 byly k severovýchodní linii přidány stanice Martindale a Saddletowne, čímž se celkový počet stanic na této lince zvýšil na 10.

10. prosince 2012, West LRT otevřen, se šesti novými stanicemi a Downtown West -Kerby stanice v centru města. Protože se jedná o nejnovější linku LRT v Calgary za posledních 25 let, jedná se o prodloužení trasy 202 (modrá čára). Po tomto otevření je celková délka systému CTrain nyní 56,2 km (34,9 mi) dlouhá.

Mezi budoucí rozšíření patří North Central line a Southeast line (together running as the Green Line) running from North Pointe Bus Terminal, down Center Street, through downtown, into the community of Ogden, Douglasdale and McKenzie in the southeastern part of city, nakonec končí v kampusu South Health v Setonu. První fáze severní centrální linky bude cestovat od 16. Ave. na sever do Shepardu, v JV. Trasa povede pod zemí od 16. Ave N do 12 Ave. SW a na vyvýšeném vedení přes Inglewood/Ramsay. Předpokládaná doba cesty je 34 minut. Stavba byla zahájena v roce 2018 na pracích, které umožní budoucí výstavbu železnice.

18. července 2007 společnost Calgary Transit oficiálně představila nový červenobílý nátěr pro své CTrain, kloubové autobusy a každý nový autobus nebo vlak přicházející do systému.

27. srpna 2008 se vlak na cestě do stanice Somerset srazil se stavebním jeřábem mezi stanicemi Dalhousie a Brentwood. Při nehodě se zranilo šest lidí, z toho jedno dítě.

18. února 2009 oslavil Calgary Transit 1 000 000 000. jezdce, který náhodně vybral cestujícího Shelly Xiao během obřadu na stanici 1 Street SW CTrain.

Rychlá autobusová doprava

Kloubový autobus

30. srpna 2004 otevřela Calgary Transit autobusovou rychlou tranzitní linku pro provoz budoucích tras CTrain (D-Line a dosud neplánovaná linka na sever) pomocí konvenčních autobusů, dokud kloubové autobusy nenastoupily do služby 25. června 2007. BRT systém sestával z jediné trasy, Route 301, sloužící severní a západní části města. Následná trasa, Route 305, byla přidána v roce 2008, sloužící koridorům Bowness a 17. Avenue East . Třetí trasa, Route 302, vstoupila do služby 31. srpna 2009, podél navrhovaného jihovýchodního koridoru LRT.

BRT je považován za nástupce služby Blue Arrow zavedené v 70. letech: obě byly řadou omezených zastávek, které měly být v budoucnu nahrazeny službou LRT-služba Blue Arrow však nikdy nebyla skutečný BRT (omezená zastávka, zastavení na vyznačených modrých značkách autobusových zastávek, to byla jeho jediná charakteristická vlastnost), moderní BRT zahrnuje přednost v dopravním značení, vylepšené čekací zóny pro cestující a nabízí kratší dobu jízdy do centra díky kloubovým autobusům s větší kapacitou . Název Blue Arrow téměř zmizel v roce 2000, aby se sjednotily všechny autobusové zastávky pod jedním společným schématem, ale některé trasy Blue Arrow jsou stále v provozu dodnes. Route 305 ve skutečnosti nahrazuje trasu Blue Arrow (Route 105).

28. září 2009 schválila Rada Calgary Transportation Plan (CTP), čímž naplnila priority Rady „město, které se pohybuje“. CTP identifikovala více než 20 koridorů, které by sloužily jako budoucí primární dopravní síť města. Tyto koridory položily základy budoucí sítě BRT Calgary Transit. Byly provedeny předběžné funkční studie - konkrétně pro 17 Avenue SE (2010) a Southwest Transitway (2011) - s cílem prozkoumat proveditelnost velkých projektů tranzitního kapitálu v blízké budoucnosti. Dne 11. ledna 2011 schválila Rada plán Bus Rapid Transit Network, který nastínil 11 projektů BRT, které město plánuje realizovat v krátkodobém, střednědobém a dlouhodobém horizontu.

Kapitálové tranzitní projekty pro budoucí síť rychlé přepravy v Calgary. Mapa na základě plánu sítě LRT (2008), plánu sítě BRT (2011), plánu předstihu (2013) a dalších dokumentů města.

Tyto plány zahrnovaly zavedení 9 nových tras BRT: Airport BRT (krátkodobý), který by spojil Downtown Core s mezinárodním letištěm Calgary ; Southwest Transitway BRT (krátkodobý a střednědobý), který by spojil Downtown Core s Mount Royal University (MRU) a Woodbine; Southwest Crosstown BRT (krátkodobý a střednědobý), který by spojil stanici Westbrook s MRU a Quarry Park; North Crosstown BRT (střednědobý), který by spojil Saddletowne Station s 16 Avenue N a University of Calgary; 17 Avenue SE Transitway BRT (středně dlouhodobý), který by spojoval Downtown Core, Inglewood, 17 Avenue SE, směrem k East City Limits; 52 Street E BRT (střednědobý), který by propojil Saddletowne a South Health Campus přes jihovýchodní průmyslovou oblast; Sage Hill BRT (dlouhodobý), který by spojil Brentwood Station s Sage Hill Transit Hub pomocí Shaganappi HOV; 162 Avenue S BRT (dlouhodobý), který by spojil stanici Somerset-Bridlewood s Providence; a Southeast Crosstown BRT (dlouhodobý), který by propojil stanici Somerset-Bridlewood s kampusem South Health přes markýze z Lorne Trail. Plány také zahrnovaly vylepšení stávajících tras 301, 302 a 305.

Letiště BRT bylo zrealizováno 27. července 2011 na trase 300. Tato linka byla zavedena poté, co starosta Calgary slíbil zpřístupnit letiště veřejnou dopravou. 12. března 2012 byla služba BRT v Calgary výrazně omezena. 302 nyní jezdí s kyvadlovými autobusy, mimo špičku a o víkendech. 305 o víkendech vůbec nejezdí. Oba jsou způsobeny nízkým počtem cestujících. Southwest Crosstown BRT byl aktualizován 10. prosince 2012 na trase 306. Tato trasa vede ze stanice Westbrook do stanice Heritage, spojující MRU a nemocnici Rockyview.

V prosinci 2012 schválila Rada plán RouteAhead, který nastínil hlavní projekty tranzitního kapitálu, které by město pokračovalo dalších 30 let. RouteAhead identifikoval trasy BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E a Sage Hill (nazývaný Shaganappi HOV) jako klíčové priority pro město.

Plány, které nejsou zahrnuty v RouteAhead-jako 162 Avenue S BRT a konverze Route 300 a 17 Avenue SE BRT na LRT-byly identifikovány jako projekty, které mají být provedeny po 30letém časovém rámci RouteAhead. RouteAhead také předznamenal plán nové trasy BRT: North Regional Context Study/144 Avenue N BRT (dlouhodobá), která by propojila Toskánsko s plánovanou stanicí Stoney (rozšíření Blue Line severovýchod), procházející komunitami severně od Avenue 144 Severní a CrossIron Mills.

19. listopadu 2018 prošla síť BRT v Calgary generální opravou a došlo k zavedení tří nových linek. Nové linky byly začleněny pod značku MAX: MAX Orange (Route 303), spojující Brentwood Station se Saddletowne Station, procházející 16. Avenue N; MAX Teal (Route 306), spojující Westbrook Station s Douglas Glen Transit Hub, procházející MRU, Rockyview Hospital, Heritage Station a Deerfoot Meadows; a MAX Purple (Route 307), spojující Downtown Core s East Hills, po vyhrazené tranzitní cestě podél International Avenue (Deerfoot Trail na 52 Street SE). Dřívější trasa 306 byla znovu začleněna pod MAX a autobusy jsou nyní označeny jako „MAX Teal“. Aby byla nová služba jedinečná ze stávajících tras „BRT“, nyní mají nové zastávky vyhřívané přístřešky, informace v reálném čase, vyvýšené chodníky a bezpečnostní kamery (pro MAX Purple). MAX Purple je první službou v Calgary, která funguje na vyhrazené tranzitní cestě. V listopadu 2019 byla pro veřejnost otevřena linka Southwest MAX, přejmenovaná na MAX Yellow. Jedná se o druhou autobusovou dopravu v Calgary, která provozuje vyhrazenou tranzitní cestu. Tato trasa vede z centra města do Woodbine, prochází MRU a 14 Street SW. Jak se bude vyvíjet oblast Currie Barracks v Calgary, trasa bude nakonec přesměrována, aby sloužila této oblasti.

Trasy autobusů

Aktuální služba a flotila

Calgary Transit Nova Bus LFS 40102 model, nový vzhled, na Route 20

Calgary Transit provozuje 169 autobusových linek pomocí 1224 vozidel. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní a bezbariérové. Flotila lehkých kolejových vozidel (LRV) obsahuje původní vozy systému Siemens – Duewag U2 , 110 Siemens SD-160s a 63 Siemens S200s . Calgary Transit 72 originálních modelů SD160 bylo dodáno ve třech objednávkách v letech 2000 až 2007 a od té doby byly všechny dodatečně vybaveny klimatizací a novějším červeno -bílým livrejem. V červnu 2010 začalo přicházet 38 nových přepracovaných modelů Siemens SD160 s funkcí AC vybavenou továrnou a různými kosmetickými a technickými změnami oproti předchozí sérii. V lednu 2016 začal přijíždět první ze 63 vozů Siemens S200, které byly uvedeny do provozu v červenci 2016.

Systém CTrain spolu s několika hlavními autobusovými linkami poskytují páteř systému, zatímco mnoho linkových autobusových linek a expresních služeb slouží k doplnění této páteřní služby. Servisní frekvence na trasách CTrain a rušnějších autobusů je obvykle 5–30 minut s provozní dobou přibližně 5–2 hodin. Většina linkových autobusových linek jezdí v 15–45minutových intervalech s podobnými provozními hodinami na většině tras a na ostatních je zkrácena. Kromě toho existuje mnoho služeb pouze ve špičce, některé jsou na feederových trasách a některé jsou expresní, obvykle mezi 10–30 minutami.

Jízdné

Calgary Transit v současné době funguje jako jediná tarifní zóna s paušálním tarifem pro všechny standardní služby včetně autobusů, BRT a CTrain . V lednu 2020 je cena jednoho dospělého 3,50 $ nebo 2,40 $ pro mládež. Knihy po 10 vstupenkách jsou k dispozici za ceny do 10 jízdného. K dispozici jsou také měsíční vstupenky, mládežnické vstupenky za 77,00 USD a dospělé za 109,00 USD. Senioři (65 a více) platí 145,00 $ za roční průkaz, který je platný od 1. července do 30. června následujícího roku a který je opravňuje kdykoli cestovat. Služba na Štědrý den je zdarma. Počínaje Silvestrem 2014 vyžaduje pravidelná jízdenka prodlouženou službu do 3:00 ráno na CTrain a vybraných autobusových linkách. K převodu z jednoho tranzitního vozidla do druhého je vyžadován doklad o jízdném z CTrain nebo převod z autobusu. Převod nebo doklad o jízdném je platný po dobu 90 minut od vydání pro jakoukoli tranzitní službu (včetně mezipřistání). Na C-Train probíhají kontroly jízdného.

Ve spolupráci s mnoha postsekundárními školami ve městě je všem studentům nabízen program Universal Pass (U-Pass), který je placen jako součást jejich výuky.

Podrobná tabulka jízdného:

Připojit kartu

„Connect Card“ je název elektronické čipové karty navrhované společností Calgary Transit. Po dvou letech práce a po instalaci čteček čipových karet na každý autobus a na všech stanicích CTrain, které měly začít fungovat v létě 2012, Calgary Transit zrušil smlouvu se svým dodavatelem, Telventem se sídlem ve Španělsku . Město Calgary 8. listopadu 2012 oznámilo, že posádky po opakovaných závadách a zpožděních vyjmou ze všech městských autobusů Calgary Transit 1 000 a 160 výplatních automatů LRT nové stroje na čipové karty. Asi o rok později město poté oznámilo, že iniciativu obnoví , přičemž poskytovatelem bude opět Telvent . V červnu 2015 se město Calgary rozhodlo zrušit projekt Connect Card a pokusit se získat zpět náklady od společnosti Schneider Electric (dříve Telvent).

Zařízení

Existuje šest hlavních zařízení Calgary Transit pro ukládání a údržbu tranzitní flotily a také provozování několika provozních oddělení, aby byl systém v provozu:

• Administrativní budova/garáž Spring Gardens: Konvenční skladování autobusů, administrativa, strojírna, karosárna, těžká dieselová mechanická prodejna, školení obsluhy autobusů, školení údržby a vybavení
• Garáž Victoria Park: Konvenční, kloubové a kyvadlové autobusové sklady, karosárna, call centrum, těžká mechanická prodejna, řídicí centrum autobusové a železniční dopravy, ochranné služby
• Garáž Anderson: Konvenční skladování autobusů, skladování LRV, lehká/těžká údržba LRV, karosárna autobusů/LRV, strojírna, mechanická dílna pro těžkou naftu, školení obsluhy LRV, údržba a školení vybavení
• Haysboro LRV Storage Site: LRV storage
• Zařízení pro údržbu Oliver Bowen: Úložiště LRV, údržba LRV lehká/těžká, strojírna
• Stoney Garage: Konvenční sklad autobusů CNG a čerpací stanice CNG. Otevření 2019.

Veřejná bezpečnost a vymáhání práva

Sekce veřejné bezpečnosti a vynucování Calgary Transit (dříve Calgary Transit Protective Services ) je donucovací agenturou pro Calgary Transit. Vytvořený v roce 1981, jako speciální strážníci podle zákona o policii v Albertě , měli speciální strážníci většinu autorit pravidelných policejních strážníků. V roce 2008 nový zákon o důstojnících míru nahradil starý policejní zákon. Důstojníci byli poté podle tohoto zákona přejmenováni na „mírové důstojníky“ a v provincii Alberta jim byly dány plné pravomoci mírových důstojníků.

Mandát

Hlavními povinnostmi mírového důstojníka Calgary Transit je chránit veřejnost pomocí systému, jejích zaměstnanců a jejího majetku. Důstojníci musí reagovat na žádosti o pomoc od zákazníků a zaměstnanců, které zahrnují zatýkání osob, u nichž bylo zjištěno spáchání trestných činů (obžaloby nebo souhrnného odsouzení) na zařízeních, vozidlech a majetku Calgary Transit nebo v jejich souvislosti.

Mezi další povinnosti patří vzdělávání veřejnosti, pravidelné hlídky v tranzitním systému, vztahy se zákazníky a vydávání lístků na porušení pravidel.

Důstojníci

Mírové důstojníci PS&E mají podobné pravomoci policisty při prosazování federálních stanov a různých provinčních stanov při výkonu svých specificky jmenovaných povinností, protože se týkají majetku Calgary Transit. Důstojníci prosazují kanadský trestní zákoník (CCC), zákon o hazardních hrách a likérech v Albertě , zákon o bezpečnosti provozu v Albertě (TSA) - nepohybující se porušení, zákon o provinčních přestupcích a postupech (POPA), zákon o zákazu vstupu do areálu (TPA) ), Petty Trespass Act of Alberta a všechny obecní stanovy pro město Calgary.

Důstojníci PS&E mají memorandum o porozumění (MoU) s policejní službou v Calgary, které dává tranzitním mírovým úředníkům rozšířenou pravomoc zatýkat a zadržovat jednotlivce s vynikajícími zatykači a vykonávat tyto rozkazy. Tento rozšířený orgán také umožňuje přepravu zatčených osob do sekce soudních služeb v Calgary (CSS) nebo do střediska pro vyšetřování v Calgary (CRC).

V současné době nasazuje síla 71 důstojníků s plným statusem mírových důstojníků . Všichni důstojníci jsou vybaveni pouty, OC sprejem , skládacími obušky a ochrannou neprůstřelnou vestou .

V červnu 2009 byla vytvořena a nasazena nová jednotka osmi důstojníků pro horská kola. Důstojníci prošli intenzivním týdenním vzdělávacím programem prostřednictvím mezinárodně uznávané asociace pro vymáhání práva (LEBA).

PS&E spolupracuje s místní obecní policií, Calgary Police Service, při prosazování zákonů v oblasti Calgary o tranzitních nemovitostech. Jako u většiny agentur, i PS&E využívá vlastní rozhlasovou službu; a centralizované přijímací a dispečerské centrum.

Dojíždějící železnice

Calgary Transit krátce experimentoval s příměstským vlakem v roce 1996. Tato služba se skládala z jediné linky, běžící z nástupiště na 162 Avenue SW (dnešní stanice Somerset – Bridlewood ) do stanice Anderson (tehdejší konec jižní linky), kde dojíždějící mohli přenést do sítě CTrain. Bezplatná služba, která běží každých 20 minut během ranní a večerní dopravní špičky, přepravila v průměru něco málo přes 800 lidí denně. Město neukládalo žádnou novou trať, ale jezdilo vlaky po nákladní trati CPR vedené podél kolejí Jižní linky. Jako kolejová vozidla byla použita více naftová jednotka Siemens RegioSprinter . Při maximální rychlosti 120 kilometrů v hodině by vlak mohl urazit zhruba 7 kilometrů během několika minut. Město se nakonec rozhodlo neimplementovat trvalou příměstskou železnici. Systém CTrain byl později rozšířen po stejné chodbě, s více stanicemi a pravidelnou dopravou.

V posledních letech plánovači tranzitu a někteří politici diskutovali o přidání dojíždějící služby do Airdrie , Cochrane , Okotoks , Strathmore a dalších blízkých měst a obcí, ale nebyly vytvořeny žádné pevné plány.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky Calgary Transit
• Fotografie vozidel Calgary Transit a ostatních tranzitních úřadů
• Informační wiki o seznamu Calgary Transit
• Plány pomocí Map Google
• LRT v Calgary
• Třetí strana Calgary Transit iPhone App
• [1] (RouteAhead, 30letý plán Calgary Transit)
• 2008 Calgary Transit Crime and Disorder Statistics