Kalifornie státní cesta 85 - California State Route 85

Státní cesta 85
Dálnice West Valley
SR 85 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Definováno zákonem o ulicích a dálnicích § 385
Udržuje Caltrans
Délka	38,9 km
Existoval	1. července 1964 - dosud
Dějiny	SR 9 v roce 1934, SR 85 v roce 1964
Omezení	Žádné nákladní vozy nad 4,5 tuny z USA 101 (jih) na Stevens Creek Boulevard
Hlavní křižovatky
Jižní konec	USA 101 v San Jose
Severní konec	USA 101  / Shoreline Boulevard v Mountain View
Umístění
Kraje	Santa Clara
Dálniční systém
Státní dálnice v Kalifornii Mezistátní NÁS Stát Scénický Dějiny Před rokem 1964 Nekonstruovaný Smazáno Dálnice ← SR 84 → SR 86

State Route 85 ( SR 85 ), známá jako West Valley dálnice po celé své délce, je státní silnice , která spojuje města southern San Jose a Mountain View v americkém státě z Kalifornie . Dálnice se protíná s hlavními dálnicemi, jako jsou I-280 , SR 17 a SR 87 . Trasa nabízí náhradníka na US Route 101 (US 101), obcházet centru San Jose, a místo toho prochází podhorských měst Los Gatos , Saratoga , Cupertino , a dalších městech na jihu San Francisco poloostrov zhruba paralelizovat Santa Cruz hory nahoru k jeho výměně s I-280.

SR 85 byl postaven ve dvou fázích: první, zahrnující severní polovinu, vede 5,7 mil od Stevens Creek Boulevard poblíž Interstate 280 na jeho severní konec v USA 101 v Mountain View, byl postaven v 60. letech. Druhá polovina, která trvala 18,5 mil od USA 101 v jižním San Jose na Stevens Creek Boulevard v Cupertinu, zůstala nezastavěna až do 80. let a byla otevřena po částech v letech 1991 až 1994. Před výstavbou dálnice byla trasa podepsána podél Mathildy Avenue a De Anza Boulevard z USA 101 poblíž SR 237 na jih až do spojení s SR 9 v Saratogě, která poté sloužila jako jeho jižní konec, dokud nebyla vyřazena z provozu ve stejný den, kdy byla otevřena dálnice.

Popis trasy

SR 85 přes většinu Saratogy a Los Gatos je potopená dálnice .

SR 85 začíná na výměně s USA 101 a míří přímo na západ přes San Jose . V blízkosti nákupního centra Westfield Oakridge v San Jose má SR 85 přestupní uzel s jižním terminálem dálnice SR 87 , která poskytuje snadný přístup na mezinárodní letiště v San Jose. SR 85 pokračuje na západ do Los Gatos , kde protíná dálnici SR 17 . SR 85 krátce vstupuje do Campbellu a vrací se do San Jose před přechodem do Saratogy . Otočí se na severozápad a krátce vrací do San Jose, než vstoupí do Cupertina a projde těsně vedle De Anza College . SR 85 poté zaměňuje s I-280 před krátkým vstupem do Sunnyvale a Los Altos a poté do Mountain View , kde nejprve protíná SR 237, než končí na US 101 poblíž Ames Research Center . Dráhy HOV vedou po celé délce SR 85 a ve všední dny od 5:00 do 9:00 a od 15:00 do 19:00 vyžadují minimálně dvě osoby nebo auto s nálepkou „Access OK“.

Navzdory tomu, že prochází hlavně předměstskými městy Silicon Valley a jižním poloostrovem San Francisco , má SR 85 několik zajímavých míst. Severní terminus je nedaleko Moffett Field , s jeho obrovským Hangar 1. Google ‚s hlavním areálu a Microsoft ‘ s Silicon Valley Campus se nacházejí v blízkosti severního konce dálnice. V blízkosti výměny s Interstate 280 vede SR 85 v blízkosti sídla společnosti Apple Inc. a vedle De Anza College , stejně jako stejnojmenné West Valley College , obě komunitní vysoké školy v této oblasti. Blízko výměny s SR 17 , SR 85 běží vedle ústředí Netflix v Los Gatos. Lehká železnice VTA jezdí ve středu SR 85 mezi výměnou 85-87 a jižním terminálem.

Neslavná mylná představa pro některé dojíždějící a podnikající v San Jose, Campbell a Los Gatos je, že SR 85 slouží jako severní konec SR 17 a jižní konec I-880 . I když to není plánováno, je možné zkrátit SR 17 dále na SR 85 kvůli segmentu, který splňuje mezistátní standardy, a také proto, že I-880 stále končí na jeho nadřazeném dálnici I-80 v Oaklandu.

Tato trasa je součástí kalifornského dálničního a dálničního systému a je součástí národního dálničního systému , sítě dálnic, které Federální správa silnic považuje za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země . Dálnice, po celé své délce, se jmenuje West Valley Freeway . Významná část trasy je také podepsána jako Norman Y. Mineta Highway , po bývalém starostovi San Jose , ministru obchodu a ministru dopravy . V roce 2014 měl SR 85 roční průměrný denní provoz (AADT) 58 000 na Bernal Road a 129 500 na SR 87 , druhý z nich byl nejvyšší AADT pro dálnici. SR 85 má pruhy pro spolujízdu po celé své délce.

Zákaz kamionu

Města podél navrhované trasy také prosazovala zákaz kamionů nad 4,5 malých tun (4,1 t; 4,0 tuny dlouhých) používat SR 85 (podobně jako zákazy nákladních vozidel I-580 a SR 13 v Oaklandu a zákaz kamionů SR 2 v Angeles National Forest ). SR 85 se tak stal jednou z mála kalifornských dálnic, které takovéto semifinále traktoru neumožňují. Omezení je právně platné od jižního konce SR 85 na americké trase 101 k Interstate 280 (výjezd 19B), ačkoli současné značení umožňuje kamionům směřujícím na jih cestovat dále na Stevens Creek Boulevard (výjezd 18). Tento zákaz byl hlavním faktorem při snižování úrovně hluku, který by dálnice jinak způsobovala, protože většina velkých nákladních vozidel dálnici nedokáže používat.

Dějiny

SR 85 v Los Gatos

Zachování přednosti v jízdě

Pozemek byl vyčleněn pro celou dálnici v padesátých letech minulého století, přičemž mapy nejprve ukazovaly navrhovanou dálnici v roce 1957. V té době byl okres Santa Clara stále z velké části venkovskou oblastí, která se skládala ze sadů , a proto se přednosti cesty dotklo jen velmi málo stávající struktury. Během funkčního období guvernéra Jerryho Browna v 70. letech byla stavba dálnic de-zdůrazněna ve prospěch hromadné dopravy a některé budovy byly povoleny na pravé straně cesty s očekáváním, že dálnice nikdy nebude postavena. Úředníci místní samosprávy však bojovali za zachování přednosti v jízdě a uspěli. Výsledkem bylo, že když přetížení na jiných dálnicích - I-280 , USA 101 a SR 17 - protínajících tuto cestu, bylo ohromující, bylo stále možné, aby byla tato dálnice postavena s malou demolicí.

V mezidobí byly části nevyužitého otevřeného prostoru pronajaty k použití bez trvalých staveb, včetně velké školky stromů , driving range a mimo jiné přepadového parkování pro De Anza College .

Historické a originální zarovnání

State Route 9 původně prodloužena ze svého současného konce do Mission San Jose podél dnešních SR 85, SR 237, I-680, SR 262 a SR 238. Když bylo označení San Jose-Oakland US 101E upuštěno v polovině 30. let „Trasa 5 mezi misí San Jose (kde se nový SR 21 otočil na severovýchod) a Haywardem si nezachovala podepsané označení. Později byl SR 9 rozšířen na sever podél SR 17 (který nahradil SR 13) z Milpitasu do Warm Springs, SR 21 do Mission San Jose a nezávislé části bývalého amerického 101E - celá část trasy 5 - do USA 50 (také Route 5, který zahrnoval větev do Oaklandu) poblíž Hayward. S výjimkou krátké přestavby v polovině padesátých let na silnici 69 (nyní I-880 a SR 262) mezi Milpitas a Warm Springs, toto vyrovnání zůstalo až do přečíslování v roce 1964, kdy by SR 9 byla nakonec zkrácena na stávající konec v Los Gatos.

Od roku 1963 do roku 1965 byla SR 85 dálnicí o délce 10 mil, která se úplně nacházela na povrchových ulicích od USA 101 poblíž SR 237 až I-280 podél Mathilda Ave a Saratoga-Sunnyvale Road (část z nich byla později přejmenována na De Anza Blvd), zatímco byla plánována současná dálnice. Severní část byla přesměrována v roce 1965, jakmile se severní část dálnice otevřela. Jižní část byla zrušena v roce 1994 ve stejný den, kdy byla otevřena zbývající část současné dálnice.

Financování a plánování

Město Los Gatos a město Saratoga přispěly ke složitosti a nákladům na plánování a realizaci; aby se zabránilo nadměrnému hluku, trvali na tom, aby byla dálnice postavena pod úrovní terénu (za případné dodatečné náklady 60 milionů USD), aby měla pouze tři pruhy v každém směru: levý pruh byl pruhem HOV a dva pruhy nesoucí standardní provoz . Kromě toho, aby zabránili tomu, co považovali za nadměrný dodatečný provoz na svých povrchových ulicích, silně lobovali, aby ve svých městech neměli vjezd nebo sjezd z dálnice. Plná přestupní uzly byly původně plánovány na Winchester Boulevard , Quito Road, Saratoga Avenue a Prospect Road; konečný kompromis umístil ve Winchesteru pouze poloviční přestupní uzel a úplně přestal s přestupními uzly Quito a Prospect. Výsledkem je, že zálohy u vchodů na dálnici poblíž těchto měst jsou během ranní dopravní špičky obrovské a obyvatelé Los Gatos a Campbell, kteří chtějí jet 85 na jih, musí jít ze své cesty najít dvě až tři míle (3 až 5 km) nájezd na dálnici.

Projekt byl prvním ve státě, pro který obyvatelé kraje hlasovali pro zdanění výstavby státní silnice. Protože státní prostředky byly omezené a dopravní zácpy na ostatních dálnicích a na okolních povrchových ulicích byly obrovské, v roce 1984 hlasovala pro daň nepatrná většina voličů (56%). V té době se značně polemizovalo o tom, zda by bylo možné lépe vynakládat prostředky na hromadná doprava a zda by dálnice přes tolik obytných oblastí zničila kvalitu života. Celkové náklady na dálnici ve výši 785 milionů USD byly většinou financovány speciální daní pro obyvatele kraje, spolu s odpovídajícími státními a federálními fondy. Projekt se osvědčil natolik úspěšně, že od té doby mnoho dalších národních prostředí použilo místní daně k vytvoření státních projektů. Bylo také tak účinné jako řešení dopravních problémů, že několik let poté, co byla postavena, průzkum veřejného mínění skupiny Silicon Valley Manufacturing Group ukázal, že téměř 80% voličů tvrdilo, že hlasovali pro daň.

Stavba dálnice

Severní část, od Stevens Creek Boulevard v Cupertinu po USA 101 v Mountain View, byla dokončena a otevřena 8. prosince 1965 jako čtyři jízdní pruhy (I-280 nebyla kompletní severně od SR 85 až po SR 92 až o několik let později, tak jisté rampy zůstaly zavřené až do 70. let). Dráhy spolujízdy severní části byly dokončeny v roce 1990 (jižní polovina) a 1998 (severní polovina). V jižní části byla částečná výplň pro mimoúrovňové křižovatky na Blossom Hill Road a SR 87 umístěna v roce 1986. Stavba prvních staveb (na mimoúrovňových křižovatkách SR 85/87 a SR 85 / Stevens Creek) začala 20. dubna 1988. Během zemětřesení v Loma Prieta v roce 1989 byly tyto segmenty spolu s ostatními segmenty ve výstavbě ušetřeny velkých škod, přestože byly přibližně 10 mil severně od epicentra. SR 85 otevřen mezi Santa Teresa Boulevard (v budoucnu 85/87 výměna) a Cottle Road v roce 1991 s pouhými 2 jízdními pruhy v každém směru, spolu s lehkou železniční tratí ve středu SR 85. Rozšíření na Almaden Expressway a Great Oaks Boulevard byl dokončen v roce 1992. S dokončením jižní části (od I-280 do 85) SR 87 v roce 1993 byla v tomto roce uvedena do provozu přestupní uzel 85/87 (s pouhými dvěma spojovacími rampami, z 85 na sever na 87 na sever a 87 jih na 85 jih z důvodu omezení financování). Dráhy HOV byly na tomto segmentu natřeny v dubnu 1994. Zbývající segmenty, od USA 101 (v jižním San Jose) po Great Oaks a od Almaden Expressway po I-280, byly otevřeny v srpnu 1994 a v říjnu 1994. Projekty dokončené v 90. letech měly celkové náklady přibližně 785 milionů USD.

Zbývající rampy na mimoúrovňové křižovatce SR 85/87 (z 85 na jih na 87 na sever a 87 na jih na 85 na sever) byly dokončeny v roce 2003. Předtím, než byly tyto rampy postaveny, museli cestující využít Santa Teresa Boulevard (ze kterého se 87 změnilo na jižní konec) připojit se k 85 severu; podobně museli cestující na 85 jihu vystoupit na bulváru Santa Teresa Boulevard, aby se dostali na 87. Na jižní výměně SR 85/101 v South San Jose byly otevřeny rampy carpool-to-carpool a jih 101 až sever 85 spojovací rampa v 2004. Rekonstrukce výměny severní dálnice 85/101 v Mountain View za 125 milionů USD, s výměnou původních ramp (otevřených v roce 1965) a přidáním nových ramp mezi vozy a dalšími rampami, byla dokončena v roce 2006. Projekty dokončené v 2000s měl celkové náklady asi 237 milionů $. V systému SR 85 zbývá do budoucna jeden chybějící konektor - nadjezdová rampa z 85 na jih na 101 na severu na jižní výměně. V současné době musí cestující sjet na Bernal Road, zahnout doleva, jet přibližně 500 stop a vyjet na nájezd na sever 101. Drobné úpravy byly provedeny na výměně Cottle Road v roce 2014.

Když byla na počátku 90. let vybudována výměna SR 17/85, postavil Caltrans tunel, který měl přepravovat dopravu ze severu 17 na sever 85, podobně jako tunel, který přepravuje dopravu z jihu 17 na jih 85. Ale kvůli nedostatku finančních prostředků druhý tunel byl na obou koncích utěsněn násypem nečistot, místo toho byla opatřena smyčkovou rampou.

Bohužel velké části dálnice musely být před otevřením překresleny kvůli grafitům. Segment od Santa Teresa Boulevard po USA 101 v South San Jose byl dále repave v roce 2011 (Northbound) a 2018 (Southbound).

Jako většina kalifornských městských dálnic v době, kdy byla postavena, i SR 85 původně používala k označení jízdních pruhů kombinaci nereflexních a reflexních vyvýšených značek na chodníku (tj. Tečky Botts a Stimsonite). Poté, co Kalifornie vyřadila Bottsovy tečky (opouštějící reflektory Stimsonite jako jediný druh vyvýšeného značení vozovky) a přešla na širší pruhy pruhů, byla dálnice koncem roku 2019 překreslena na nový standard (podobně jako I-15 v Cajon Pass).

Následky dálnice

V říjnu 1994 byla dokončená dálnice mezi dálnicí Almaden a I-280 zahájena „Večírkem na dálnici“, jediným dnem, kdy po její délce směli cestovat pouze chodci a cyklisté. Večer před zahájením dne několik měst na trase, včetně Saratogy a Campbella, uspořádalo na dálnici pouliční veletržní akce s dobrým jídlem, vínem a hrami. Byla nabídnuta služba limuzíny spojující veletrhy různých měst a umožňující místním obyvatelům první pohled na novou dálnici. Následujícího rána bylo 85 oficiálně uvedeno do provozu. Město Campbell zasadilo na šikmou stranu postele dálnice velkou ukázku macešek, které hláskovaly jméno města; to způsobilo dopravní zácpu, protože motoristé zpomalili čtení zprávy. Květy byly odstraněny po prvním dni. Trasa má od roku 1996 rychlostní limit 65 MPH.

Celkové dojíždění lidí z jihu San Jose přes Campbell do Mountain View a dalších obchodních oblastí Silicon Valley se oproti předchozím delším trasám na již přeplněných dálnicích nebo na kilometrech povrchových ulic zlepšilo zhruba o půl hodiny. Hlavní povrchové ulice, které kdysi během mnoha hodin dne nebyly navigovatelné, se najednou staly - a zůstaly - použitelnými. Například východní Blossom Hill Road měla typický náklad 23 000 aut denně před otevřením 85; od roku 2004 činil běžný denní náklad pouhých 11 000 aut. (Naopak, Saratoga Avenue, která byla dříve docela klidnou silnicí, nyní vidí asi 18 000 aut denně, protože je to jediná přestupní uzel ve městě Saratoga nebo v jeho blízkosti.)

Jako u každé dálnice, okolní hluk v okolních čtvrtích vzrostl, od neustále otravného šepotu zvuku ve dne v noci až po tupý řev, který tlumil rozhovory na zahradě. Hodnoty majetku se však nesnížily; je možné, že lepší dojíždění a přístup k rozsáhlé kalifornské dálniční síti zlepšily vhodnost těchto čtvrtí. Úroveň hluku však u některých obyvatel stále zůstává problémem, zejména v Saratogě. Společnost Caltrans vznášela několik možností od asfaltování po asfaltování až po broušení současného betonového povrchu dálnice. Experimentální délka dálnice z Cox Avenue na bulvár De Anza Boulevard byla rozdrcena v roce 2003. Tím byla vyhlazena velká část horní vrstvy dálnice a odstraněna většina dešťových drážek, které byly při prvním stavení dálnice vybroušeny do betonu. Výsledkem bylo snížení úrovně okolního zvuku na tomto úseku dálnice a následně byl v navazujícím projektu v roce 2005 mikrobroušen celý betonový úsek dálnice od dálnice Almaden Expressway po Stevens Creek Boulevard.

Další jedinečné funkce a události

Kromě průlomu ve financování stanovil SR 85 nové standardy ve dvou dalších oblastech: měřicí světla a střední bezpečnostní bariéry.

SR 85 byla první dálnicí v Kalifornii, která se otevřela s měřicími světly při každém nájezdu, včetně křižovatek s SR 17 a USA 101. Když se dálnice otevřela 19. října 1994, způsobila světla v době dojíždění obrovské zálohy na onramps, což vyvolalo výkřiky dojíždějících zuřivých, že v nejhorších případech musí čekat až 20 až 30 minut, než vstoupí na dálnici. Kraj požadoval, aby Caltrans vypnul měřicí světla, k čemuž došlo 17. listopadu 1994. To téměř okamžitě zpomalilo dojíždění po celém úseku dlouhém 39 kilometrů o 33 minut; Caltrans nakonec znovu rozsvítil světla v roce 1995, což výrazně zrychlilo celkové dojíždění.

V lednu 2009 bylo znovu aktivováno několik měřicích světel v jižní části SR 85. Mezi ně patřila výměna SR 87 na SR 85, dálniční rampy Almaden Expressway a rampy Blossom Hill Road.

Od roku 1994 do roku 1996 byl rychlostní limit na dálnici 55 MPH. Byla to jedna z prvních městských dálnic, která v roce 1996 obdržela rychlostní limit 65 MPH.

Dálnice byla postavena se středním středem o šířce 46 až 50 stop (14–15 m). Zpočátku nebyla do mediánu instalována žádná bariéra jakéhokoli druhu, protože v té době předpisy Caltrans uváděly, že žádný medián širší než 45 stop (14 m) nevyžadoval střední bariéru, pokud nedošlo k historii čelních srážek . Během prvního roku však zemřela jedna osoba a během jednoročního období od roku 1996 do roku 1997 bylo při čelních srážkách zabito dalších šest aut, která vysokou rychlostí překročila střední hodnotu (v té době byla dálnice považována za závodní dráha pro určité řidiče). Veřejný pobouření přesvědčil Caltrans, aby po celé délce dálnice nainstaloval standardní bariéru z post-a-kovových paprsků a také změnil jejich předpisy tak, aby byly nyní vyžadovány střední bariéry na všech dálnicích s velkým objemem se středy menšími než 75 stop (23) m). Nehody a úrazy poklesly v prvním roce po instalaci bariéry zhruba o třetinu.

V roce 1998 byl důstojník Kalifornské dálniční hlídky Scott Greenly sražen autem a zabit při vydávání lístku na rameni trasy 85; poté byla část mezi Quito Road a Prospect Road ve městě Saratoga pojmenována důstojníkem CHP Scott M. Greenly Memorial Freeway . Dne 15. září 2008 byl zbytek dálnice, severně od Prospect Road i jižně od Quito Road, pojmenován na počest bývalého starosty San Jose, kongresmana a ministra dopravy Spojených států Normana Minety .

Budoucnost

Společnost Caltrans bude přestavovat stávající pruhy HOV v celém rozsahu SR 85 na High Occupancy Vehicle nebo Express Lanes. To by mohlo přidat buď třetí pravidelný pruh z USA 101 v San Jose na I-280 v Cupertinu, nebo druhý expresní pruh ze SR 87 v San Jose také na I-280 v Cupertinu s několika pomocnými pruhy. Stavba byla zahájena na podzim roku 2020 a očekává se, že první fáze bude dokončena koncem roku 2021 / začátkem roku 2022. Město Cupertino však v květnu 2015 podalo žalobu proti společnostem Caltrans a VTA za to, že neprovedla úplnou zprávu o dopadu na životní prostředí , a projekt přitahovaly převážně negativní přijetí ze strany klubu Sierra i měst Saratoga , Los Gatos a Mountain View pro nedostatek efektivní veřejné dopravy a vyšší závislost na automobilech (podobně jako Los Angeles v letech 1960 až 1970) a také kritizoval VTA na pokus o porušení původní smlouvy z roku 1989, která vyhrazovala střední dělicí přepážku pro hromadnou dopravu (pravděpodobně lehká železnice).

Opustit seznam

Celá trasa je v okrese Santa Clara .

Umístění	mi	km	Výstup	Destinace	Poznámky
San Jose	0,00	0,00	1A	USA 101 na jih - Los Angeles	Jih na východ a na sever; jižní konec SR 85; USA 101 severní výjezd 377A
			♦	USA 101 na jih - Los Angeles	Pouze přístup HOV ; na jih a na sever
	0,18	0,29	1B	Bernal Road na sever USA 101 - San Francisco	Jih na východ a na sever
	0,79	1.27	1C	Great Oaks Boulevard	Jih na východ a na sever
	1,97	3.17	2	Cottle Road
	3.93	6.32	4	Blossom Hill Road ( CR G10 )
	5.22	8.40	5A	SR 87 na sever ( dálnice Guadalupe ) - Downtown San Jose	Výjezd na jih a vstup na sever přidán v roce 2003. Podepsáno jako výjezd 5B na jih; SR 87 vystupuje z 1A-B
			5B	Santa Teresa Boulevard	Podepsáno jako výjezd 5A na jih
	6.14	9,88	6	Almaden Expressway ( CR G8 )
	8.11	13.05	8	Camden Avenue
	9,28	14,93	9	Union Avenue
Los Gatos	10.23	16,46	10	Bascom Avenue, Los Gatos Boulevard	Vstup na sever nemá přístup k SR 17; na jih není přístup ze SR 17
	10,50	16,90	11A	SR 17   - Santa Cruz , San Jose	Podepsáno jako výjezd 11 na sever; SR 17 výjezd 22
	11.00	17,70	11B	Winchester Boulevard	Jih na východ a na sever
Saratoga	13,68	22.02	14	Saratoga Avenue
San Jose	15,87	25,54	16	De Anza Boulevard	Bývalý SR 85
Cupertino	17,67	28,44	18	Stevens Creek Boulevard	Kamiony na jih přes 9 000 liber. musí vyjít, vchod na sever má přístup k I-280; byl jižní konec dálnice v letech 1965-1994
	18,45	29,69	19A	I-280 ( Junipero Serra Freeway ) - San Jose , San Francisco	Podepsáno jako výjezd 19 na sever; I-280 opouští 12A-B
	18,86	30,35	19B	Homestead Road	Jih na východ a na sever
Linka Sunnyvale - Los Altos	19,86	31,96	20	Fremont Avenue
horský výhled	21.75	35,00	22A	SR 82 na jih ( El Camino Real ) - Sunnyvale	Podepsáno jako výjezd 22B na jih
			22B	SR 82 sever ( El Camino Real ) - Mountain View	Žádný východ na sever
	22.16	35,66	22C	SR 237 na východ do USA 101 na jih ( Bayshore Freeway ) - Oakland , San Jose	Na sever a na jih; SR 237 západní výjezd 1B
			22A	Na SR 82 na sever ( SR 237 na západ) - Mountain View	Jih na východ a na sever
	22,63	36,42	23	Evelyn Avenue	Na sever a na jih
				SR 85 Peninsula Express Lane	Southend of Express Lanes - ve výstavbě; otevření je naplánováno na 2021-22
	22,63	36,42	23	Centrální dálnice ( CR G6 )	Jih na východ a na sever
	23,44	37,72	24A	Moffett Boulevard	Na sever a na jih
	23,87	38,42	♦	USA 101 na sever - San Francisco	HOV přístup pouze pro budoucí expresní jízdní pruh ve výstavbě; sever a východ na jih
			24B	USA 101 na sever ( Bayshore Freeway ) - San Francisco	Na sever a na jih; severní konec SR 85; USA 101 jižní výjezd 398B
			24C	Pobřežní bulvár	Na sever a na jih
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Pouze HOV       Neúplný přístup

Viz také

•  Portál Kalifornie silnic
•  Portál San Francisco Bay Area

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

• Caltrans: Podmínky na silnici 85
• Route 85 at CAhighways.org
• Eric Buchanan's State Route 85 Photos Index page
• California @ AARoads.com - State Route 85