Kanadská pobřežní stráž - Canadian Coast Guard

Kanadská pobřežní stráž (CCG)
Garde côtière canadienne (francouzsky)
	Odznak CCG
	Závodní pruh CCG
Přehled agentury
Vytvořeno	26. ledna 1962
Jurisdikce	Kanada
Hlavní sídlo	Ottawa , Ontario
Zaměstnanci	4554 zaměstnanců
Roční rozpočet	CA 285 milionů $
Odpovědný ministr
Jednatel agentury
Mateřská agentura	Rybářství a oceány Kanada
webová stránka	www .ccg-gcc .gc .ca
Poznámky pod čarou
	119 plavidel a 22 vrtulníků

Canadian Coast Guard ( CCG ; francouzský: Garde côtière canadienne - GCC ) je pobřežní hlídka z Kanady . Pobřežní stráž, která vznikla v roce 1962, má za úkol námořní pátrání a záchranu , komunikaci, navigaci a dopravu v kanadských vodách, jako jsou navigační pomůcky a lámání ledu , reakce na znečištění moře a podpora dalších kanadských vládních iniciativ. Pobřežní stráž provozuje 119 plavidel různých velikostí a 23 vrtulníků spolu s řadou menších plavidel. CCG se sídlem v Ottawě , Ontario, a je speciální provozní agenturou v rámci Fisheries and Oceans Canada (Department of Fisheries and Oceans).

Role a odpovědnost

CCGS Cap Aupaluk pomáhá kanadskému královskému letectvu při výcviku

Na rozdíl od ozbrojené pobřežní stráže některých jiných národů je CCG vládní námořní organizací bez odpovědnosti za námořní nebo vymáhání práva . Námořní operace v kanadském námořním prostředí jsou výhradně v kompetenci Královského kanadského námořnictva . Prosazování kanadských federálních stanov souvisejících s mořem mohou provádět míroví důstojníci sloužící u různých federálních, provinčních nebo dokonce obecních orgánů činných v trestním řízení.

Přestože pracovníci CCG nejsou ani námořními, ani donucovacími silami, mohou provozovat plavidla CCG na podporu námořních operací nebo mohou plnit operační úlohu při poskytování služeb vymáhání práva a bezpečnosti v kanadských federálních vodách poskytováním platformy pro personál služba u jednoho nebo více orgánů činných v trestním řízení. Odpovědnost CCG zahrnuje kanadský 202,080 kilometry (109,110 NMI ; 125.570 MI ) dlouhá pobřežní čára . Její plavidla a letadla operují na ploše oceánských a vnitrozemských vod pokrývající přibližně 2,3 milionu čtverečních námořních mil (7,9 × 10⁶ km ² ). ^

Poslání a mandát

„Služby kanadské pobřežní stráže podporují vládní priority a hospodářskou prosperitu a přispívají k bezpečnosti, dostupnosti a zabezpečení kanadských vod.“

Mandát CCG je uveden v zákoně o oceánech a kanadském zákoně o přepravě .

Zákon Oceans dává ministr pro rybolov a oceány odpovědnost za poskytování:

navigační pomůcky;
námořní komunikace a služby řízení provozu;
lámání ledu a služby správy ledu;
údržba kanálu;
námořní pátrání a záchrana;
reakce na znečištění moří; a
podpora jiných vládních resortů, rad a agentur poskytováním lodí, letadel a dalších služeb.

Act Canada Přepravní dává ministrovi pravomoci, povinnosti a závazky týkající se:

navigační pomůcky;
Sable Island ;
Najdi a zachraň;
reakce na znečištění; a
služby lodního provozu.

Insignie

Zvedák pobřežní stráže

Vlajka čestného vrchního komisaře

Jako zvláštní provozní agentura v rámci ministerstva pro rybolov a oceány používá CCG generické identifikátory uložené federálním programem identity . CCG je však jedním z několika federálních oddělení a agentur (především těch, které se zabývají vymáháním práva, bezpečností nebo regulační funkcí), kterým byly uděleny heraldické symboly.

Odznak CCG byl původně schválen v roce 1962. Modrá symbolizuje vodu, bílá představuje led a delfíni jsou považováni za přátele námořníků. Latin motto Saluti Primum, Help Semper se překládá jako "bezpečnost na prvním místě Service vždy".

Kromě zvedáku pobřežní stráže byly schváleny k použití výraznými vlajkami vyššími představiteli CCG, včetně čestného vrchního komisaře ( generálního guvernéra ) a ministra dopravy . Kanadská pobřežní hlídka pomocný získala vlajku a odznak ze strany kanadského úřadu Erbovní v roce 2012.

Dějiny

Předchůdce agentury a formace (1867-1962)

Původně různé federální útvary a dokonce i námořnictvo vykonávaly práci, kterou dnes CCG vykonává. Po konfederaci v roce 1867 federální vláda uložila mnoho odpovědností za údržbu pomůcek pro plavbu (v té době především majáky), námořní bezpečnost a pátrání a záchranu v rámci námořní služby ministerstva pro námořní a rybářství , s určitou odpovědností za vodní cesty odpočívá u pobočky kanálu ministerstva železnic a kanálů .

Stanice záchranných člunů byly zřízeny na východním a západním pobřeží jako součást Kanadské záchranné služby; stanice na ostrově Sable je jednou z prvních v zemi. Na pobřeží Tichého oceánu služba provozovala Dominion Lifesaving Trail (nyní nazývaná West Coast Trail ), která poskytovala venkovskou komunikační cestu pro přeživší ztroskotání na zrádném pobřeží Tichého oceánu u ostrova Vancouver. Tyto stanice udržovaly, někdy sporadicky v nejranějších dnech, táhnoucí (veslované) záchranné čluny obsazené dobrovolníky a nakonec motorizované záchranné čluny.

Poté, co bylo ministerstvo pro námořní dopravu a rybolov rozděleno na samostatná oddělení, ministerstvo námořní dopravy nadále přebíralo odpovědnost za služby pobřežní ochrany federální vlády. Během meziválečného období vykonávalo podobné povinnosti také Královské kanadské námořnictvo v době, kdy se námořnictvo válelo na místě stát se civilní organizací. Zákony týkající se cel a příjmů byly vynuceny námořní divizí Královské kanadské jízdní policie. Vládní reorganizace v roce 1936 viděla ministerstvo námořnictva a jeho námořní služby, spolu s několika dalšími vládními resorty a agenturami, složené do nového ministerstva dopravy .

V návaznosti na druhou světovou válku zažila Kanada velkou expanzi v oceánském obchodu, která vyvrcholila otevřením St. Lawrence Seaway v roce 1958. Lodní průmysl se v celé východní Kanadě měnil a vyžadoval rozšířenou roli federální vlády ve Velkých jezerech a Atlantiku pobřeží, jakož i větší přítomnost na arktickém a tichomořském pobřeží pro účely svrchovanosti. Vláda premiéra Johna Diefenbakera se rozhodla konsolidovat povinnosti námořní služby ministerstva dopravy a 26. ledna 1962 byla vytvořena kanadská pobřežní stráž jako dceřiná společnost DOT. Jednou z nejpozoruhodnějších dědičností v době vzniku byl ledoborec Labrador , přenesený z Královského kanadského námořnictva.

Expanzní roky (1962–1990)

CCGS Henry Larsen zakotvil na základně CCG St. John's v St. John's, Newfoundland a Labrador

Období expanze následovalo po vytvoření CCG v letech 1960 až 1980. Zastaralé lodě, které CCG zdědila po námořní službě, byly naplánovány na výměnu spolu s desítkami nových lodí pro rozšiřující se úlohu organizace. Nové lodě, postavené na základě doplňkové národní politiky stavby lodí, díky níž se smlouvy CCG dostaly do kanadských loděnic, byly dodány během tohoto zlatého věku organizace.

Kromě rozšířené geografické odpovědnosti ve Velkých jezerech se nárůst pobřežní a oceánské lodní dopravy pohyboval od nových těžebních zásilek, jako je železná ruda Labrador, až po lepší manipulaci s nákladem ve velkých národních přístavech a arktický rozvoj a hlídání suverenity - to vše vyžaduje další lodě a letadla. Federální vláda také začala vyvíjet řadu základen CCG poblíž hlavních přístavů a přepravních tras po celé jižní Kanadě, například Victoria, Britská Kolumbie , Dartmouth, Nové Skotsko a Parry Sound, Ontario .

Rozšíření flotily CCG si vyžádalo nové navigační a technické důstojníky a také členy posádky. Aby byl splněn dřívější požadavek, v roce 1965 se na bývalé námořní základně HMCS Protector v Point Edward v Novém Skotsku otevřela Kanadská pobřežní hlídková akademie (CCGC) . Do konce roku 1970, vysoká škola přerostla dočasné námořní zařízení a nový kampus byl otevřen v sousední komunitě Westmount v roce 1981.

CCGS Leonard J. Cowley zakotvil na základně CCG St. John's v St. John's

V polovině 80. let došlo k vyvrcholení dlouhotrvající neshody mezi USA a Kanadou ohledně právního statusu Severozápadního průchodu poté, co USCGC Polar Sea tranzitovalo průchod v oblasti, která byla Kanadou prohlášena za kanadské vody a USA být mezinárodními vodami. V období zvýšeného nacionalismu, které následovalo po této události, konzervativní administrativa Briana Mulroneyho oznámila plány na výstavbu několika obrovských ledoborců, třídy Polar 8, která by byla využívána především pro hlídky suverenity.

Navrhovaná třída Polar 8 však byla koncem 80. let opuštěna jako součást rozpočtových škrtů vládních institucí; na jejich místo byl zaveden program modernizace plavidel. Další škrty v rozpočtu CCG v polovině 90. let po změně vlády způsobily, že mnoho starších plavidel CCG postavených v 60. a 70. letech minulého století odešlo do důchodu.

Od svého vzniku v roce 1962 až do roku 1995 byla CCG zodpovědná za ministerstvo dopravy. Oddělení i CCG sdílely doplňkové odpovědnosti týkající se námořní bezpečnosti, přičemž DOT měl odpovědnost za implementaci dopravní politiky, předpisů a bezpečnostních inspekcí a CCG byl mimo jiné provozně odpovědný za bezpečnost plavby a SAR.

Rozpočtové škrty a byrokratický dohled (1994–2005)

Po kanadském federálním rozpočtu na rok 1995 federální vláda oznámila, že přenáší odpovědnost za CCG z ministerstva dopravy na ministerstvo rybolovu a oceánů (DFO). Důvodem pro umístění CCG pod DFO bylo zdánlivě dosažení úspor nákladů sloučením dvou největších flotil civilních plavidel v rámci federální vlády pod jediné oddělení.

Na základě tohoto uspořádání se CCG nakonec stala zodpovědnou za posádku, provoz a údržbu větší flotily-původní flotilu CCG před rokem 1995 vyhrazených plavidel SAR, tendry Navaid a víceúčelové ledoborce spolu s menší flotilou vědeckého výzkumu DFO a plavidla pro prosazování rybolovu, vše bez jakéhokoli navýšení rozpočtu - ve skutečnosti byl celkový rozpočet na CCG snížen po absorbování hlídek DFO a vědeckých plavidel.

Z této reorganizace vyplynuly vážné překážky, zejména v různých postupech řízení a rozdílech v organizační kultuře v DFO oproti DOT. DFO se věnuje ochraně a ochraně ryb prostřednictvím vymáhání, zatímco CCG se primárně zaměřuje na námořní bezpečnost a SAR. V rámci CCG byly vzneseny oprávněné obavy ohledně neochoty námořní komunity požádat o pomoc plavidla CCG, protože CCG byla považována za spojenou s oddělením pro vymáhání práva. Na počátku dvacátých let začala federální vláda zkoumat možnost předělat CCG jako samostatnou agenturu, čímž nespadala pod konkrétní funkční oddělení a umožňovala větší provozní nezávislost.

Speciální provozní agentura (2005)

V jednom z několika reorganizačních tahů federálních ministerstev po přísahě kabinetu premiéra Paula Martina 12. prosince 2003 bylo z CCG zpět na dopravu přeneseno několik politických/regulačních odpovědností (včetně bezpečnosti plavby a ochrany splavných vod) Kanada poskytne jednotné kontaktní místo pro otázky související s regulací a bezpečností námořní bezpečnosti, ačkoli CCG si u některých z těchto úkolů zachovala operační roli.

Mezi služby nabízené CCG v rámci tohoto ujednání patří:

Lámání ledu a ochrana suverenity Arktidy
Námořní pátrání a záchrana: primární námořní plavidla SAR, personál pro zaměstnance Společná koordinační centra pro záchranu (JRCC) vyškolení a určení jako koordinátoři námořní SAR podle kanadského zákona o přepravě
Námořní bezpečnost: monitorujte pohyby plavidel v kanadských vodách, koordinujte informace ostatním vládním ministerstvům a agenturám o 96hodinovém oznámení před příjezdem od plavidel podle zákona o bezpečnosti námořní dopravy , personálu personálu Střediska námořní bezpečnosti (MSOC)
Reakce na životní prostředí: zachycení úniku a vyčištění
Námořní navigační služby včetně navigačních pomůcek: obsluha bójí, udržování světelných stanic, údržba majáků, vydávání oznámení pro námořníky (NOTMAR) každoročně a měsíčně a oznámení o odeslání (NOTSHIP) a také vysílání bezpečnostních upozornění při přepravě přes mořské rádiové frekvence; a publikace Radio Aids to Marine Navigation (RAMNav) and the List of Lights, Buoys & Fog Signals (Lights List)
Služby námořní mobilní bezpečnosti: námořní radiokomunikace, elektronické pomůcky radionavigačním systémům (např. LORAN , diferenciální GPS )
Služby plavby za účelem koordinace bezpečnosti pohybu plavidel, sledování pohybu plavidel včetně 96hodinového protokolu o hlášení předtím, než je plavidlům povolen vstup do kanadských vod
Podpora výzkumu rybolovu (jako platforma)
Prosazování pobřežního, středního a pobřežního rybolovu (jako platforma)
Integrované týmy pro vymáhání hranic (IBET) s agenturou RCMP a Kanadskou hraniční službou (jako platforma)
Námořní podpora jiným federálním ministerstvům (jako platforma)

4. dubna 2005 bylo ministrem pro rybolov a oceány oznámeno, že CCG byla označována jako „zvláštní operační agentura“ - největší ve federální vládě. Přestože CCG stále spadá pod ministerskou odpovědnost ministra pro rybolov a oceány, má větší autonomii tam, kde není tak úzce integrována v rámci resortu.

Příkladem je, že nyní jsou všechny základny CCG, navigační pomůcky, plavidla, letadla a personál plně v kompetenci komisaře kanadské pobřežní stráže, který je rovněž asistentem náměstka ministra. Komisaře zase podporuje ústředí CCG, které pro organizaci vytváří rozpočet. Uspořádání není nepodobné vztahu královské kanadské jízdní policie vedené rovněž komisařem k mateřskému oddělení této organizace, ministerstvu veřejné bezpečnosti .

Dne 6. prosince 2019 byl Mario Pelletier jmenován současným komisařem kanadské pobřežní stráže.

Reorganizace speciální operační agentury se liší od minulosti v rámci DOT i DFO, kde byli regionální CC generální ředitelé těchto oddělení odpovědní za operace CCG v příslušných regionech; to údajně způsobovalo problémy pod DFO, které se nevyskytovaly pod DOT. Nyní všechny operace CCG řídí komisař, který odpovídá přímo náměstkovi ministra odboru pro rybolov a oceány. Pomocní komisaři odpovídají za operace CCG v každém regionu a podávají zprávy přímo komisaři. Toto řízení a finanční flexibilita je posílena zvýšeným rozpočtem pro CCG na pořizování nových plavidel a dalších aktiv, což má přispět k její rostoucí roli v námořní bezpečnosti.

CCG nadále poskytuje plavidlům a posádce podporu v oblasti vědy o rybolovu DFO, prosazování, zachování a ochrany. Změny, které vedly k tomu, že se CCG stala zvláštní operační agenturou v rámci DFO, neřešily některé z klíčových obav, které vyvolal parlamentní výbor všech stran vyšetřující nízkou morálku mezi zaměstnanci CCG po přechodu z DOT na DFO a snížení rozpočtu od roku 1995. Tento výbor měl doporučil, aby se CCG stala samostatnou agenturou pod DOT a aby se její role změnila na ozbrojenou polovojenskou organizaci zapojenou do námořní bezpečnosti vyzbrojením jejích plavidel palubními děly, podobnými pobřežní stráži Spojených států , a aby zaměstnanci dostali mírový důstojník status pro prosazování federálních zákonů o oceánech a Velkých jezerech . Jako kompromis nyní CCG spolupracuje s Královskou kanadskou jízdní policií (RCMP) a Kanadskou pohraniční službou (CBSA) za účelem vytvoření takzvaných integrovaných týmů pro vymáhání hranic (IBET), které hlídají kanadské vody podél Kanady a USA hranice .

Modernizace flotily (1990 -současnost)

CCGS Louis S. St-Laurent zakotvila na základně CCG St. John's v St. John's, New Jersey .

V roce 1990-2000s, CCG modernizoval část své flotily SAR po objednání British Royal National záchranný člun instituce (RNLI) -designed Arun -class vysokou odolnost záchranný řezačky otevřených pobřežních oblastí, a USCG-navržený 47-noha Motor záchranný člun (označený CCG jako třída Cape ) jako středně vytrvalostní záchranné čluny pro Velká jezera a chráněnější pobřežní oblasti. CCG objednal pět 47-noha (14,3 m) motorové záchranné čluny v září 2009, přidat k 31 stávajících lodí. Mezi nová plavidla dodávaná do CCG od roku 2009 dále patřila vznášedla CCGS Mamilossa a výzkumná plavidla pro pobřežní rybolov CCGS Kelso a CCGS Viola M. Davidson .

Několik velkých plavidel prošlo v posledních desetiletích rozsáhlými seřízeními, zejména CCGS Louis S. St-Laurent místo pořízení třídy ledoborců Polar 8.

CCGS Terry Fox zakotvila na základně CCG St. John's v St. John's, Newfoundland a Labrador

V prvním desetiletí 21. století CCG oznámila plány na projekt Mid Shore Patrol Vessel Project (třída devíti plavidel) a také ledoborec třídy „Polar“-od té doby pojmenovaný CCGS John G. Diefenbaker -kromě pobřežních a pobřežní rybářská vědecká plavidla a nové oceánografické výzkumné plavidlo v rámci úsilí o modernizaci loďstva.

V roce 2012 kanadská vláda oznámila pořízení 24 vrtulníků, které by nahradily současnou flotilu.

Modernizace ledoborců pobřežní stráže

Pobřežní stráž uznala, že nejen Louis S. St. Laurent je starý a potřebuje vyměnit, všechny jeho ledoborce jsou staré. Někteří kritici tvrdili, že s globálním oteplováním a snahou arktických národů dokumentovat nároky na podíl mořského dna Severního ledového oceánu postrádá Kanada dostatečné množství ledoborců. V roce 2018 pobřežní stráž začala veřejně hledat existující velké, schopné ledoborce, které by si mohla koupit. 13. srpna 2018 Pobřežní stráž potvrdila, že bude nakupovat a dodatečně montovat tři velké remorkéry, remorkéry manipulující s kotvami, Tor Viking , Balder Viking a Vidar Viking od Viking Supply Ships .

Dne 22. května 2019 bylo oznámeno, další dva Harry Dewolf -class hlídkových plavidel na moři bude postaven pro kanadské pobřežní hlídky, kromě šesti stavěna pro královského kanadského námořnictva . Kromě toho bylo oznámeno 15,7 miliardy USD na výrobu 16 dalších víceúčelových plavidel.

Organizační struktura

Mapa zobrazující operační oblasti kanadské pobřežní stráže.

Paramilitární struktura

Kanadská pobřežní stráž je civilní, polovojenská organizace. Prosazování zákonů v teritoriálním moři Kanady je v kompetenci kanadské federální policie, Královské kanadské jízdní policie (RCMP), protože všechny oceánské vody v Kanadě jsou pod federální (nikoli provinční) jurisdikcí. Prosazování rybolovu ve slané vodě je zvláštní odpovědností úředníků pro rybolov DFO.

CCGS Griffon hlídkující na řece Detroit .

CCG nemá prvek „rezervy“. Existuje kanadská pomocná pobřežní stráž (CCGA), což je samostatná nezisková organizace složená z přibližně 5 000 civilních dobrovolníků z celé Kanady, kteří podporují pátrací a záchranné činnosti.

CCG nemá konvenční polovojenskou strukturu hodnosti; místo toho se jeho hodnostní struktura zhruba blíží civilnímu obchodnímu námořnictvu .

Koncem října 2010 předložila vláda Stephena Harpera zprávu, která doporučila zvážit vyzbrojení ledoborců kanadské pobřežní stráže. Ministr pro rybolov a oceány Gail Shea představil reakci vlády na zprávu z prosince 2009 od výboru Senátu pro rybolov s názvem „Ovládání kanadských arktických vod: role kanadské pobřežní stráže“. Zpráva senátního výboru rovněž doporučila vyzbrojit plavidla kanadské pobřežní stráže v Arktidě.

Randy Boswell z Canwest News Service citoval Michaela Byerse , odborníka na mořské právo, který použil výraz „tichá autorita paluby namontované zbraně“ .

Funkční oddělení

Řízení a organizační struktura CCG odráží její nevojenskou povahu. Vedoucí CCG se nazývá „komisař kanadské pobřežní stráže“. (Hodnost „komisaře“ se uděluje vedoucímu RCMP. „Hodnost“ a související insignie však nejsou v CCG vnímány stejným způsobem jako v kanadském královském námořnictvu).

Komisař	Období
Mario Pelletier	06.12.2019 - Současnost (první komisař, který absolvoval Kanadskou vysokou školu pobřežní stráže)
Jeffery Hutchinson	13. března 2017 - 6. prosince 2019
Jody Thomas	1. ledna 2015-13. Března 2017 (první komisařka)
Marc Grégoire	28. června 2010 - 31. prosince 2014
George Da Pont	09.05.06 - 27 června 2010
John Adams	01.07.1998 - 08.05.2006
David B. Watters	01.01.1997 - 30 června 1998
John F. Thomas	01.07.1993 - 31 prosince 1996
Ranald A. Quail	01.01.1984 - 30 června 1993
Andrew L. Collier	01.07.1980 - 31 prosince 1983
William A. O'Neil	01.01.1975 - 30 června 1980

Agentura CCG podporuje několik funkčních oddělení, jak je uvedeno zde:

Provozní ředitelství
Národní strategické ředitelství
Ředitelství integrovaných technických služeb
Ředitelství velkých projektů
Integrované služby pro správu obchodu

Operační regiony

CCG jako celek je rozdělen do tří operačních oblastí:

Atlantický region
Střední a arktická oblast
Západní region

V říjnu 2018 kanadská vláda oznámila zřízení čtvrté oblasti, Arktidy. Dříve byla odpovědnost za arktické oblasti Kanady rozdělena mezi tři stávající regiony. Nová jednotka bude obsahovat mandát, který zajistí zvýšenou podporu komunit Inuitů, včetně vyhledávání a záchrany lámání ledu pro zásobování komunity. Nová oblast bude mít hlavní sídlo na severu Kanady.

Základny a stanice

Zařízení

Námořní komunikace a dopravní služby

Majáky a navigační pomůcky

CCG provozuje jednu z největších sítí navigačních bójí , majáků a foghornů na světě. Tato zařízení pomáhají námořní plavbě na pobřeží Atlantiku, Pacifiku a Arktidy i na vybraných vnitrozemských vodních cestách. CCG zastupuje Kanadu v Mezinárodní asociaci námořních pomůcek úřadům pro navigaci a majáky (IALA).

CCG dokončila rozsáhlý program automatizace a odstraňování zaměstnanců, který začal v roce 1968 a byl z velké části dokončen v 90. letech minulého století. Výsledkem tohoto programu byla automatizace všech majáků a odstranění strážců světla s výjimkou několika stanic v Britské Kolumbii, Newfoundlandu a Labradoru a New Brunswicku.

Rozpočtové škrty a technologické změny v odvětví námořní dopravy, jako je zvýšené používání GPS , elektronických navigačních map a globálního bezpečnostního systému pro námořní nouzi , vedly v posledních desetiletích CCG k několika přezkumům služeb pro pomůcky pro navigaci.

Takové kontroly vedly k dalšímu vyřazení bójí a pobřežních světelných stanic z provozu a také k dramatickému snížení počtu foghornů.

Kanadským strážcům světla bylo 1. září 2009 oznámeno, že vrcholové vedení opět zahajuje proces odstraňování zaměstnanců. První kolo, které mělo být dokončeno před koncem fiskálního roku, mělo zahrnovat Trial Island, Entrance Island, Cape Mudge a Dryad Point. Druhé kolo zahrnovalo Green Island, Addenbroke, Carmanah Point, Pachena Pt a Chrome Island. Rozhodnutí bylo přijato bez vstupu nebo konzultací s veřejností nebo skupinami uživatelů, a to navzdory skutečnosti, že během posledního kola zbavování zaměstnanců veřejnost a skupiny uživatelů hlasitě hovořily proti omezení této služby. Ministr rybářství Gail Shea znovu donutil reagovat velkou krizi a 30. září 2009 pozastavila proces odvolání zaměstnanců, dokud nebude přezkoumána služba, kterou poskytují strážci světla.

Kanadská pobřežní stráž také vydává publikaci Oznámení pro námořníky (NOTMAR), která informuje námořníky o důležitých záležitostech bezpečnosti plavby, které ovlivňují kanadské vody. Tato elektronická publikace vychází každý měsíc a lze ji stáhnout z webových stránek Oznámení pro námořníky . Informace v oznámení pro námořníky jsou formátovány tak, aby zjednodušily opravu papírových map a navigačních publikací vydaných Kanadskou hydrografickou službou .

Pomocná kanadská pobřežní stráž

Kanadská pobřežní hlídka pomocný (CCGA), předtím kanadská Marine záchrana pomocný (CMRA), je nezisková organizace dobrovolnických rekreačních vodáků a komerčních rybářů, kteří pomáhají CCG se pátracích a záchranných akcí, stejně jako plavba bezpečnostní vzdělání. Členové CCGA, kteří pomáhají při operacích SAR, mají pojištění plavidla kryté CCG a také veškeré náklady na palivo a provoz spojené s konkrétním úkolem.

CCGA umožňuje CCG poskytovat mořské pokrytí SAR v mnoha izolovaných oblastech kanadského pobřeží, aniž by v těchto oblastech musela udržovat aktivní základnu a/nebo plavidla.

Dědictví

Ministerstvo pro rybolov a oceány jménem kanadské pobřežní stráže je správcem mnoha významných historických budov, včetně nejstaršího majáku v Severní Americe, majáku ostrova Sambro . Oddělení selektivně udržovalo některé historické majáky a povolilo alternativní využití svých historických struktur. Mnoho historických budov však bylo zanedbáno a oddělení bylo obviněno z ignorování a opouštění i federálně uznávaných budov. Kritici poukázali na to, že oddělení při zachování svých historických majáků značně zaostávalo za jinými národy, jako jsou Spojené státy. Tyto obavy vedly komunitní skupiny a zastánce budování dědictví k podpoře zákona o ochraně majáku dědictví v kanadském parlamentu.

Populární kultura

Na jaře 2008 bylo zavedeno týdenní kanadské televizní drama na Global, které volně vycházelo ze záchranných operací fiktivní stanice CCG na kanadském západním pobřeží s názvem „Port Hallet“. Tato show byla koncipována pod názvem Search and Rescue, ale debutovala jako The Guard a byla natočena v okolí Squamish v Britské Kolumbii . CCG pomáhala při výrobě poskytováním provozních rekvizit, jako je motorový záchranný člun, vrtulníky BO-105 a vznášedlo spolu s personálem.

Pozice

Plavidla

Hodnosti posádky - logistika
- kuchař
  - Pomocní kuchaři
  - Číšník
- Stevard
- Úředník / skladník
Hodnosti posádky - strojovna
- Hodnocení motoru / technik
Hodnosti posádky - paluba
- Námořník
- Motouz
- Přední námořník
- Winchman
- Loďmistr
Hodnosti posádky - důstojníci
- Elektrotechnik
- Inženýrský důstojník
- Logistický referent
- Navigační důstojník
Posádka - velitel
- Kapitán

Na pevnině

Technolog elektroniky
Inženýr
- Projektový inženýr
- Integrovaný technik technických služeb
Námořní komunikace
- Důstojník MCTS
Správa
- Finanční analytik
- Plánovač
- Analytik lidských zdrojů
- Specialista na komunikaci
- Informační technolog
Vedoucí velení
- Komisař
- Zástupce komisaře
- Služby generálního ředitele flotily
- vrchní dozorce

Odznaky pozice a odznaky

Epaulety

K reprezentaci hodností se používají vojenské nárameníky . V CCG představují úrovně odpovědnosti a přiměřené úrovně platů. Pomocné nárameníky kanadské pobřežní stráže jsou si podobné, kromě toho, že je odlišují od kanadské pobřežní stráže stříbrným copem.

Kanadská pobřežní stráž hodnosti a odznaky
Hodnost	Komisař	Zástupce komisaře	Asistent komisaře	Důstojník Grade 13	Důstojník Grade 12	Důstojník Grade 11	Důstojník Grade 10	Důstojník Grade 09	Důstojník Grade 08	Důstojník Grade 07	Důstojník Grade 06	Důstojník Grade 05	Důstojník Grade 04	Důstojník Grade 03	Důstojník Grade 02	Kadet 4. ročník	Kadet 3. ročník	Kadet 2. ročník	Kadet 1. ročník
Odznaky manžety
Společný název hodnosti	Komisař	Zástupce komisaře	Asistent komisaře	Kapitán				vrchní dozorce			Zástupce dozorce		Důstojník/specialista			Kadet

Větev je označena barevným plátnem mezi zlatým copem. Palubní důstojníci, piloti helikoptér, vznášedel a námořní ovladače SAR JRCC/MRSC nenosí žádný výrazný oděv.

Trénink, královská modř
Elektrické a elektronické, tmavě zelené
Inženýr, fialový
Řízení incidentů a znepokojená plavidla, oranžová
Logistika a zásobování, bílá
Lékařský, kaštanový
Meteorologické, světle modré
Rádio, smaragdově zelené

Pomocné nárameníky

Kanadská pobřežní stráž Pomocné hodnosti a odznaky
Hodnost	Národní prezident	Prezident	Víceprezident	Ředitel	Náhradník Ředitel Poradce Okresní odborný referent Okresní preventista	Vedoucí jednotky	Vedoucí alternativní jednotky	Důstojník výcviku důstojník Oddělení prevence jednotky	Zaměstnanec	Člen
Insignie s manžetou a manžetou

Čepice odznaky

Důstojník
Poddůstojník
Osádka

Kvalifikační znaky

Paluba
Strojovna
Poddůstojník
Specialista na záchranu
Zásobování

Medaile, ocenění a kolíky za dlouhou službu

Medaile příkladné služby
Komisařova pochvala
10letý servisní kolík
15letý servisní kolík
20letý servisní kolík
25letý servisní kolík
30letý servisní kolík
35letý servisní kolík

Languages

In other projects