Canadian Pacific Air Lines Flight 402 - Canadian Pacific Air Lines Flight 402
Nehoda | |
---|---|
datum | 4. března 1966 |
souhrn | Chyba pilota |
Stránky |
Tokijské mezinárodní letiště , Tokio , Japonsko 35 ° 32'16 "N 139 ° 48'23" E / 35,5377 ° N 139,8065 ° E Souřadnice : 35 ° 32'16 "N 139 ° 48'23" E / 35,5377 ° N 139,8065 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | Douglas DC- 8-43 |
Název letadla | Císařovna Edmonton |
Operátor | Kanadské tichomořské letecké linky |
Registrace | CF-CPK |
Počátek letu | Mezinárodní letiště Kai Tak , Hongkong |
Zastavit | Tokijské mezinárodní letiště , Tokio , Japonsko |
Destinace | Mezinárodní letiště ve Vancouveru , Britská Kolumbie , Kanada |
Cestující | 62 |
Osádka | 10 |
Úmrtí | 64 |
Pozůstalí | 8 |
4. března 1966 zasáhla společnost Canadian Pacific Air Lines Flight 402 ( CP402 ) přibližovací světla a hrázi během nočního pokusu o přistání za špatné viditelnosti na tokijském mezinárodním letišti v Japonsku . Z 62 cestujících a 10 členů posádky přežilo pouze 8 cestujících. American Broadcasting Company news vice-prezident, kteří byli na turné Asian předsednictva sítě byl mezi 64 úmrtí.
Průběh událostí
Zúčastněným letounem byl McDonnell Douglas DC-8-43 , registrace CF-CPK, c / n 45761/237, dodaný letecké společnosti 14. října 1965.
Let 402 byl let z Hongkongu do Tokia do Vancouveru , který vzlétl v 16:14 japonského času z mezinárodního letiště Kai Tak na první etapě cesty. Let byl téměř hodinu držen a čekal, až se viditelnost v cíli zlepší od přistávacích minim. Když se zlepšila viditelnost, řídící jednotka uvolnila let kvůli přiblížení podle přístrojů , ale posádka musela přerušit přiblížení, když viditelnost opět poklesla. V 20:05 místního času pilot vysílačkou vyslal řídící věž, kterou odkláněl na Tchaj-wan , a bylo mu řečeno, že viditelnost na letišti se opět zvýšila nad minimum na pět osmin míle. Pilot se poté rozhodl přeskočit a poté se přesunout.
Přístup pozemní řízená bylo normální, dokud letadlo bylo vidět na radaru přiblížení přesným náhle klesla pod plachtit svah . Ve vzdálenosti 850 m (2790 ft) od prahu dráhy zasáhlo přistávací zařízení letadla část přibližovacího osvětlovacího systému . Pilot ztratil kontrolu nad letadlem, když zasáhlo několik dalších překážek, včetně 2 m (6,6 ft) hráze na prahu dráhy, takže na letišti zůstala půl míle dlouhá stopa hořících vraků.
Vyšetřování
Vyšetřovací tým jmenovaný japonskou vládou ve své zprávě vydané o dva roky později dospěl k závěru, že nedošlo k chybě v kontrolní věži letiště. Uvedli, že příčinou byla chyba pilota , přičemž uznali, že špatná viditelnost mohla způsobit optický klam, který pilota zmátl. Pravděpodobnou příčinou bylo, že „pilot nesprávně odhadl přistávací přístup za neobvykle obtížných povětrnostních podmínek.“
Havárie v Japonsku
Tato nehoda byla jednou z pěti smrtelných katastrof letadel - čtyři obchodní a jedna vojenská - v Japonsku v roce 1966 . Méně než 24 hodin později, BOAC Flight 911 , je Boeing 707 , pojíždění kolem stále doutnající trosky DC-8, pak se rozpadla v letu krátce po odjezdu, když se setkal s extrémní jasné, vzdušné turbulence na závětrné straně hory Fuji během letu opačným směrem směrem k Hongkongu, přičemž zahynulo všech 124 cestujících a členů posádky. Tím se celkový počet obětí obou nehod v tokijské oblasti zvýšil na 188, což je rekord za 24 hodin.
Necelý měsíc předtím havaroval letoun All Nippon Airways Flight 60 , Boeing 727 , do Tokijského zálivu, když se přiblížil k přistání na stejném letišti, přičemž zabil všech 133 na palubě. Kromě toho došlo ke dvěma dalším incidentům, a to 26. srpna a 13. listopadu . Kombinovaný účinek těchto pěti nehod otřásl důvěrou veřejnosti v komerční letectví v Japonsku a společnosti Japan Air Lines a All Nippon Airways byly kvůli snížené poptávce nuceny omezit některé vnitrostátní služby.
Reference
- ^ „Kanadský registr civilních letadel (CF-CPK)“ . Transportovat Kanadu .
-
^ Ranter, Harro. „Popis nehody letadla ASN Douglas DC-8-43 CF-CPK - Letiště Tokio-Haneda (HND)“ . aviation-safety.net . Síť pro bezpečnost letectví . Citováno 2007-06-02 .
Tokio schválilo let 402 kvůli dalšímu přiblížení GCA k dráze 33R. Ve vzdálenosti 1 míle od přistání bylo letadlo 20 stop pod klouzavou dráhou GCA a bylo mu nařízeno, aby se na chvíli vyrovnalo.
-
^ „Letiště ukončeno v roce 1966 Crash, TOKYO (AP)“ . Winnipeg Free Press . Tokio: Associated Press. 1968-02-26.
Japonský vládní tým vyšetřující příčinu havárie kanadského tichomořského leteckého dopravního letounu DC-8 na mezinárodním letišti v Tokiu před dvěma lety zaslal kanadské vládě závěrečnou zprávu, v níž došel k závěru, že na kontrolní věži letiště nedošlo k chybě.
-
^ „Pilot obviňován při havárii“ . Winnipeg Free Press . Reuters. 1968-03-04.
Oficiální japonská zpráva uvedla, že v neděli došlo k havárii tryskového dopravního letounu DC-8 společnosti Canadian Pacific Airline na tokijském mezinárodním letišti, k čemuž došlo dnes, protože pilot v mlhavém počasí nesprávně odhadl svůj přistávací přístup.
-
^ „Nejhorší jediný den“ . Čas . 11.03.1966. Archivovány od originálu 2007-06-20 . Citováno 2007-06-02 .
Je ironií, že odsouzená 707 právě vyřadila svůj vzlet kolem vraku kanadského pacifického letu z Hongkongu do Tokia.
-
^ „Japonské letecké společnosti přerušily běhy Tokio-Osaka“ . The New York Times . Reuters. 19.03.1966. p. 58. ISSN 0362-4331 .
Společnosti Japan Air Lines a All Nippon Airways dnes oznámily snížení svých letů mezi Tokiem a Osakou po třech leteckých nehodách za posledních šest týdnů.