Canal & River Trust - Canal & River Trust

Canal & River Trust
ve Walesu označen jako Glandŵr Cymru - The Canal & River Trust
Logo Canal & River Trust v2.png
Glandwr Cymru.jpg
Formace 2. července 2012 ( 02.07.2012 )
Sloučení
Typ Nevládní organizace
Registrační číslo. 1146792
Právní status Charitativní důvěra
Účel Odpovídá za 2 000 mil kanálů, řek, doků a nádrží, spolu s muzei, archivy a třetí největší sbírkou chráněných historických budov v zemi.
Sídlo společnosti Milton Keynes , Anglie , Velká Británie
Obsluhovaný region
Anglie a Wales
Členství
Přátelé systému Canal & River Trust
Oficiální jazyky
Angličtina a velština
Generální ředitel
Richard Parry
Předseda
Allan Leighton
Jeho královská výsost princ z Walesu
Hlavní orgán
Správní rada
Personál
1 500
Dobrovolníci
2 000
webová stránka canalrivertrust .org .uk Upravte to na Wikidata

Canal & River důvěra (CRT), označen jako Glandŵr Cymru ve Walesu, je držitelem poručnictví 2000 mil kanálů a řek, společně s nádrží a širokou škálu kulturních památek a staveb, v Anglii a Walesu . Trust, který byl zahájen 12. července 2012, převzal odpovědnost za státní britské vodní cesty .

Dějiny

Koncept ochrany národních vodních cest byl poprvé prosazován a formulován v 60. letech Robertem Aickmanem , spoluzakladatelem Inland Waterways Association , jako způsob, jak zajistit budoucnost britské sítě vnitrozemských vodních cest.

Tuto myšlenku oživilo vedení British Waterways v roce 2008 v reakci na zvyšující se škrty ve financování v rámci dotací, pokles komerčních příjmů po finanční krizi v letech 2007–2008 a rostoucí požadavky uživatelů vodních cest na větší slovo v provoz vodních cest.

Dne 18. května 2009 zahájila společnost British Waterways na terase poslanecké sněmovny „Dvacet dvacet - vize budoucnosti našich kanálů a řek“ a navrhla radikální přepracování správy vodních cest a přechod od veřejné společnosti k ne-pro- zisková organizace. Akci podpořili řečníci z každé ze tří hlavních stran: Charlotte Atkins MP, Peter Ainsworth MP a Lembit Opik MP. Předseda British Waterways Tony Hales řekl: „Soukromý sektor postavil kanály, veřejný sektor je zachránil a já věřím, že třetí sektor může být jejich budoucností.“

Následující šestiměsíční konzultace se setkala se silnými námitkami uživatelů vodních cest a dalších zúčastněných stran. Navzdory tomu zveřejnila společnost British Waterways v listopadu 2009 další dokument „Nastavení nového kurzu: Britské vnitrozemské vodní cesty ve třetím sektoru“. To podpořilo původní návrh British Waterways, že by se měla stát soukromou společností, která zdědí veškerý majetek a další vodní díla ve veřejném vlastnictví British Waterways.

Dne 24. března 2010 labouristická vláda oznámila své rozhodnutí o vzájemném sdílení British Waterways, což byl závazek, který byl zopakován v Labourově manifestu z roku 2010: „Aby se více lidí podílelo na vysoce oceňovaném národním aktivu, změní se British Waterways na vzájemně vlastněnou společnost -operativní".

Po všeobecných volbách v roce 2010 nastupující koaliční vláda znovu potvrdila svou podporu změně stavu na vodních cestách, což je příkladem závazku konzervativní strany k takzvané Velké společnosti . Ministr pro vodní cesty Richard Benyon dne 21. června 2010 uvedl vládní „záměr vlády přesunout britské vodní cesty do občanské společnosti, s výhradou výsledku přezkumu výdajů“.

V období od března do června 2011 uspořádala společnost Defra veřejnou konzultaci nazvanou „Nová éra vodních cest“ o celkové struktuře navrhovaného nového orgánu, možném začlenění říčních plaveb pod správu Agentury pro životní prostředí (jiného veřejného orgánu) a zrušení poradního sboru pro vnitrozemské vodní cesty.

V říjnu 2011 společnost British Waterways oznámila název a logo pro charitativní fond, který by zdědil své anglické a velšské operace: Canal & River Trust, označený ve Walesu jako Glandŵr Cymru (což znamená Waterside Wales) - Canal & River Trust ve Walesu. Trust získal charitativní status v dubnu a v červnu získal parlamentní souhlas.

V červenci 2012 byl veškerý majetek, závazky a odpovědnost společnosti British Waterways v Anglii a Walesu převeden na společnost Canal & River Trust, která byla oficiálně zahájena 12. července. Ve stejné době se Canal & River Trust spojil s anglickými a velšskými provozy The Waterways Trust , charity dříve přidružené k British Waterways, aby nedošlo k záměně a protože obě charity měly podobné cíle.

BWML, soukromá společnost s ručením omezeným, je zcela ve vlastnictví společnosti Canal & River Trust a spravuje přibližně 20 přístavů. Poskytuje maloobchodní prodej, kotviště a služby a působí také jako přední dílna v oblasti vydávání takových věcí, jako jsou krátkodobé licence.

Ve Skotsku společnost British Waterways nadále působí jako samostatná veřejná obchodní společnost pod obchodním názvem Scottish Canals .

Přístup k vodním cestám a tažným stezkám

Vodní cesty v péči Canal & River Trust jsou přístupné pro použití čluny, kanoisty, paddleboardisty a jinými vodními plavidly po zaplacení příslušného licenčního poplatku.

Turisté a cyklisté mohou využívat rozsáhlou síť vlečných stezek, které vedou podél kanálů a řek bez placení poplatku. Na koních se nesmí jezdit ani se jimi kráčet po tažné stezce, pokud to není formálně označeno jako uzda . Přístup motocyklů a jiných motorových vozidel není povolen.

Struktura

V čele důvěry je představenstvo 10 jmenovaných a nevolených správců s předsedou, který je právně odpovědný za dohled nad prací na charitativních cílech Trustu a stanoví strategii důvěry. Důvěra má 28člennou radu, která rozhoduje o činnosti důvěry a jehož konstrukce odráží škálu uživatelů vodních cest, od plavby lodí a rybaření až po chůzi a ochranu přírody. A konečně, výkonný tým a šest regionálních ředitelů se společně zabývají běžným fungováním důvěry.

Rada

Canal & River Trust má řídící radu složenou z 28 členů. Členové první rady zahrnovali kombinaci nominovaných a zvolených osob. Rada radí při formování politiky, zvyšování a projednávání problémů, poskytování pokynů, perspektiv a znějící rady pro správce.

Partnerství

Pro každou z vodních oblastí trustu existuje regionální partnerství čerpané z místních komunit. Partnerství celého Walesu navíc zvažuje problémy spojené s velšskými vodními cestami a existuje samostatné partnerství pro muzea a atrakce trustu.

Správci

Správci jsou právně odpovědní za to, že důvěra splňuje její charitativní cíle. Správci jsou neplacenými řediteli správní rady, kteří přijímají kolektivní rozhodnutí o politice a zastřešující strategii a zajišťují dohled nad výkonnými řediteli.

Řízení

Výkonní ředitelé řídí každodenní fungování důvěry a vytvářejí politiku a strategii ke schválení správci.

Výbory

Důvěra je podporována řadou poradních výborů pokrývajících celou řadu různých oblastí od nákladní dopravy a navigace po dobrovolnictví a dědictví. Tyto skupiny poskytují rady přímo vedení důvěry.

Sídlo trustu je v Milton Keynes . Provozuje 11 místních úřadů, které se zabývají obecnou údržbou vodních cest v jejich oblasti. Tyto kanceláře jsou založeny na regionech partnerství Waterways Partnership, které jsou:

  • Region East Midlands se sídlem v Newarku v Nottinghamshire
  • Region Kennet & Avon se sídlem v Devizes ve Wiltshire
  • Londýn
  • Oblast Manchester a Pennine se sídlem v Stoke-on-Trent ; Stalybridge , Velký Manchester a Huddersfield , West Yorkshire
  • Severovýchodní region se sídlem v Leedsu
  • Region Severní Wales a hranice se sídlem v Northwich , Cheshire
  • Severozápadní oblast se sídlem ve Wiganu ve Velkém Manchesteru a v Bradfordu ve West Yorkshire
  • Jihovýchodní region se sídlem v Milton Keynes a v Braunstonu v Northamptonshire
  • Region Jižní Wales a Severn se sídlem v Gloucesteru
  • Region West Midlands se sídlem ve Fazeley a v Birminghamu

Finance

Důvěra dostává fixní grant od ministerstva životního prostředí, výživy a záležitostí venkova po dobu 15 let počínaje rokem 2012. Dalšími hlavními zdroji příjmů jsou veřejné služby (včetně datových připojení optickými vlákny a prodej vody) a pronájem nemovitostí od 500 liber milion dotací na majetek udělených vládou. Rovněž dostává příjem z vydávání licencí pro lodě, které používají a kotví na vodních cestách; jedná se o jeden z největších toků příjmů, které společnost Canal and River Trust Limited po vládním grantu získala a v loterii People's Postcode Lottery získala příslib financování ve výši více než 1 milion GBP.

Podporovatelé a firemní partneři

Princ z Walesu je patronem organizace Canal & River Trust a herec Brian Blessed podporuje dobrovolnické odvolání důvěry.

V červnu 2012 důvěra oznámila tři hlavní korporátní partnery na podporu Canal & River Trust:

  • Google uzavřel partnerství s Canal & River Trust, aby zahrnoval tažné stezky ve Velké Británii na Google Maps . To zahrnuje zvýraznění přístupových bodů, mostů, zámků a tunelů. Jakmile je projekt dokončen, bude mít veřejnost možnost plánovat cesty zahrnující kanály a říční tažné stezky i silnice.
  • The lidová Postcode Lottery zavázala podporovat Canal & River svěřit £ 1m financování. Charitativní loterie slíbila, že v příštím desetiletí podpoří restaurátorské a konzervační práce Canal & River Trust prostřednictvím Postcode Green Trust.
  • Družstevní banka a Trust Canal & River spolupracují na poskytování finančních produktů, které lidem umožňují podporovat práci Trustu.

Provozovány vodní cesty

Canal & River Trust je vlastníkem nebo navigačním orgánem pro více než 2 000 mil vodních cest. Tyto jsou:

Muzea

Canal & River Trust provozuje několik muzeí a turistických atrakcí, které souvisejí s kanály a vodními cestami.

Kontroverze

V prosinci 2016 časopis Private Eye uvedl, že společnost Canal & River Trust po sporu o nezaplacené poplatky za kotviště zabavila historickou světelnou loď v důchodu, která kotvila deset let v přístavech poblíž námořního muzea v Liverpoolu . Loď s názvem Planet sloužila jako poslední světelná loď s posádkou v zemi až do roku 1989, kdy šla do muzea a později do doků Liverpoolu, kde byla obnovena a použita jako kavárna a dobrovolnické námořní rádiové muzeum. Majitel lodi údajně dlužil poplatky za zpoždění, které byly následně zaplaceny, ale ne dříve, než důvěra loď odtáhla a zabavila v Sharpness v Gloucestershire, čímž vznikly další statné poplatky. Občanská společnost Merseyside zahájila petici, aby plavidlo bylo vráceno zpět do Liverpoolu, ale důvěra jej později prodala za 12 500 liber, což je méně, než je odhadovaná hodnota šrotu 70 000 liber. Důvěra čelila možným právním krokům ohledně zabavení a prodeje lodi.

V listopadu 2019 byl Trust kritizován za to, že nejednal o výzvách k otevření stavidla v Worksopu během rozsáhlých záplav v této oblasti. Bránu nakonec otevřel hasičský sbor, několik hodin po prvním požadavku na Trust. Brána je v budově (nevlastní Trust), kterou Trust považoval za nebezpečnou.

V lednu 2020 Trust byl kritizován za to, že nedovolil 200 let starému člunovému podniku přepravovat sypké zboží z Hull do přístavu Knostrop v Leedsu, a to navzdory souhlasu městské rady v Leedsu a skutečnosti, že každá zásilka by odstranila 17 cest nákladních vozidel ze silniční sítě. Do března 2020 Trust ustoupil, což by nyní mělo umožnit přepravu sypkého zboží z Hullu k vyložení v Leedsu.

Viz také

Reference

externí odkazy