Železnice Cape to Cairo - Cape to Cairo Railway

Káhirsko -mysská železnice
Přehled
Postavení Pouze několik úseků v provozu
5625 kilometrů (3495 mi)
Termini Kapské Město, Jižní Afrika
Port Said, Egypt
Servis
Typ Vysokorychlostní železnice
Těžká železnice
Technický
Délka čáry 10 489 km (6518 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)normální rozchod
Elektrizace 25 kV 50/60 Hz AC
Rhodský kolos : Karikatura Cecila Johna Rhodese poté, co oznámil plány na telegrafní linku a železnici z Kapského Města do Káhiry.
  Pod britskou kontrolou nebo vlivem, 1914

Tato mapa ukazuje řetězec kolonií od mysu po Káhiru, přes který by vedla železnice. Od roku 1916 bylo přidáno vyplnění mezery na území Tanganiky .
Přehled diskutovaných tras. Ne všechny zobrazené odkazy byly dokončeny.
Boarding Cape to Cairo Railway in the Belgian Congo , c. 1900-1915.
Přejezd u Viktoriiných vodopádů

Cape k Káhira železnice byl nedokončený projekt na vytvoření železniční trať přechod Afriku od jihu k severu. Byla by to největší a nejdůležitější železnice na tomto kontinentu. Bylo to plánováno jako spojení mezi Kapským Městem v Jižní Africe a Port Said v Egyptě .

Projekt nebyl nikdy dokončen. Důležité části, které byly dokončeny, byly po mnoho let nefunkční, kvůli válkám a nedostatečné údržbě bývalých kolonií.

Tento plán byl zahájen na konci 19. století, v době západní koloniální nadvlády, převážně pod vizí Cecila Rhodese , ve snaze spojit sousední africké majetky Britského impéria prostřednictvím souvislé linie z Kapského Města v Jižní Africe k Káhiře , Egypt .

Konstrukce

Původní návrh železnice z mysu do Káhiry vytvořil v roce 1874 Edwin Arnold , tehdejší redaktor The Daily Telegraph , který byl spoluzakladatelem expedice HM Stanleyho do Afriky, aby objevila tok řeky Kongo . Navrhovaná trasa zahrnovala spíše kombinaci železniční a říční dopravy mezi Elizabethville, nyní Lubumbashi v belgickém Kongu a Sennar v Súdánu , než zcela železniční.

Imperialista a podnikatel Cecil Rhodes se zasloužil o zajištění jižních států kontinentu pro Britské impérium a představil si souvislou „červenou linii“ britských nadvlád od severu k jihu. Železnice by byla zásadním prvkem tohoto schématu ke sjednocení majetku, usnadnění správy věcí veřejných, umožnění armády rychle se přesunout do horkých míst nebo vedení války, pomoci při vypořádání a umožnit obchod se zbožím uvnitř i mimo kontinent. Výstavba tohoto projektu představovala velkou technologickou výzvu.

Francie měla na konci 90. let 19. století poněkud soupeřící strategii spojit své západní a východní africké kolonie, konkrétně Senegal s Džibuti . Jižní Súdán a Etiopie byly v cestě, ale Francie vyslala v roce 1897 expedice, aby v jižním Súdánu založily protektorát a našli cestu přes Etiopii. Schéma ztroskotalo, když britská flotila na řece Nil čelila francouzské expedici v místě průniku mezi francouzskými a britskými trasami, což vedlo k incidentu Fashoda a případnému ústupu Francouzů.

Portugalský považováno za Angola Mozambiku železnice na odkaz západ se na východ a produkoval „ Pink mapy “, která představuje své nároky na svrchovanost v Africe (k odkazu Angole a Mosambiku ).

Opozice vůči britské nadvládě v Jižní Africe byla urovnána po první a druhé búrské válce (skončila 1902, ale pouze začlenila své dva státy do nového svazu Jihoafrické republiky 1910).

Egypt má železniční systém, který již v roce 1854 spojoval Port Said , Alexandrii a Káhiru a který v současnosti vede až na jih jako Asuán . V Egyptě je železnice 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  palce)standardní rozchod. Po spojenítrajektemnaNilpokračuje železnice vSúdánuzWadi HalfadoChartúmunarozchodu1 067 mm(3 ft 6 v); vizRozvoj železnice v severní Africe. Tuto část systému zahájilLord Kitchenerv roce 1897, když podrobilMahdistovopovstání. Další železniční spojení vede na jih, nejjižnějším bodem jeWau.

Jižní Súdán se osamostatnil v roce 2011. Hranice mezi Súdánem a Jižním Súdánem je uzavřena a železnice v Jižním Súdánu již nejsou v provozu.

Většina súdánské železniční sítě je kvůli politickým nepokojům a americkým sankcím v havarijním stavu . Vlak Chartúm – Atbara začal jezdit v roce 2014 poté, co Čína poskytla vybavení a zásoby. V blízkosti Chartúmu byly zprovozněny další vlaky.

Zmeškané dokončení

Britské zájmy musely překonat překážky geografie a klimatu a konkurenční imperiální schémata výše zmíněných Francouzů a Portugalců a Němců. V roce 1891 Německo zajistilo strategicky kritické území německé východní Afriky , což spolu s horským deštným pralesem v belgickém Kongu znemožňovalo stavbu železnice z mysu do Káhiry.

V roce 1916 během první světové války britští a britští indičtí vojáci vyhráli území Tanganiky od Němců a po válce Britové nadále vládli území, což byl mandát Ligy národů od roku 1922. Souvislá řada kolonií byla úplná. Britské impérium disponoval politickou moc k dokončení Cape do Káhiry železnice, ale ekonomika, včetně Velké hospodářské krize v letech 1930, brání jeho dokončení před druhou světovou válkou . Po druhé světové válce dekolonizace Afriky a vznik nezávislých zemí odstranily koloniální zdůvodnění projektu a zvýšily obtížnost projektu, což projekt prakticky ukončilo.

Provozní segmenty

V současné době je provozní délka 5 625 kilometrů (3 495 mi) z celkových 10 489 kilometrů (6 518 mi). Provozní stav úseků železnice je následující:

Spojení s jinými železničními systémy

Ugandská železnice

Východní Afrika má síť úzkorozchodných 1 000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v), železnice, které jsou historicky rostly z přístavů naIndický oceána šel na západ, postaveny paralelně pod Brity a německé koloniální vlády. Nejvzdálenějším řetězcem na sever bylaUgandská železnice. Nakonec tyto sítě byly propojeny, takže dnes je zde nepřetržitý železniční spojení meziKampala,Uganda, naViktoriině jezeřev pobřežních městechMombasyvKeniaDar es SalaamuvTanzanii. Až do rozpaduVýchodoafrického společenstvív roce 1977 fungovaly tyto společnosti jakoVýchodoafrické železnice, ale dnes fungují jako různé národní společnosti:Ugandská železniční společnostUgandská železniční společnost prodala majetek korporace před více než 13 lety, kdy vláda nedokázala provozovat korporace, protože náklady na provoz byly vyšší než výnosy. Železniční podnikání v Ugandě dnes provozují společnosti Rift Valley Railways v Keni,Kenya Railways CorporationaTanzania Railways Corporation.

Odkaz TAZARA

Z Dar es Salaamu bylo po 6 letech dokončeno 1860 km dlouhé spojení do Kapiri Mposhi v Zambii pracujícími a s hlavním financováním ze strany Číny v roce 1976. Tato tanzansko-zambijská železnice (TAZARA) byla postavena za účelem propojení vnitrozemské Zambie a jejího nerostného bohatství přístav v Indickém oceánu , nezávislý na přístavních spojeních v Jižní Africe, častý konkurenční hospodářský konkurent v těžebních odvětvích nebo Mosambiku, v té době portugalské kontrolované území. TAZARA, která není zamýšlena ve velkém obrázku železnice z mysu do Káhiry, vyplňuje kritické spojení. Toto spojení je 1 067 mm ( 3 ft 6 v ) měřidlo v jižní části Afriky .

Odkaz Benguela-Katanga

Ve městě Tenke v Demokratické republice Kongo existuje propojení kapsko-káhirské železnice s železnicí Katanga-Benguela, která ji spojuje s přístavem Lobito v Angole na pobřeží Atlantiku.

Připojení Kidatu

V roce 1998 byl v Kidatu v jižní Tanzanii postaven překladiště, který propojil měřicí rozchod Central Line (Tanzanie) s tratí TAZARA s rozchodem mysu . Tím se také zkrátila vzdálenost.

Železniční systémy v Mosambiku, Zimbabwe a Jižní Africe

Železnice je připojen k systémům Mosambiku, Zimbabwe a Jižní Afriky prostřednictvím Beira-Bulawayo železnice , v Limpopo železnice a Pretoria-Maputo železnice , dosahovat přístavy Maputo a Beira.

Silnice

Court Treatt expedice , pokus o cestu z Cape do Káhiry po silnici, byl vyroben v roce 1924 pomocí dvou automobilů.

Cape do Káhiry silnice byla plánována zhruba připojit stejné země. Tento plán byl aktualizován plánem dálnice Káhira – Kapské Město, jehož velké části jsou zpevněné a sjízdné.

Ve fikci

John Crowley je sci-fi novela Great Work of Time nabízí alternativní historii , v níž britská říše přežila až do konce 20. století a za, a byla dokončena Cape k Káhira železnice. V rané kapitole hlavní hrdina pohodlně cestuje po celé trase z Jižní Afriky do Egypta.

Viz také

Reference

Prameny

externí odkazy