Capital MetroRail - Capital MetroRail
 Hlavní vlak MetroRail ve stanici Lakeline .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Majitel | Hlavní metropolitní dopravní úřad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Austin , Texas , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ dopravy | Dojíždějící železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet řádků | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stanic | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Denní počet cestujících | 2900 (všední den, Q1 2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roční počet cestujících | 817300 (2013) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | MetroRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úkon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahájen provoz | 22. března 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor (y) | Přepravní služby Herzog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hlášení značek | CMTY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet vozidel | 10 dieselelektrických Stadler GTW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pokrok | 30-40 minut (špička), 60 minut (mimo špičku) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka systému | 32 mil (51 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost | 60 mph (97 km/h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capital MetroRail je dojíždějící železniční systém, který slouží oblasti Greater Austin v Texasu a který je ve vlastnictví společnosti Capital Metro . Červená čára, první a jediná železniční trať Capital Metro, spojuje centrum Austinu se severním předměstím Austinu . Linka funguje na 32 mil (51 km) stávajících nákladních tratí a obsluhuje devět stanic.
Po sérii průtahů byl Capital MetroRail slavnostně otevřen v březnu 2010. Denní počet cestujících během prvních devíti měsíců činil přibližně 800 jezdců ve všední den, i když se do prvního výročí zdvojnásobil na 1600. Společnost Capital Metro přidala další jízdy během poledne počínaje polovinou ledna 2011. Společnost Capital Metro přidala pravidelný pravidelný provoz v pátek večer a sobotu odpoledne a večer 23. března 2012.
Od roku 2014 má MetroRail průměrný počet cestujících ve všední den přibližně 2 900 cestujících denně a je to dvacátý sedmý nejjížděnější železniční systém v zemi z třiatřiceti provozních železničních systémů.
Dějiny
Obhájci moderní městské železnice začali vyzývat město Austin, aby vyvinulo osobní železniční systém na vrcholu energetické krize 70. let . Když voliči v roce 1985 schválili vytvoření společnosti Capital Metro, byla agentura vnímána nejen jako nový provozovatel místních autobusových služeb , ale také jako vývojář budoucí osobní železnice. Příští rok se společnost Capital Metro spojila s městem Austin a koupila 162 mil Giddings -to- Llano Austin a severozápadní železnici, na které v současné době funguje Red Line od Southern Pacific Transportation Company s výslovným účelem jednoho dne provozovat osobní železniční dopravu na to. Kupní cena byla 9,3 milionu USD, z toho 6 milionů USD pocházelo z grantu Federální dopravní správy , 0,6 milionu USD pochází od města Austin a 2,7 milionu USD pochází od společnosti Capital Metro. 20. května 1998 získala společnost Capital Metro podíl města Austina na železnici za 1 milion dolarů.
V průběhu devadesátých let společnost Capital Metro čelila přetrvávající špatné publicitě, která byla důsledkem nefunkčního řízení a špatné odpovědnosti. Po letech nečinnosti na osobní železnici vstoupil texaský zákonodárce v roce 1997 a nařídil poskytovateli veřejné dopravy uspořádat referendum o lehké železnici nahoru nebo dolů. V reakci na to společnost Capital Metro vypracovala ambiciózní plán na systém 1,9 miliardy dolarů, 52 mil, který zahrnoval severojižní červenou linii a východozápadní zelenou linku.
Návrh z roku 2000 byl těsně poražen o 2000 hlasů, přičemž většina centrálních Austinů hlasovala pro a příměstské a předměstské oblasti v oblasti služeb hlasovaly proti referendu. Společnost Capital Metro se vrátila v roce 2004 s výrazně zmenšenou verzí svého plánu z roku 2000, který doufal, že voliči v Travis County a Williamson County budou chutnější. Verzi z roku 2004 schválilo 62% voličů v oblasti služeb. MetroRail byl voličům představen jako součást plánu All-Long Go Transit Transit, který zahrnoval také rozšířenou místní a expresní autobusovou dopravu. Červená linka, původně známá jako linka Downtown/Northwest Urban Commuter Rail Service, schválená voliči, byla považována za startovací linku, která by se stala součástí potenciálního komplexního železničního systému pro cestující v oblasti Greater Austin . Koridor byl vybrán pro první řádek poté, co představenstvo společnosti Capital Metro identifikovalo následující oblasti jako pravděpodobné oblasti budoucího růstu: oblast Highland Mall , mistrovsky plánovaný projekt přestavby Mueller Community a centrální obchodní čtvrť, která sahá od University of Texas v Austinu k Lady Bird Lake .
Tehdejší organizace uvedla, že by mohla mít systém vybudovaný do roku 2008 za cenu 60 milionů dolarů a půjčit si 30 milionů dolarů na šest vagónů na splacení po dobu několika let. Asi 30 milionů dolarů z těchto nákladů podle nich pocházelo od federální vlády. Společnost Capital Metro však oficiálně federální peníze nevyhledala a v roce 2010 odhalila, že na výstavbu systému vynaložila 105 milionů dolarů, nikoli 90 milionů, jak se původně navrhovalo. Původní datum zahájení provozu společnosti Capital MetroRail na rok 2008 bylo navíc odloženo o dva roky kvůli několika problémům s bezpečností a konstrukcí.
Služba na Capital MetroRail byla nakonec zahájena 22. března 2010 z důvodu bezpečnostních problémů a zpoždění stavby. Dne 9. prosince 2009 společnost Capital Metro ukončila smlouvu se společností Veolia Transport a znovu sjednala smlouvu se společností Herzog Transit Services.
Dne 26. června 2014, TxDOT oceněn CapMetro s 50 milionů dolarů grant na nákup čtyř nových kolejových vozidel, což se očekává zdvojnásobení kapacity, a pro obecné zlepšení Downtown Metrorail stanice
Stanice Downtown Gateway
Do roku 2015 podnikla CapMetro první kroky při plánování stálé centrální stanice . Přestože odhady nákladů na navrhovaný terminál činily 30–35 milionů dolarů, 22 milionů dolarů z této částky pocházelo přímo z grantu ministerstva dopravy v Texasu uděleného společnosti CapMetro v roce 2014. Zastánci stanice tvrdili, že to nejen zmírní problémy spojené s přetížením se současným terminálem MetroRail v centru města, ale také slouží jako kulturní centrum, kde budoucí obyvatelé a návštěvníci mohou snadno přistupovat k řadě současných a potenciálních zařízení, mimo jiné včetně dalších tranzitních systémů, nakupování a rekreačních aktivit. Nová stálá stanice Downtown byla otevřena 19. října 2020.
Úkon
Systém Capital MetroRail se v současné době skládá z červené linky, 32 mil (51 km) trati, která spojuje Leander a Austinské kongresové centrum v centru Austinu . Linka také prochází Cedar Parkem , severozápadním Austinem, severo-centrálním Austinem a východním Austinem. Roční náklady na provoz Červené linky činí 14,3 milionu dolarů.
Ačkoli poskytuje příměstskou železniční dopravu, MetroRail využívá provoz tramvajových vlaků , s semi-častými službami a pouličním provozem v centrálních částech města. Dne 18. ledna 2011, Capital Metro přidal 13 dalších poledních vlaků do dříve omezeného plánu, stejně jako zvýšené jízdy ve špičce. Kromě toho bude organizace provozovat vlaky podle pravidelného jízdního řádu v pátek a sobotu od 23. března 2012. Kromě běžného pátečního jízdního řádu budou vlaky jezdit každou hodinu od 19:00 do 12:00 a každých 35 minut od 16:00 do 12 hodin. V sobotu v 00:00. Před pravidelně plánovanou páteční a sobotní službou provozoval Capital Metro víkendový servis pro speciální akce, jako je festival SXSW.
Červená čára
V současné době se systém Capital MetroRail skládá pouze z červené linky , která je na interních dokumentech Capital Metro střídavě označována jako Route 550 . Jeho severní terminus je Leander Station a Park & Ride a jižní terminus je Downtown (Convention Center) Station. Každá stanice má přístupnou platformu s různým designem vrchlíku, prodejní automaty na lístky (TVM), stojany na kola a informační displeje. Jeho devět stanic bylo postaveno převážně na stávajících nákladních železničních tratích ve spolupráci s městem Austin podle plánu rozvoje orientovaného na tranzit (TOD), jehož cílem bylo podpořit využívání veřejné dopravy rozvojem obytných a komerčních oblastí kolem stanic se smíšeným využitím . Následující stanice Red Line jsou uvedeny od severu k jihu:
| Stanice | okres | Připojení |
|---|---|---|
| Leander | Williamson | MetroBus 985, 987 |
| Lakeline | MetroBus 214, 383, 985, 987 | |
| Howarde | Travisi | MetroBus 50, 243 |
| Kramer | MetroBus 392, 466 | |
| Crestview | MetroBus 1, 7 , 300 , 350, 801 ( MetroRapid ) | |
| Vysočina | MetroBus 7 , 324, 337, 350 (v tranzitním uzlu Highland Mall ) | |
| MLK mladší | MetroBus 18 , 465 | |
| Plaza Saltillo | ||
| Downtown | MetroBus 2 , 4 , 6, 7 , 10 , 17 (pěší vzdálenosti) |
Ačkoli vlaky jsou k dispozici po půlnoci v pátek a v sobotu, poslední vlak odjíždějící z centra od pondělí do čtvrtka je v 19:20.
Kolejová vozidla
V září 2005 vyhrála společnost Stadler Rail nabídku na vybudování šesti dieselových a elektrických lehkých regionálních železničních vozů Stadler GTW . Každý z kapitálových nákladů vozidla je asi 6 milionů dolarů a je poháněn 2 x 375 kW (510 k) = 750 kW (1020 k) naftově-elektrickými motory. Jsou 9 stop 8 palců (2,95 m) široký a 134 stop (41 m) dlouhý. V roce 2017 společnost Capital Metro obdržela od společnosti Stadler 4 nové vlakové soupravy GTW pro červenou linku MetroRail. Tyto nové vlaky rozšířily flotilu ze 6 na 10 jednotek a umožnily Capital Metro zvýšit frekvenci červené linky. Nové vlaky jsou vybaveny mírně vylepšeným schématem lakování (aby lépe odpovídalo schématu barev MetroBus), LED cílovými displeji místo displejů s otočným bodem, které se nacházejí na starších jednotkách, a aktualizovaným designem motorového vozu, který má spíše zaoblenou horní část než šikmou nahoře na starších jednotkách. Jednotky původně zakoupené v roce 2005 jsou očíslovány #101-106 a novější jednotky zakoupené v roce 2014 jsou očíslovány #201-204.
Vozidla mají kapacitu 200 cestujících, 108 sedících a 92 stojících. Vlaky mají prioritní místa k sezení (plně kompatibilní s ADA ) pro invalidní vozíky. Součástí je také „VIP část“ s prostorem pro použití notebooku a Wi -Fi. Nosiče kol, nosiče zavazadel, vysoké zádové nosiče a nízký vstup do podlahy pro snadný přístup - to jsou vlastnosti toho, co Capital Metro nazývá nejbezpečnějšími a technologicky nejvyspělejšími vlaky v Severní Americe. WiFi je poskytována mobilní 3G sítí. Společnost Capital Metro v současné době zkoumá upgrade přístupu k rychlostem 4G, ale je závislá na tom, že mobilní operátor nabízí produkt komerční kvality, který bude fungovat na zařízeních společnosti Capital Metro. Kvůli bezpečnosti mají vozidla deset kamer venku a šest uvnitř a také propracovaný komunikační systém.
Uvnitř vlaku MetroRail
Dveře vlaku MetroRail
Stojan na kolo ve vlaku MetroRail
Sedadla ve vlaku MetroRail
Plánovaná rozšíření
Jakékoli potenciální rozšíření by k zajištění financování vyžadovalo další referendum v oblasti služeb Capital Metro. Plán All Systems Go společnosti Capital Metro zahrnuje studii potenciálních budoucích služeb. Níže je uvedeno několik rozšíření, která jsou buď v procesu plánování, nebo jsou aktivně zvažována.
Projíždějící koleje
V roce 2018 společnost Capital Metro zahájila práce na přidání 3 nových projíždějících vleček podél červené linky MetroRail, aby se vlakům umožnilo více míst projíždět po trati a zvyšovat frekvenci. Nové vlečky se nacházejí poblíž stanice Crestview , ve stanici Howard a poblíž stanice Lakeline . Přidáním těchto nových vleček se počet projíždějících vleček na trati zvýší ze 2 na 5. Během počáteční stavby červené linky MetroRail byly projíždějící vlečky přítomny pouze ve stanicích Kramer a MLK mladší . Tím se zabrání tomu, aby na červené lince jezdilo více než 5 vlaků najednou, a omezí se frekvence linky na 30 minut v každém směru. S přidáním 4 nových Stadler GTW do flotily Capital Metro a těchto nových projíždějících vleček spolu s novou stanicí Downtown, která byla otevřena v říjnu 2020, bude Red Line moci fungovat každých 15 minut v každém směru. V rámci nového upgradu stanice Downtown bylo implementováno dvojí sledování ze stanice Plaza Saltillo na stanici Downtown a dvě koleje se ve stanici Downtown rozdělily na tři koleje, což stanici umožní pojmout až 4 vlaky najednou , místo kapacity bývalé stanice Downtown na 1 vlak.
Koridor MoKan
Společnost Capital Metro plánuje výstavbu nové železniční trati podél opuštěné železniční trati „MoKan“, kterou vlastní společnost TXDot, do Georgetownu, Round Rock a Pflugerville.
Další stanice MetroRail Red Line
V rámci projektu Connect Connect společnost Capital Metro navrhla výstavbu 2 nových stanic podél červené linky, na McKalla Place (v sousedství nového fotbalového stadionu Austin FC ) a na Broadmooru ( The Domain ). Ty by nahradily stávající stanici Kramer.
Zelená metropole metra
V září 2008 společnost Capital Metro vyhodnotila potřebu železniční dopravy ke zmírnění tlaku z přetížení centra města na Colony Park s potenciálním rozšířením na Elgin . Chcete -li tento problém vyřešit, společnost CapMetro se rozhodla naplánovat přidání další železniční trati do své služby, neboli zelené linky. Zelená linka by fungovala stejně jako červená čára, protože by fungovala na stávajících nákladních kolejích s úpravami, které by jim umožňovaly osobní železniční dopravu.
Vlaky by opustily červenou linku a začaly směřovat na východ mezi stanice červené linky MLK mladší a Plaza Saltillo, kde by první zastávkou bylo Pleasant Valley; další nové stanice budou na Springdale, East US 183, Loyola/Johnny Morris, Colony Park. Potenciální budoucí rozšíření za Colony Park s novými stanicemi na Wildhorse, Manor a Elgin . Zelená linka bude nejprve postavena z centra do Colony Parku, s rozšířením na Elgin se bude uvažovat později. V prosinci 2008 byla pracovní skupině CAMPO Transit věnována prezentace a poté následná kontrola o demarkační linii. V květnu 2018 hlasoval soudní komisař okresu Travis 3–2, aby pokročili ve studii životaschopnosti demarkační linie.
Capital Metro Orange Line
Smlouva na Orange Line byla schválena 20. března 2019. Orange Line je plánovaná lehká železniční trať na 20 mil (32 km), která bude probíhat ve vlastní vyhrazené tranzitní cestě, což jí umožní obejít provoz, který sužuje následuje koridor. Oranžová linka bude operovat z North Lamar Transit Center do Stassney & Congress a bude sledovat aktuální trasu 801 nebo podobnou trasu. Stanice budou North Lamar Transit Center, Crestview (kde bude možný přestup na červenou linku), Koenig, Triangle, Hyde Park (38.), Hemphill Park (29.), UT West Mall (24.), Capitol West, vláda Centrum, Náměstí Republiky, Auditorium Shores, SoCo, Oltorf, St. Edward's, South Congress Transit Center a Stassney. Uvažuje se o potenciálním budoucím rozšíření na sever k Tech Ridge a na jih ke Slaughter. Nové stanice by byly na Tech Ridge, Parmer, Braker, Rundberg, William Cannon a Slaughter. V roce 2020 byla plánovaná trasa zkrácena na délku, aby se snížily náklady na stavbu, a autobusové mosty zajišťovaly propojení přes zbytek koridoru.
Capital Metro Blue Line
The Blue Line je plánovaná 15 mil (24 km) lehká železniční trať, která bude fungovat z North Lamar Transit Center na mezinárodní letiště Austin-Bergstrom . Bude sledovat trasu Orange Line z North Lamar Transit Center na náměstí Republiky a bude sledovat aktuální trasu metra MetroBus 20 nebo podobnou trasu k mezinárodnímu letišti Austin -Bergstrom. Novými stanicemi budou North Lamar Transit Center, Crestview (kde bude možný přestup na červenou linku), Koenig, Triangle, Hyde Park (38.), Hemphill Park (29.), UT West Mall (24.), Capitol West, vláda Centrum, Náměstí Republiky, Stanice Downtown, Macc/Rainey, Waterfront, Travis Heights, Lakeshore, Riverside, Faro, Montopolis, Metrocenter a mezinárodní letiště Austin – Bergstrom.
Capital Metro Gold Line
The Gold Line je plánovaná 9,5 mil (15,3 km) rychlá autobusová linka, která by fungovala z ACC Highland do South Congress Transit Center park-and-ride a bude cestovat na letišti, Red River, San Jacinto/Trinity, 7. místo /8., Neches/Red River, 4., Riverside a South Congress. Stanice budou ACC Highland, Clarkson, Hancock, St. David's, UT East, Medical School, Capitol East, Trinity, Downtown Station (kde bude možný přesun na červenou, zelenou nebo modrou čáru), náměstí Republiky, Auditorium Shores, SoCo (South Congress), Oltorf, St. Edward's a South Congress Transit Center. Zlatá linka byla v květnu 2020 změněna na lehkou železnici s odvoláním na demografický vývoj, který ukazoval zvýšený předpokládaný počet cestujících podél zlaté linie, což vedlo k její přeměně na lehkou železnici. V červenci 2020 bylo plánování linky převedeno na autobusovou dopravu, aby se snížily náklady na výstavbu v reakci na hospodářskou krizi způsobenou pandemií COVID-19 .
Viz také
- Tramvaj
- Dojíždějící železnice v Severní Americe
- Seznam amerických dojíždějících železničních systémů podle počtu cestujících
- Seznam železničních tranzitních systémů ve Spojených státech
- Stadler GTW
Reference
externí odkazy
Mapa trasy :
|
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|