Capital Metropolitan Transportation Authority - Capital Metropolitan Transportation Authority

Hlavní metropolitní dopravní úřad

Přehled
Obsluhovaná oblast	Austin Travis County Části Williamson County
Národní prostředí	Centrální Texas
Typ dopravy	Autobus místní vyjádřit BRT Kolejnice dojíždějící světlo Vanpool Rideshare Podíl na kole Paratransit
Počet řádků
Počet stanic
Denní počet cestujících	49636 (červenec 2021)
Roční počet cestujících	31,2 milionu
Generální ředitel	Randy Clarke (prezident a generální ředitel)
Hlavní sídlo	2910 E. Pátá ulice, Austin, Texas
webová stránka	capmetro .org
Úkon
Zahájen provoz	1. července 1985 ; Před 36 lety ( 1985-07-01 )
Operátor (y)
Počet vozidel

Capital metropolitní přepravní autorita , obyčejně Capital Metro nebo Metro Cap , je veřejná doprava poskytovatel se nachází v Austinu v Texasu . Provozuje autobusové , paratransitové služby a dojíždějící železniční systém známý jako Capital MetroRail v Austinu a několik předměstí v okresech Travis a Williamson .

Voliči schválili vytvoření Capital Metro v lednu 1985 a souhlasili s financováním organizace jednoprocentní daní z obratu . Provoz byl zahájen v červenci 1985 a společnost Capital Metro převzala autobusovou dopravu City of Austin v roce 1986. V roce 2010 zahájila činnost linka Capital MetroRail Red, první železniční služba agentury.

Dějiny

Předchůdci

Předchůdci Capital Metro se datují do konce 19. století se zavedením služeb tramvají v Austinu. V roce 1874 udělilo město Austin Austin City Railroad Company povolení pro „železnici pro koně nebo mezky“ na Congress Avenue , Pecan Street (od přejmenování na Sixth Street ) a 11. ulici. Stavba linky začala na Pecanu v listopadu 1874 a tramvaje tažené mezky zahájily provoz v lednu příštího roku. Společnost několikrát změnila vlastnictví až do roku 1889, kdy ji koupila skupina investorů z Bostonu a Chicaga, kteří plánovali rozšířit služby a převést systém na elektřinu. Než to však mohli udělat, zahájil činnost nový konkurent.

V roce 1890 obdržel realitní developer Monroe M. Shipe městskou listinu k provozování elektrických tramvají v městských ulicích. Zpočátku to pokrývalo pouze silnice, které již nebyly obsazeny jinou tratí, ale později přesvědčil městskou radu, aby mu také umožnila působit na Congress Avenue a Pecan Street. Shipe zahájil podnik na předměstí tramvaje dvě a půl míle severně od města zvaného Hyde Park , cíl první linie. V únoru 1891 postavila společnost Shipe 5 mil trati, novou elektrárnu, která zajišťovala dodávku elektřiny pro linku, a zahájila provoz jako Austin Rapid Transit Railway Company v místech, která běžela jen několik stop od kolejí mezek.

Jen několik měsíců poté, co začaly jezdit elektrické tramvaje, byla při požáru zničena mezek stáje Austin City Railroad a o několik týdnů později se společnost sloučila s Austin Rapid Transit Railway, což vedlo v říjnu ke konci služby tažené mezky. Tramvajová služba čelila výzvám v příštích letech, včetně nedostatku energie, která donutila službu vrátit se do mezků v několika bodech. V roce 1897 společnost začala kupovat energii z první přehrady Austin, která byla dokončena v roce 1893, ale v roce 1899 je sucho a porucha elektrárny ve vlastnictví společnosti nechala měsíce bez napájení. Poté, v dubnu 1900, Austinova přehrada katastrofálně selhala . Po přerušení přehrady byly elektrické tramvaje opět taženy mezky, dokud společnost nedokončila stavbu vlastní elektrárny.

Austin Rapid Transit Railway fungovala se ztrátou od roku 1892 a byla v nucené správě od roku 1897, dokud se nezastavila v roce 1902 prodejem svých aktiv v aukci svému prezidentovi FH Watrissovi. Watriss založil Austin Electric Railway Company v roce 1902 a stará společnost byla sloučena do nové. Nová společnost trvala až do roku 1911, kdy ji koupili investoři z Nové Anglie a přejmenovali na Austin Street Railway Company. V časných 1910s společnost čelí tvrdé konkurenci ze strany řidičů jitney, kteří by následovali tramvajové linky nabízející levnější služby, ale ti zmizeli, když nebyli schopni splnit požadavek městské vazby. Od konce 19. století do 30. let se zvyšující se využívání automobilů omezovalo na příjmech tramvají.

Austin Street Railway začala nabízet autobusovou dopravu na určitých trasách na konci dvacátých let minulého století. V té době společnost provozovala 23 mil trati, ale do roku 1939 to bylo až 17 mil a bylo to 29 mil autobusových linek. Poslední tramvajovou linkou, která fungovala, byla hlavní trať, která začínala na Congress Avenue, vedla jižně od hlavního města na Lavaca Street, severně na Lavaca do 19. ulice, poté na západ do Guadalupe končící smyčkou v Hyde Parku. To bylo nahrazeno autobusovou dopravou v únoru 1940 a stejný měsíc Austin Street železnice změnila svůj název na Austin Transit Company.

Několik dalších desetiletí byla společnost Austin Transit Company městským dodavatelem dopravních služeb. V letech 1969 a 1970 vedla sporná jednání o smlouvě mezi městem a provozovatelem autobusové dopravy významné změny. V červnu 1970 město udělilo povolení společnosti Transportation Enterprises Inc. (TEI) provozovat kyvadlovou autobusovou dopravu na University of Texas . Společnost TEI již měla od univerzity smlouvy na poskytování autobusových služeb. Austin Transit odmítl toto tvrzení, že město porušilo svou smlouvu tím, že umožnilo orgánu TEI působit v oblastech, kde Austin Transit již sloužil. Austin Transit dal městu ultimátum s tím, že ukončí provoz 31. července, pokud město společnost nekoupí. Místo toho město rozšířilo smlouvu TEI na pokrytí zbytku města pomocí školních autobusů, které začaly 1. srpna poté, co Austin Transit prošel jejich hrozbou. V listopadu však TEI uvedla, že ztrácí 20 000 USD a bude muset zastavit službu 1. ledna, což donutí město začít dotovat provoz v lednu 1971.

Nicméně, v březnu 1971 Austin Transit měl novou smlouvu s městem a restartován provoz nyní s městskou dotací. Příští rok město vytvořilo Austin Transit System, městskou agenturu, která zahájila svou činnost v lednu 1973 s Austin Transit Co. jako provozovatel nyní městského systému.

Založení Capital Metro

Společnost Capital Metro byla zřízena referendem 19. ledna 1985 s cílem poskytovat služby hromadné dopravy do metropolitní oblasti Austinu. Voliči v Austinu a okolí schválili vytvoření agentury, která bude částečně financována 1 % daní z prodeje. Společnost Capital Metro zahájila provoz 1. července 1985 a v roce 1986 převzala stávající město autobusové dopravy v Austinu.

Ve snaze zvýšit počet cestujících se Metro Metro zcela zbavilo jízdného a zavedlo bez jízdného v experimentu, který trval od října 1989 do prosince 1990. Program byl nesmírně úspěšný při získávání nových cestujících a zvýšil počet cestujících o 75% (i když byl rozšířen část růstu). Schéma bez jízdného však přilákalo problémové jezdce, kteří zahnali kvalitní ridership. V reakci na to 75% řidičů tranzitu hlasovalo pro okamžité ukončení programu v roce 1990.

V roce 1997 byla společnost Capital Metro předmětem řady vyšetřování zákonodárného sboru a FBI, které odhalily nefunkční organizaci sužovanou špatným řízením. V důsledku toho zákonodárce následně přepracoval společnost Capital Metro a její představenstvo ve snaze učinit tranzitní orgán efektivnějším a transparentnějším před přezkoumáním výkonnosti texaským kontrolorem veřejných účtů . Přezkum citoval „probíhající vyšetřování trestných činů“ FBI , „nezodpovědné řízení“, „drahé, trapné chyby“, „pochybné smlouvy a nákupní praktiky“ a 118 000 dolarů vynaložených na „jídlo, večírky a dárky pro své zaměstnance“ a vyvrcholil. s: „Nikdy jsme ve všech kontrolách výkonu, které jsme provedli, neviděli agenturu s takovým nedostatkem odpovědnosti.“

V rámci této restrukturalizace zákonodárce nařídil společnosti Capital Metro uspořádat referendum o osobní přepravě nahoru nebo dolů. V reakci na to společnost Capital Metro vydala ambiciózní plán, který navrhoval utratit 1,9 miliardy dolarů na systém lehké železnice s 52 milí tratí na stávajících ulicích. Referendum bylo v listopadu 2000 těsně poraženo o 2 000 hlasů, přičemž voliči v centru Austinu měli tendenci jej upřednostňovat, zatímco ti mimo městské hranice ne.

Společnost Capital Metro připravila v listopadu 2004 pro voliče výrazně zmenšenou verzi. Aktualizovaný plán usiloval o vybudování pouze jedné startovací linky, která by vedla sever-jih za cenu 90 milionů dolarů. Zatímco projekt byl poněkud poznamenán zpožděním stavby, otázkami a bezpečností a překročením nákladů, červená linka hlavního města MetroRail zahájila provoz 22. března 2010.

Bylo zaznamenáno několik zranění cestujících na trasách Veolia , StarTran a First Transit, ve kterých First Transit překračuje výkonnostní hodnocení, StarTran uprostřed a Veolia nedodržuje důsledně hodnocení výkonnosti. V roce 2011 byl s Veolia Transportation sdělen plán přezkoumání bezpečnosti. Představenstvo neustále přezkoumává možnosti zlepšení pro tohoto dodavatele.

Společnost Capital Metro zaznamenala první úmrtí cestujících/autobusů ve své provozní historii 30. ledna 2012, kdy trasa 383 provozovaná autobusem Veolia Transportation narazila na přechod pro chodce Braker Lane a Jollyville Road. K dalšímu úmrtí došlo 29. ledna 2019, když řidič sjel Anthonyho Johna Diaze, když jel na kole poblíž kampusu University of Texas.

Společnost Capital Metro zahájila autobusovou dopravu do společnosti Round Rock v létě 2017. Namísto placení služeb za 1% daň z obratu, kterou používají jurisdikce účastnící se společnosti Metro Metro, společnost Round Rock uzavřela smlouvu se společností Capital Metro na poskytování služeb za stanovené náklady. V červnu 2018 začala společnost Capital Metro testovat autobusy bez řidiče . V případě úspěchu by autobusy jezdily zdarma v rámci 12měsíčního pilotního programu.

V létě 2018 začala společnost Capital Metro testovat autonomní elektrické raketoplány v ulicích Downtown. Pilotní program testovány dva řidiče autobusů modely z EasyMile a Navya na trase od Austin Convention Center na Austin Ústřední knihovny. Společnost Capital Metro také zvažuje zavedení autobusů bez řidiče v plné velikosti, které budou pravděpodobně zahrnuty do referenda o dopravě v roce 2020.

Na jaře 2020, na začátku pandemie COVID-19 , společnost Capital Metro omezila provoz na stejnou úroveň jako jejich standardní nedělní plán. Kromě toho byly pozastaveny služby UT Shuttles, Night Owl a sobotní MetroRail. Náhradní železniční autobusová doprava, trasa 455 Leander-Lakeline Shuttle, byla provozována místo sobotních služeb MetroRail. Společnost Capital Metro také přidala mobilní skenery k zadním i zadním dveřím u většiny vozidel MetroBus, aby podpořila celodenní nástup a tím i sociální distancování. Většina služeb se vrátila do normálu v polovině srpna 2020.

Konflikty financování

Zdroj financování společnosti Capital Metro byl zdrojem značných a důsledných kontroverzí od založení tranzitního orgánu v roce 1985. V prosinci 1988 představenstvo dobrovolně snížilo daň z prodeje a používání na 0,75 centu. V červnu 1995 představenstvo obnovilo daň z prodeje a užívání na celé jedno procento s účinností od 1. října 1995 a slibovalo vyčlenit dodatečné příjmy na financování lehké železnice.

Společnost Capital Metro poté, co v roce 1995 zvýšila daň z prodeje z 0,75 procenta na 1 procento, do referenda v roce 2000 nashromáždila 176 milionů dolarů. Když byla lehká železnice poražena ve volebních místnostech v roce 2000, tlak se zvýšil, aby vrátil čtvrt centů, které vyčlenil na železniční projekty. Odpůrci hromadné dopravy roky hledali čtvrtinové procento určené na železniční projekty. Političtí vůdci a organizace, včetně bývalého republikánského státního zástupce Terryho Keela z Austinu, komisaře okresu Travis Geralda Daughertyho a jeho protiraketové skupiny Reclaim Our Allocated Dollars (ROAD), chtěli peníze z daně z prodeje na výstavbu projektů, jako je dálniční smyčka Austin a dálnice východ -západ. Jak tlak na Metro Metro narůstal, Keel oznámil svůj záměr vrátit daňový úřad společnosti Capital Metro zpět na polovinu centu a druhou polovinu centu přesměrovat na výstavbu dálnice.

Aby to zamezilo a udrželo budoucí vyhlídky železnice naživu, schválila rada Capital Metro v měsících po hlasování dvě sliby: nasměrovala by 91 milionů dolarů ze svých stávajících rezerv na místní vlády na dopravní projekty a vydala by veškeré výnosy, které rok ze čtvrt centu daně na stejné místní vlády. Tento slib čtvrt centů byl později prodloužen o další tři roky, nakonec činil 113 milionů dolarů, tedy celkem 204 milionů dolarů.

Město Austin, vzhledem k tomu, že něco z řádu 97 procent z daní z prodeje Capital Metro pochází z města, mělo být hlavním příjemcem těchto slibů. Od roku 2000 bylo Austinu a menším městům jako Manor a Leander slíbeno nejméně 106 milionů z 204 milionů dolarů. Současně však utrácel více než 300 milionů dolarů za dojíždějící železnici, parky typu park-and-ride, nové středisko údržby a provozu a další zařízení. Vzhledem k tomu, že se v roce 2009 Velká recese rozšířila do Austinu, daňové příjmy vyschly a společnost Capital Metro musela v rámci dohody z roku 2001 zastavit platbu za půjčku 51 milionů dolarů, kterou měla Austin splatit.

Členské jurisdikce

Osm měst se účastní systému Capital Metro a platí související 1% daň z obratu. Všichni jsou v okresech Travis nebo Williamson:

Kromě toho se účastní dvě příměstské mimoměstské jurisdikce: oblast Anderson Mill v Williamson County a Precinct 2, neregistrovaná oblast na severu Travis County . Služba venkovským oblastem v krajích obklopujících Austin je poskytována Capital Area Rural Transportation System (CARTS), federálně financovanou agenturou pro venkovskou dopravu, která se spojuje s Capital Metro v několika tranzitních centrech.

V roce 2008 společnost Capital Metro hlasovala pro schválení politiky interlokálních dohod, která by městům nebo vládním agenturám umožnila najmout společnost Capital Metro na poskytování tranzitní služby, aniž by vyžadovala 1% daň z obratu. Města Round Rock , Pflugerville (původní zúčastněná jurisdikce, která byla stažena v roce 1999) a Georgetown všechna zavedla tento typ dohody s Capital Metro, ačkoli přesná úroveň a typy smluvních služeb se mezi nimi značně liší.

Několik dalších měst bylo původními účastníky hlavního metra, ale později se stáhlo: Cedar Park stáhl v roce 1999, Rollingwood a West Lake Hills oba stáhli v roce 1988 a Volente stáhl v roce 2016.

Služby

Společnost Capital Metro začala jako tranzitní systém pouze pro autobusy, když na počátku zdědila autobusové služby městského Austin Transit System. Od té doby však diverzifikovala a nyní provozuje služby příměstské železniční dopravy, služby paratransit, sdílení kol a řadu dalších tranzitních režimů.

Autobusová doprava

Různé autobusové služby společnosti Capital Metro, mezi něž patří expresní autobus, rychlá autobusová doprava a univerzitní kyvadlové systémy, jsou zdaleka nejpoužívanějšími službami agentury, což představuje přes 16,6 milionu z celkových 17,8 milionu stravování agentury ve fiskálním roce 2020. Zatímco většina autobusových linek působí v jurisdikční oblasti Capital Metro, má agentura smlouvy s městy a organizacemi na poskytování služeb mimo její hlavní oblast služeb.

MetroBus

Hlavní autobusová doprava společnosti Metro Metro s pevnou trasou, MetroBus, zahrnuje od srpna 2021 82 standardních tras a 15 vysokofrekvenčních autobusových linek. Má několik hlavních kategorií tras: místní (trasy 1-99), letáky (trasy 100-199), Feeder (trasy 200–299) a Crosstown (trasy 300–399). MetroBus také poskytuje smluvní služby na předměstí Round Rock v Austinu (trasy 50, 51 a 152) a na University of Texas at Austin UT Shuttle services (Routes 600-699). Kromě svých standardních a vysokofrekvenčních tras provozuje MetroBus také řadu speciálních obslužných tras (trasy 400-499), mimo jiné včetně nočních autobusů Night Owl a služeb zábavní čtvrti E-Bus.

MetroExpress

Služby MetroExpress jsou omezené autobusové linky, které jezdí mezi centrem Austinu a vzdálenými předměstími. Expresní trasy jsou označeny jako trasy 900–999 a jsou obsluhovány autobusy v červeném barevném provedení MetroExpress (i když v některých případech je mohou obsluhovat i autobusy v pravidelném livreji MetroBus).

MetroRapid

V lednu 2014 zahájila společnost Capital Metro službu Bus Rapid Transit pod značkou MetroRapid využívající kloubové autobusy pracující ve sdílených pruzích s automobilovým provozem. Služba na první trase, MetroRapid North Lamar/South Congress (Route 801), byla zahájena 26. ledna 2014. Nahradila stávající autobusové linky 1L a 1M, stejně jako 101 Express, které jezdily stejnou chodbou.

Druhá trasa, MetroRapid Burnet/South Lamar (Route 803), obsluhuje celkem 24 stanic mezi The Domain a Westgate . Jak 801, tak 803 vzbudily protesty občanů, dokud nebyly v roce 2017 přerušeny prémiové tarify a 801 také snížil frekvenci tehdejších provozních 1 l/1 mil.

UT Shuttle

Od roku 1989, kdy převzala operace od předchozích soukromých operátorů, provozuje Capital Metro University of Texas v systému Austin UT Shuttle. Tento systém je jedním z největších univerzitních tranzitních systémů ve Spojených státech a přepravuje přes 5,2 milionu cestujících ročně. Síť Shuttle UT je otevřená veřejnosti, ale studenti, učitelé a zaměstnanci UT na ní získávají bezplatnou dopravu i na všech standardních službách MetroBus. Ostatní cestující platí standardní jízdné MetroBus. Služby UT Shuttle jsou sezónní, liší se podle plánu univerzity.

MetroRail

MetroRail společnosti Capital Metro poskytuje služby příměstské železniční dopravy na jediné trase s 9 stanicemi a 32 mil, která se jmenuje Červená čára v očekávání dalšího rozvoje železniční trati. MetroRail provozuje linku s 10 dieselelektrickými železničními vozy z centra Austinu přes severní centrální a severozápadní části města do Leanderu , předměstí severozápadního Austinu. Vzhledem k tomu, že společnost Capital Metro zahájila provoz železniční dopravy v roce 2010, agentura významně investovala do modernizace trati, již existující nákladní linky, která stále přepravuje náklad mimo provozní dobu cestujících, a do zařízení včetně rozšířené stanice Downtown, která byla otevřena v říjnu 2020 .

V listopadu 2020 voliči Austinu schválili návrh rozvoje tranzitního projektu Capital Metro Project Connect, který zahrnuje významné rozšíření železniční dopravy. Očekává se, že tento návrh vytvoří další příměstskou železniční trať, zelenou linku a dvě lehké železniční linky, modrou a oranžovou . Tato investice je navrch k již schváleným výdajům na dvě nové stanice pro červenou linku.

Ostatní služby

Kromě své hlavní autobusové a železniční dopravy provozuje Capital Metro několik dalších služeb:

• Vyzvednutí , nízkonákladová služba spolujízdy na vyžádání, zavedená v roce 2017. Tato služba je k dispozici pouze v určitých oblastech, zejména v těch, které nejsou jinak pokryty službami MetroBus. Pick -upy jsou přístupné pro vozíčkáře a fungují jako doplněk služby agentury MetroAccess.
• MetroBike , pravidelný a elektrický systém sdílení kol v Austinu, stejně jako síť soukromých parkovišť kol a přístřešků v tranzitních centrech Capital Metro. Služba sdílení kol byla původně představena jako Austin BCycle v roce 2013 ve vlastnictví města Austinu jako franšíza národní sítě sdílení kol BCycle vlastněná společností Trek Bicycle . V září 2020 převzalo Capital Metro částečné vlastnictví a zbytek stále vlastní město. Austin BCycle byl přejmenován na MetroBike, stávající značku pro cyklistický přístřešek a parkovací síť Capital Metro. Bike Share of Austin, místní nezisková organizace, provozuje každodenní provoz od zavedení systému sdílení kol.
• MetroRideShare , služba vanpool poskytující měsíční pronájem osobních dodávek pro skupiny 5–12 osob.
• MetroAccess , služba paratransit door-to-door pro osoby s postižením způsobilým pro ADA. Jezdci musí být certifikováni společností Capital Metro jako způsobilým zdravotním postižením a žít do tří čtvrtin míle od autobusové trasy nebo železniční stanice Capital Metro.
• Služby nákladní železniční dopravy jsou nabízeny na přibližně 162 mílích železnice agentury vpravo mezi Giddings a Llano , z nichž pouze část je využívána pro osobní dopravu MetroRail. Od roku 2015 byly operace Capital Metro Freight Rail subdodávány Austin Western Railroad , dceřiná společnost provozovatele krátkých tratí Watco .

Struktura jízdného

Capital Metro provozuje trasy pomocí tří různých tarifů:

• Místní: MetroBus, UT Shuttle, MetroRapid a Pickup
• Dojíždějící: Místní služby plus MetroExpress a MetroRail
• MetroAccess: Služby MetroAccess pouze s výjimkou měsíčních vstupenek, které pokrývají všechny služby

Několik skupin má nárok na snížené jízdné ID vydané společností Capital Metro, které je opravňuje k slevě o polovinu výše uvedené ceny jízdného: senioři 65 a více let, držitelé karet Medicare, osoby se zdravotním postižením, studenti 6-18 let s platnou identifikací školy a aktivní a záložní armáda s platným ID. Za děti do 6 let v doprovodu dospělého a pohotovostního nebo vojenského personálu v uniformě se neúčtuje žádné jízdné. Zaměstnanci University of Texas , Austin Community College a City of Austin mají uzavřené smlouvy s Capital Metro, které opravňují studenty, fakulty a zaměstnance k bezplatnému provozu všech služeb Capital Metro s platnou identifikací.

Jízdné lze zaplatit fyzickou průkazovou kartou, QR kódem nebo digitálním lístkem na mobilní telefony nebo lístky s čipem NFC. S výjimkou MetroRail všechny služby vyžadují, aby jezdci při nástupu předložili platný průkaz, lístek nebo ekvivalent. MetroRail funguje na systému prokazování platby.

Finance a správa

Představenstvo

V roce 2010 byl celkový počet členů správní rady zvýšen ze sedmi na osm. Texaský zákonodárný sbor rovněž snížil počet volených úředníků, kteří jsou povinni sloužit ve správní radě, a zavedl nové požadavky týkající se odborné praxe některých jmenovaných osob. Představenstvo se skládá ze tří členů jmenovaných organizací pro metropolitní plánování hlavního města , včetně voleného úředníka; jeden člen zastupující malá města v oblasti služeb společnosti Capital Metro; člen, kterého každý jmenuje komisaři okresu Travis a komisaři okresu Williamson; a dva členové jmenovaní městskou radou v Austinu , přičemž jeden z nich musí být členem městské rady v Austinu .

Pracovní vztahy

Jako veřejnoprávní subjekt zakazuje společnost Capital Metro texaským zákonům uzavřít tradiční kolektivní smlouvu s odborovou organizací ve Spojených státech . V roce 1991 však, aby byla plně v souladu se státním zákonem zakazujícím veřejným subjektům dohlížet na odborové zaměstnance s právy kolektivního vyjednávání, rada Capital Metro rozhodla, že její odboroví zaměstnanci a jejich nadřízení budou převedeni do samostatné neziskové společnosti. V lednu 1992 společnost Capital Metro vytvořila StarTran, Inc. , soukromý subjekt, který působí jako zástupce orgánu při řízení své odborové pracovní síly.

Na druhou stranu, ovladače a mechaniky metra zastupuje Amalgamated Transit Union , hlavní odborová organizace zastupující pracovníky v tranzitním systému, která se pyšní více než 188 000 členy zastupujícími pracovníky. StarTran a AUT měli v minulosti problémová vyjednávání o smlouvě, která v poslední době vyústila v generální stávku v listopadu 2008.

V roce 2008 StarTran hlasoval pro zahájení generální stávky, a to navzdory skutečnosti, že zaměstnanci StarTranu již byli nejlépe placenými provozovateli autobusů ve státě. Počínaje 5. listopadem 2008 stávka způsobila, že tranzitní agentura snížila své pevné a paratransitové úrovně služeb, což mělo dopad zejména na obyvatele Austinu, kteří museli používat veřejnou dopravu. Během stávky agentura zpočátku poskytovala pouze tyto trasy na záložní mapě po omezený počet hodin, ale přidávala další, když byly k dispozici zdroje. Sunset Advisory Commission vydala svou zprávu o Capital Metro v dubnu 2010.

Společnost Capital Metro rovněž uzavřela smlouvy s dalšími dvěma poskytovateli služeb v oblasti autobusové dopravy, First Transit , Veolia Transport a Capital Area Rural Transportation System (CARTS). First Transit poskytuje kyvadlovou dopravu studentům, fakultám a zaměstnancům University of Texas.

Rozpočet a počet cestujících

Budoucí rozšíření

Plány kolují od neúspěšného hlasování lehké železnice v roce 2000 o městské železnici v Austinu. Hlasování o městské železnici, lehké železnici nebo tramvajovém systému bylo původně plánováno pro voliče již v roce 2012. Plán rozšíření lehké železnice byl voličům předložen, ale v roce 2014 selhal.

V listopadu 2020 schválili Project Connect voliči na volebním lístku 2020 . Plán předpokládá 3 nové lehké železniční tratě, 1 novou příměstskou železniční trať, nové autobusové trasy MetroRapid, nový regionální park a vyjížďky a také investice do infrastruktury na poslední míli .

Viz také

• Texaské ministerstvo dopravy
• Rapid Transit v oblasti Dallasu
• Metropolitan Transit Authority of Harris County

Reference

externí odkazy

• Hlavní metropolitní dopravní úřad