Caravel - Caravel

Nesmí být zaměňována s caraval nebo carvel (stavba lodí) .
„Caravels“ přeadresuje tady. Pro pásmo, viz Caravels (pásmo) .
Model portugalské karavely, nalezený v Musée national de la Marine

Karavela ( Portugalský : Caravela , IPA:  [kɐɾɐvɛlɐ] ) je malá vysoce obratné plachetnice vyvinut v 15. století portugalské prozkoumat podél pobřeží západní Afriky a do Atlantského oceánu. Tyto lateen plachty dal to rychlost a kapacita pro plachtění návětrné ( tlukot ). Caravels byly používány Portugalci a Castilians pro oceánské průzkumných cest v průběhu 15. a 16. století, během věku objevu .

Etymologie

Jeho anglický název je odvozen od portugalského Caravela , což může pocházet z arabštiny qārib , který se používá k označení starověké typu lodi známým jako carabus v latině nebo κάραβος v řečtině , snad naznačuje určitou kontinuitu jeho Carvel budovat v průběhu věků.

Dějiny

Věří se, že je to nejpřesnější zobrazení lateenové karavely, které se objevilo v Retábulo de Santa Auta v 16. století , nyní v Národním muzeu starověkého umění v Lisabonu
Replika karavely Boa Esperança ve městě Lagos v Portugalsku

Až do 15. století byli Evropané omezeni na pobřežní plavbu. Používali člun nebo balinger ( barinel ), což byla starodávná nákladní plavidla Středozemního moře s kapacitou kolem 50 až 200  tun . Tyto lodě byly křehké, pouze s jedním stožárem s pevnou čtvercovou plachtou, která nedokázala překonat navigační potíže při jižním oceánském průzkumu, protože silné větry , mělčiny a silné oceánské proudy snadno přemohly jejich schopnosti.

Karavela byla vyvinuta asi v roce 1450 na základě stávajících rybářských lodí pod záštitou Jindřicha navigátora Portugalska a brzy se stala preferovanou lodí pro portugalské průzkumníky jako Diogo Cão , Bartolomeu Dias nebo Gaspar a Miguel Corte-Real a od Kryštofa Kolumba . Byly to agilní a přehlednější než Barca a barinel, s tonáží od 50 do 160 tun a 1 až 3 stožárů s lateen trojúhelníkové plachty umožňuje bití . Protože byla karavana menší a měla mělký kýl , mohla plout proti proudu řeky v mělkých pobřežních vodách. S připojenými lateenovými plachtami bylo velmi dobře manévrovatelné a mohlo plout mnohem blíže ke břehu, zatímco s připojenými hranatými plachtami atlantského typu to bylo velmi rychlé. Díky své hospodárnosti, rychlosti, obratnosti a síle byl považován za nejlepší plachetnici své doby. Omezená kapacita nákladu a posádky byla jejich hlavní nevýhodou, ale nebránila jeho úspěchu.

Průzkum provedený karavely umožnil obchod s kořením portugalštiny a španělštiny. Pro samotný obchod však karavel později nahradila větší carrack ( nau ), která byla pro obchodování výnosnější. Karavela byla jednou z vrcholných lodí při vývoji iberských lodí v letech 1400–1600 .

Design

Díky své nižší hmotnosti a tím i vyšší rychlosti byla karavela pro námořníky přínosem. Rané karavely obvykle nesly dva nebo tři stožáry s lateenovými plachtami , zatímco pozdější typy měly čtyři stožáry. Rané karavely, jako je caravela tilhada z 15. století, měly průměrnou délku mezi 12 a 18 m (39 a 59 stop), průměrnou kapacitu 50 až 60 tun, vysoký poměr délky a paprsku přibližně 3,5: 1 a úzký elipsoidní rám (na rozdíl od kruhového rámu nau ), což je činí velmi rychlými a manévrovatelnými, ale s poněkud nízkou kapacitou. Právě na takových lodích se v roce 1492 vydal Kryštof Kolumbus na svou výpravu; Santa María byla asi 100 tun nau, která sloužila jako vlajková loď, a Pinta a Niña byly menší karavany kolem 15–20 m s paprskem 6 ma výtlakem kolem 60–75 tun.

Náměstí zmanipulovaná karavela

Typická čtvercová lanovka ( Livro das Armadas )

Ke konci 15. století, portugalský vyvinula větší verzi caravel, nesoucí předhradí a sterncastle - i když ne tak vysoké jako ty z Carrack, které by učinily ji unweatherly - ale nejvíce rozeznatelný pro jeho čtverečních zfalšované stěžni , a další tři stožáry nesoucí lateenovou soupravu. V této podobě byl v portugalštině označován jako „kulatá karavela“ ( caravela redonda ) jako v iberské tradici, vypouklá hranatá plachta je prý kulatá.

Byl zaměstnán ve flotilách pobřežní stráže poblíž Gibraltarského průlivu a jako ozbrojený doprovod pro obchodní lodě mezi Portugalskem a Brazílií a na Kapské trase . Někteří to považují za předchůdce bojové galeony a to zůstalo v provozu až do 17. století.

Lisabon a Tejo (1572). Galleon ve středu (jeden typ portugalské galeony), carracks, galéra, kulaté karavany a karavany ( lateen ), mimo jiné plavidla

Viz také

Reference

externí odkazy