Železniční stanice Carlisle - Carlisle railway station

Carlisle Citadela Carlisle
Hlavní fasáda stanice Carlisle v roce 2018
Umístění	Carlisle , město Carlisle v Anglii
Souřadnice	54 ° 53'28 "N 2 ° 56'02" W / 54,891 ° N 2,934 ° W / 54,891; -2,934 Souřadnice : 54,891 ° N 2,934 ° W54 ° 53'28 "N 2 ° 56'02" W /  / 54,891; -2,934
Odkaz na mřížku	NY401555
Ve vlastnictví	Network Rail
Spravovaný	Avanti West Coast
Platformy	8
Jiná informace
Kód stanice	AUTO
Klasifikace	DfT kategorie B
Dějiny
Původní společnost	Spoj Caledonian Railway / Lancaster a Carlisle Railway
Předběžné seskupení	Caledonian Railway/ London a North Western Railway joint
Post-seskupení	Londýn, Midland a skotská železnice
Klíčová data
1. září 1847	Otevřeno jako Citadela Carlisle
1875	Prodlouženo
(po roce 1948)	Přejmenován na Carlisle
Cestující
2016/17	1,856 milionu
Výměna	0,343 milionu
2017/18	1,967 milionu
Výměna	0,365 milionu
2018/19	2,074 milionu
Výměna	0,374 milionu
2018/19	2,225 milionu
Výměna	0,372 milionu
2019/20	2,224 milionu
Výměna	0,372 milionu
Památkově chráněná budova - stupeň II*
Vlastnosti	Stanice Citadel
Určeno	13. listopadu 1972
Referenční č.	1196969
Umístění
Carlisle Umístění v Cumbria , Anglie Zobrazit mapu Cumbrie Carlisle Umístění ve čtvrti City of Carlisle , Cumbria Zobrazit mapu okresu City of Carlisle
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Carlisle nebo Carlisle Citadel je železniční stanice zařazená do třídy II* sloužící městu Carlisle , Cumbria , Anglie. Je na hlavní trati západního pobřeží , 164 km jihovýchodně od Glasgow Central a 291 mil (481 km) severozápadně od Londýna Euston . Jedná se o severní konec Settle and Carlisle Line , pokračování Midland Main Line z Leedsu , Sheffieldu a London St Pancras . Je tak pojmenována, protože sousedí s citadelou Carlisle , bývalou středověkou pevností. Stanice je ve vlastnictví Network Rail .

V září 1847 opustily stanici první služby, přestože stavba byla dokončena až v následujícím roce. Byla postavena v neo- Tudor styl k návrhům anglický architekt William Tite . Stanice Carlisle byla jednou z řady ve městě; ostatní byly Crown Street a London Road , ale stala se dominantní stanicí v roce 1851. Ostatní stanice na ni přesměrovaly osobní dopravu a byly uzavřeny. V letech 1875 a 1876 byla stanice rozšířena tak, aby vyhovovala liniím Midlandské železnice, která byla sedmou železniční společností, která ji používala.

K beechingova reforma z 1960 ovlivněna Carlisle, zejména uzavření bývalých North British železničních tratích na Sillothu dne 7. září 1964, a Waverley linku do Edinburghu přes Galashiels dne 6. ledna 1969. Program uzávěr tvrdil sousední čáry, včetně hradu Douglas a Dumfries železnice a Portpatrick železnice ("Port Road") v roce 1965; to mělo za následek výrazné zvýšení počtu najetých kilometrů přes Glasgow South Western Line a Ayr k dosažení Stranraer Harbour a trajektů do Severního Irska. Uspořádání stanice prošlo několika změnami kromě vyjmutí trasy bývalé NER Tyne Valley do London Road Junction v schématu opětovné signalizace 1972–73, které bylo spojeno s elektrifikací hlavní trati West Coast (WCML). V letech 2015 až 2018 byly provedeny renovace nástupišť a prosklené střechy.

Dějiny

Stavba a raný provoz

V blízkosti anglických hranic se Skotskem se Carlisle stal důležitým železničním uzlem v první polovině 19. století. V 1836, Carlisle je první stanice se otevřela na London Road pro Newcastle a Carlisle železnice ; o sedm let později se Crown Street otevřela pro Maryport & Carlisle Railway . V polovině 40. let 19. století byly zahájeny práce na citadele Carlisle na jižní straně Court Square. Stanice Citadel byla postavena pro Lancaster & Carlisle Railway a Caledonian Railways .

Stanici Carlisle navrhl architekt William Tite . Jeho návrh zahrnoval tudorovský a gotický styl. Stanice byla postavena za cenu 53 000 GBP a byla postavena v letech 1846 až 1848. Dne 10. září 1847 byla oficiálně otevřena železniční dopravě, přestože stavba byla neúplná a byla dokončena pouze jedna dlouhá platforma se zálivem na každém konci. .

Budovy hlavního nádraží mají vícepodlažní pískovcovou fasádu o dvou podlažích, která je na různých úrovních zakončena řadami břidlicových střech. Vstupní sloupoví je podepřeno pěti špičatými oblouky s opěrami mezi nimi. Rondely jsou umístěny přes tři oblouky; Centrální rondel nese královské paže z královny Viktorie , lemovaný těch Lancastera a Carlisle a Caledonian drah, ale vnější plakety, které jsou určeny pro Maryport a Carlisle a Newcastle a Carlisle, kteří neměli podílet na náklady na výstavbu stanice , jsou prázdné.

V důsledku toho, že stanice pojala složité jízdní řády provozované dvěma a nakonec sedmi provozními společnostmi, byl zřízen společný řídící výbor. Dne 10. května 1857, dohoda Carlisle Citadela nádraží byla vypracována a stanoveny na základě zákona o Carlisle Citadela nádraží ze dne 22. července 1861. Výbor měl osm režisérů, čtyři každá z desek z Caledonian a Londýn a severní západní železnice (L & NWR) který absorboval Lancaster a Carlisle v roce 1859.

Aby se zlepšily služby v nákladní dopravě, byl po aktu Carlisle Citadel Station Act z roku 1873 vytvořen výbor Carlisle Goods Traffic Committee. Londýnský a severozápadní, Midlandský, Caledonianský a Glasgowský a jihozápadní výbor měli ve výboru vždy dva ředitele. Aby se minimalizovalo nebezpečí pro cestující, byla postavena linka pro vyhýbání se zboží, která odklonila nákladní vlaky kolem stanice.

Rozšíření a pozdější servis

Spojovací diagram železničního clearingového domu z roku 1912 ukazující železnice v blízkosti Carlisle (zde zobrazeno jako CITADEL STATION )

Carlisle Citadel Station Act schválil změny, které se neomezují pouze na nákladní dopravu, včetně instrukce „rozšiřování a zlepšování zařízení“. Expanzní práce probíhaly mezi lety 1873 a 1876, po nichž následovala druhá fáze mezi lety 1878 a 1881. Zatímco probíhala výstavba, otevření linky Settle – Carlisle společnosti Midland Railway generovalo od srpna 1875 více nákladních vlaků a osobní doprava byla zahájena v dubnu 1876. .

Dne 20. července 1881 byla oficiálně dokončena vylepšení. Stanici Carlisle používalo sedm železničních společností, Londýn a Severozápad, Londýn Severovýchod, Midland, Kaledonie, Severní Britové, Glasgow a Jihozápad a Maryport & Carlisle. Každá společnost provozovala vlastní vybavení pro cestující se samostatnými rezervacemi a kancelářemi balíků.

Byly postaveny další koleje, budovy a nástupiště, včetně ostrovního nástupiště s dvoupodlažními budovami, které zvýšilo 400 metrů dlouhé plošiny na tři. Bylo postaveno pět nástupišť terminálu a zastřešující lávka, která spojovala průchozí plošiny uvnitř vlakové kůlny. Pod plošinami obsahuje podzemí síť průchodů, kanceláří , služeben a ubytování zaměstnanců; části podzemních oblastí jsou považovány za strašidelné.

Během stavebního programu byla za nádražními budovami instalována železná a skleněná velká střecha. Jak byl postaven, překlenul 85 metrů po platformách a kolejích, aby pokryl plochu přesahující 2,6 hektaru. Skládalo se z 26 hlubokých příhradových nosníků s příčným rozpětím a 12,2 metry středů; každý nosník měl 10 panelů, vyztužené koncové sloupky a ploché spodní vázání. Nosníky nesly řadu štíhlých vyvážených konzolových půlkrovových obručových paprsků ve středech přibližně 3,7 m, překlenujících koleje. Zdobené dřevěné koncové clony měly zasklívací lišty v gotickém stylu. Střecha byla prosklená pomocí šindelových panelů, případně s využitím patentovaného Rendelova nezničitelného systému, a byla navržena inženýrskou firmou Blyth & Cunningham se sídlem v Edinburghu .

Dvacáté století

V průběhu roku 1922, pět ze sedmi společností, které operovaly na stanici byly včleněny do London Midland & Scottish Railway (LMS) po zákona o železnicích 1921 . Během druhé světové války byla na zasklení střechy jako preventivní opatření proti nepřátelským náletům nanesena černá barva .

Preventivní údržba postupně vedla k tomu, že se velké plochy prosklené střechy staly nebezpečnými a po pádu skla si vynutily občasné uzavření plošiny. V roce 1957 bylo rozhodnuto zmenšit plochu střechy a soustředit údržbu na zbývající plochu. V letech 1957 a 1958 byla odstraněna jihozápadní polovina střechy stanice a části její severovýchodní poloviny a koncové obrazovky. Původní skleněné tabule byly nahrazeny velkými patentními zasklívacími panely. Podstatná opěrná zeď na jihozápadní straně stanice byla ponechána na místě. Zeď je postavena z pískovce a s hlavními budovami je spojena řadou klenutých tunelů v podzemí.

V listopadu 1972 obdržela stanice status Grade II* ; jeho citační poznámky: „Budova od Tite patří mezi nejdůležitější raná hlavní železniční nádraží v Británii“. V dubnu 1994 byla samostatně stojící opěrná zeď uvedena také samostatně jako stupeň II.

Restaurování

Rekonstrukce střechy vlakové boudy v roce 2016

V období od října 2010 do března 2011 byla na stanici Carlisle provedena řada vylepšení zaměřených na vybavení pro cestující, jako jsou čekárny, schůzky a místa k sezení. Od 13. července 2013 do 7. dubna 2014 byla v rámci projektu rekonstrukce 1,5 milionu liber zlepšena přístupnost stanice opravou výtahů a dalšími úpravami, aby se dosáhlo bezstupňového přístupu na všechna nástupiště. V souvislosti s tím byl zrekonstruován také dříve nepoužívaný podchod.

Podle publikace železničního průmyslu Rail Engineer bylo do roku 2014 jasné, že střecha stanice potřebuje obnovu. Bylo zjištěno, že ocelové vazníky místy klesají, o čemž se spekulovalo, že to bylo důsledkem nejen stáří konstrukce, ale také důsledkem změn provedených v průběhu padesátých let minulého století, které byly zhoršeny přijetím tuhých zasklení a nedostatečné drenážní systémy. Několik panelů prasklo nebo prasklo, což vedlo k nasazení několika sítí k zachycení padajícího skla, zatímco dešťová voda se často shromažďovala v oblastech střechy, než aby odtékala. Údržbářské činnosti byly navíc komplikovány nedostatečným přístupem ke střeše ze strany bezpečnostních omezení, které bránily dokonce i rutinnímu čištění, takže panely byly neustále špinavé a poskytovaly špatné přirozené světelné podmínky na všech platformách.

V listopadu 2015 byly zahájeny práce na opravě a renovaci střechy stanice a také na přestavbě všech osmi nástupišť v rámci schématu 14,7 milionu liber, který byl řízen a prováděn národní společností pro správu železniční infrastruktury Network Rail . Tento program naplánovala globální designérská poradenská firma Arcadis v úzké spolupráci s Historic England a Carlisle City Council ; zatímco renovovaná střecha byla navržena tak, aby zahrnovala moderní prvky a současné stavební techniky, významná pozornost byla údajně věnována zachování její historické estetiky. Nová střecha je složena především z fólií ethylenu tetrafluorethylenu (EFTE) a hliníkových rámů, o nichž se tvrdí, že mají vysokou odolnost proti korozi , zachovávají si značnou pevnost a jsou mnohem lehčí než konvenční skleněné tabule; Mezi další výhody patří střecha odolná proti rozbití a samočištění. Stavební společnost Galliford Try sloužila jako hlavní dodavatel provádějící výměnu střechy, zatímco Vector Foiltec vyráběl a montoval plechy EFTE. Bylo také rozhodnuto přemalovat kování střechy, které původně nebylo zahrnuto v rozsahu programu.

V únoru 2018 bylo naplánováno zahájení druhé fáze tohoto programu renovace, který byl zaměřen na samotné platformy.

Nehody a incidenty

• Dne 6. června 1961 se pod silničním mostem Caldewgate srazil lehký motor a nákladní vlak.
• Dne 1. května 1984 se uprchlý nákladní vlak srazil a zničil most River Caldew v Denton Holme. Tento incident přímo přispěl k rozhodnutí trvale uzavřít nákladní linku krátce poté. Řád zboží však nebyl rozebrán; spekulovalo se, že by to mohlo být jednoho dne obnoveno a znovu otevřeno provozu, pokud by opatření bylo považováno za nutné pro zmírnění přetížení nákladní dopravy v blízkosti stanice.

Zařízení

proti t E Železniční síť v oblasti Carlisle
Legenda
Kaledonská hlavní linie West Coast Main Line Northbound Waverley Route do Edinburghu Glasgow, Dumfries a Carlisle Rly Glasgow South Western Line na Gretnu Green   Gretna Junction Skotsko Anglie Gretna Longtown Longtown MOD Depot Floriston Lyneside Harker Rockcliffe Kingmoor Marshalling Yard Brunthill Stainton Carlisle a Port Carlisle Železniční a přístavní společnost Etterby Junction Port Carlisle Junction Carlisle Kingmoor TMD Willowholme Junction Port Carlisle Branch Junction Caldew Junction Citadela Carlisle Carlisle South Junction Rome Street Junction London Road Junction Currock Junction Upperby Junction Maryport a Carlisle železnice Cumbrian Coast line Horní TMD do Barrow-in-Furness    Křižovatka Upperby Bridge Brisco Carlisle London Road Wreay Křižovatka Petteril Bridge Lancaster a Carlisle železnice West Coast Main Line Southbound Settle – Carlisle line to Settle Newcastle a Carlisle železnice do Newcastlu

Stanice je plně obsazené zařízení v běžných hodinách; rezervační kancelář je obvykle obsazena každý den od zahájení služeb ráno až do 20:00 večer. V rezervační hale je také k dispozici řada automatů na lístky, které umožňují nákup vstupenek i v případě, že rezervační kancelář není v provozu. Severně od sloupoví stanice, umístěného přímo mezi hlavním vchodem a staničními kancelářemi, je čtvercová věž s hodinami , opatřená osmibokou lucernou ; na jih od sloupoví jsou jednopodlažní čekárny a občerstvovací místnosti. Interiér těchto pokojů zahrnoval tudorovské a gotické krby a dřevem obložené dveře skládané z lnu .

Několik čekáren je umístěno na obou hlavních nástupištích stanice; Kromě toho je na hale přítomna trafika a bufet na nástupišti tři. Informace o jízdě vlaku jsou poskytovány po celé stanici ve formě zvukových oznámení prostřednictvím systému místního rozhlasu a řady distribuovaných digitálních displejů. V souladu s právními předpisy o přístupnosti je umožněn úplný bezstupňový přístup ke všem nástupištím na stanici pomocí ramp na lávku nebo výtahy a metro.

Rozložení a služby

Průčelí stanice

Dálkové služby jsou provozovány společností Avanti West Coast , přičemž hlavní trasy jsou London Euston - Glasgow Central a Scotland- Birmingham New Street- London Euston a TransPennine Express Scotland-Manchester. Zde mohou také vystoupit/nastoupit cestující Caledonian Sleeper z/do London Euston. Northern provozuje místní zastavovací služby do Newcastle Central přes Tyne Valley Line , do Barrow-in-Furness přes Cumbrian Coast Line a do Leedsu přes malebnou linku Settle – Carlisle . Abellio ScotRail také provozuje služby pro Glasgow Central prostřednictvím Dumfries a Kilmarnock . Na stanici je celkem 8 nástupišť - 3 až 5 zátok uspořádaných následovně (od západu na východ):

• Platforma 1: Reliéfní platforma West Line Main Line (obousměrná) a příležitostný Caledonian Sleeper -to je normální platforma North Line West Line Main Line
• Platforma 2: Záliv Cumbrian Coast Line
• Platforma 3: West Coast Main Line severně vázaná platforma (obousměrná), většinou TransPennine Express na sever. Také služby Glasgow South Western Line pocházející z Tyne Valley Line
• Platforma 4: Západní pobřežní hlavní linka na jih vázaná platforma (obousměrná). Také služby linky Tyne Valley pocházející z Glasgow South Western Line
• Platforma 5 a 6: záliv Tyne Valley Line/Carlisle to Leeds Line (Settle and Carlisle line) bay. Tyto platformy se často střídají
• Platforma 7: Skotské služby do různých destinací mezi Carlisle a Glasgow přes Glasgow South Western Line
• Platforma 8: Brzy ráno služby do Skotska

Mezi nástupišti 3 a 4 ve stodole pro vlak jsou ustájené silnice a smyčka kolem nástupiště 1. Západně od nástupiště 1 je několik elektrifikovaných vleček. Na západním ostrově i na hlavním nástupišti na východě jsou významné budovy na straně, s bufetem hlavního nádraží na prvním a cestovním centrem/pokladnou a obchodem na druhém. Obě hlavní nástupiště mají čekárny a toalety a jsou propojena plně přístupnou lávkou.

Nákladní vlaky dříve používaly k obejití stanice nákladní linku na západ, ale ta byla v roce 1984 uzavřena poté, co se na mostě řeky Caldew v Dentonholme vysokou rychlostí vykolejila rozjetá hrábě kontejnerových vozů , která ji poškodila mimo ekonomickou opravu. Téměř všechny služby nákladní dopravy (kromě služeb, které vedou přímo z Cumbrian Coast Line směrem k Tyne Valley Line nebo Settle – Carlisle Line, nebo naopak) nyní musí při průjezdu stanicí používat jednu z hlavních linií nástupiště, což může způsobit dopravní zácpy ve špičce.

2008

Frekvence služeb na každé trase se lišily - od pondělí do soboty jezdily vlaky každou hodinu nebo dvě do Londýna a nejméně každou hodinu do Birminghamu, Glasgow a Edinburghu. První TransPennine Express provozoval sedm vlaků denně na letiště v Manchesteru a do Newcastlu a Whitehavenu fungovala základní hodinová doprava, ale méně častá byla do Glasgow přes Kilmarnock (osm vlaků denně) do Leedsu (šest vlaků denně M -F, sedm SO) a Barrow-in-Furness (sedm).

V neděli byla služba každou hodinu na WCML (každé dvě hodiny do všech hlavních destinací kromě Manchesteru) a do Newcastlu, ale na ostatních trasách byla vzácná (tři vlaky do Leedsu a Whitehavenu, dva do Kilmarnocku a další dva do Dumfriesu). Byly tam dva letní pouze DalesRail odpolední vlaky do Prestonu přes Clitheroe, ale žádná služba Barrow. Do této doby zanikly bývalé služby CrossCountry do destinací jako Cheltenham, Bristol, Plymouth, Southampton a Bournemouth.

Up 'Caledonian' opouští Carlisle v roce 1960

2009

Po zavedení nového jízdního řádu VKV společností Virgin Trains se servisní frekvence na hlavní trati západního pobřeží poněkud zlepšily. Od pondělka do soboty nyní jezdily vlaky každou hodinu do Londýna po většinu dne (i když jedna linka z Eustonu se zde již nezastavovala, jezdila nonstop mezi Prestonem a Glasgow) a nejméně každou hodinu do Birminghamu, Glasgowa a Edinburghu. První TransPennine Express provozoval sedm vlaků denně na letiště v Manchesteru a do Newcastlu a Whitehavenu fungovala základní hodinová doprava, ale méně častá byla do Glasgow přes Kilmarnock (osm vlaků denně) do Leedsu (sedm denně po – so od Změny jízdního řádu z května 2011) a do Barrow-in-Furness (osm).

V neděli byla služba každou hodinu na WCML (každé dvě hodiny do všech hlavních destinací kromě Manchesteru) a do Newcastlu, ale na ostatních trasách byla vzácná (tři vlaky do Leedsu a Whitehavenu, dva do Kilmarnocku a další dva do Dumfriesu). Byly tam dva letní pouze DalesRail odpolední vlaky do Prestonu přes Clitheroe, ale žádná služba Barrow.

2019

Následující vlaky volají na Carlisle:

Avanti West Coast

Po většinu dne funguje Avanti West Coast:

• Jeden vlak za hodinu v každém směru London Euston (přímá trasa přes údolí Trent) do Glasgow Central
• Jeden vlak za hodinu v každém směru London Euston přes Birmingham do Glasgow Central střídající se s Edinburgh Waverley. Tato služba byla od začátku jízdního řádu 2013–14 zásadní změnou, kdy byla hodinová služba London Euston-Birmingham-Wolverhampton spojena s hodinovou službou Birmingham-Glasgow/Edinburgh.

TransPennine Express

Poskytněte hodinovou službu letiště Manchester do Edinburghu Waverley a Glasgow Central (střídavě). Od prosince 2019 fungují služby také mezi Glasgow Central a Liverpool Lime Street.

Abellio ScotRail

Poskytujte následující služby: od pondělí do soboty, do Dumfries je poskytována hodinová služba s (většinou) dvouhodinovou službou do Glasgow Central přes Kilmarnock. Neděle: Do Dumfries jezdí 5 vlaků denně, přičemž 2 z těchto vlaků jedou do Glasgow Central.

Severní

Trasa 4
proti t E
Tyne Valley Line
Carlisle Wetheral Brampton Haltwhistle Bardon Mill Haydonův most Hexham Corbridge Jezdecký mlýn Stocksfield Prudhoe Wylam Blaydon MetroCentre Dunston Newcastle Sunderland Hartlepool Middlesbrough
Většina služeb se rozšiřuje do/z Morpeth nebo Nunthorpe .

Trasa 6
proti t E
Pobřeží Cumbrian, Furness a Windermere Lines
Carlisle Dalston Wigton Aspatria Maryport Flimby Workington Harrington Parton Whitehaven Corkickle St včely Nethertown Braystones Sellafield Mořské měřítko Drigg Ravenglass Bootle Silecroft Millom Zelená cesta Foxfield Kirkby-in-Furness Askam Barrow-in-Furness Roose Dalton Ulverston Cark a Cartmel Banka Kents Grange-over-Sands Arnside Silverdale Carnforth Windermere Staveley Burneside Kendal Lake District Oxenholme Lancaster Preston Wigan North Western Manchester Oxford Road Manchester Piccadilly Mauldeth Road Popálení East Didsbury Gatley Heald Green Letiště Manchester
Bootle , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Kirkby-in-Furness , Nethertown , Parton a Silecroft jsou zastávkami na vyžádání.

Trasa 7
proti t E
Bentham Line a Settle a Carlisle Line
Carlisle Armathwaite Lazonby a Kirkoswald Langwathby Appleby Kirkby Stephen Garsdale Důlek Ribblehead Horton-in-Ribblesdale Usadit Heysham Port Morecambe Bare Lane Lancaster Carnforth Wennington Bentham Clapham Giggleswick Dlouhý Preston Hellifield Gargrave Skipton Keighley Bingley Shipley Leeds

Northern poskytuje následující služby:

• Jeden vlak za hodinu do Barrow-in-Furness (některé odpolední a večerní vlaky končí ve Whitehavenu).
• Dva vlaky za hodinu do Newcastlu přes Hexham (jeden za hodinu v neděli), s prodloužením do Morpeth nebo Middlesbrough . Některé jsou prostřednictvím služeb mezi destinacemi Newcastle a Glasgow South Western Line (nebo naopak) pomocí jednotek Abellio ScotRail
• Osm vlaků denně do Leedsu přes Settle.
• Čtyři vlaky denně do Lancasteru přes Whitehaven a Barrow-in-Furness.
• Dva vlaky denně do Dumfries.

Od května 2018 nyní jezdí do Leedsu v neděli pět vlaků (včetně jednoho až do Nottinghamu ) plus jedna služba DalesRail do Blackpoolu North přes Preston. Nedělní spoj podél linie Cumbrian Coast do Barrow také začal při změně jízdního řádu v létě 2018 (první od roku 1976) - do Barrow nyní jezdí osm vlaků a dalších pět pouze do Whitehavenu.

Londýnská severovýchodní železnice

Služby londýnské severovýchodní železnice volají na Carlisle několik víkendů v roce, kdy je hlavní trať východního pobřeží uzavřena pro inženýrské práce. Provozují hlavně hodinovou dopravu do Londýna King's Cross a Edinburghu Waverley.

Caledonian Sleeper

Všechny služby Caledonian Sleeper projíždějí Carlislem jednou za noc kromě sobot (a inženýrských odboček) na cestě mezi London Euston a několika skotskými destinacemi. Cestující mohou nastupovat do londýnské linky pouze z Glasgow Central / Edinburgh Waverley , nebo pouze vystupovat v opačném směru. Služby z/do Londýna Euston do/z Aberdeenu , Inverness a Fort William jezdí jako samostatný vlak, který projíždí Carlislem bez plánované zastávky.

Exkurzní vlaky

Spolu s pravidelnými osobními vlaky o vybraných víkendech a příležitostně v polovině týdne, výletní vlaky pravidelně navštěvují Carlisle jako cíl pro cestující railtour. Nejoblíbenějšími výletními vlaky jsou ty, které provozují parní lokomotivy . Počáteční body výletů se liší u některých cest z jižního konce West Coast Main Line v Londýně Euston a z dalších výchozích bodů, jako jsou Tyseley , Birmingham , Crewe , York a Liverpool . Trasy se také liší, protože existují čtyři hlavní trasy, po kterých se railtours mohou vydat dolů do Carlisle nebo na zpáteční cesty: West Coast Mainline (over Shap nebo Beattock); Cumbrian Coast and Furness line ; Linie Tyne Valley ; a řada Settle a Carlisle .

Dotyčné parní lokomotivy se také liší, protože to mohou být lokomotivy, které prošly Carlislem ve dnech páry, včetně: Black 5s , Jubilees , Royal Scots , Princess Royals a Coronation/Duchesses . Některé dokonce patří do tříd, které Carlisle v parních dnech nikdy nenavštívily, včetně: Hradů , králů , síní , Merchant Navys a Light Pacifics . Parní lokomotivy, které je známo, že jste navštívili Carlisle v průběhu let zahrnují: 5043 Earl Mount Edgcumbe , 6201 Princess Elizabeth , 6233 vévodkyně Sutherland , 35018 Britské Indie linka , 45596 Bahamy , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 skotské gardy , 60103 Flying Scotsman , 60163 Tornado a 61306 Mayflower .

Vlaky Cumbrian Mountain Express jsou pravidelnými výlety, které navštěvují Carlisle. Trasy se liší od cestování na sever přes Shap Summit na WCML a návrat na jih po linii Settle & Carlisle nebo naopak. Ty nyní běží po celý rok.

Nepříznivé počasí v letech 2015-16

Všechny služby směrem na Glasgow a Edinburgh přes WCML byly pozastaveny z důvodu povodňových škod na mostě River Clyde v Lamingtonu (způsobených Storm Frank ). Omezený počet vlaků do a z Glasgow byl odkloněn přes Dumfries, zatímco většina ostatních byla nahrazena expresními autobusy. Původně se očekávalo, že opravy budou trvat nejméně 4 týdny, a neočekávalo se, že by se služby ve struktuře restartovaly až do března 2016. Po lepších než očekávaných povětrnostních podmínkách a dodání klíčových komponent dříve, než bylo plánováno, byly práce dokončeny před plánovaným termínem a vlaky byly obnoveny 22. února 2016. Navazuje to na předchozí narušení způsobené Storm Desmondem ve dnech 5. – 6. prosince 2015 - záplavy severně od nádraží u mostu přes řeku Caldew vedly k dočasnému pozastavení služeb do a ze Skotska a následně velké zpoždění vlaků o více než dva týdny.

Služby směrem k Newcastlu a Leedsu byly také narušeny současně kvůli sesuvům počasí souvisejícím s okolím poblíž Corbridge a Armathwaite . Náhradní autobusová doprava běžela mezi Hexham a Prudhoe, zatímco opravy byly prováděny na trati Tyne Valley. Linka byla znovu otevřena pro provoz dne 8. února 2016. Služby na trati Settle stále fungovaly zpočátku, ale jelikož mezi Cotehill a Culgaith byla k dispozici pouze jedna linka, byla omezena kapacita, byl proto v provozu nouzový jízdní řád s prodlouženou dobou jízdy a některé vlaky nahrazeny autobusy. Další pohyb země na sesuvném místě v Eden Brows vedl k pozastavení všech služeb až na jih jako Appleby dne 9. února 2016, protože inženýři Network Rail usoudili, že již není bezpečné provozovat vlaky na postižené části trati. Linka zůstala uzavřena více než rok, zatímco poškozený násep byl podepřen a stabilizován a byla opravena dráha a formace. Network Rail zahájila práce na projektu 23 milionů liber na opravu nábřeží a formace v červenci 2016, přičemž linka by měla být znovu otevřena 31. března 2017. Linka se znovu otevřela podle plánu k tomuto datu, přičemž první vlak odjížděl podle plánu v 05: 50 a speciální výletní vlak tažený zachovalou parní lokomotivou Flying Scotsman, který navštívil stanici později během dne.

'Royal Scot' vstupující do Carlisle v roce 1960

Viz také

• Budovy ve městě Carlisle zařazené do třídy II*
• Památkově chráněné budovy v Carlisle, Cumbria

Reference

Citace

Prameny

externí odkazy

• Vlakové časy a informace o nádraží pro železniční stanici Carlisle od National Rail
• Železniční stanice Undercroft @ Carlisle
• Winchester, Clarence, ed. (8. listopadu 1935), „Carlisle Station“, Železniční divy světa , s. 1303–1309

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Konec		Abellio ScotRail Glasgow South Western Line		Gretna Greenová
Penrith North Lakes		Avanti West Coast West Coast Main Line London Euston - Glasgow Central / Edinburgh Waverley		Lockerbie
				Motherwell
Lake District Oxenholme				Glasgow Central
				Haymarket
Watford Junction		Caledonian Sleeper Nížinný kaledonský spáč		Schodiště
Wetheral		Severní vlaky Tyne Valley Line		Konec
Armathwaite		Severní vlaky Settle-Carlisle Line		Konec
Konec		Severní vlaky Cumbrian Coast Line		Dalston (Cumbria)
Penrith North Lakes		TransPennine Express Letiště TransPennine North West Manchester - Glasgow Central / Edinburgh Waverley		Lockerbie
Lake District Oxenholme				Motherwell
Lancaster				Glasgow Central
Preston				Haymarket
Penrith North Lakes		TransPennine Express Liverpool Lime Street - Glasgow Central		Lockerbie
Lake District Oxenholme				Glasgow Central
	Budoucí služby
Konec		Northern Trains Carlisle - Middlesbrough		Hexham
	Historické železnice
Konec		Caledonian Railway CR Main Line		Rockcliffe
Konec		North British Railway Border Union Railway		Harker
Konec		North British Railway Carlisle a Port Carlisle Railway and Dock Company		Kirkandrews
Konec		Maryport a Carlisle železnice		Cummersdale Line otevřena, stanice uzavřena
Brisco		Londýn a severní západní železnice Lancaster a Carlisle železnice		Konec
Scotby		Midland Railway Settle a Carlisle Line		Konec
Scotby		Severovýchodní železnice Newcastle a Carlisle železnice		Konec