Carlo Chiti - Carlo Chiti
Carlo Chiti (19. prosince 1924 - 7. července 1994) byl italský konstruktér závodních automobilů a motorů, nejlépe známý svou dlouhou spoluprací se závodním oddělením Alfa Romeo . Pracoval také pro Ferrari a podílel se na konstrukci vozu Ferrari 156 Sharknose , se kterým Phil Hill vyhrál v roce 1961 šampionát .
Raný život
Narozený v Pistoia , Toskánsko , Chiti absolvoval s mírou v letecké inženýrství z University of Pisa v Itálii v roce 1953.
Motorsport kariéra
Chiti se k Alfa Romeo připojila v roce 1952 a navrhla sportovní vůz Alfa Romeo 3000 CM . Když bylo na konci padesátých let uzavřeno soutěžní oddělení Alfa Romeo, byla Chiti pozvána do Scuderie Ferrari .
Ve společnosti Ferrari se Chiti podílel na návrhu vítězného vozu z roku 1958 Ferrari 246 F1 společně s Vittoriem Janem a vozem Ferrari 156 Sharknose , s nímž Phil Hill vyhrál šampionát v roce 1961 . V roce 1962 odešel Chiti, aby se připojil k odtrženému týmu Formule 1 ATS tvořenému řadou neloajálních bývalých zaměstnanců Ferrari. Projekt ATS nebyl úspěšný a netrval dlouho a v roce 1963 Chiti znovu vstoupila do soutěžních automobilových závodů prostřednictvím nového projektu Autodelta .
Autodelta umožnila Chiti oživit jeho vztah s Alfa Romeo, pro kterého navrhl motor V8 a poté motor s plochým 12 pro jejich sportovní vozy Alfa Romeo Tipo 33 . Tito byli nakonec úspěšní, když vyhráli mistrovství světa 1975 pro značky a mistrovství světa 1977 pro sportovní vozy . V této době se Chiti znovu zapojil do formule 1, a to prostřednictvím týmu Brabham , který podepsal smlouvu s Alfa Romeo o používání motorů Chiti. Tam byl nějaký úspěch - Niki Lauda vyhrál dva závody na Brabham BT46 s motorem Alfa v sezóně 1978 Formule 1 . Brabhamský designér Gordon Murray přesvědčil Chiti, aby vyrobila motor V12, který by týmu umožnil využít pozemní efekt . Během sezóny 1979 Formule 1 však majitel Brabhamu Bernie Ecclestone oznámil, že tým v příští sezóně přejde na Ford , což přimělo Chiti požádat Alfu Romeo o povolení zahájit vývoj vozu Formule 1 jejich jménem. Partnerství s Brabhamem skončilo před koncem sezóny.
Projekt Alfa Formule 1 začal s určitým příslibem, ale nikdy nebyl skutečně úspěšný. Tým dosáhl dvou pole position, přičemž Bruno Giacomelli vedl velkou část Velké ceny USA 1980, než odešel do důchodu s elektrickými problémy. K tragédii také došlo, když byl Patrick Depailler zabit při testování Velké ceny Německa 1980 na Hockenheimringu. Nejlepší sezóna týmu byla v roce 1983, kdy Chiti navrhl přeplňovaný motor 890T V8 a Alfa Romeo dosáhla na 6. místo v šampionátu konstruktérů, a to především díky dvěma druhému umístění Andrea de Cesaris .
V roce 1984 Chiti opustil Alfu Romeo a založil další společnost Motori Moderni, která se soustředila na výrobu motorů pro Formuli 1. Zpočátku společnost vyráběla turbo design V6 , který krátce používal malý italský tým Minardi . Nicméně podfinancovaný provoz znamenal, že motory nebyly konkurenceschopné. Když byl vyhlášen zákaz turba z formule 1, Chiti navrhl nový 3,5litrový atmosférický motor flat-12. Toho se nakonec chopilo Subaru , které to odznakovalo pro použití při jejich krátkém a zcela neúspěšném vstupu do formule 1 s malým týmem Coloni v sezóně Formula One 1990 .
Pozdější život
Carlo Chiti zemřel v roce 1994 v Miláně .
V roce 1999 Koenigsegg koupil plány, obráběcí nástroje a patent na nepoužitý čtyřlitrový motor Formula One Flat-12 navržený společností Chiti.